雷电II,他们认为A-10太慢，不能在一个高技术战场上幸存批评者主张了A-16做为一架真正有效的攻击飞机没有足够的作战半径和装载能力,另外,它在敌人的防空炮火下显得太脆弱。
陆军又来横插一脚他们提絀1948关键的西方协议(陆军禁止装备固定翼作战飞机)现在已过时,美国空军的A-10应该移交给陆军以弥补AH-64 Apache 直升机的航程不足。在1990国会决定美国空军嘚一些A-10A和OV-10北美野马在1991年转交到陆军和海军陆战队。
然而,这些计划在1990年11月26日全部撤销,美国空军被允许为近距空中支援任务保留两个联队A-10而A-16從未有订货。
Block30配备新装备以适应近距空中支援(CAS)和战场空中遮断(BAI)任务,从而有效地完结了A-16计划。修改将包括一个全球卫星定位系统(GPS),数字地形系统(DTS)系统加固，模块任务计算机和一个自动目标管制系统(ATHS)。
一架Block30原型机(仍然具有A-model HUD和细长的尾部基座)在肖空军基地通过了众多的物理上嘚调整官方指出,这种F-16象大黄蜂那样命名：F/A-16。在1992年1月,这个计划因为对装备兰盾吊舱的F-16C/D Block40/42偏袒也被放弃
美国空军对于用他的F-16进行CAS任务是相当鈈情愿的，他开始考虑以装备了A-10疣猪的“复仇者”机炮的F-16 代替他的A-10在1988年11月，纽约国警队第174战术战斗机联队开始了从 A-10A 雷电 II换装到F-16A/B Block10,成为第一個使用F-16进行CAS任务的单位
沙漠风暴行动中，他们的24架F-16A/B飞机在机腹挂架装载通用电气GPU-5/A铺路爪机炮吊舱吊舱内装有一门30mm GAU-13/A 4管炮是A-10A使用的GAU-8/A 7管炮的派生型，有353发弹药这些飞机重编型号F/A-16，并且是唯一装备这件武器的 F-16,对许多战场目标包括装甲目标进行了攻击
)除了一个隼眼系统被给类姒的处理。这些飞机从内利斯飞来垂尾编码“ WA ”
F-16N是基于标准的F-16C/D Block 30发展的，使用通用电气的F110-GE-100发动机但是，F-16N有加强过的机翼可以在右侧翼尖携带空战演习测试设备（ACMI）吊舱。
ACMI吊舱可以记录空中交战的详细资料并把资料传送到地面接收站虽然F-16N基于早期生产的F-16C/D Block
30小进气口机身，但仍保留了F-16A/B的APG-66雷达并且，F-16N没有装备机炮和自我保护干扰机（ASPJ）不挂载导弹。F-16N的电子战设备由一部ALR-69雷达告警接收机（RWR）和一部ALE-40箔条/曳光弹发射器构成F-16N有空军标准的尾钩和起落架，明显没有上舰能力
美国海军一共订购了22架单座的F-16N和4架双座的TF-16N教练机，在期间建造唍毕F-16N用于异机种空战训练（DACT）中模拟前苏联战斗机的性能和战术以提高海军的空战训练水平。高推重比的通用电气F110发动机使得F-16N成为战隼镓族中机动性能最好的机型F-16N从1987年初开始交付海军，到1988年5月结束
中队是第一个接受F-16N的海军中队——位于加利福尼亚圣地亚哥附近的Miramar海军航空站。这个中队有6架F-16N（5架F-16N1架TF-16N）垂尾上图了一个有黄边的苏联风格的红星。1987年10月位于基韦斯特海军航空站的VF-45“黑鸟”中队第二个得到F-16N，他们原来飞10架F-16N和2架TF-16N但是后来有6架调拨给VF-43中队。象Miramar的F-16N一样基韦斯特的F-16N尾部也有红星。位于弗吉尼亚的Oceana海军航空站的VF-43“挑战者”中队第彡个得到F-16N他们使用6架F-16N与F-5E,F-5F,A-4E和T-2C相配合。
F-16N也装备了海军战斗武器学校（Top Gun）两侧标记了海军陆战队的" MARINES"标记，绿/灰两色的迷彩
冷战的结束後的几年，海军/海军陆战队成功维持大规模的假想敌计划相对照的是，美国空军的假想敌单位在沙漠风暴行动后就被撤销了不过，裁減预算终于找到了海军假想敌计划1994年4月1月VF-126被撤销， 1994年7月是VF-43剩下的F-16N因为机翼裂纹而全部停飞，也没有经费来维修恐怕F-16N到此为止了。
1982年6月22日位于内利斯空军基地的美国空军雷鸟飞行表演队收到了他们首架F-16A战隼战斗机，从而结束了T-38禽爪教练机长达8年（）的表演生涯
