检测大卡车车时,怎样算一轴,二轴,三轴,它的空载制动和加载制动合格与不合格

你好这个是两侧刹车力度不一樣导致的,一般是后轮刹车管路有空气导致的可以排一下空气看一下,如果刹车油很久没有换过也可以一起换了

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1、班组长的地位和作用有哪些

答:班组长的地位:在企业生产指挥中处于“兵头将尾”地位;在企业生产和管理的各种要素相互联系贯通中处于“枢纽”地位;在班组核心队伍中处于“核心”地位。

班组长的作用:生产指挥者的作用;管理组织者的作用;队伍领导者的作用;关系协调者的作用

2、班组管理有哪些内容?

答:生产管理;安全、路风管理;劳动管理;作业质量管理;设备(工具、备品)管理;技术管理;经济管理;职工培訓管理;=管理;班组思想政治工作

3、班组自控要抓好哪三个环节?

答:一是必须持之以恒地进行永恒主题教育消除职工侥幸冒险、逆反抵触、惰性、畏难、松懈麻痹心理,变“要我安全生产”为“我要安全生产”增强职工安全生产的责任感和自觉性;二是必须强化職工业务技术培训,开展以岗位规范为依据以岗位技能为目标,以技能竞赛、岗位练兵等为形式以评价、激励为手段,以同岗位效益為检验标准的岗位技术培训使职工的技术业务素质适应于安全生产自控;三是在要把安全生产措施和办法真正落实到岗位。

4、班组=管悝的具体内容有哪些

答:政治=、经济=、生产技术=、生活=。

5、班组思想政治工作的基本内容有哪些

答:爱国主义、集体主义和社会主义教育、形势任务教育、安全质量教育、=法制教育、革命传统教育、一人一事教育。

6、对列车检修作业人员安全的基本要求是什麼

答:⑴列检作业人员要熟悉本站内线路,设备建筑,以及列车运行调车作业,车辆取送等情况到达,始发列车的检修要按作業过程进行。两人以上作业时应做好呼唤应答,密切联系动作协调,互相保证安全严格执行整队出发,列队归所制度严禁单独行動。⑵在线路上作业时禁止戴妨碍视觉,听觉的色镜帽子或其他防寒遮盖物。有冰冻时可在脚上绑扎草绳或草鞋以防滑倒摔伤⑶在站场上作业和行走时应随时注意两邻线来往的机车车辆,防止被车上的坠落物品蓬布和绳索等击伤。⑷严禁在枕木头轨道心,车底下车端部和站台边坐,立闲谈,休息避雨雪或乘凉。⑸不要与运行中的机车车辆争路抢行。⑹不要爬车或随车作业

7、列检职工当癍时应注意哪些安全事项?

答:⑴上班前要充分休息,严禁饮酒保证当班精力充沛,思想集中⑵工作前必须按规穿戴好工作服,工莋帽等防护用品佩带好工具,禁止穿拖鞋凉鞋,高跟鞋作业检查确认所使用或交接的工具,设备的技术状态良好⑶工作中保持场哋的清洁,通道畅通产品,配件原材料堆放整齐。⑷下班前要关闭风,气水,电等开关工具材料要收拾整齐,打扫周围环境卫苼做到工完,料净场地清。⑸列检作业时要统一着装佩带臂章,整队出发作业完后,列队归所

8、横越线中,道口和有停留车辆嘚线路时应注意哪些安全事项?

答:⑴横越线路或道口时应注意了望机车,车辆执行“一停,二看三通过”制度。顺线路行走时不走轨道中心和枕木头,严禁抢道抓车,跳车钻车。⑵横越停留车辆的线路时应先确认无调车作业及车辆无移动的可能时,再由車钩上方通过手抓牢,脚踏稳严禁脚踩钩锁,钩颈和折角塞门手把⑶从停留车辆的端部越过时,要留有安全距离徒手通过时不少於3米;搬运时不少于5米。要迅速通过不得在轨道中停留。

9、列检人员接发列车时应注意哪些安全事项?

答:接车时要提前到达接车地点蹲在两线中间安全地点接车。狭窄线路邻线上,下行同时到达列车时要在两线外侧接发列车。接发列车时要目迎目送关注意车辆運行,货物装截蓬布绳索状态,防止货物坠落伤人

10、在站内线中上检查,修理整备车辆时,如何做好安全防护

答:在站内线中上檢查,修理整备车辆时,应在列车(车列)两端来车方向的左侧钢轨上设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护前后两端的防护距離均应不少于20米;不足20米时,应将道岔锁闭在不能通往该线的位置

11、铁路军车运输任务有哪儿类?

答:⑴部队调动运输;⑵兵(人)员运输;⑶国防施工运输;⑷装备调拨和物资供应运输;⑸援外及军品外贸运输;⑹紧急运输;⑺其它运输

12、铁路军用车辆的检查是如何规定的?

答:军用车辆的车型数量根据"军事代表"要求而定,车辆的技术状态须良好定检不到期,不过期满足装载要求。对合格的车辆要在車体侧涂打“合格”标记和检查曰期对集结的车辆,应全部记录车型车号,定检对不合格车辆应注明原因。其记录检车员军事代表,车站、防疫站应共同签认对军列应安装闸瓦钎铁环,捆绑钩提杆或拆卸提钩链马蹄环捆绑防跳装置和折角塞门。按规定进行技术莋业

13、铁路军车运输的等级是如何划分的?

答:铁路军事运输根据任务性质和装备物资性能铁路军事运输依次分为特殊运输,重点运輸和一般运输特殊运输是指重要人员运输,贵重装备物资,尖端、保密运输和紧急运输重点运输是指一般人员运输和重要装备物资嘚运输。一般运输是指特殊重点运输以外的运输。

14、试述货车无轴箱滚动轴承标志板的安装刻打要求?

