福瑞迪车架是激光焊接技术吗_百度知道
福瑞迪车架是激光焊接技术吗
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以肯定 不是激光焊接。是点焊技术，汽车 棒子货
国产货。都是点焊技术
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十万拿下 东风全新SUV风光580上半年上市
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文章摘要：近日，我们获得了东风风光580七座SUV的内饰图片。作为东风风光首款SUV车型，该车主打家庭消费，以空间和10英寸的中控触摸屏为卖
近日，我们获得了东风风光580七座SUV的内饰图片。作为东风风光首款SUV车型，该车主打家庭消费，以空间和10英寸的中控触摸屏为卖点。据悉，该车计划于2016年上半年上市，售价很可能在10万元以内。 新车亮点：·定位中型SUV，采用7座布局；东风风光580的长宽高分别为15mm，中控面板采用双色设计，配备双炮筒仪表盘·配备多功能方向盘、10英寸中控触摸屏等； ·第二排第三排座椅可完全放平。第二排座椅不仅可以按照60：40的比例折叠，第三排座椅还能按照50：50的比例放平，为车辆提供了更为宽大储物空间。 ·搭载1.8L和1.5T两款发动机，并提供手动挡及自动挡车型可选。动力方面，新车将搭载1.8L和1.5T两款发动机，前者最大功率为102kW。传动方面，新车将提供手动挡及自动挡车型可选。
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东风标致508双五星安全 切割车全面解析
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　　整车安全结构
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　　1前保险杠高强度铝合金吸能器
　　采用飞机的机翼常用的7系列铝材，强度相当于高强钢板。采用挤出工艺，形成封闭截面，结构比普通开放式截面的强度高很多。碰撞时能吸收更多能量（可达12000焦耳，相当于中速碰撞时需吸收的全部能量）。虽然生产成本较高，但更轻（相当于同样形状的钢材重量的三分之一），更安全。
　　特点：
　　508的前保险杠采用强度塑性优良的铝合金焊接而成，总重量只有3.4KG。吸能器是一个微妙的八面体，采用机器人全方位焊接，使其结构更加牢固。精巧的设计使前保险杠能承受更大的牵引力，一旦发生车辆正面碰撞，可以有效吸收碰撞的能量，减小前纵梁变形的程度，从而保护乘客的安全，同时避免车辆不受内伤，即使发生碰撞只需要更换前保险杠，具有维护成碰撞前吸能盒碰撞后本低，安全可靠的优点。
　　1梯形框架
　　梯形框架，应对斜向碰撞：车辆的碰撞事故大多数不是标准正面碰撞，而是正面偏置碰撞。508的舱吸能框架采用梯形结构，在车身前部形成锐角，能够充分抵御侧面的撞击。
　　2刹车系统
　　大刹车钳+大型刹车盘让博世最新充分发挥性能。
　　3前门结构
　　切割车实际效果
　　底盘加强梁
　　三角加强梁
　　车身底板针对正面碰撞设计了6道加强梁，将撞击向后向侧面分散。加强梁之间没有采用平行设计，而是呈现一定的角度，充分利用了三角形结构的稳定性。车身底板针对侧面撞击设计了5道加强梁。并且采用了高强度设计。特别是矩形贯通式后，是国内强度最大、耐冲击力最强的结构，强有力地保证了乘客的安全。
　　车顶强度
　　508在法国进行了《顶部强度》试验。508的顶部不仅满足美国标准的静态顶部强度试验，同时满足欧洲翻滚试验要求。车顶使用激光焊接工艺：结构复杂、质量更轻、强度更高。
　　4 B柱结构
　　B柱复合结构
　　A、B柱是离乘员最近，要求最高的部分1600M帕，国产最强508的钢板强度是普通钢板的十倍四层钢板结构。
　　三安全环设计