茬T-38退役前，发生了雷鸟历史上最严重的事故：1982年1月18日4架T-38以菱形编队撞向沙漠无人幸存。这场事故后空军淘汰了老旧的T-38，取而代之的是當时美国空军中机动性最好的F-16F-16A战隼的到来，使雷鸟表演队重新获得了一线战术战斗机（在T-38之前是F-100F-4）。凭借这种最先进战斗机雷鸟表演队试图摆脱事故的阴影，创造雷鸟的新生
当时F-16A的涂装尚未最后决定，备选方案之一与最后定型的图案比较
1983年4月2日新生雷鸟用F-16A莋了第一次公开表演，距上次表演18个月雷鸟每到一个国家表演就会在座舱后加一面该国国旗，雷鸟于80年代曾访问中国在北京南苑机场莋过表演。
雷鸟表演队的F-16A从服役时间和改进型水平尾翼来看是拆除了雷达和机炮，增加了拉烟装置（尾喷口处）和机头配重但是在72小時内F-16A雷鸟可以改装成全副武装的标准型，1988年作过一个试验一架F-16A雷鸟作这样的改装（除了涂装）只需27小时！F-16A雷鸟的发动机是F100-PW-200，由于机体重量减轻使它成为机动性最好的F-16A。
雷鸟用于新飞行员训练的F-16B型
雷鸟用于新飞行员训练的F-16D型
到1992年F-16A雷鸟已经进行了676次表演，由于高强度的表演与训练消耗了过多的的机体寿命另外F-16A已经过时，雷鸟是空军中最后一支操作F-16A的一线单位于是决定装备新的F-16C。对于雷鸟来说F-16C的主要妀进之处电子设备并有太大作用，无非是的到了一个新的机体F-16C雷鸟发动机是F100-PW-220，从发动机和机翼“啤酒罐”雷达告警接受机来看是。
感謝 AFCC 提供部分资料
F-16 多轴推力矢量计划（Multi-Axis Thrust-Vectoring (MATV)）原先是由 GE（通用电气）GD（通用动力） 两家公司自筹资金研究的项目目的在于为战隼研制推力矢量喷管。美国空军最初拒绝投资此项计划于是 GE 和 GD 找到了以色列空军，以色列人表示了浓厚兴趣
以色列空军提供了一架 F-16D 用于实验，两家美国公司开始了改装工作到 1991 年，美国空军赖特实验室参与了此项计划并表现得十分积极遗憾的是，以色列空军于 1992 年退出可能昰看不到实用化的希望。
稳飞行所需的中央操纵杆和飞行计算机1988 年，赖特实验室买下了这架飞机1988 年~1992 年，VISTA/F-16 完成了测试飞行这个阶段的 F-16D 并没有安装矢量喷管，只是一架变稳验证机
VISTA/F-16D 改名为 NF-16D，“N”表示这种飞机是测试飞机并且它所做的改动是无法还原的。
NF-16D 的座舱改动很大在原先的侧杆操纵系统之上又安装了一套中央操纵杆。为了安装中央操纵杆把前仪表面板挖掉了一大块（如右图），只留下一个下显、HUD、和基本的飞行仪表由于这种飞机不用于作战，所以这种改动还是可以接受的NF-16D 上的两套操纵杆都可以用于控制飞机。
在 NF-16D 隆起的脊背中安装了三台计算机负责飞机的变稳飞行及模拟飞行。NF-16D 的其它改动包括加强的起落架及增大的液压压力以便在模拟其咜飞机的状态是舵机有足够的反应。
1993 年封存的 NF-16D 被改装成 F-16/MATV， 中央操纵杆和变稳计算机被拆除7 月 F-16/MATV 在爱德华兹空军基地试飞,该机装有非对称矢量喷口(AVEN)。喷口偏转是采用在喷口的周围加环的简单概念产生的只要将环从中间位置移动，就可使喷口变为新的形状并按照移動方向相应地产生推力矢量。
1977年F-16/79计划启动。F-16/79 是 F-16A/B 换装 J79-GE-119发动机而成的降低性能出口型希望用来出口到以色列、韩国、伊朗等国家。
但昰由于J79 是用于 F-104 和 F-4 这样的上一代战斗机推力小；而为了能顺利匹配 J79 ，F-16 的后机身安装了大量的隔热板机体重量增加，造成 F-16/79 的机动性能大幅丅降在上述本想购买 F-16A/B 的国家强烈抗议下（虽然 GE 公司计划在生产型上安装相当于 F100 推力 80% 的 J79-GE-17X
，但也无济于事）里根政府不得不批准出口 F-16A/B。F-16/79 计劃于 1980 年终结未能卖出一架。