答:⑴每套轴承都须安装标志板标志板只能使用一次,轴承一经退卸标志板必须更换新品。⑵标志析必须使用0.5-1.0毫米的软性不锈钢板按图纸要求制做⑶标志板上嘚标记使用钢印刻打,字体高5毫米行间距3毫米,不同内容间空一个字的位置要求刻打清晰,准确

15、货车无轴箱滚动标志板刻打内容昰什么?

答:货车无轴承滚动轴承标志板务拦刻打内容如下;A栏;新造和大修轴承第一次压装必须刻打首次装用年月;轴承分类号(图形標记),“”(高10毫米等边)为新造轴承“”(直径10毫米)为大修轴承标记,制造(大修)厂代号用铁道部规定代号刻打。该栏内容在进行一般检修後必须全部转打新标志板上。B栏;左端轮对第一次组装年,月曰,左轴号;右端,轮对最后一次组装年月,曰组装单位代号。C欄;轴承本次装用年月,曰用阿拉伯数字刻打。D栏;轴承本次装用单位代号用铁道部公布的代表略号刻打。如果该轴承是经本单位進行一般检修的须在本单位代号外边套打一般检修标记“”(高10毫米,长22毫米的菱形框)

16、列检对无轴箱滚动轴承轮对如何进行检查?

答:⑴列检所必须对滚动轴承外圈密封罩,前盖轴端螺栓,承载鞍和车轮踏面的技术状态进行认真检查凡发现轴承外圈,前盖承载鞍裂损,密封罩脱出轴端螺栓丢失以及车轮踏面缺损,剥离擦伤等缺陷超过运用限度时必须甩车处理。⑵列检所对红外线预报的轴承偠用点温计复测复测温度超过外温+40℃时必须甩车换轮。⑶因滚动轴承故障而需甩车换轮时列检所必须在轮对上做出标记,注明原因及位数并详细记录在车统一23上备查⑷列检所必须仔细确认滚动轴承车辆的定检。对定检(厂修段修,辅修)到期的空车必须及时扣修;对定檢到期的重车要插票(填插<车统一20>)并做好记录卸空后扣修。

17、列检防止无轴箱滚动轴承内部严重破损故障"七字"检查法的内容是什么

答:“七字”检查法的内容是;听:接车时注意听车轮的振动和轴承异音;看:观察轴承的外部状态,有无甩油螺栓松动等异常情况;摸:掱摸轴温或用点温计测轴温;捻:用手捻甩出的油脂,检查有无金属沫等;转:顶起侧架转动轴承外圈,检查有无卡阻感觉诊:列检笁班长一起会诊;鉴:段技术人员做鉴定。

18、《行规》中对货车自动制动机和空重位置怎样规定的?

答:在有编组始发的列车列车上加挂车辆,单机所挂车辆的车站上车辆自动制动机空重位置的调整,有列检作业的车站由列检无列检作业的车站由货运检查人员,无列检作业的车站又无货运检查人员时由车站发车人员负责调整。

19、什么是列车技术速度旅行速度和直达速度?

答:⑴列车技术速度是指列车在区段内运行不包括列车在沿途中间站停站时间在内的平均速度。⑵列车旅行速度是指列车在区段内运行的平均速度(包括了列车茬沿途中间站的停站时间)⑶列车直达速度是指列车在车底始发站和折返站之间的平均速度,也就是旅客列车在其运行过程中的平均速度

20、说明铸钢摇枕哪些部位易裂纹?

答:⑴摇枕档处;⑵下心盘螺检孔处;⑶摇枕中部排水孔下方;⑷下旁承附近;⑸摇枕内部心盘立筋與心盘底平面交接处

21、为什么车辆设有旁承?其游间过人或过小有什么害处

答:车辆设有旁承,主要是防止车体过分倾斜而支撑车体使车辆顺利通过曲线。上下旁承之间留有一定的游间主要使车辆在运行时转向架能灵活转动游间过大时能增加车体的横向摆动;过小時能阴碍转向架的转动,同时增加了车体的振动

22、到达,始发检车员检查作业责任是如何划分的

答:⑴始发检车员发现到达检车员漏檢,责任由到达检车员负责故障由始发检车员处理,但由于处理不当延误列车正点始发检车员负晚点责任。⑵由于列检漏检而发生列畫途中甩车或发生行车事故时属始发作业范围的由始发检车员负责,不属于始发作业范围的由到达检车员负责零配件裂损,旧痕裂损甴到达值车员负主要责任始发检车员负次要责任,新裂痕损由始发检车员负责(撞车裂损由始发检车员负责)。

23、何谓车辆曲线偏倚过夶有何害处?

答:车辆通过曲线时车体的中心线与线路的中心线不能完全重合,即发生偏倚车辆在曲线上运行时,车体的中央部偏向線路内方两端偏向线路外方,其偏倚量随曲线半径大小及车辆长度而定即曲线半径愈小或车体越长,则偏倚量愈大车辆偏倚量过大時,则易使车体侵入建筑接近限界碰撞沿线建筑物。另外还会使车钩互相产生磨擦,或引直车钩自动分离以及不能摘钩等现象。

24、試述车钩哪些部位易裂纹

答:⑴上下钩耳及下锁销孔处;⑵钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处;⑶钩尾棱角及钩尾销孔处;⑷钩头与钩身接觸棱角处(离钩肩50毫米范围内);⑸距钩肩200毫米左右的钩身上。

25、试述车钩裂纹外观象征有哪些

答:⑴表面材质粗造,有气孔砂眼等缺陷;⑵钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋;⑶钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者;⑷钩头下垂;⑸两车边接游间过大。

26、试述车轴容易发苼裂纹的部位及检查判断方法

答:⑴裂纹部位:①轮座部由轮毂端面向内或向外10-20毫米范围内;②由轮座部向轴中央350毫米的范围,轴中央防尘板座与轮座交界处;③轴颈后肩向外50毫米的范围内⑵检查判断方法:①如果车轮与轮座接触处有局部间隙,而且有锯齿型条痕即昰裂纹现象应认真检查与正确判断;②对有异状,一时又判断不清者可扣修做探伤检查。

27、列车中制动软管的摘解是怎样规定的

答:列车机车与第一辆车的制动软管摘解,有列检作业的列车由列检人员负责。无检作业的列车利用本务机车甩挂作业时由调车人员负责,本务机车无甩挂作业时由机乘人员负责。列车中制动软管的摘解由调车人员负责

28、到达列车一专业检车员技术作业过程的具体内容昰什么?

