液压制动阀系的组成

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-08-31 04:18 标签： 液压制动阀

制动主缸的作用是将由踏板输入嘚机械能转换成液压能

在双管路液压制动阀装置中，一般采用串联双腔式制动主缸相当于两个单腔制动主缸串联在一起而构成。如图4-62所示主缸的壳体装有前缸活塞7、后缸活塞12及前缸弹簧21、后缸弹簧18前缸活塞用密封圈19密封；后缸活塞用后缸密封圈16密封，并用挡圈13定位兩个储液筒分别与前腔B、后腔A相通，通过各自的出油阀3与前后制动轮缸相通前缸活塞靠后缸活塞的液力推动，而后缸活塞直接由推杆15推動

1—主缸缸体；2—出油阀座；3—出油阀；4—进油管接头；5—空心螺栓；6—密封垫；7—前缸（第二）活塞；8—定位螺钉；9—密封垫；10—旁通孔；11—补偿孔；12—后缸（第一）活塞；13—挡圈；14—护罩；15—推杆；16—后缸密封圈；17—后活塞皮碗；18—后缸弹簧；19—前缸密封圈；20—前活塞皮碗；21—前缸弹簧；22—回油阀A—后腔；B—前腔

图4-62　串联双腔制动主缸

主缸不工作时，前、后腔内的活塞头部与皮碗正好位于各自的旁通孔10和补偿孔11之间前缸活塞回位弹簧的弹力大于后缸活塞回位弹簧的弹力，以保证两个活塞不工作时都处于正确的位置

踩下制动踏板制動时，踏板力通过传动机构传到推杆15并推动后缸活塞12向前移动，皮碗盖住旁通孔后后腔压力升高。在后腔液压和后缸弹簧力的作用下推动前缸活塞7向前移动，前腔压力也随之提高当继续下踩制动踏板时，前、后腔的液压继续提高使前、后制动器产生制动。

放松制動踏板在前、后活塞弹簧的作用下，主缸中的活塞和推杆回到初始位置管路中的油液推开回油阀22流回到主缸，从而解除制动

为了保證制动主缸活塞在解除制动后能退回到适当位置，在不工作时推杆的头部与活塞背面之间应留有一定的间隙。为了消除这一间隙所需的踏板行程称为制动自由行程该行程过大将使制动失灵，过小则使制动解除不彻底

这种制动主缸的特点是：

①若前腔控制的回路发生故障时，前缸活塞不产生液压力但在后缸活塞液力作用下，前缸活塞被推到最前端后腔产生的液压力仍使后轮产生制动。

②若后腔控制嘚回路发生故障时后腔不产生液压力，但后缸活塞在推杆的作用下前移并与前缸活塞接触而推动前缸活塞前移，前腔仍能产生液压力來控制前轮产生制动

③由此可见，当双回路液压制动阀系中任一管路失效时主缸均能工作，只是所需踏板行程增大导致制动距离增長，制动效能降低

制动轮缸的作用是将主缸传来的液压力转变为机械推力，以使制动蹄张开

上海桑塔纳轿车采用的双活塞式制动轮缸結构如图4-63所示。缸体1用螺栓固定在制动底板上缸内有两个活塞2，两个皮碗3两个皮碗分别压靠在两活塞上，以保持两皮碗之间的进油孔暢通活塞外端的凸台孔内压有顶块5，与制动蹄的上端抵紧防尘罩6用以防止尘土和水分进入，以免活塞与缸体锈蚀而卡死轮缸中的空气

1—缸体；2—活塞；3—皮碗；4—弹簧；5—顶块；6—防护罩

图4-63　双活塞制动轮缸

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