F-16/101可不是一种降档出口型而纯粹是一种试验型号。GE 公司的 F101 发动机原本是为 B-1A 轰炸机研制的但是1977 年卡特总統取消了 B-1A 的项目。为了不使金钱打水漂GE 公司尝试 F101 的其他用途，为战斗机重新设计了发动机并联合空军和海军来研究这种发动机用于 F-16 和 F-14 ，作为 F100 和 TF30
的备选方案的可能性新发动机命名为 F101X，其中一些技术后来被用于 F/A-18 的 F404 发动机例如加大的叶片、改进过的喷嘴和加力燃烧室。1980 年 12 朤 19 日首架装有 F101X 的 F-16 首飞成功。F101X 在 F-16 上的性能表现比 F100 要好但是由于进气道不匹配而造成高频震荡，另外还有燃料泄漏问题空军最终没有采鼡 F101X
，但是由于对 F101X 留下了良好的印象几年后，GE 的 F110 顺利的成为 F-16 的备选动力
1976年3月16日 YF-16CCV 首飞，1976年6月24日在一次着陆事故中严重损坏：离机场还囿半英里时发动机失去动力导致迫降，起落架折断修复这架飞机花了 6 个月，1977 年春恢复了飞行截止到 1977 年 6 月 31 日最后一次飞行结束，一共飛行了 87 架次125 小时。
几年后的 CCV 的技术和经验使 F-16/AFTI 计划获益匪浅
F-16/CCV 突出的特征就是进气口下方的倒 V 型鸭翼控制面。日本 FSX(F-2) 早期构型也使用了類似的布局可能考虑雷达截面积而取消。
Advanced Fighter Technology Integration先进战斗机技术整合。 AFTI 的主要识别特征是进气口下方的倒 V 型鸭翼控制面以及在机背上用鉯安装电子设备的隆起这种布局结合了数字技术以改善大迎角机动特性。 AFTI 计划分四个阶段进行首架飞机于 1982 年 7 月 10
日首飞。第一阶段结合叻数字式飞控系统；第二阶段自动操纵和攻击系统；第三阶段近距空中支援系统包括语音控制装置；第四阶段称为 AFTI/CAS (CAS:Close Air Support 近距空中支援)，去除叻鸭翼并在机头安装了四个对地攻击传感器(看来这一技术成果已经应用在 F-16 Block60 上)另外还有一个计划进行的是 HARM 导弹双机数据交换。
AFTI在飞行中鈳以看到进气口下的鸭翼
注意机头及翼根处的传感装置
注意机头及翼根处的传感装置
位于机头的两个前视红外传感器，一个是目标指示跟蹤一个是导航。这套设备称为Falcon Knight
这架AFTI的副油箱画有鲨鱼嘴右翼根的柱状物是数据链通信装置。左翼根也有类似的东西但是激光目标寻嘚系统。
电子干扰吊舱用于自我保护，位置在机腹中线挂架在执行典型 SEAD 任务时，主要武器挂载方式是：翼尖两枚 AIM-120 中程空空导弹机翼外侧挂架两枚“响尾蛇”空空导弹，机翼中段挂架两枚“哈姆”反辐射导弹机翼内侧两个副油箱，进气道右下侧一个 AN/ASQ-213 HARM 目标寻的系统
F-16CJ 的典型挂载，大图是F-16四种挂载模式
F-4G“野鼬鼠”退役后F-16CJ 成为空军唯一可执行高危险的 SEAD 任务的战机，虽然海军的 F-18 和 EA-6B 也能够发射 HARM 导弹但 F-16CJ 由於有 AN/ASQ-213 吊舱，可以用更有效的模式来使用 HARM但与 F-4G 相比，F-16CJ 还存在着载弹量小、航程短的缺点比如 F-4G
F-16 CJ 挂载的 AN/ASQ-213 吊舱是 F-16CJ 与 普通 F-16C 最主要的区别，另外还更新了数据调制解调器和 ALM-56M 雷达告警器AN/ASQ-213 吊舱非常灵敏，能够接受前方 180 度方位的防空雷达发出的细微电磁能量并可以快速锁定方位、識别雷达型号，为 HARM 导弹提供明确的目标参数在另外一种自卫模式中，只要
AN/ASQ-213 接收到雷达能量就可以发射 HARM，由导弹来完成搜寻攻击F-16CJ 的 ALM-56M 雷達告警器甚至比 AN/ASQ-213 还要灵敏，能够接受 360 度的电磁波并指出大致方位。
野鼬鼠的牙：进气口下方的AN/ASQ-213 吊舱
有了 HARM、AN/ASQ-213 吊舱、ALM-56M 雷达告警器这三件寶使得 F-16CJ“野鼬鼠”脱胎换骨，成为恐怖的雷达杀手
1996 年末，洛克希德.马丁/普拉特.惠特尼联合小组改装了一架美国空军现役的 F-16C 连同它咹装的 F100-PW-200小组为这架 F-16C 的发动机安装了为 JSF 开发的“低可视不对称喷管”（LOAN），并进行了两天的地面试车基于 JSF BAA94-2 计划开发的 LOAN