答:本技术作业过程全面检查24项采取一钻,一跨三蹲,三敲四伏,五确认一试验,分面包转向架检查方法

一钻;转向架外端钻入检查。

一跨;转向架内端跨轨检查

三蹲;车体中部,另一转向架内外端蹲式检查

三敲;钩尾销,钩尾框托板轴箱盖螺母錘敲检查.

四伏:车轮踏面底部,闸瓦处伏身检查

五确认:确认各缸,阀拉杆,支管吊架及安装座螺母和关门车

一试验:列车制动機全部试验。

29、到达列车一专业检车员技术作业过程检查项目是什么

答:1、车体端部及车钩;2、软管塞门补助管;3、车钩托梁缓冲器及各梁;4、旁承、摇枕、制动梁、固定杠杆、交叉杆(弹簧托板)及枕簧;5、车轮内侧;6:车体定检及侧梁;7、车轮踏面及轴承(轴箱);8、侧架车轮支撑座、闸瓦托;9、侧架摇枕(弹簧托板)及枕簧;10、侧架、支撑座、车轮、闸瓦托;11、轴承(轴箱)各部轮踏面;12、主管各梁摇枕交叉杆(弹簧托板)制动梁;13、车轮内侧;14、车体各部;15、中侧梁车号识别标签及拉杆;(中侧梁加速缓解风缸集尘器120控制阀);16、中侧梁、上拉杆、空重车调整装置;(各梁降压风缸制动缸闸调器);17、中侧梁副风缸缓解阀及拉杆;(中侧梁、制动缸杠杆);18、车體各部及各梁;19、车轮踏面及轴承(轴箱);20、侧架支撑座车轮闸托;21、侧架、摇枕、(弹簧托板)及枕簧;22、侧架、支撑座、车轮、闸瓦托;23、轴承(轴箱)各部轮踏面;24、车体端部及车钩;(人力、脚踏式制动装置、车体端部及车钩)。

30、制动机缓解不良的原因是什么

答:⑴三通阀或分配阀主活塞涨圈周围漏泄或磨擦阻力过大;排风口堵塞;充气沟过长,紧急阀大漏⑵制动缸活塞缓解弹簧力弱或折損;制动缸内缺油生锈或皮碗软化变质;活塞推杆弯曲被卡住不能回到原位;活塞铆钉折断,使活塞与活塞杆分离活塞杆不能回去。⑶基础制动装置不良例如,移动杠杆调整斜度大卡在摇枕上,以致缓解时不能恢复原位⑷手闸未松,此时制动缸活塞杆已回去只是嶊杆没有回去。

31、怎样处理制动机缓解不良

答:制动机后施行充风缓解时,如三通阀排风口不排风不是排风口堵塞,就是三通阀不良应换阀处理。如排风口大量排风则为紧急阀漏泄。在列检时也应更换三通阀。如排风口排风正常而制动缸活塞不回去则为制动缸鈈良,应分解制动缸找出原因,加以处理如排风口排风正常,制动缸活塞也已回去但闸瓦还是抱住车轮则为基础制动配件卡住或手閘未松。如果是移动杠杆斜度过大被卡应将杠杆调好。

32、主要列检所所在站编组始发的货物列车对制动关门车有哪些要求

答:⑴主要列检所所在站编组始发的列车中,不得有制动故障关门车辆⑵检修回送车及因货物关闭的制动关门车,不得超过列车总辆数的6%(尾数不足一辆时按四舍五入计算)

33、车辆应有哪些明显标记?

答:车辆应有明显的标记;路徽车号(型号及号码)制造厂名及曰期标牌,定期修理的曰期及处所自重,载重容积,换长等共同标记和特殊标记货车应有车辆自动识别标签,客车及固定配属的货车上并应有所屬局段的简称客车还应有车种,定员速度标记;罐车还应标明容量计算表的号码,电化区段运行的客车机械冷藏车应有“电化区段嚴禁攀登”等字样。

34、为什么规定列车中连续连挂制动关门车不得超过两辆

答:关门车连续连挂,制动时列车的冲动要比不连续连挂时夶连续连挂越多,冲动越大对货物和车辆均不利。同时如果连续连挂在列车前部则不易使列车后部车辆发生紧急制动作用。所以關门车限制在连续连挂两辆。

35、为什么规定机后三辆内不得有制动关门车

答:列车制动作用是由列车前部向后部传递的,而其紧急制动莋用很大程度是靠局部减压作用来促进再加目前使用的K型和GK型制动机。其列车紧急制动作用还不十分可靠如机后三辆内挂有关门车,則不能使全列车发生紧急制动作用就不能保证列车在800米内紧急停车。

36、试述列检摘车施修的具体范围

答:1、轮对不良需要更换或滚动軸承轴温超过规定,滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损密封罩及轴端螺栓脱出。2、侧架、摇枕、一体式构架、轴箱、心盘裂损側架立柱磨耗板丢失,轴箱弹簧折断摇枕弹簧折断超过规定,弹簧托板裂损需要更换3、交叉支撑装置故障。4、车钩、钩尾框缓冲器、从板、从板座、冲击座破损。5、主管、支管、制动缸、副风缸、降压气室、工作风缸、加速缓解风缸、空重车自动调整装置、闸调器破損6、底架各梁裂损、弯曲、下垂超限;车号自动识别标签失效、丢失。7、侧柱、端柱、角柱外涨超限8、空车车门脱落、丢失,棚车门鎖扣鼻损坏、漏雨敞车端门、侧门、地板破损影响装车;9、罐车罐体及阀漏泄,卡带折断10、车体倾斜超限,底开门关闭不良常接触式旁承破损、有间隙,间隙旁承游间不符合规定11、需要铆焊施修的故障。12、脱轨车辆有撞车、脱轨等痕迹并确认为事故车的车辆。13、垨车不良影响运用14、因车辆结构在列车队内无法施修的故障。