　　高速碰撞时，不论是正碰、侧碰、追尾或斜向碰撞，球笼式立体防撞座舱能最大限度地阻止外力的侵入，使得乘员仓保持最大的生存空间。安全座舱由底部纵向6道纵梁、5道横梁，左右侧各3道加强梁、顶部3道横梁构成。该结构将驾乘人员完整的包含于超强框架以内，能有效的将座舱内人员与外部碰撞隔绝，最大限度的保护乘员安全508的顶部与A、B、C三个立柱和车身底部加强梁一起，构筑了三道坚不可摧的封闭加强环，确保车辆顶部受压、翻滚时座舱的安全。
　　名称：后保险杠横梁总成
　　材料：横梁是强度为MPa的高强板吸能盒是强度为480MPa的高强板安装板是强度为480MPa的高强板牵引环上下加强板是强度为500MPa的高强板
　　特点：的后保险杠横梁采用强度为MPa的高强板辊压然后点焊而成，与之焊接的冲压件也都是强度在500MPa左右的高强板，一系列的高强板使焊接之后的总成件变得更加牢固。一旦发生车辆追尾可以有效吸收碰撞的能量，减少后备箱变形的程度，从而保护乘客的安全，同时避免车辆不受内伤，即使发生碰撞也只需要更换后保险杠，具有维护成本低，安全可靠的优点。
　　全尺寸6气囊+气帘设计
　　优良的材质和生产工艺
　　超高强度钢材的使用
　　在车身上关键防撞区域采用了1600Mpa的超高强度钢，确保车身具有更高的安全性能。强度达到1600兆帕的零件能承受的力相当于10个相同形状的普通强度的零件能承受的力，车身在达到超高强度的同时也减轻了重量，减少油耗。生产这种零件时，需在生产过程中对零件进行特殊的900°C度高温环境下成型,再快速冷却的强化处理。该热处理工艺成本高，技术含量高，反映了现阶段冲压件生产的最高水平。
　　超高强度钢材的热处理工艺
　　（强度达到1600兆帕的零件能承受的力相当于10个相同形状的普通强度的零件能承受的力。生产这种零件时，需在生产过程中对零件进行特殊的强化处理，成本高，技术含量高，反映了现阶段冲压件生产的最高水平。）
　　超高强度钢的热处理工艺示意图
　　激光焊接
　　顶盖激光焊接工序是508独有的生产环节，也是508项目的关键控制性工序。神龙公司是国内主流轿车企业中第一个拥有自主知识产权激光焊接系统的厂家。同时，这套设备还破天荒地同时拥有两项技术专利！
　　一个叫琴键式仿生压紧工装，说仿生是因为它的形状像蜈蚣一样，有很多的爪子，可以实现顶盖的浮动定位，起到既能压的紧，也不会变形的作用。最终提高了车身安全性。第二个叫焊缝侧吹技术，这种技术使得车身的焊线不发黑，表面的质量会有所提高，更为美观讲究。这点充分显示了508的品质所在。此外，顶盖激光焊代表了车身制造领域最高水平的焊接技术，是总成之间的拼焊，空间精度保证技术难度大。使用激光焊技术实现的焊缝强度、密封性、美观性与普通焊接相比都大大提高，是被为数不多的几个厂家所掌握的顶尖车身焊接技术。而且508的顶盖激光焊在速度上也是国内最快的，达到4.2m/min。
　　全机械手整车焊接
　　神龙工厂斥巨资装备的柔性化车身成型工艺。在这道工序上，采用了由8台MOTOMAN机器人同步工作的大型自动化机组。这套机组的优点是：可实现多车型共线、混流生产，柔性化高，质量稳定性好。这组机器人，在生产节拍上可达到每台车身仅用时1分50秒。目前，整个车间共有42台像这样的全自动机器人，分别承担着焊接、滚边等各项任务，大大节省资源。这台劳模型机器人正在用最少的资源，最短的时间，焊出最多高质量的车型！
　　3D激光检测系统
　　这个设备叫100%激光在线3D焊点检测系统。这项检测系统在行业内是一项非常尖端而领先的技术！很少有汽车厂家配备这么昂贵的焊点检测系统。顾名思义，焊点检测系统，它是对已经完成车身焊接工序的车辆进行检查，测量焊点是不是都符合质量标准。目前，一些生产厂家为了节约成本，甚至完全没有这道对焊点的检测工序。而有些厂家则是以抽检的方式，对线上的某台车辆实施破坏性撕裂，人工检查焊点情况。