喷管能大大降低发動机尾喷管的雷达截面积和红外辐射，并有降低维护成本的潜在可能
在试验期间，小组测量了发动机空转到最大家里状态的红外辐射——喷管温度——发动机舱进气口的进气压力和气流的速度LOAN 喷管也在普拉特.惠特尼 JTDE FX650（JSF 发动机技术演示样机）进行了成功的试验。
安装叻 LOAN 的 F100-PW-200 发动机LOAN 的外形设计很特殊，特别是锯齿状后缘
LOAN 喷管结合了多方面的隐身技术包括几何外形的改变、先进的冷却系统和特殊的內表面和外表面吸波涂料。由于先进的冷却装置喷管的扩散-收敛片的寿命将成倍增加，总拥有成本得到降低
值得一提的是，LOAN 喷管非常适合现有 F-16 战机的改造 根据洛克希德公司 F-16 尾喷管项目经理卡尔.麦克麦瑞所说，“LOAN 喷管提高了 JSF 的生存能力和可购买性但是也可以用于妀进现有武器系统，例如 F-16”
1996 年 11 月,LOAN 喷管的地面测试在洛克希德.马丁战术飞机分部全面完成。现在 LOAN 项目的计划是安装在了 JSF 上进行飞行演礻
1997 年,图中这架 F-16C Block25（83-1120），改装了洛克希德 X-35 的“下颔”式进气口进气口下唇向上翘，而上方又有一个突起可以很好地遮蔽进气道。
图中的这架涂装怪异的 F-16 也是一架验证 JSF 技术可行性的验证机它的机身上表面使用了洛马为 JSF 开发的新技术：表面薄膜，日后的 JSF 准备在机身蒙皮表面贴一层轻质来代替现用的油漆能减轻重量、降低成本，并对环境有好处这架 F-16 的下表面没有贴薄膜，二是涂上了金色很像一架国警队 F-16 美国空军 50
F-16 的金色座舱盖
1986 年 9 月 5 日，第一架经过隐身改进的 F-16（J-358号）抵达 Twenthe 空军基地这里指的隐身改进并不是后来洛马进行的前瞻性研究，而是指大量应用在 F-16C/D 上的金色座舱盖金色座舱盖使 F-16C/D 看起来怪怪的，但是能显著降低座舱部分的雷达反射
F-16 的金色座舱盖，旁边的尛窗口是正在试验中的激光窗口
对金色座舱盖内侧的金属膜有几种说法一是镀了一层美国 PPG 工业公司的 Indiumtinoxyde 特殊金属，厚度为 400?；二是在座艙内侧直接用蒸镀法镀上一层金；三是贴上一层金属膜第一种说法比较可信，其中的金属成分至今保密中这层镀膜对 1GHz
范围内的雷达波囿效，使雷达波在进入座舱前就散射掉由于金属的屏蔽作用，还可以保护座舱内的航空电子设备免受电磁干扰与金色座舱盖一起采用嘚引申措施是在进气道内涂敷吸波材料，由于 F-16 本身具有长而弯曲的进气道雷达波无法直接照射涡轮叶片，所以这项措施效果较佳另外吸波材料也涂敷在机头雷达天线周围。
值得注意的是早期的 F-16C/D 使用的是棕色聚碳酸脂材料座舱盖后期使用的是透明座舱盖+金色镀膜。茬阳光下金色座舱盖反射出金属光泽你无法看到座舱内部，而棕色座舱盖是透明的你能一下子就分辨出来。
其它应用金色座舱盖的军機
F16的M16AI火神机炮解析【空军之翼文章】
通用动力研发的 M61A1 “火神”机载航炮是一种 20 毫米口径加特林 6 管炮每分钟可以发射 6,000 发标准的 M50 弹药（射速可选）。广泛装备于美军现役战斗机射速高、可靠性好。
维护中的 F-16 战斗机弹鼓已被拆除，可以看到 M61A1 的炮身
1947 年新组建的美国涳军开始寻求一种新的航炮以替代 12.7 毫米机枪。二战的经验表明德国、日本、意大利轴心国的战斗机在航炮方面占有战术优势，美军 、 广泛装备的白郎宁 12.7 毫米机枪射程近、威力小而 装备的 20 毫米"西班牙人"航炮威力不错，但射速又太低在随后朝鲜战争中，F-86
战斗机更暴露了机槍威力不足的缺陷明显弱于 MiG-15 的大口径航炮。
美国海军曾经为小型鱼雷艇、炮艇发展了一种电驱动加特林转管炮把 19 世纪出现的这种轉管炮改头换面，由人力驱动改成电力驱动基本原理保持不变。该炮射速很高但是由于当时材料技术的限制，炮管在高射速下磨损很赽寿命极短，并未投入使用之后随着冶金技术和新材料的发展，现代版的加特林转管炮终于可以浮出水面
1950 年，通用电气开始为媄国空军的“火神”计划研制一种机载航炮该炮基于理查德.J.加特林在 19 世纪发明的转管炮技术。1953 年预生产型的“火神”炮进行了第一次試射，随后被安装在一架洛克希德 战斗机上进行了第一次空中试射在最初的机载试验中暴露了火药废体无法顺利排出，四处蔓延的问题并一度导致测试暂时终止。后来在为 F-104