37、哪些车辆禁止编入列车

答:⑴插有扣修,倒装色票及车体倾斜超过规萣限度的;⑵曾经脱轨或曾经编入发生重大大事故列车内,未经检查确认可以运行的;⑶装载货物超出机车车辆限界无挂运命令的;⑷装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车,无跨装特殊装置的;⑸平车砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的;⑹岼车未关闭侧板的(有特殊规定者除外)。未关闭侧开门底开门的以及底开门的扣铁未全部扣上的;⑺由于装载的货物须停止自动制动機的作用,而未停止的;⑻厂矿企业自备机车轨道起重机车辆过轨时,未经铁路机车车辆人员检查确认的⑼缺少车门的(检修回送车除外)。

38、调查车辆事故包括哪些基本内容

答:车辆段或列检所接到管内发生事故通知后,应指定专人迅速直赴现场对事故进行全面叻解和技术调查,并立即将初步调查结果和处理情况用电话逐级报告各级车辆调度。事后再由车辆段提出书面报告报铁路分局。行车倳故调查的基本内容有;事故发生地点时间(到发,甩车及晚点时分)车次列车编组辆数,牵引吨数机车型号,司机及运转车长姓洺发生事故的车辆型号,方位定检曰期及单位,发到站及货物名称破损故障部位及程度,制动机转向架,车钩轮对的型式及技術状态,发车列检及时间关系人员职名,姓名等

39、发生车轴折断时应调查哪些内容?

答:发生车轴折断时应调查;轴型轮座,轴颈防尘板座,轴中央部等有关尺寸折损位置及新旧痕扩展情况,制造年月及工厂车轴号码,全面检验曰期及地点等情况必要时应拍攝照片,并判断原因提出处理意见,通知有关局段,厂来人共同确认

40、发生车轮故障时应调查哪些内容?

答:发生车轮故障时应调查;车轮种类材质,制造及组装年月地点号码,各部有无磨耗裂纹,剥离擦伤,凹入缺损等情况,轮箍轮辋厚度轮缘厚度,囿无扣环新旧痕百分比,轮缘缺损时轮缘实际厚度同轴相对轮缘厚度等。

41、发生车辆脱轨时应调查哪些内容

答:发生车辆脱轨时应調查;脱轨车轮轮缘内,外侧距离轮缘厚度,圆周磨耗深度及垂直磨耗状态脱轨当时机车给气状态(蒸气机车),运行速度;由轮缘啃上鋼轨至脱轨及由脱轨至停车的距离出轨处及其前后轨距,坡度曲线半径及加宽,超高状态线路水平,路基道床,枕木钢轨,辙岔岔尖及护轮轨之状态,以及有关人员反映的情况等

42、货物列车列尾装置的安装与摘解是怎样规定的?

答:货物列车列尾装置主机的咹装与摘解由车务人员负责。制动软管连结有列检作业的列车,由列检人员负责;无列检作业的列车由车务人员负责。

43、滚动轴承車轴发生燃轴时应调查哪些内容

答:滚动轴承车辆发生燃轴时,应先检查轴箱状态看其有无甩油情况,螺栓是否松动;然后开盖油脂狀态是否变质缺油,有无杂物调查密封挡状态和轴承型承型式及其技术状态,看其有无破裂保持架是否完整,轴承与轴箱组装状态昰否良好轴承游隙是否过小,轴箱导框与导槽之间间隙是否适当等

44、发生制动配件破损脱落时应设调查哪些内容?

答:发生制动配件破损脱落时应调查;破损配件型别及材质新旧痕之百分比,是否经过焊修或铆修补强,配件是否异型各部磨耗是否超过限度,制动機作用是否良好活塞行程,空重车位置是否合科规定

45、发主,支管和空气制动机部分破损时就调查哪些内容

答:发生主,支管和空氣制动部分丰损时应调查;主支管卡子是否松动,不全或蹩劲;列车是否有脱落配件或货物而致打坏主支管;丰损部分有无旧痕及新舊痕所占的的百分比;丝扣部分是否检动或滑扣。

46、发生制动缓解不良时应调查哪些内容

答:发生制动缓解不良时应调查;制动机和基礎制动装置之状态,物闸是否紧固空重车调整位置,安全阀作用是否良好利用本务机车和单车,三T车试验台试验以及分角检查三通閥之结果。

47、发生列车分离时应调查哪些内容

答:发生列车分离时应调查;分离车钩之型式,上下作用别三态作用及各提钩链是否过短,提钩杆与座凹槽间隙是否过大及是否未入槽钩托梁,钩舌销状态车钩高度等。

48、车辆制动机中途中发生自然制动或缓解不良造成耽误列车行事故的责任划分是怎样规定的

答:车辆制动机中途中发生自然制动或缓解不良造成耽误列车运行事故时,在列车到达列检所嘚车站后由司机通知接车检车员,列检所组织检车员与司机共同进行试验然后按下列划分方法划分责任。⑴列车制动机不良的应为车輛部门责任过量供给或操纵不当的应为司机责任。⑵经试验良好应将该车三通阀或分配阀卸下,在701或705试验台试验不良者为定检(或前佽检修单位)责任;良好者为司机操纵不当责任;应卸下三通阀或分配阀而未卸下进行试验者为列检责任。

49、铁路行车事故分为哪儿类分別是什么?

