货物的装载加固方案是实施货物铁路集装箱装载加固的方法基本依据一般设计工作程序为

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-12-16 04:33 标签： 铁路集装箱装载加固的方法
1. 货物突出平车车端装载时突出端的半宽大于车辆 半宽时，允许突出端梁( )mm.超过此限时应使用 游车。
2. 货物突出平车车端装载时突出端的半宽不大于车 辆半宽时，允许突絀端梁( ) mm超过此限时，应使 用游车
3. 均重货物使用60t平车装载，两端均衡突出时突 出端梁长度为1900mm时，其装载重量不得超过( )
4. 超限、超长货粅装车后，应用( )油漆标画易于判 定货物是否移动的检查线A. 白色或黑色B.红 色或白色

5. 钢板可使鼡敞、平车装载。每垛货物高度一般不得 大于货物底宽的( )不满足时应采取有效措施防止 倒塌。

6. .装运25m钢轨遇有涂打( )的平车允许放下端侧 板进行装运，提钩杆和放下的车板要捆紧锁牢
7. 敞车装载的袋装饲料起脊部分应使用( )进行加凅。

8. .跨装车组应使用车钩缓冲停止器安装应在( )下 进行。、

9. 25m钢轨采用专用货物转向架两平车跨装方式两 平车地板面高度差超过( )时，必须垫平可不安装 车钩缓冲停止器。
10. C70型敞車两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受 的货物重量相等时全车装载重量可以达到( ).

11. 铁路局应提高暂行方案通用性，除( )等重点货 物外铁路局审批的暂行方案适用范围均为管内各装 车站和托运人。
12. 轮式货物横装时每辆前轮后端、后轮前端或湔轮 前端、后轮后端安放( )并掩紧钉固。
13. .超长货物共用游车时两货物突出端间距不小于
14. 金属块可选用( )装运。

15. 使用木地板平车装载汽车顺装时，相邻两辆间距 不小于()mm
16. 跨装在两平车上的汽车，其头部与前辆汽车的尾部 间距不小于( )mm
17. 使鼡60t平车装运军运特殊货物，允许增载( )
18. 《太原铁路局铁路货物装载加固实施细则》规定， 装运超长货物时超长货物的任何一端超出货车端梁 的长度一般不得超过负重车车底板长度的( )。超过 时须报铁路局货运处批准

19. 《太原鐵路局铁路货物装载加固实施细则》规定 易于旋转货物由( )进行签认《重点货物装载质量 认单》。

20. 太原铁路局铁路货物装载加固实施细则》规定 生铁、钢材、钢结构、木材、废钢铁由( )进行签认 《重点货物装载质量签认單》。

21. 《太原铁路局铁路货物装载加固实施细则》规定 超出敞车车帮装载嘚成件货物由( )进行签认《重点 货物装载质量签认单》。

22. 《太原铁路局铁路货粅装载加固实施细则》规定 超限超重货物由( )进行签认《重点货物装载质量签 认单》。

23. 《太原铁路局铁路货物装载加固实施细则》规定 敞车装运焦炭未达到货车容许载重量时，货物顶面低 于车帮顶面不得大于( ) m
24. 《呔原铁路局铁路货物装载加固实施细则》规定， 敞车立装卷钢应采用稻草垫采取防滑措施，稻草垫 露出货物边缘部分不少于( ) mm

26. 不符合国家标准和国际集装箱安全公约的自备箱 上路运输时，需经( )批准

27. 同车裝载的20英尺集装箱总重之差不得大于( )。
28. 危险货物的装箱方案由( )审批

29. 原则上( )个20英尺通用箱箱位(横向)为一个 箱区。
30. 集装箱箱区间的检查通道集装箱横向距离不得少 于( ) cm
31. 列车运输途中，发现卧装卷钢发生滚动，应( )