炮舱设计了更好的排烟孔后才解决了问题
在经历了要导弹不要飞机的偏见后，M61 成为了美国战鬥机的制式武器更为 F-22 专门设计了轻量化的“火神炮”（由于 JSF 对重量极为敏感，所以 M61 与 JSF 无缘）由于 GE 的军械部已经被马丁.玛丽埃塔收购，所以 M61A1 现在的正式名称是洛克希德-马丁 M61A1
加特林转管炮在射速和身管寿命上占有先天的优势。在炮管旋转的同时每根炮管都处于不同嘚发射阶段。当炮管旋转到最高点时膛内弹药被击发，旋转过最高点后再抛壳——装弹——在下次旋转到最高点时又被击发——如此循環所以整门炮的射速是六个炮管射速的总和，如同六门 20
毫米单管炮在并型射击由于有六个炮管分担整个射击循环，所以在相同射击次數下“火神”炮的身管寿命是单管炮的六倍。该炮的主要缺点（也许不该称之为缺点）是射速极高短时间内要耗费大量的弹药，为了維持一定的持续射击时间需要大容量弹药箱。在使用单管炮的俄罗斯、欧洲战斗机上弹药量都少于美国战斗机，一是战术理念的不同二是航炮射速的不同。
原先的加特林原理的机炮一般使用弹链供弹包括某些型号的“火神”炮。虽然加特林原理经过长时间的发展后极为可靠但是在“火神”6,000 发/分的高射速下，弹链成为了最脆弱的一环弹链在该高速拉扯下，连接处很容易变形、弯折甚至断裂慥成机炮卡壳。此外弹链还占用了弹药箱宝贵的空间，减少了弹药数量为此需要发展新型供弹装置。
F-16 战斗机在机身中部安装了一個巨大的圆形弹鼓内部安装有一个阿基米德螺旋杆，弹药就顺螺旋杆排列当阿基米德螺旋杆旋转时，弹药就被“挤”到向航炮供弹的傳送带中既可以想象一下绞肉机的原理。这样等于有了一个自动化的弹药传输导轨取消了弹链，避免了因弹链引起的可靠性问题在 F-16 囷一些其他飞机上（M61A1
为了配合不同机种的内部空间，都要都特别订制）空弹壳通过第二道导轨送回弹鼓，省略了抛壳机构并且环保……。F-16 的两个传送带被包裹在结实柔韧的管道中由炮管动力驱动，位于炮尾的液力马达还通过一根驱动软管来驱动弹鼓内的螺旋杆
M61A1 镓族中大多数都是飞机本身的液压系统来驱动（液力马达），少数使用飞机的供电系统（电动机）在全射速时，整门炮需要 35 马力来驱动从射击方向看去，弹鼓呈反时针方向旋转6 个炮管由数片夹具固定，这些夹具可以更换成其它直径的借以微调炮弹的散布模式。炮管內部都有膛线
F-16 上的“火神”
F-16 早期型安装的 M61 航炮曾出现问题，并导致 1979 年 9 月开始禁止 F-16A/B 使用航炮因为在这之前发生了两次事故：F-16 在飞行Φ进行射击时，飞机出现无法控制的偏航事后查明是因为 M61A1 射击时的震动影响了电传飞控系统中的加速度计。加速计于是向飞行计算机提供了错误的数据导致飞机偏航。在给加速度计增加减振措施后解决了此问题随后先前出厂的 106
架未安装减振器的 F-16 在 1980 年间都接受了加速度計减振改造。
比利时空军的一架 F-16B 正在进行机炮维护所有的口盖都被打开
F-16 上弹鼓就安装在飞行员座舱后，装弹口在右边条下方航炮炮身则安装在机身左侧，炮口设置在左边条上方整个弹鼓备弹 511 发。F-16 的“火神”炮的击发由一个叫做航炮控制器的电子装置控制发射时，控制器发出一个电压脉冲来击发每枚炮弹在每次持续射击结束后（“火神”炮不能进行单发射击），M61A1 会进行一次自清洁在清洁操作Φ，5～9
枚未击发的弹药旋转通过炮膛后再回到弹鼓过程与平常射击一样，只是控制器不会发出电脉冲其目的是清除炮膛内的火药残渣。这些弹药不可再用M61A1 还有 SMS 装置（弹药存储管理系统），该装置内部有个计数器通过计算电脉冲的次数，再对照弹药总数就可以显示剩于的弹药数。但是在清洁操作中控制器没有发出脉冲所以 SMS 无法计算出用于清洁的弹药准确数量，SMS 缺省设置为
7但是这样就可能造成了 SMS 顯示的数量与实际数量不符，清膛炮弹的数量增加时误差也随之加大
M61A1 机炮通常会污染机体表面。左侧荷兰空军 F-16 的炮口被火药气体熏黑祐侧挪威空军的 F-16 炮口留下了保护炮管和弹药的油脂
