曹雪芹曾说：“好风凭借力，送我上青云。”

人想要步步高升，青云直上，不仅要靠自己的力量，更要靠人身边的“风力”。如果风够大，那么人上升的速度就会加快，甚至自己所花的时间就会减少，所用的气力也会减少。

而如果人总是凭自己的力量去办事，并非说不能成事，而是稍微有点固执，不懂得变通。就像一艘船，原本凭着风向和水流的力量，就能顺流而上，可如果少了它们的协助，要走上坡路，难免多了阻碍。

庄子在《逍遥游》中写到：“且夫水之积也不厚，则其负大舟也无力。风之积也不厚，则其负大翼也无力。”

小舟要行驶，要靠它底下的波涛水流；大鹏要展翅高飞，凭的就是翅膀下方那一股股积聚已久的“风力”。不管是小舟也好，大鹏也罢，它们象征的，就是那些“借力”的人。

当人的力量不足以支撑自己成就一番事业的时候，当人不想损耗太多自己的资源时，懂得借别人的力量来帮助自己，这样的人，才是能“风生水起”的成就者。

有格局的人，他们把控全局，懂得“人尽其才，物尽其用”，将每一种事物的用途发挥到极致，做到井然有序，滴水不漏。如此，这样的人，他们最坏的结果，不过是大器晚成。

一个年轻人，刚出来社会工作的时候，难免会经验不够，业务能力不足。那么，他们要怎样才能更好地发挥自己的优势，让自己能少走弯路呢？

其实有一点，就是凭借他所处平台的优势了。就如同一个搞销售的年轻人，如果他能边工作，边整合自己的客户资源，然后再和身边的老员工或者老前辈请教，打好关系，那么他未来的道路，其实会比较通畅。

要知道，并非每个人都会有这样的眼光。有些人，他们到了一个岗位，该做什么工作，该完成什么事儿，只听老板上司的安排，一点也没有自己的主见，一点也不懂得为自己着想。

如此，这样的人，终究容易失去竞争力，成为社会的淘汰者。在这社会，人想要发迹，想要有所成就，最重要的就是要有自己的“资源”。资源从哪里来，其实就是从原本的工作职位上积累。

有些想创业的人，如果他们想走得更稳定一些，就该积累一些客户，明白市场的运作。只有这样，他们才能在未来的某天脱颖而出，成为这个行业的佼佼者。

有个企业家曾说：“人的起点，就是人的终点，关键看他懂不懂得利用。”

这里的“利用”，其实就是“借力”。你只有借助所处岗位和环境的资源，方能慢慢地积累属于自己的“财富”，进而风生水起。

孙武曾说：“投之亡地而后存，陷之死地然后生。”

当一个人身处困境之时，他已经走到了死胡同之中了。可是，如果人一直走下去，不懂得回头看看，那么他就容易头撞南墙，碰得头破血流。

为何我们常说“柳暗花明”？就是因为路走得多了，人就会明白大致的方向，走到死胡同之中了，就懂得要往后退，进而逃出生天了。

其实，这就是一种“借力”。在人这辈子当中，不仅所处的工作位置能给你“借力”，就连你的心态，你所经受的磨难，它们也可以赋予你力量。

《礼记.学记》：“玉不琢，不成器；人不学，不知道。”

一块玉，只有借助外来的雕刻力量，经受一定时间的打磨，它才能焕发出原本的光华；一个人，他只有借助外在的书本力量，经过一定时间的勤学苦练，才能博古通今，学富五车。

无论人也好，物也罢，终究要受尽九九八十一难，才能有出头天。而这里的“出头天”，不是别人给我们的，而是我们自己“向死而生”，借助“苦难”的力量争取回来的。

当你身处困境时，也许只要坚定自己的心性，化悲愤为力量，相信能以一时之辛酸，换来往后余生的“风生水起”。

孟子曾说：“天时不如地利，地利不如人和。”