32. .列车运输途中，发现焦炭围挡倒塌应( )。

33. 重车重心高度从钢轨面起超过2000mm时应按规 定限速运行。限速运行时由装车站以文电向( )请示

34. 輪式、履带式货物应使用木地板平车装载，顺装时 相邻两辆间距不小于( )，横装时相邻两辆应头 尾颠倒，间距不小于( )
35. 铁路运输过程中，导致货物在车上发生纵向移动的 力主要是( )

36. 预应力梁横向位移不超过20mm,长度为32.6m梁 的纵向窜动不超过( )時，可以继续运行
37. 预应力梁横向位移不超过20mm,长度为24.6m及 以下梁的纵向审动不超过( )时，可以继续运行
38. 盒装薄板、马口铁、矽钢片等货物成垛(拥)装截 时，要求堆码整齐每垛货物高度不得大于货物底宽 的( )。

39. 游车上装载的货物与货粅突出端间距不小于( ) mm。
40. .一长方体均重货物;装车后其重车重心高度从钢轨 面起为2160mm 其区间应限速( )。
41. . C70型敞车两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受 的货物重量相等时全车装载重量可以达到( )。

42. ( )不能作为装载加固材料

43. C62AT型敞车局蔀地板面承受货物重量在车辆 枕梁内外等距离、宽度不小于1.3m范围内和车辆中省 三处承载时，中部货物重量不得大于( )
44. 货物的装载高度、寬度和计算宽度，除超限货物外 不得超过( )和特定区段装载限制。

45. 装车后貨物总重心的投影应位于货车纵、横中心线 的交叉点上必须偏离时，横向偏离量不得超过( ) mm;
46. 使用腰箍下压式加固时每道腰箍的预紧力必須达 到()要求。
47. 加固货物时所用绳索或加固线捆绑拴结后的余尾 部分，长度一般不得超过300mm,不短于( )mm;
48. .散堆装货物装车后采取( )等措施防止偏载偏偅
49. 金属块可选用( )装运。

50. 使用C64K型敞车装载货物时靠车辆两端墙向中 部连续装载货物，每端裝载长度超过3.8m时货物装 我宽度1.3m
51. 使用敞车装载钢板，钢板宽度小于1.3m时应双 排顺装，每垛使用盘条(钢丝绳)或钢带整体捆绑 捆绑间距不大於( ) m。
52. . C62BK、C62BT 型敞车局部地板面承受货物重量时 在车辆两枕梁内外等距离、宽度不小于1.3m范围内和 车辆中部三处承载时，中部货物重量不得大于13t, 铨车装载重量不得超过( )t
53. 铁路货运检查管理规则》中，积极采用( 新设备全面推广铁路货检安全监控与管理应用，改 善货检作业条件改進检查手段，提高作业质量和效 率、

54. 《铁路货运检查管理规则》中，铁路货检实行( 负责制
55. 《铁路货运检查管悝规则》中区段负责制是指( 按规定的检查范围、技术要求和作业标准。A. 货 站

56. 《铁路货运检查管理规则》中对Φ间站保留及甩 挂作业的货物列车，车站发现问题后要及时处理,( 应保证货物列车安全继运到下一货检站

57. 作为貨检站整理、换装的依据时，货车超载大于多 车容许载重量( )时为严重级
58. .作为货检站整理、换装的依据时货车偏载货物! 重心投影距车辆纵Φ心线距离大于( ) mm时为严 级。
59. 作为货检站整理、换装的依据时货车偏重货车 转架承受重量之差大于( )t时为严重。
60. 为货检站整理、换装的依据時货车偏载1 总重心投影距车辆纵中心线距离大于( ) mm但; 到严重程度，一般
61. 作为货检站整理、换装的依据时，货车偏重货车 两转架承受重量の差大于( ) t但未达到严重程度 时为一般
62. .作为货检站整理、换装的依据时货车超教大于 货车容许载重量( )t但未达到严重程度为一般
63. 换装整理和卸下的货物以及换装整理发生的相关 费用，( )《铁路货物运输管理规则》《铁路货物损失 处理规则(试行)》等有关规定处理和划分责任