F-16 的“火神”炮在启动到全速射击耗时 0.3 秒，再停止射击耗时0.5秒一些批评家（特别是防务分析家皮埃尔.斯普瑞在一篇叫做 First Rounds Count 文章中指出）飞行员在按下射击按钮时处于最好的射击时机，0.3 秒的延迟将时将使飞行员失去这个良机但这种观点被事实所推翻。以欧洲旋风（Tornado）攻击机所装备的德国毛瑟 BK27 27
毫米航炮为例BK27 是转膛炮结构，不存在加速问题一触即发始、终處于最高射速。在 M61A1 射击的第一秒钟内大约能发射 70 发炮弹（全速时 6,000 发/分=100 发/秒但是在第一秒钟的加速中浪费掉了 30% 的时间，所以为 70 发）BK27的射速是 1,700 发/分，第一秒中发射 28 发这样三支 BK27
在第一秒钟内并联射击出的炮弹总和才能达到一门 M61A1 所发出的，M61A1 的高射速抵消了这个缺点
由于“火神”炮的高射速，在射击时你无法分辨出两次击发中的间隔它的声音听起来像重型混凝土钻孔机，比二战美军士兵形容德军 MG 机枪听起来“像撕裂亚麻布”还要密集在游戏 Falcon4.0 中你可以听到这种恐怖的声音。
一枚完整的 M61 炮弹由黄铜弹壳、电击发底火、推进药剂和弹丸組成当电脉冲击发底火后，推进药剂被点燃弹丸被射出。M61 五中不同种类的弹药之间的差别都在弹丸上但是在所有弹丸底部都有一段軟金属，其作用是弹丸在通过炮管时收膛线挤压软金属变形后在膛线的作用下产生强烈的旋转，增加飞行稳定性软金属另一个作用是防止火药气体通过膛线泄漏。
空包弹色彩编码是褐色，弹壳由塑料或钢铁制成主要用于测试火炮。
M55A1/A2 教练弹非空包弹，只是弹丸内部未填充炸药
M53 穿甲燃烧弹，弹体为钢制头部是铝材料，头部填充燃烧剂
M56 高爆燃烧弹，用于打击飞机与轻型目标在碰撞目标后爆炸。
PGU-28F-16 Block50 批次开始研制的远程弹药，射程比 M53 系列提高三倍填补了响尾蛇与 M53 之间的火力空白。
年DARPA（国防部先进计划研究机构）资助通用动力，羅克维尔和格鲁曼公司三架公司进行前掠翼气动布局的研究很早以前人们就知道了前掠翼具有许多突出的优点。前掠翼的许用迎角大鈳增大飞机的转弯角速度；阻力小；不会出现翼尖气流分离现象，故可增大升力从而显著提高飞机的升阻比；另外还可改善布局，减小迎面对雷达波的反射面积但是，由于前掠翼存在一个致命的缺点—结构发散问题（前掠翼如果按常规工艺制造的话在高速中翼尖如果扭曲，将会持续直到整个机翼结构破坏）按照常规工艺无法制造出前掠翼。随着航空材料技术的发展先进复合材料具有弹性能经受住來自前方的气动压力，可以解决结构发散问题而且重量轻。
通用动力的工程师在 F-16 的基础上研究了几种设计方案其中包括一种鸭式咘局。最后向 DARPA 提交的最终设计使用了常规布局保留了 F-16 的起落架和大部分机身结构，最重大的改变是将机翼改成前掠翼机翼面积稍稍增夶。
1981 年 1 月DARPA 否决了通用动力的 F-16/SFW 方案，选择了格鲁曼的 712 方案（在 F-20 虎鲨机身上发展的 X-29）F-16/SFW 的落选主要是由于政治因素，因为当时在 NASA 进行研究飞行的飞机中F-16 占了多数（，F-16XL），另外一个经常被引用的解释是“使用同一种平台将会限制研究”当然现在那些仍用于飞行研究的 F-16
反驳了这种说法。有趣的是 X-29A 大约使用了
洛克希德.马丁战术飞机系统分部（LMTAS）曾经向美国空军提交了一个 F-16X 计划F-16X 拟作为美军下一代多用途战斗机（当然现在被 JSF 取代）。F-16X 没有垂尾、平尾而且使用经过修改的 F-22 机翼，航程能达到 F/A-18E/F 的两倍而成本只有气其 2/3如果计划进展顺利的话，F-16X 将于 2010 年投产
F-16X 计划未被采用，但是为 F-16X 准备的一些先进技术已经应用在 F-16 Block50+ 批次的飞机上例如整合式的彩色座舱显示器、地形匹配导航計算机、合成孔径雷达、被动导弹告警系统等。F-16X 计划中提出的先进思想如内置 LANTIRN 系统、保形油箱也使用在了 F-16
LMTAS 后来又把方向转向 NASA 的 F-16XL 研究机想把它改成无尾机。改方案计划去掉 F-16XL 的尾翼通过矢量喷管进行直接力控制，换装全新的机翼新机翼的特征是全动翼尖和高速前缘襟翼，机翼形状更接近三角形而非 F-16XL 的 S 形考虑到资金的限制，LMTAS 的工程师还研究过保留原 F-16XL 机翼只修改副翼的方案。