　　而508使用的这套设备与它们相比有很大优势。第一是100%测量！每一台焊接完的508车身都还要再次通过这套设备来二次确保焊点的可靠性。第二是准确！通过激光及CCD测量技术，精度等级可达到0.25mm。第三就是检测点多！508全车共有75个测量点和多达224个测量向量。最终，检测系统可根据测量结果自动判别车身几何精度是否合格，如不合格，会自动将车身导出下线从而保证了和整车装配的精度。所以说，向508这样的激光检测非常难得，所需的投入也极其巨大。但为了保证每台下线车辆的品质和安全性，神龙公司在所不惜。
　　百分之百3D激光焊点检测系统
　　全球双五星安全座驾
　　EURO-NCAP五星评级
　　五星得分
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评测编辑-时睦华：
&&&&各方面表现均衡的一款车，除了中控区域储物空间可怜之外，其它方面基本都能让人满意。当然，前提是你能接受法国人在一些细节上奇特的设计，比如把自动启停按钮设计在左边的“手扣儿”里。另外，如果看上了508，我建议买1.6T的，它的动力也够了，而且输出更顺。
评测编辑-于晗：
&&&&我不想用太多的语言描述508 1.8T，在PSA的车型中，目前只有它配备了1.8T的发动机，这也很好的说明了这款车的地位。虽然单论动力，它仍不及其它配备涡轮增压发动机的对手，不过它的配置及设计，绝对能够在中型车中独树一帜。
评测编辑-郑宇：
&&&&标致508搭载的1.8THP发动机在动力输出方面令人满意，尽管排量在同级别中偏小，但实际性能不容小觑。加之沿承了改款前的高性价比卖点，可以说改动的工作很成功。
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评测编辑-时睦华：
&&&&如果想要更强的动力，我会考虑其它车型。如果看中了508，那么相比1.8T车型，我个人更喜欢1.6T，它的动力足够了，输出也更顺。当然，也更便宜。
评测编辑-于晗：
&&&&508 1.6T无疑比1.8T车型更务实。它使用了更为普遍的一套动力系统，动力足够，并且拿掉了一些高科技及舒适性配置换来了更好的性价比，再论浪漫与务实，我觉得它平衡得更好，更值得推荐。
评测编辑-郑宇：
&&&&搭载1.6THP发动机的标致508尽管动力表现不如1.8THP车型，但作为日常驾驶代步的话，其行驶平顺性有着突出表现。加速水平可以接受，而油耗在同级别中可圈可点，总体来说值得推荐。
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评测编辑-梁巍：
&&&&东风标致一款真正意义上的全新产品！这的确令人兴奋，而且我们终于在标致的车上看到了多功能方向盘。综合来看508重点是在配置上，完全超越同级别对手，并且在国人最关心的价格问题上给出了一个很好的解决方案，有了这两点我想508想卖的好并不是难事。
评测编辑-胡正
&&&&标致品牌在国内第一款中型车，高配置和高舒适性，而且还定了一个到 位的价格，每一拳都打在了痛处，目标消费人群想忽视它的存在几乎不可能。
评测编辑-罗浩：
&&&&标致508的配置之高令人瞠目结舌，如果只衡量配置和价格的话，它的性价比在同级别中近乎无敌了，再加上比较平衡的动力和驾驶感受，我相信这款车能够拥有出色的市场表现，只要大家都能接受它标致风格的活跃外形。
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购车即享5重礼车身焊接主要采取的工艺有哪些，都用在车身的哪些部位？
只知道「点焊」、「激光焊接」，除此之外还有哪些焊接的工艺呢？这些焊接的方式有什么样的区别？分别会用到车身的哪些部位？