人身处在纷繁复杂的社会之中，做什么事儿会比较多？其实就是与人打交道。人，不仅要和外人打交道，更要学会和自己的家人朋友打交道。

为什么这么说呢？因为一个人的力量始终是有限的。就像一根筷子，只要轻轻一折，就断了。但如果这是十几根筷子呢？那就很难折断了。

在十几根筷子之中，而你，就是其中一根。如此，凭着一群人的力量来应对生活的磨难，终究比自己一个人要轻松安稳许多。这种“力量”，便是一种“积聚”的众人之力。

就像商量一件事，自己一个人去思考，也许会出现纰漏和误差。可如果一群人去思考，一群人去提出不同的意见，相信能够集思广益，保证这件事能够安稳有序地进行。

有本事的人，他们不会钻牛角尖，也不会总是以自己为中心，而是多听听别人的意见，多接纳别人的建议，之后将这些资源汇集起来，形成属于自己的思维方式和能力。

一个人，想要成就一番事业，终究是不能单靠自己的。就像一栋大楼，无论你多有本事，力量有多大，只能够完成你能完成的，而其他你不能完成的，就必须分工合作。

在职场中，想要成就自己的事业，就该多听听身边不同人的建议，然后自己去思考，去权衡利弊，分清优劣所在，再动身做事也不迟。

在家庭中，想要家庭生活幸福，日子越来越美好，就该和家人一同规划往后余生，多听听别人的需求，再融入自己的需求。那么，未来的生活也就不会差到哪里去。

一个人，他最大的格局，就在于能接受意见不同的人与事。人，只有借力，才能更好地“打力”，从而不断积聚自己的底气和实力，迎来“不鸣则已，一鸣惊人”的那一天。

广东装备制造业风生水起 两大船厂订单入全国前十

　　广船国际南沙厂区的大型船坞 金羊网记者 林桂炎 摄

如果从南沙龙穴岛空中俯瞰，一字排开的30万吨级的船坞、10万吨级平台线、900吨龙门吊会给很多人带来震撼。作别广州荔湾厂区进驻新址的广船国际，也改变了老厂区“螺蛳壳里造船”的状况，迎来更加先进的造船设备及流程。今年及明年，它还将分别启用机器人焊接及薄板自动化生产线。作为装备制造业的重要领域之一，广东造船企业正通过以科技引领的转型升级，来谋求实现由大到强的转变。被定为中国制造2025重点方向的海工装备制造，也迎来进一步突破的良机。

金羊网记者 马化展 彭雨泽

今年2月上旬，广船国际荔湾厂区在建的最后一艘船驶离造船码头，转移到南沙厂区建造。整体迁往龙穴岛的广船国际，开始新的征程。而在中船防务旗下的另一家造船企业黄埔文冲，此前也已将部分生产业务转移至此。

在此之前，广船国际就按照现代化造船模式，规划建设新的厂区。广船国际在这里建设投产的10万吨平台线，实现了平地造船下水及环形总段建造工艺，使得可根据不同船型实施不同的建造方案，这为提高造船效率、缩短造船周期创造了条件。

广船国际工法部书记、高级工程师段正启向羊城晚报记者透露，公司还计划在内场平地车间引入机器人焊接工位，预计今年6月会投入使用。此外还将新建车间，建设投入自动化生产的薄板分段生产线，预计明年投入使用。

黄埔文冲同样在实施对工厂的智能化改造，并在建造中实现国内首次船舶建造智能化焊接。这两家广东造船领域的重要企业，正通过改造生产流程为船舶制造注入新的基因。

而这也是2015年中国政府制定的《中国制造2025》提出的要求。《中国制造2025》将海工装备被确定为十大重点发展方向之一，并提出要“掌握重点配套设备集成化、智能化、模块化设计制造核心技术”。

B 造船业中心转向中国

广东省船舶工业协会秘书长陈建榕在接受羊城晚报记者采访时表示，广东目前的船舶制造，走的是科技引领路线。他认为，制造高技术高附加值船舶有望带动造船业高质量发展，塑造新的产业形态。

中国正成为这一领域的老大哥，根据中国船舶工业行业协会的数据显示，2017年，中国造船完工量4268万载重吨，同比增长20.9%；新承接船舶订单量3373万载重吨，同比增长60.1%。中国造船三大指标的国际市场份额都位居第一，这就包括中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占到全球总量的41.9%、45.5%和44.6%。安信证券分析师冯福章认为，世界造船业重心向中国转移的趋势未变。