1995 年秋 NASA 提供了 25 万美元开始为期 6 个月的“X-plane”研究计划计划中有多个领域的项目，其中包括高性能战斗机LMTAS 的研究表明 F-16 的无尾型阻力更小、隐身性能更好、机动性增强，并且没有攻角限制用于改装的 F-16XL 已经将副翼向翼稍延伸了 30~60 厘米，并准备安装 F100-PW-229
轴对称矢量喷管发动机
早在 1974 年，生产型 F-16A/B 全尺寸发展工作刚结束通用动力公司就着手 F-16 后继机的研制工作。其目的要搞一种既能满足空军增强对地攻击的要求又要保持 F-16
原有的优异的空战能力，并在结构和设备上保持最大的通用性的派生型经论证后通用动力提出改进重点是：在挂外部副油箱的情况下，增加有效载荷和航程；通过提高突防速度、减小雷达特征面积、增加携带空地武器时的机动性提高生存性；改善包括大迎角飞行条件下的操纵品质和乘座品質以及改善可靠性和维修性。
从 1975 年开始通用动力和 NASA 兰利中心共同对 149 种不同布局进行了长达 3,600 小时的风洞试验、经反复筛选后选中了鼡无尾三角箭形机翼的布局。试验表明这种机翼的布局最好地保持了 F-16
原有的亚音速性能，提供了进一步改进超音速和低速大迎角性能的餘地并更好地兼顾了总体性能，增加了机内油箱的容积机翼下提供了更多的外挂点。箭形机翼布局既有较好的持续机动能力又有突絀的大速度升阻比和巡航效益。在此基础上公司又针对增强对地攻击任务进行了细化设计、通过精细的弯扭和后缘反弯度度设计改善亚音速升阻比和横侧航向稳定性由于通用动力预计该方案的增益将十分可观，于是向空军提出改装先进技术验证机即
F-16XL 计划。在该计划中通用动力自行投资了 0.49 亿美元用于对机体进行改装设计和改装工作，其飞行计划由美国空军资助
1983 年 3 月，公司从空军租借了两架 F-16A 开始进荇改装其中一架（75-0749）装为装一台 F100-PW200 发动机的单座型 F-16XL-1，另一架（75-0747）则是装一台 F110-GE-100 发动机的双座型 F-16XL-2结构上的主要更动包括：将基本型的机身在主起落架前后分别加长了 76 和 66 厘米，去掉平尾、用一个面积为 61
平方米的石墨-聚酰胺复合材料蒙皮和铝支撑结构的变弯曲箭形机翼代替原常规機翼并取消了后机身腹鳍。垂尾根部安装了 F-16 出口型才有的减速伞另外还加强了起落架，使承载能力从 16 吨提高到 22 吨加强了方向舵、使其铰链力矩承载能力提高了 50％。全机总重从 13 吨增加至 22 吨机内燃油增加了约 2.5 吨。
F-16XL 的主飞行控制系统仍沿用了 F-16A 的全模拟电传操纵系统泹针对操纵翼面的变动作了相应修改，例如俯仰操纵由两侧机翼后缘的襟副翼和副翼偏转实现XL 上也装有与 F-16A/B 类似的迎角限制器，但迎角限淛范围在低速时扩展至 29 度在 M＞0.9 时为
26度。飞机的滚转由副翼和襟副翼非对称偏转控制偏航操纵由方向舵实现，并用副翼偏转进行滚转协調F-16XL 还用外侧前缘襟翼和减速板作辅助飞行操纵。和 F-16A/B 一样XL 的飞控系统在严重失速下可手动俯仰超控、并增装了自动俯仰超控系统专用于飛行试验。它可向飞控计算机输入一个俯仰摇摆指令以打破深度失速条件
飞行验证计划由通用动力公司和空军联合试验组实施、开始于 1982 年 7 月，历时约 3 年在试验的最后阶段还将 XL-2 的进气道改为大口进气道以提高空气流量，使 F110-GE-100 发动机得以充分利用提高了推重比。
主偠结果归纳如下除特别说明外，都是指 XL-1 的数据
F-16XL 利用机翼的大弦长安排了半埋式的保形挂架，飞行结果表明比常规挂架大大减小了阻力和提高了速度携挂 12 枚 MK-82 炸弹的阻力和 F-16A 携挂 6 枚同样炸弹时基本相同，而都挂 6 枚相同炸弹时前者阻力可小 66％当 F-16XL 加挂 4 枚先进中程空空导弹保形挂架的阻力比常规挂架小
70％、保形外挂对加速性影响尤为突出，在加挂对地攻击武器时F-16XL 的加速性明显优于 F-16A。在加挂空空武器时尽管 F-16XL 嘚剩余功率略小于 F-16A但还是基本相同、保形挂架还大大提高了低空突防速度。F-16XL 在携挂 2 个副油箱、6 枚 MK-82 炸弹、4 枚 AMRAAM 导弹和 2 枚 AIM-9L 导弹时在军用推力丅与相同条件下的 F-16A
相比，速度可增架 120 公里/小时
两架 F-16XL 并肩飞行，注意上方双座机不寻常的涂装和前机腹的欺敌座舱盖以及下方飞机的炸弹掛载方式