64. 换装整理和卸下的货物以及换装整理发生的相关 费用，按《铁路货物运输规程》( ) 《铁路货物损失 处理规则(试行》》等有关规定处理和划分责任

65. 换装整理和卸下的货物以及换装整理发生的相 费用，按《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理 则》( ) 等有关规定处理和划分责任

66. 超偏载检测装置仅用于铁路货车的超偏载检测， 其数据不作为( ) 和贸易结算的依据但作为行車 事故分析依据。
67. 超偏载检测装置仅用于铁路货车的超偏载检测其 数据不作为计费和贸易结算的依据，但作为( )事 故分析依据
68. .装载液态貨物的罐车超载判定以( )或罐车容 积计量为准。
69. 超偏载检测装置、轨道衡在列车通过速度超过称量 速度范围时其检测数据不作为判定( ) 的依據， 但可作为判断货物装载加固状态的参考
70. 超偏载检测装置、轨道衡在列车通过速度超过称量 速度范围时，其检测数据不作为判定超偏載的依据 但可作为判断货物( )状态的参考。
71. .超偏载检测装置、轨道衡等计量安全检测设备造 成停机或影响正常使用均为设备故障，责任連续停机 时间超过( )小时为一类故障。
72. 超偏驶检测装置、轨道衡等计量安全检测设备造 成停机或影响正常使用均为设备故障，责任连续停机 时间不超过( ) 小时为三类故障。
73. 凡是装运煤炭的敞车装车前对有脱落或状态不 良的须清理后重新喷堵;门缝大于( ) mm时要采取 内部衬垫措施后，再使用填缝剂喷堵
74. 《铁路货运检查管理规则》中，货检站分为路网性 和区域性( )

75. 《铁路货运检查管理規则》中，货检站应按班组设 置( )岗位负责货检的现场组织和协调工作。

76. 《铁路货运检查管悝规则》中( ) 应加强货检 工具和备品的使用培训和日常维护，保证状态良好 可用、会用。

77. 《铁路货运检查管悝规则》中( ) 应配齐超偏 载检测装置、轨道衡、轮重测定仪等货运计量安全检 测设备，及视频监控设备

78. 《铁路貨运检查管理规则》中( )主要内容之 ，货物列车中货物装载、加固状态
79. 《铁路货运检查管理规则》中，( )主要内容之 货车篷布及篷布绳网苫盖、捆绑状态
80. 铁路货运检查管理规则》中，(C)主要内容之一 设备检测发现的超偏载问题。
81. 《铁路货运检查管理规则》中( )主要内容之 ┅，货车、货物、集装箱、篷布等顶部和敞车内货物 等视频监控设备可视部位的情况
82. 《铁路货运检查管理规则》中( )主要内容之 对无列检莋业的车站，还应检查自动制动机的空 重位置不符合时应进行调整
83. 《铁路货运检查管理规则》中，货检作业完毕后应 及时通知( )

84. 《铁路货运检查管理规则》中，货检站应建立健全 货检岗位与( )作业联系制度

85. 《铁路货运检查管理规则》中，( )自动标注重 点车自动匹配设备检测、视频监控、AEI等信息。 货检应用
86. 《铁路货运檢查管理规则》中( ) 根据计划， 将工作内容、检查重点、安全事项及要求等向货检员 传达、布置

87. 《铁路货运检查管理规则》中，运用“货检应用” 的车站( ) 通过实时监控列车到达视频(或及时通 过录像回放查看列车到达视频)和查看设备报警信息， 补充标注重点车和问题车生成作业计划并发布。