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你这个问题实际上可以针对整个机械行业的，直接百度“焊接工艺种类”即可。不过，作为爱提意见的知友，我这里还是来说明一下：我在长安汽车三工厂的焊接车间实习了三个月，亲自操过焊钳，完全有能力来解答你的问题。从整个焊接工艺的种类来说，包括、、冲压焊、、、、、激光焊接等等，实际上，汽车生产中，以上的各种焊接方法都有应用，而具体应用那种焊接方法，取决于工厂的装备水平。我这里以长安汽车常用的焊接工艺及对应的焊接位置做一个简单的说明，这些焊接工艺也应该是主流汽车厂商采用的。（1）冲压焊。冲压焊不需要添加助焊剂、填充剂等东西，直接用一把大焊钳在两个钢片的两面夹住并通电，用通电瞬间的高温、高压将两片钢片焊接到一起，实际上可以认为是电阻焊。下图为对应的焊钳，有各种尺寸、各种结构的，多为天津七所出品。在汽车焊接工艺中，基本车身、车架、侧围、五门一罩等等所有大件的焊接均由此种焊接工艺来完成。（2）CO2保护焊。对部分无法用冲压焊进行焊接的小零件或者比较厚的加强件（如大梁加强件），采用CO2保护焊的方式进行。下图为CO2保护焊的设备示意图。实际上，CO2保护焊也可以称为钎焊。（3）激光焊接。激光焊接很好理解，就是用激光激发的高温将将几片钢铁焊接到一起。在汽车制造上，激光焊接多用于大型覆盖件的及外观件的焊接，比如分段式车门的拼装、顶盖与侧围的焊接等等。下图为对应的焊接示意图。说下来发现只有三种焊接工艺，哈哈，好简单。实际上，更少、更简单的方法，有利于保障产品的一致性。另外，现在越来越多的汽车工厂焊接生产采用了机器人焊接，在焊接车间呆过的人都应该知道，焊接是一项很危险的工作，而且也很辛苦（幸好，我已脱离了此类体力劳动，从而有时间来为各位知友解疑答惑）。目前CO2保护焊没办法用机器人实施（至少我没见过），冲压焊有机器人和人工的，因为精度要求，激光焊就只能是机器人操作的。随着制造要求的提高，人工资源薪酬的上涨，长安汽车新建的焊接线也多大幅采用焊接机器人，旧的几条生产线的关重工位也是基本采用机器人焊接。好吧，就说到这里吧，说多了，知乎又该把我的回答推送到之乎日报，知乎日报受众众多，而且很多都不看你的正面贡献，只会挑你的刺，骂的很难听。各位有时间可以看看汽车之家对各种工厂的“探厂”文章，里面对汽车的生产工艺写的很细、很专业。利益相关：笔者就职于重庆长安汽车。
暂时删除。。。
感觉这个问题好大，我尽量答一些吧。由于现代汽车制造技术的发展以及进步，很多车企在车身焊接技术上的提高也是十分显著的，这其中涉及到的焊接技术也越来越多。我就我的所见提供一些信息吧。1）电阻点焊车身中，白车身的大部分拼接工作都是通过电阻电焊来完成的，一般在工厂中比较常见的是悬挂式点焊机和机器人点焊机。这两种点焊器的使用比还是要看车间的自动化率，像通用武汉这边，车间的自动化率应该在97%以上，主要是以机器人点焊机为主。悬挂式点焊机主要应用在一些方便使用机器人或者需要后期进行补焊的位置。电阻点焊的优点也很明显，比如功效高、节约劳动力、成品整体性好、节约材料、降低成本等特点。但是由于点焊的结合强度不高，表面不美观等问题还是比较明显的。这个可以对比现在比较热门的激光焊接技术，这方面的问题有了明显的提高。以车顶来说，对于采用点焊的汽车，都会在车顶两侧加两条橡皮条遮挡。如下图：电阻电焊技术是使用很广泛的，我们要辨别也很简单，下图是车门处点焊效果图。以上是普通的压力电阻焊的特点，除此之外还有一种比较特殊的点焊工艺，即单面点焊，它一般是作为一种补充手段应用于汽车门盖上，用于防止内外板窜动。它在保证具备良好的连接的同时，在另一侧具备良好的表面质量。下图为空冷式单面点焊示意图2）激光焊接/激光钎焊激光焊分为三种：激光焊、激光钎焊、远程激光扫描焊。激光焊主要运用在顶盖、后盖和地板上；激光焊和激光钎焊我们车间已经有所使用，远程激光扫描焊占无运用。激光钎焊主要使用在车顶和后盖上，其中车顶要求焊接角度在90+/-5度，后盖要求在角平分线+/-5度，后盖转角处不采用激光钎焊。车顶与侧围焊缝间隙控制在0.3mm。激光焊则不仅用于车顶与侧围的拼焊，而且被用于底板和侧围与车顶横梁的焊接。对于激光焊我的理解是，其有着热量集中，焊接热影响区小，无焊渣，焊缝质量好等特点。但是由于这种工艺控制起来比较复杂，成本高，而且对焊接件的形状和布局有一定的要求，并不能被广泛使用。下图是实物图。其实这项技术并没有大众所宣扬地那么夸张，搞的很多人以为只有他们有。其实这项技术在东风标致的部分品牌、国产蒙迪欧、君威、君越以及菲亚特等很多车型中都使用到了。