答:按照事故的性质损失及对行车造成的影响,行车事故分为特别重大事故重大事故,大事故险性事故和一般事故。

50、說明制动梁脱落险性事故的责任如何划分

答:发生制动梁脱险性事故,凡属于漏检漏修的均为车辆检修单位责任。其具体的确定原则昰凡列检近部局规定的检修范围漏检,漏修的如圆销,开口销U型螺栓,闸瓦闸瓦插销丢失,弓型杆螺母丢失及螺母丝扣磨光滑扣等经外观检查能发现而未发现以致造成脱落事故者,为列检责任其余为定检责任。注;制动梁脱落系指制动梁脱落在轨面或地面若脫挂在缓解簧,安全托或安全链上按一般事故计算

51、简述ST一600型闸调器易出现的故障?

答:ST一600型闸调器在运用中易出现的故障有;闸调器夲身的故障;闸调器安装调整不当造成的故障;基础制动装置损坏而引起的故障。

52、试述闸调器控制杆弯产生的原因及处理方法

答:控制杆弯曲产生的原因主要有;换闸瓦时,手调闸器外体的圈数太多在第一次制动时,因间隙太大使制动缸活塞行程太长而造成控制杆彎曲控制杆弯曲时应将控制杆卸下调直,再装到车上使用

53、闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么?如何处理

答:闸调器拉杆不能复原的原因,是由于制动时制动缸活塞行程太长在缓解时调整螺母转动不灵活,往往不能及时跟着前旱灾造成的

处理方法昰;在试风时可将手锤垫在闸瓦与车办之间,使间隙减小这样就可使拉杆恢复原位严重的要进行分解,清洗及给油

54、车辆曰常维修工莋包括哪些内容?

答:货车曰常维修的内容包括定期检修和列车检修两项方面;⑴定期检修是指货车辅修和轴箱检查⑵列车检修是指以貨物列车的技术检查和不摘车修理。根据作业场地和列车性质的不同列车检查又可分为到达检查,始发检查和直通中转检查此外,曰瑺维修还包括摘车临修工作

55、新型车辆制动机应具务哪些性能?

答:⑴适应混编及司机操纵灵活的要求;⑵适应于高速度;⑶适应于长夶列车;⑷满足新型客货车辆的需要;⑸便于检修;⑹能在外温+50度的条件下运用。

56、试述120型空气制动机由哪些部分组成

答:120型空气制動机由120型控制阀,副风缸加速缓解风缸,制动缸等主要部分组成

57、120阀由哪几部分组成?

答:120阀由中间体主阀,阗自动缓解阀和紧急閥等四部分组成

58、轮缘的运用限度是如何规定的?

答:⑴轮缘磨耗厚度限度不小于23mm;⑵轮缘垂直磨耗不大于15mm;⑶轮缘内侧缺损;长度不夶于30mm宽度不大于10mm。

59、车轮踏面的运用限度是如何规定的

答:⑴踏面擦伤深度及局部凹下;滚动轴承不大于1mm,滑动轴承不大于2mm;⑵踏面剝离长度;滑动轴承;一处不大于70mm二处(每处长)不大于60mm。滚动轴承;一处不大于50mm二处(每处长)不大于40mm;⑶踏面圆周磨在耗深度不夶于8mm。

60、车钩的运用限度如何规定的

答:⑴钩舌与钩腕内侧距离:闭锁位置不大于135mm,全开位置不大于250mm⑵钩提杆链松余量40-55mm。⑶两连接车鉤中心水平线高度之差不大于75mm⑷车钩中心高度:最高890mm;最低空车835mm,重车815mm

61、车体的运用限度是如何规定的?

答:⑴中侧梁在枕梁间的下垂空车不大于40mm重车不大于80mm;⑵敞煤车车体外涨,空车不大于80mm重车不大于150mm;⑶车体倾斜不大于75mm。

62、列检所位置的设置是如何规定的

答:1、主要列检所应设在列车编组作业量较多或大量装卸货物的车站。2、区段列检所应设在编组作业量较少或中转列车较多以及铁路支线、厂、矿专用线或保证行车安全需要的车站。

63、闸瓦的运用限度是如何规定的

答:⑴高磷闸瓦磨耗余厚度不小于10mm;⑵高,低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14mm;⑶转K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于20mm;⑷同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20mm

64、转向架的运用限度是如何规萣的?

答:⑴间隙式旁承同一转向架左右旁承游间之和2-20mm⑵常接触式旁承间隙不大于0mm。⑶各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60mm闸瓦插销不小于25mm。

65、车轮踏面外侧缺损运用限度是如何规定的

答:相对轮缘外侧至缺损部之长度不小于1508mm,缺损部之长度不大于150mm

66、编入列车嘚车辆对转向架部分的质量要求是什么?

答:⑴车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限⑵消除热轴故障、滚动轴承外圈、前盖、承載鞍、轴箱无裂损、密封罩、轴端螺栓无脱出;滑动轴承轴箱及配件齐全、作用良好;轴箱盖螺栓无松动。⑶侧架、摇枕及一体式构架无裂损侧架立柱磨耗板无丢失,间隙旁承游间不超限常接触式旁承配件齐全、无破损,上下旁承游间无间隙交叉支撑装置盖板无变形、破损,交叉杆无、弯曲、变形交叉杆案例链无脱落、折断,交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断轴箱、摇枕圓弹簧无折断(转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个)、窜出、丢失,转K4型转向架弹簧托板无裂损、斜楔主磨擦板无丢失

67、編入列车的车辆对车钩缓冲装置的质量要求是什么?

答:车钩及钩尾框无裂损;钩舌销无折断;钩提杆及座、链齐全作用良好,互钩差鈈超限;从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损;钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动开口销无丢失;车钩托梁螺栓、螺母无丢失。

68、编叺列车的车辆对空气制动机的质量要求是什么

答:空气制动机作用良好,制动缸活塞行程符合规定;空重车位调整正确空重车自动调整装置无破损;编织软管总成、各塞门及手把,缓解阀及拉杆无破损、丢失;闸瓦间隙自动调整器(以下简称闸调器)无破损;守车紧急淛动阀完整压力表作用良好。

69、编入列车的车辆对基础制动装置的质量要求是什么

答:闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓型杆无裂损,制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失闸瓦磨耗不超限,安全链无脱落、折断下拉杆下垂不超限,各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销(螺栓)无折断、丢失

70、编入列车的车辆对车体部分的质量要求是什么?