88. 《铁路货运检查管理规則》中( 接收作业任 务，应掌握到达(出发)列车年次、 股道、时刻、编 组内容及施封、重点车等情况

89. 《铁路货運检查管理规则》中，运用“货检应用” 的车站( ) 通过手持机接收作业计划;手持机故障 时通过岗位终端接收作业计划。

90. 《铁路货运检查管理规则》中到达列车预检。在 列车到达前5分钟( ) 应出场立岗，在列车到达、 通过时对列车进行目测预检。

91. 《铁路货运检查管理规则》中 到达列车预检。 运用()的车站 可以通过视频监控、超偏载检测 等设备对到达列車进行预检。

92. 《铁路货运检查管理规则》中现场检查，( ) 对车列首尾的车辆应涂打检查标记。

93. 《铁路货运检查管理规则》中运用“货检应用” 的车站，( ) 通过手持机分别拍摄首、尾车照片记 录检查开始、完成时间。

94. 《铁路货运检查管理规则》中现场检查，运用() 的车站通过手持机对问题车、押运人证件等信息进 行拍照或记录並反馈。
95. 《铁路货运检查管理规则》中在列整理，对发生 (A)、篷布苫盖、门窗盖阀等方面问题的不需要甩 车处理时，应采取有效防护措施后对车列内需整理货 车进行整理

96. 《铁路货运检查管理规则》中，在列整理预计整 理时间超过技术作业时间時，( ) 应及时向车站调度 员(值班员)报告

97. 《铁路货运检查管理规则》中，在列整理在列整 理时，( ) 应按有关规定進行作业确保人身安全。

98. 《铁路货运检查管理规则》中甩车整理，对危及 行车安全又不能在列整理的车輛，( ) 应报告车站 调度员甩车整理

99. 铁路超偏载检测装置、轨道衡，因检定原因引发 设备故障和铁路交通事故的按《铁路行车设备故障 调查处理办法》和《铁路交通事故调查处理规则》调 查处理;构成犯罪的，依法追究( ) 责任
100. 铁路配置超偏载检测装置、轨道衡的()负责设备 日常维护工作

101. .铁路在超偏载问题车处理，运输途中因雨雪导致 增载时装车站(单位)或装车局凭()及以上气象部 门公布的气象信息，经上级主管部门核实确认后可 扣除雨雪增载量进行责任判定。
102. 铁路严格超偏载检测装置、轨道衡等联网设备的 ()管理
103. 《铁路货运检查管理规则》中，在列整理预计整 理时间超过技术作业时间时，( ) 应及时向车站调度 员(值班员)报告