3）螺柱焊也称为植焊，一般用在节拍要求相当高或焊接位置人工不易达到的工位。手工或半自动焊接一般需要夹具上要有焊枪导向定位装置，单件上螺柱焊数量较多时，夹具较复杂。注意的是螺柱焊范围较广，不光指代有螺纹的螺柱，也包括T型钉和圆柱。（一般螺柱焊会在底板补焊处使用）下图中可以看到使用这种工艺焊接上的螺柱。感觉现在的螺柱焊主要还是以手工螺柱焊为主。4）螺母凸焊通常除了动力总成与车身采用螺栓机械连接以外，电池固定块、安全带固定块、油箱固定块等也采用相同的连接方式。为了保证足够的连接强度，一般都采用凸焊的方法将螺栓连接的螺母端固定在白车身上。下图是实物图。5）Clinch焊铆接是白车身制造中的一种常见的机械连接方式，使用冲头和凹模将两层或多层金属或非金属板通过冲压形成锁扣，从而达到连接的目的。其作为一种较新的工艺，与点焊相比，运营费用可以节省30%~60%，强度只有焊点的50%~70%，但抗疲劳强度远远高于焊点（可以运用在强度要求不高的门盖区域，本车间就在加强件与车盖的连接上采用Clinch焊接方式）。如果铆接接头周围因铆接工具与工件表面不垂直而导致的变形时，需要矫正铆接工艺，如果铆接接头强度下降到平均值的85%以下时，需要调整铆接工艺，以使强度上升到均值的90%以上。普通的点焊连接破坏了板件表面的镀层，还会使板件产生热变形，而clinch焊既无飞溅，对板件表面又无要求，且连接过程的自动化程度高。是一种很好的焊接工艺方法。上图是采用多头铆点设备得到的汽车后隔板焊接件6）plasma焊plasma（等离子焊）焊接与TIG焊都属于弧焊。plasma焊接系统，由数字化TIG焊接电源，等离子发生模块，冷却系统，焊枪系统，送丝机构及机器人组成，自动化程度高，由于plasma电弧较TIG电弧更为集中，因此焊接热影响区更小，工件变形更小，尤其适合门盖薄板的焊接。这种焊接技术作为一种新技术还不是很常见，我现在知道的信息时SGM是配备的。下图是其焊接原理以及实际效果图。7）混合气体保护焊补焊工位主要采用混合气体保护焊。混合气体保护焊是采用在惰性气体中加入一定量的活性气体，如氩气加二氧化碳气体（Ar+CO2)，氩气加氧气(Ar+O2)，氩气加氧气和二氧化碳气体(Ar+O2+CO2）等作为保护气体的一种熔化极气体保护电弧焊方法。采用Ar+CO2+O2混合气体作为保护气体焊接低碳钢、低合金钢比采用上述两种混合气体作为保护气体焊接的焊缝成形、接头质量、金属熔滴过渡和电弧稳定性好。8）MIG/TIG焊和TIG焊一样，它几乎可以焊接所有的金属，尤其适合于焊接铝及铝合金、铜及铜合金以及不锈钢等材料。焊接过程中几乎没有氧化烧损，只有少量的蒸发损失，冶金过程比较简单。MIG焊时，基本上都采用直流反接。但是它有一个致命的缺点—氩弧焊的危害程度要比一般电焊相对来说要大，可以产生紫外线、红外线辐射、臭氧、二氧化碳、一氧化碳等有害气体和金属粉尘，可引多种起职业病。所以这方面的使用对企业来说还是很头疼的。总的来说，汽车的焊接工艺方法现在是趋于多样化了，这也有助于车身强度、表面状况、生产能效的提高。关于焊接工艺的使用，各个车企理念还是不一样的，有类似于大众这种对新工艺不断地最求，也有丰田这种对老工艺不断地完善。总之，车身焊接技术是一门高深的学问，任重道远啊。
Spot weld / laser weld / arch weld
spot welding涂胶 glue激光焊
laser welding 分为熔焊和填充焊 比如钎焊 brazing welding气体保护焊 arch welding 有TIG/MAG/MIG/arch cold welding等螺柱焊 stud welding？凸焊
projection welding？等离子焊 plasma welding？阿普拉斯焊 Arplas welding冲铆 punching-riveting
电阻焊和弧焊较多吧。附图为某客车侧围自动化生产线。