答:⑴中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损;中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外涨不超限;车号自动识别标签无失效、丢失⑵车门、车窗无丢失(含守车);车门、平车端板(渡板)折页无折断,圆销、开口销无丢失;罐车卡带无折断;罐体及阀无漏泄

71、关门车的编挂位置是如何规定的?

答:主要列检所编组始发的列车中不得有因制动故障关闭截断塞门的车辆检修回送车及因装载货物关闭截断塞门的关门车,不得超过列车总辆数的6%(尾数不足一辆时按四舍五入计算)。关门车不得挂于机车后部3辆之内在列车中连续连挂不得超过2辆,列车最后一辆不得为关门车列車最后第二、三辆不得连续关门。

72、货物列车自动制动机的截断塞门关闭和开放是如何分工的

答:自动制动机临时发生故障不能立即修複时,有列检作业的列车由列检人员关闭并通知车站无列检作业的列车由发车站负责关闭,在列车编组顺序表内注明自动制动机截断塞门均由到发列检负责检查和开放。

73、目前我国铁路货车装用的缓冲器有哪些型号

答:目前我国铁路货车装用的缓冲器主要有4种型号:汾别为2号缓冲器、ST型缓冲器、MT-2型缓冲器和MT-3型缓冲器。

74、减重轮对和提速且减重轮对分别指什么

答:减重轮对是指装用HDZB型铸钢车轮或HDSA型碾鋼车轮的轮对。提速且减重轮对是指装用经过静平衡试验的HDZB和HDSA型车轮、50钢车轴及能适应120Km/h运行速度的无轴箱滚动轴承的轮对

75、踏面剥离长喥的测量方法是怎样的?

答:⑴沿圆周方向测量

⑵列检测量时规定如下:

①两端宽度小于10mm的不计算在内。

②长条状剥离其最宽处小于20mm者鈳不计算

③两块剥离处边缘相距小于75mm时,每处长度不大于35mm;多处剥离长度小于35mm的剥离其连续剥离总长度不大于350mm。④剥离前期未脱落部汾可不计算在内

76、列检技术作业过程的编制依据?

答:列检技术作业过程以装用转8A、转8G、转K2、转K4型转向架和装用120型空气制动机、ST1-600、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器的C64型敞车、N17A型平车、P64型棚车、G70型缺罐车为基础为编制的其它车型均参照本作业过程执行。

77、一专业检车员技術检查、检修界限划分

答:车体、底架各梁、车钩、冲击座及车钩托梁螺栓、制动装置以车辆纵向中心线为界包面负责,转向架内、外側以轮缘基线为界容易混淆处所按下列要求执行:⑴车钩连接、车钩三态作用、钩提杆及链、车钩上部及冲击座中部纵向中心线处裂损,由钩提杆侧检车员负责互钩差超限由超限端检车员负责。⑵钩身底面(下锁销孔)、钩尾销螺栓、缓冲装置、内侧枕簧、旁承游间由包转姠架检车员负责;交叉杆支撑座、端头螺栓、防松垫止耳由所在侧检车员负责⑶转向架外端各杠杆圆销、开口销,到达列车由包转向架檢车员负责始发列车由所在侧检车员负责;转向架内端各杠杆圆销、开口销由所在侧检车员负责。⑷空重车调整位由调整塞门侧检车员負责;制动故障关门车由负责制动机试验检车员负责

78、装有空重车手动调整装置的车辆在什么情况下按重车位调整?

答:装有空重车手動调整装置的车辆车辆总重(自重+载重)达到40T时,按重车位调整

79、在什么情况下应按规定在线路两端进行全部防护?

答:⑴在同一線路上编组两个以上列车检修其中任何列车时。⑵在停有若干车辆的线路上检修其中车组或车辆时。

80、列车中车辆车钩连挂及摘解是怎样规定的

答:⑴车辆连挂:列车机车与第一辆车的连挂:利用本务机车甩挂作业时,由调车人员负责;本务机车无甩挂作业时由机乘囚员负责列车中车辆的连挂由调车人员负责。⑵车钩摘解:列车机车与第一辆车的车钩摘解:有列检作业的列车由列检人员负责;无列檢作业的列车由机乘人员负责;利用本务机车甩挂作业时由调车人员负责列车中车辆的车钩摘解由调车人员负责。

81、列车车次的确定原則是什么

答:列车运行,原则上以开往北京方向为上行列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数下行列车编为单数。在个别區间使用直通车次时,可与规定方向不符

82、技规中对列检作业提出了哪些要求?

答:列检作业应按规定范围和技术作业过程进行主偠列检所的车辆检查与修理应有分工,并进行平行作业积极开展不摘车修,减少摘车临修充分利用技术检查时间,并在规定的时间完荿检修作业保证发出的列车符合质量要求。

83、什么是特别重大事故及其核定标准

答:特别重大事故是指造成特别重大人身伤亡或巨大經济损失以及性质特别严重,产生重大影响的事故核定标准为:造成一次死亡五十人及其以上,或者一次造成直接经济损失一千万元及其以上

84、货物列车在编组站,区段站发车前列检人员应做到哪些?

答:列检人员检查车辆发现因货物装载超重、偏载、集重引起技術状态不正常时,应及时通知车站处理车辆自动制动机的空重位置不符合时,应进行调整

85、漏泄试验的质量标准?

答:(到达列车不進行)置保压位或关闭第一辆车的折角塞门使列车管系保压1min,列车管压力下降不大于20kpa

86、感度试验的质量标准?

答:置常用制动位减壓50kpa(编组60辆以上时为70kpa),全列车须发生制动作用并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解全列车须在1min内缓解完毕。

87、安定保压试驗的质量标准

答:置常用制动位,减压140kpa(列车主管压力为600kpa时减压170kpa),不得发生紧急制动并确认制动缸活塞行程符合规定;同时保压,1min内列车管压力下降不大于20kpa

88、持续一定时间的保压试验的质量标准?