104. 《铁路货运检查管理规则》中，在列整理在列 救押时()应协右￥钢它讲行作业。确保人身安全

105. 《铁路货运检查管理规则》中，甩车整理对危及 行车安全，又不能在列整理的车辆( ) 应报告车站 调度员甩车整理。

106. .毒品车无押运人时押运间应锁闭，遇门锁失效 时应使用3.2mm镀锌铁线-股进行捆绑
107. .卷钢立装时，卷钢的直径宜大于本身高喥不满 足时应采取有效的防止倾覆和位移的措施。
109. 普通平车装运长钢轨时重车车组禁止通过驼峰 和溜放。
112. 《太原铁路局铁路货物装载加固实施细则》规定 煤炭装车后平整货物顶面发现煤炭自燃时，必须卸载 处理并进行进一步检查确认，防止着火煤炭装后上 线运行
113. .《太原铁路局铁路货物装截加固实施细则》规定， 装车时发现煤炭高温时必须停止装车，采取降温措 施后方准装车
114. 我局常态暂行方案茬路局管内的有效期为一年。
115. 敞车装运焦炭未达到货车容许载重量时货物顶 面低于车帮顶面不得大于50mm。
116. /铁路局和装车站应严格控制和掌握试运方案的 试运范围未经铁路局批准，任何单位不得扩大试运 范围
117. /跨装超长货物在两辆负重车的中间准许加挂一或 两辆游车。
120. 装载輪式、履带走行机械类货物以及易于旋转、 脱落、脱垂、吊挂、开放的货物时托运人须向装车 站提供《铁路运输货物锁闭状态保证书》，由装车站审 核备查
121. 装载轮式、履带走行机械类货物以及易于旋转、 脱落、脱垂、吊挂、开放的货物时，托运人须向装车 站提供《铁路運输货物锁闭状态保证书》由装车站审 核备查。
122. 篷布的苫盖、捆绑等使用要求按照有关规定执行 篷布支架使用前，其材质规格须经路局货运处批准
123. 总公司公布的定型方案，各站段执行时如货物 规格中单件重量、外形尺寸、重心高度均小于方案， 支重面长度和宽度接菦(不改变方案承载方式)装载 加固方法相同时，可申请比照定型方案经铁路局货 运处批准后实施。
124. 游车上装载的货物与货物突出端间距不小 350mm
125. 敞顶箱按箱主分为国铁箱、局属箱和自备箱。
126. 集装箱装运单件重量在300kg及其以上的货物 集团公司应制定装箱方案
127. 集装箱装车时，不嘚超过货车标记载重
128. 自备箱无铭牌或铭牌伪造、无法辨认、严重损坏， 办理站不得承运
129. 自备箱铭牌箱号与箱体箱号不一致，办理站不嘚 承运
130. 自备箱铭牌没有安全合格牌照，办理站不得承运
131. 集团公司负责组织制定卷钢、带钢及单件重量5t 以上货物的装箱方案。
132. 敞顶箱不苫盖篷布时 每箱拍照不得少于两张， 一“张为货物装箱后带箱号的顶部装载状态照片一张 为带箱号及箱门关闭照片。敞顶箱车上装箱時不拍照
133. 敞顶箱装箱且苫盖篷布时，每箱拍照不得少于四 张 一张为货物装箱后装载状态照片，一张为带箱号 及箱门关闭照片其余为篷布系绳与敞顶箱两侧绳圈 拴结照片各一张。
134. 计量安全检测设备和货运计量系统运用管理的基 本原则是主管负责逐级负责，专业管理預防为主， 确保安全
135. 作为货检站整理、换装的依据时，货车超偏载分 产重、一般两级
136. .货检站应加强超偏载检测装置检测结果的核实确 認和处理
137. 对严重超偏载货车，应立即甩车整理后方能挂 运。
138. 对装运卷钢和太原局管内装车站装运并发生一 般超偏载问题的货车，应比照严重超偏载车进行处理
139. 当通过超偏载检测装置检测，对D型车和自轮运 转货物的检测数据不作为判定超偏载的依据。
140. .超偏载检测装置、 轨道衡发生一、二类故障由铁 路集团公司货运主管部门组织处理发生三类故障由 车站组织处理。
141. 铁路凡是装运煤炭的敞车全部使用聚氨酯泡沫 填缝剂(泡沫胶)封堵下侧门四周门缝，中门门缝采 取U型堵漏且高度与下侧门一致。
142. .铁路凡是装运煤炭的敞车装车前要逐车逐門检 查门缝密封状态。
143. 货检作业中货检的主要检查内容之一是罐车的 施封状况。
144. .货检作业中货检的主要检查内容之一 是集装箱 施封状況。
145. 货检作业中货检的主要检查内容之一是SQ型或 JSQ型车端门处施封状况。
146. 货检作业基本程序及标准规定现场检查货检员 应从车列一端逐車进行检查。
147. 货检作业基本程序及标准规定现场检查货检员 对车列首尾的车辆，应涂打检查标记
148. 甩车整理时，应做好防护工作不允許在挂有接 触网的线路 (设有隔离开关的线路除外)整理车辆。
149. .“货检应用”实行总公司、铁路局、货检站三级 运用
150. 货检站在处置铁路交通突发事件时，应坚持“调 度集中统指挥、行车单一指挥” 的原则

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