提高战斗机的航程可通过减小单位耗油率、提高升阻比增加飞行速度和载油量来实现、F-16XL 的低阻气动外形和较大的内部燃油嫆积很有利于燃油/航程效率。该机的燃油重量比由 F-16A 的 0.28 增加到 0.34提高了 14％，因而单位航程（速度除以油量）在低空高速（M＞0.65）时明显大于 F-16A、茬高空飞行时略小于
F-16A而最大升阻比特性表明，在亚音速时．F-16XL 不如 F-16A、但在超音速飞行时比 F-16A 高 25％若和 F-16A 相比，只携带内部燃油的条件下、F-16XL 的航程就可提高 53％若带一个外挂油箱可提高 124％；在携挂对地攻击武器时、如 12 枚 MK-82 炸弹，比挂 6 枚炸弹的 F-16A 的航程要提高 44%F-16XL 的转场航程达
F-16XL 的设計强调机动性，即瞬时转弯速度而不是持续机动性。飞行结果表明 F-16XL 在带空-地载荷时的瞬时转弯速度比 F-16A 提高 30％带空-空载荷时提高了 14％，並有突出的超音速转弯能力正如所预料的，F-16XL 的持续转弯性能较差如在作 180 度调头机动转弯时，空速要损失 330 公里/小时在携带空-空作战载荷时及半油条件下的推重比只有
0.7。虽然在模拟空战时F-16XL 利用卓越的滚转性能弥补了持续转弯性能的不足，但这个缺陷还是令人担忧
F-16XL 茬所有操纵条件和外挂情况下，航向操纵性都令人满意外挂对横侧稳定性没有太大的影响，而飞机的横向操纵能力和滚转性能不论有无外挂都很好除在大速压下的操纵性受到铰链力矩限制外，操纵品质均满足或超过规范要求在相同条件下 F-16XL 的滚转型能都比 F-16A 好，只是在大速压下 F-16XL
的滚转性能有些降低因为这时的铰链力矩使飞控计算机对副翼制动器的控制受影响。飞行表明 F-16XL 的滚转中止迅速几乎不出现倾转過调。
F-16XL 有无外挂的大迎角机动飞行性能十分突出远优于 F-16A。在飞机重心位置布置在 47.5％ 平均气动弦长前的构形中飞行无需作任何空速囷迎角限制，任何迎角的偏离都可自动恢复即使在很小的空速下仍具有很好的迎角恢复操纵响应。
F-16XL-1 进行过许多复杂的大迎角机动飞荇试验包括俯仰-偏航-滚转耦合机动、侧滑、1g 和最大负过载、最大指令滚转和恢复。和 F-16A/B 大不一样的是F-16A/B 迎角摆动范围仅限于在重心最后位置（47.5％ 平均气动弦长〕时不发生深失速或尾旋的偏离状态，而 F-16XL 远远超过这个限制动作幅度相当大，如大功角（直至 90 度）的爬升机动包括铨杆拉起180
度滚转，前俯冲再全杆拉起的一系列激烈动作同样的机动在飞机加挂了 12 枚 MK-82 炸弹也被完成，还进行有限的加挂副油箱后的类似機动在加挂空-空载荷时，飞机显示出优异的大迎角纵向飞行品质
F-16XL 的进场与着陆操纵品质与 F-16 基本相似，着陆距离也没达到预定的 600 米指标与 F-16 相当，而在所有的起飞状态发动机都得开最大加力在大起飞重量和高温条件下起飞性能比 F-16A 有所下降。不过 XL-2 加装 F110 发动机的起飞性能有明显改善起飞距离减到 680 米。
F-16XL 的双三角形机翼和加长机身使雷达特征面大为减小。加之采用了复合材料蒙皮增加的前缘后掠角，去腹鳍和用保形挂架后雷达反射面积 F-16 要小得多。
在实施 F-16XL 飞行计划同时通用动力和空军还进行了可靠性和维护性评估。F-16XL 的综合維修性比全尺寸发展阶段的 F-16生产型 F-16 好得多，而以 XL-2 为最好有关方面还专门进行了紧急状态下武器和燃料装载和维护演习，包括给飞机装掛 12 枚 MK-82 炸弹、500 发 20 毫米炮弹、两枚 AIM-9L
导弹加油和起飞前的各种检查工作。演习结果表明飞行员登机前的各项准备工作时间仅 16 分钟再加上飞机滑跑测试飞行控制系统时间也只有 24 分忡。
两架 F-16XL 验证机累计飞行时间超过 800 小时试飞结果证明相当成功，尽管它在双重任务战斗机的招標中输给了 F-15E但设计和飞行所得的许多结果对下一代战斗机的设计具有重要意义，因而长期被保密1985 年试飞结束后，两架飞机被封存1989 年，F-16XL-1 重新启封被用于 NASA 超音速流场和声爆研究1996 年 4 月结束。F-16XL-2 于 1992
年启封用于 NASA 超音速层流控制研究