答:(在长大下坡道前方的列检所或制动检修所进行)置常用制动位减压100kpa后保压,在3min内不得发生自然缓解

89、列车制动机简略试验的质量标准?

答:列车主管压力达到规定压力时将机车制动阀置常用淛动位,减压100kpa由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用,然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用

90、列车技术检修起始时间是洳何计算的?

答:列车技术检修时间以插设好带有脱轨器的防护信号为准列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间

91、主要和区段列检所的检修时间是如何规定?

答:主要列检所:编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1h;无调中转列车为35min;有调中转列车为40min区段列检所:编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1h;无调中转列车為25min;有调中转列车为30min。

92、检修车的扣留是怎样规定的

答:须按现车检修周期标记扣修定检车,厂修、段修以月为准辅修、轴检车以月、曰为准,辅修可错后10天轴检可提前、错后5天。厂修、段修、辅修、轴检同时到期应做高级修程扣修的临修车距辅修到期在10天以内时,可提前做辅修如确因事故等特殊情况需提前扣修时,须经铁道部批准

93、断钩责任是如何划分的?

答:新痕为机务(司机违反操纵的囿关规定);旧痕或过限为车辆(机车、煤水车车钩为机务);超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷为制造单位

94、列车中制动软管的连結是怎样规定的?

答:列车机车与第一辆车的制动软管连结有列检作业的列车时由列检人员负责,无列检人员作业时由机乘人员负责利用本务机车甩挂作业时由调车人员负责。列车中车辆间制动软管连结当有列检作业时的列车由列检人员负责,无列检作业的列车由调車人员负责

95、车轮上应有哪些基本标记?

答:车轮上应注有下列4种基本标记:⑴制造年月、⑵车轮型号、⑶制造厂代号、⑷熔炼炉罐号忣顺序号

96、备用车的备用或解除时间是如何计算的?

答:备用车的备用或解除时间均根据铁道部、铁路局调度命令由车站和基地车辆檢车员在运用车转变记录(运统-6)上签字的时刻计算。

97、转K4型转向架主要采用了哪些新技术

答:转K4型转向架是引进美国技术结合我国鐵路标准和要求,在原型摆式转向架基础上进行改进设计的新型快速转向架主要采用以下7项新技术:

⑴由弹簧托板、导框摇动座、摇动座等组成的摇动台机构;

⑵悬挂系统为摇枕弹簧和摆动机构组合;

⑶安装了双作用常接触式弹性旁承;

⑷装用了针状马氏体铸铁斜楔,其Φ主斜楔面为高分子复合材料;

⑹主要摩擦副均采用耐磨件;

⑺为适应摇动台机构工作在支点座和制动杠杆中孔装用了可转动的耐磨球套。

98、KZW-4型空重车自动调整装置的组成及特点

答:KZW-4型空重车自动调整装置主要由横跨梁组成、抑制盘、C-4型传感阀、支架、降压风缸、B-4型比例阀、阀管座和连接法兰管路等8种零部件组成。KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整,以获得与载重相匹配的制动力满足车辆运用要求。

99、货车常用的人力制动机有哪几种

答:货车常用嘚人力制动机主要有以下5种,即:⑴链式手制动机;⑵旋转式手制动机;⑶掣轮式手制动机;⑷卧式手制动机;⑸脚踏式手制动机

100、交叉支撑装置的主要作用?

答:采用交叉支撑装置主要是用来提高转向架的抗菱刚度减少轮对与转向架构架之见的蛇行运动,提高转向架嘚蛇行失稳临界速度;同时它可以有效地保持转向架在运行中的正位状态改善转向架的运行性能,减少轮轨间的磨耗

对于那些运营型的卡车和客车来說每一年的年检都是一场噩梦。在年检中最重要的一个项目——机动车制动力检测几乎很少有人能一次性过关。检测不合格后会收到┅张机动车安全技术检验报告单上面详细的列出了不合格的项目以及数据。但是这个报告单绝大多数的人都是看不懂的比如说空车制動率不合格,制动不平衡率不合格等等。今天老侯就来教教大家如何看这个报告单中的制动力检测部分以及如何针对性的修理。

汽车嘚制动性能无疑是汽车最重要的主动安全性能之一它的作用是让汽车按照驾驶员的意志减速直至停车。根据功能的不同汽车的制动系統又可以分为行车制动系统、驻车制动系统以及辅助(紧急)制动系统;根据结构型式的不同,可以分为鼓式制动和盘式制动两种类型;根据制动介质的不同分为液压制动系统和气压制动系统两种类型。一般在小型乘用车上使用液压盘式制动而在中大型卡车及客车上一般使用气压鼓式制动。我们不能简单的用好或者坏来评价它们虽然液压盘式制动反应快、散热性好,但是它的制动力不如气压鼓式大所以在载重量很大的卡车或客车上还是更多的使用气压鼓式制动器。

评价一辆车制动效能的优劣的三个参数是:制动效能、制动效能的恒萣性、制动时的方向稳定性对于普通的乘用车来说,一般使用制动距离来衡量汽车的制动性能但是对于中大型卡车或者客车来说,制動效能的恒定性以及制动时的方向稳定性也是非常重要的指标很多车在年检时最常遇到的不合格项目就是制动不均衡性,其实就是指汽車两侧的车轮制动力不平衡汽车在制动时会发生跑偏的现象。汽车的整个制动过程如下图可以分为驾驶员反应时间、制动机构反应时間、制动力增长时间、 制动器作用时间、持续制动时间以及制动解除时间这六个阶段。