提到近两年的造船市场，陈建榕用得最多的词是“触底回升”、“企稳反弹”。而根据英国克拉克松研究公司的数据，截至今年2月底的船厂船东订单排名显示，广船国际南沙船厂以1233481吨（45艘）排名全国第六；中船黄埔文冲以754708吨（55艘）排名全国第8，总吨数都较去年同期有了提升。

去年年底，广东省人民政府印发《广东省沿海经济带综合发展规划（年）》，就提出要打造具有国际竞争力的海洋先进制造基地。该文件指出，要加快海洋船舶产品结构优化升级，以散货船、油船、集装箱船等三大主流船型为重点，提高海洋船舶研发设计能力，加快发展液化天然气船、海洋工程辅助用船、豪华邮轮等高技术高附加值船舶和智能航行系统、船用柴油机、电力推进系统等关键部件。

段正启告诉记者，这几年广船国际优化产品结构，将订单转移至更具利润空间的客滚船为主。而薄板分段生产线，除了是为批量建造豪华客滚船提供支撑，还是在为下一步进入建造中小型邮轮市场打基础。

而像广州的新船重工，由于看好粤港澳大湾区客运市场对新型高速客船的巨大需求，通过引进世界领先的碳纤维复合材料造船技术，开建碳纤维高速客船。新船重工的有关工作人员表示，他们将是亚洲地区首家实现碳纤维整船建造的企业。

中船防务的广东造船企业搬入龙穴岛，以及一系列的设备更新及流程改造举措，也有调整船头、重新起航的再创业意味。

英国克拉克松研究公司的统计显示，2018年全球海运量预计为120亿吨，相比2017年略微增长。运力供给方面，预计2018年全球新造船市场供给运力9010万DWT(载重吨)，增幅达4.6%。中国船舶及海洋工程设计研究院的一项报告也预判，2018年航运市场将延续反弹趋势，而造船市场预计整体呈现弱复苏态势。这势必对新船市场的回温，形成支撑。

冯福章在研报中指出，造船业自2008年金融危机以来逐步进入深度调整期，如今我国造船业底部逐渐回暖的发展趋势确立。他的依据包括BDI指数2016年底部至今上涨264%，2018年1-2月，我国承接新船订单同比增长456%，落后造船产能正在加速清出，我国高端船舶连获订单等。

“从今年年初开始，造船企业的订单量大幅上升，而且这几年去产能取得很大成效，造船业产业集中度越来越高，市场已淘汰一批跟不上的企业”，陈建榕在省船舶工业统计工作会上表示，“现状非常乐观，正是发展良机。”

段正启认为：“造船业的未来，肯定是强者更强。”转型中的广东造船企业，盼着能由大变强，傲立船头。

广东省船舶工业协会秘书长陈建榕：

羊城晚报：在优化升级产品结构中，广东造船企业中要注意什么？

陈建榕：我认为，现在是启动国内需求的时候，不要老是关注90%的出口，高端的要留在国内。比如新型的电动船，就十分适合在珠江内河使用，这也是一个极大的市场。同时，国内近年出境游热情不减，未来豪华邮轮市场一定有非常大的机遇。

广东省的造船业要坚持“广东出精品”，发挥军民融合、装备集中、人才和科技的优势，瞄住高端。

羊城晚报：对于广东造船业未来的发展，您还有哪些建议？

陈建榕：一是要建立产业联盟，产业联盟可以连接政府、制造商、用户、科研、大学，真正实现‘政用产学研’联动，这样才能搞好产业。二是要重视船舶配套，目前广东的船舶配套还相对弱势，大力发展、重视船舶配套，细节跟上。在转型过程中要注意从文化、设计理念方面多学习，才能更好地去跟国外竞争高端市场，比如我未来所看好的豪华邮轮市场和海洋工程设备市场。

另外，在制造上，一定要强调网络化、数据化、智能化。信息化和工业化的“两化融合”是未来发展的趋势。有的企业在这方面做得还不够，认为“两化融合”是上层决策时才考虑的问题，不够重视制造执行的部分。