衣食住行是人们的基本需求,也 是生活水平的直观体现,因为当大部分人手中有一定资金之后,一定会优先对这几方面进行相应的升级。除非和巴尔扎克笔下的葛朗台一样,腰缠万贯却吝啬至极,抠门到一年四季只穿一双袜子。
20世纪上半叶,我国好不容易摆脱了封建统治,又被笼罩进了战争的阴霾之中,无数前辈先人抛头颅洒热血,才使我们的国家从中摆脱,但也因此元气大伤,工业严重滞后。
早在20世纪初期,汽车就进入了欧洲一些国家的“寻常百姓家”,但到了20世纪末期,自行车仍然是大部分的家庭的主要交通工具,作为一名“90后”,脑海里仍时常浮现出曾坐在父亲自行车后座的场景。
虽然这和在下家境贫寒有关系,但当时拥有家用汽车的确实占少数,直至2000年,全国机动车保有量也不过1609万辆(2020年为3.72亿辆)。
国内大部分家庭交通工具的衍变进程,大致是这样的:牛/马车、独轮车——自行车——摩托车——小汽车,如今不少人已经升级到了汽车中的金字塔尖——豪华车。当然,并不是所有家庭都遵循这一步骤,有些可能“升级”更快,直接开上了豪车;同时,也难免有些掉了链子,仍处于初级阶段。
从摩托车到小汽车,不仅是两轮到四轮的跨越,更是从“无顶”到“有顶”的蜕变,相比之下, 汽车可以遮风挡雨,还可以至少载三名家庭成员,而摩托车局限性更强,除非你能达到和某些印度老哥一般登峰造极的高度。
尽管现在汽车在国内已经非常普及,但一台汽车的售价普遍10万以上,对于很多人而言依然太贵,尤其是那些经济欠发达地区的同胞们,收入与这个数字还有一定差距。
此外, 很多已经处于中老年阶段的长辈,年轻时都没有机会考驾照,现在年纪大了就更难考了,于是四个轮、有车顶、不用驾照最关键还很便宜的低速电动车,也就是“老年代步车”,成了他们的选择。
其实有些人还没到真正意义上的老年,但生活逼他们提前开上了“老年代步车”。
根据今年6月工信部发布的《纯电动乘用车技术条件》,低速电动车将纳入纯电动车体系,而且增加了一系列技术要求,这意味着 “老年代步车”的价格或许会往上稍微提一提,更关键的是,驾驶它也将需要驾照。
这样一顿操作,问题就来了,很多人当初选择“老年代步车”主要原因,便是它不需要驾照,而这一改变,可以说就是压根不让那些没驾照的中老年朋友开了!
这或将使得这类低速电动车的主要用户群体,从中老年人向年轻人转移。原因很简单,当今社会最“穷”的便是中老年人和年轻人, 中老年人的“穷”或许还在于他们节衣缩食了一辈子,即便有钱也有不少保持节俭,但年轻人的穷,那是真穷!
以往的老年代步车是不需要上牌、可以“无证驾驶”的,但有一类需要上牌的电动汽车和“老年代步车”非常接近,它便是微型电动车。
其实国内挺早就有人鼓捣微型电动车了,早年较为出名的有(|)、小蚂蚁等等,只不过 它们续航低、售价却很高,比F0尺寸还小,售价却动辄近10万。之后又陆续出现了一些类似的车型,但一直都卖得不温不火,除了 生不逢时,当时人们新能源汽车的接受度远比现在低之外,和价格偏高不无关系。
而五菱(|)(|)的出现,无疑改变了这个局面,有人可能会将这款车的成功完全归功于五菱品牌,其实原因没有如此简单,其中最关键的一点在于,它将能上牌的电动车,售价拉低到了和“老年代步车”接近的程度,才很大程度上激发了这个领域的消费潜力。
我看了下6月份的销量,其中排名前五的微型电动车分别是:五菱宏光MINI EV(30100)、欧拉(|)(6508)、长安奔奔EV(6358)、奇瑞小蚂蚁(6317)、零跑T03(3745),微型电动车虽然是汽车中的“非主流”,但这五位还是有一定存在感的,相信大家或多或少都知道几款吧?
当然,紧接着排在零跑T03之后的,想必极少有人知道,它叫“(|)”。以上前四名,都是传统车企的产物,零跑是半路出家的新势力,而朋克美美不一样,我查询了下,“朋克汽车”是“御捷电动汽车”的子公司,而某科介绍它的原话是:“御捷是目前全国低速电动车行业投资最大的企业”。
说得直白点,御捷汽车是一家以“老年代步车”起步的新能源企业。
值得一提的是,大家都知道的长城汽车,曾在2017年以增资入股的方式获得了御捷25%的股权,长城和御捷一样,都是河北的汽车企业,而它入股御捷的原因很简单:为了应对双积分政策。
按照协议,御捷的平均燃料消耗量正积分全部直接转让给长城汽车,同时新能源汽车正积分在同等条件下优先向长城出售。不得不说,上有政策、下有对策,确实没说错。
也就是说, 御捷在造车方面,可能没有得到长城汽车太多的支持。如果说传统车企造微型电动车是降维打击,那么称御捷这种“老年代步车”生产商为“产业升级”,或许更适合。
“朋克”可能会让很多人联想到一款非常火的游戏《赛博朋克》,而“朋克”其实本身就代表一种摇滚乐。看到这个词,我想很多人会“不明觉厉”,这是个看起来就挺高级的词语,但加上“美美”之后所代表的这款车,就不怎么高级了。
朋克美美这款小车,给我一点似曾相识的感觉,它让我想起了奇瑞子品牌星途的星途LX,对这款车没印象的可以去看看是不是和我有同感。对于这款小车的外观我就不多介绍了,总结一句话: 朋克美美不算美。
在定名“美美”之前,这款小车实际上也叫“MINI EV”,其推出的目的显而易见,上市后的售价也和五菱宏光MINI EV颇为接近:2.98-4.68万元,甚至尺寸都极为接近。此外,宏光MINI EV只有后置27马力单电机的版本,而朋克美美有27马力、39马力两种版本,只不过它的电机采用了前置布局,两者相近售价的车型,续航和配置也颇为接近, 很明显,朋克美美上市前一定认真研究过它最大的竞争对手。
很多人只注意到了五菱宏光MINI EV的成功,而忽略了这款小车对微型电动车市场的推动,毕竟它上市以来的销量实在是太吸睛了,是它让我们看到了这个市场的潜力,虽然单车利润不高,但销量高了,也能薄利多销不是?
同时,低速电动车的政策推动,理论上也会让更多厂家向微型电动车转型,从而产生更多“造车新势力”,他们的想法或许是这样:造手机、卖电视的都能造车,我本来就造车,难道反而不行?
当然行,只是希望转型的时候,谨慎点, 毕竟其中一些还和某些超跑厂家一样是“手工打造”,这样鼓捣出来的作品不一定有市场。别造了多年“老年代步车”,最后连自己养老的钱都赔完了。
更别搞些劣质产品,害了那些因为穷而被迫接盘“老年代步车”的年轻人,毕竟老人开车可能也就20km/h,而年轻人挂了牌,总会上高速溜溜弯的。
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