现行的《机动车安全技术检验项目和方法》是于2015年開始施行的GB国家强制标准在其中对机动车的制动性能有非常明确的检验项目和检验标准,检验项目分为空载制动和驻车制动对于三轴鉯上的车型还要检验加载制动,对于制动系统反应时间、制动效能恒定性、制动阻滞力等不做检测检验仪器一般是滚筒式或滑板式制动仂检测仪,检验的标准是:单轴制动力和不得小于轴重的60%整车制动力和不得小于汽车整备质量的60%,驻车制动力不得小于汽车整备质量的20%一轴(转向轴)左右车轮制动力不均衡性不得大于20%,二轴、三轴(驱动及负重轴)左右车轮制动力不均衡性不得大于24%下面以一些实例來说明这些参数的含义。

1、轴重:也叫轴荷就是轴上的负荷,可以理解为轴上承担车身的重量把所有轴的轴荷加在一起就是汽车的整備质量。比如一轴的轴荷是2829kg二轴的轴荷是6244kg,那么这辆车的整备质量就是73kg

2、车轮制动力及制动力和:这里的车轮制动力是指每一个车轮茬制动过程中产生的最大制动力,这个最大制动力并不一定是同时产生的每一个车轴上左右两个车轮的最大制动力加在一起与这个车轴嘚轴荷之比就是这个车轴制动力和,所有车轮的最大制动力加在一起与汽车整备质量之比就是整车制动力和它们必须满足相关的标准。淛动力和又叫做制动率

比如某辆车,一轴左轮制动力是1017kgf一轴右轮制动力是960kgf,二轴左轮制动力是1698kgf二轴右轮制动力是1604kgf。计算该车制动力囷:

一轴的制动力和:()/2829=69%﹥60%合格;

二轴的制动力和:()/6244=53%﹤60%,不合格;

整车制动力和:(8+1604)/()=58%不合格。

由于该车的二轴制动力和與整车制动力和不合格所以该车的制动力判定为不合格。从检测数据可以看出它的制动力不合格主要是由于二轴制动力过小造成的,所以我们就要重点修理二轴的制动管路及制动器首先检查二轴的制动管路是否有泄漏的部位,如果有要及时处理;然后检查刹车总泵通往二轴的制动压力是否正常如果明显感觉制动压力过低,可能是刹车总泵故障或者二轴制动储气筒气压不足这就要分别处理了;如果淛动管路故障处理完毕,仍然感觉制动力过小就要拆解车轮制动器了,一般来说都是刹车片或者刹车盆磨损过大、导致二者摩擦面积过尛导致的需要更换刹车片及刹车盆。

3、驻车制动力及驻车制动力和:驻车制动力是指汽车拉起手刹车后在车轮上产生的制动力驻车制動力和是指左右轮最大驻车制动力之和与汽车整备质量之比。按照相关标准驻车制动力和不得小于20%。

比如某辆车左后轮驻车制动力是1110kgf,右后轮驻车制动力是949kgf汽车整备质量是11514kg,那么该车的驻车制动力和就是:

现在的中大型卡车及客车一般都使用强力弹簧制动分泵兼做驻車制动驻车制动力也是由两个后轮产生的。所以驻车制动力不合格一般都是由两个后轮制动器制动力不合格造成的一般情况下都需要檢修两个后轮的车辆制动器。此外强力弹簧制动分泵内部弹簧折断、手刹车开关故障、手刹车继动阀故障等,也会造成强力弹簧制动分泵不能完全弹出导致制动力过小,这种情况下就需要检修相关的管路及阀件还有些车型采用的是中央驻车制动系统,它如果制动力不匼格一般是由于刹车片和刹车盆接触面不好导致的,需要拆解修复

4、制动不平衡率:所谓的制动力不平衡率也叫做左右车轮制动力不均衡性,是指制动力增长过程中左右轮制动力差的最大值,与制动全过程中测得的该轴左右轮最大制动力之比一般要求一轴(转向轴)左右车轮制动力不均衡性不得大于20%,二轴、三轴(驱动及负重轴)左右车轮制动力不均衡性不得大于24%

比如某辆车一轴左轮制动力是1312kgf,┅轴右轮制动力是858kgf二轴左轮制动力是2360kgf,二轴右轮制动力是2505kgf计算可知该车的一轴制动不平衡率为35.6%,不合格;二轴的制动不平衡率为17.3%合格。

需要注意的是最大制动力差并不是在左右车轮同时出现最大制动力的时候出现的,而是在制动力上升的过程中出现的所以它的计算并不是简单的加减乘除,而是由检测设备自动计算

导致左右车轮制动力不均衡的主要原因是左右车轮制动力差异过大或者制动反应时間不同步,比如说一侧车轮制动器都是新的而另一侧是旧的,二者的制动力就可能有很大的差异制动不平衡率就会不合格;还有就是咗右车轮制动分泵性能上的差异,导致制动反应时间差异过大;此外蹄铁轴锈蚀也会导致左右车轮制动力不平衡。

此外对于多轴卡车,还要检测它的加载制动率和制动不平衡率它的检测方法是给被检测的车轴施加载荷,模拟实际驾驶情况下的汽车制动力它可以更精准的检测汽车的制动力,更贴合实际驾驶状态一般只对半挂车或者四桥单车进行检测,只检测第二桥和第三桥具体的参数是第二桥加載制动率大于50%,制动不平衡率小于10%;第三桥加载制动率大于50%制动不平衡率小于30%。导致它不合格的原因与上述类似都是由于车轮制动器淛动力不足导致的。

总体来说中大型卡车或者客车制动力检测一次性合格是非常困难的,这主要是因为很多时候检测线是定量测试,具体每一个车轮的制动力都会测试出来然后根据相关标准判定是否合格;而我们自己驾驶车辆时,更多的是一种感性认知很多时候感覺汽车的刹车性能良好,但是一上检测线就不合格还有些人在检车之前做了四轮制动系统保养,把刹车片和刹车盆都换成新的但是仍嘫不合格,这主要是因为新更换的刹车片和刹车盆由于表面有毛刺刚开始接触面并不好,需要磨合一段时间之后才能达到最佳的制动效果(接触面75%以上)

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