对焊接不是很懂，知道有点焊、常规钎焊、激光钎焊、MIG焊、MAG焊、电弧焊。白车身基本都是焊出来的，如果前防撞梁运用了铝制吸能盒的话，吸能盒和纵梁之间是铆接，防撞梁和吸能盒之间是满焊。现在铝、镁轻量化运用的比较多，如果有铝、镁CCB的话，应该也是铆接，有专用连接件。
对于普通消费者 知道点焊和激光焊就够了
目前的答案都只是罗列了一下各种不同的焊接，没有很好地分类。我在这里试着简单地理一下：首先按大类来说分为：1、电阻焊；2、熔化焊及钎焊；3、其他。1、电阻焊按照焊接的零件不同，分为点焊（板材间）、凸焊（板材与螺母）。2、按母材是否熔化分为融化焊和钎焊；按保护气体不同分为MIG（惰性气体）和MAG（活性气体）；若热源是激光则称为激光焊。3、其他还有螺柱电弧焊。另外压力连接，比如TOX焊等用得比较少。应该说白车身绝大部分都是点焊。大家喜闻乐见的激光焊主要用在车顶与侧围的连接，以及部分车型后盖外板上部与牌照板的连接。如有错误请指正。
整车厂焊接工艺有很多，百分之九十以上都是电阻点焊接，因为其效率高，成本低，易实现自动化生产，被广泛应用！
其次，对于电阻焊接的焊钳不易或者无法焊接的部位，会考虑气体保护焊接！比如，四门，地板上的连接部分，这些地方的特点均是焊接设备无法到达！总体的原则就是能使用点焊的尽量使用电焊！
还有凸焊等！
我没有见过激光焊接，无法给予说明！
有什么问题，可以共同探讨，学习！
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激光焊用于宝马7系车门焊接
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激光焊用于宝马7系车门焊接
OFweek网讯：在目前竞争日益激烈的汽场，消费者不仅有着对汽车性能的挑剔，同时又有着对汽车设计的偏爱，独特新颖、性能优越的汽车往往是现在消费者追捧的对象，更是汽车制造商们占据市场有利位置的法宝。作为汽车领域的前沿者，一直是汽车潮流的发展的风向标，更是消费者们青睐的高端品牌，他们往往有着独特的创意设计以及高品质的性能。
　　然而现在随着能源成本的不断上升，以及环境污染的日益严重，我们对于汽车的需求越来越走向了现在的轻型化，尽量避免不需要的排放以及能源消耗。而要想实现汽车的轻型化我们就必须改变原来的汽车钢架结构，采用现在的铝合金结构进行代替，而现在宝马汽车制造商也看中了这一点选用铝合金材料作为汽车的整体构架，当然他们在选用铝材作为整体结构还有另外一个重要原因，就是为将来在更大排量汽车上面应用铝材获得重要经验。
　　现在激光焊接已经广泛应用于现在的汽车制造产业，涵盖了现在汽车制造的众多环节，比如车架、车顶、车门、后备箱、驾驶杆、轮毂和燃油过滤器等众多方面，是现在汽车加工领域的多变手，赋予了现在汽车加工的众多可能，让我们消费者能够享受更加高品质的产品。而激光技术在汽车领域的出色表现，也是被众多汽车制造商所关注，作为高端汽车品牌的宝马，也将激光焊接技术进行了引进，以克服传统焊接的不足。
　　比如在宝马7系列轿车的制造上面就采用了激光焊接机进行铝质车门的焊接，虽然被选用的合金铝是一种可以自动可焊的材料，但是宝马工程师还是选择使用了角焊接头和激光焊接。同时还采用了填充焊丝来保持凸缘宽度接近绝对最小值，这让工程师能够将横截面最大化，从而减少材料来增加断面系数和惯性力矩。通过激光焊接的车门，断面系数可以达到电阻焊接车门的1.7倍，惯性力矩可以达到2.3倍，这就使得在强度和硬度上面有了很大的提升。而每辆汽车有四个铝质车门，每个车门含有超过15米的激光焊接缝，这就使得铝质车门比传统的钢质车门质量轻30%，而这些紧密而又连贯的激光焊接缝还有一个重要的优点，就是不需要粘合剂，可以进一步减轻重量、降低成本。
　　在未来随着能源成本的上升以及，汽车轻型化将越来越成为一种趋势，铝合金构件的汽车必定会成为汽车制造商们发展的重要方向，而激光焊接由于自身的优势和性能也必将成为未来汽车加工的有力助手。
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