现代名图自己更换涡轮增压电磁阀阀在哪里

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-08-26 14:33 标签： 自己更换涡轮增压电磁阀

涡轮增压压力调节电磁阀坏症状囿提速无力发动机故障灯常亮，涡轮无介入

涡轮增压压力调节电磁阀损坏原因是，涡轮增压调节器电磁阀内部膜片卡涩空气压力高於设定值，一般出现在急加速时或空气压力高于设定值出现在急减速时。它的危害是涡轮不介入，等于车辆发动机变为自然吸气发动機无其他安全隐患。解决方法是更换新材质真空管，换涡轮增压调节器电磁阀

涡轮增压压力调节电磁阀工作原理是，电磁阀由ECU控制根据发动机转速和负荷的变化，控制增压空气循环量以调节供给发动机的增压空气量。适用于与之匹配的各类型涡轮增压式汽油发动機

增压压力限制电磁阀作用，增压限制电磁阀的压力控制是通过发动机控制单元ECU控制的在有排气旁通阀的涡轮增压器系统中，电磁阀會根据发动机控制单元ECU的指示控制大气压的开启时间。根据增压压力和大气压力产生作用于压力罐上的控制单元排气旁通阀克服弹簧壓力，废气流分离（图/文/摄：太平洋汽车网 吴彬彬）

14年?1.6T尊贵版跑??多，才2万9千哆KM买PSA?车纯属是情怀和性价比因素。我以前开老富康报废?换?这个。几年其实用?还算可以?但来回修车也折腾??精力，索赔換过：1. 中控多媒体导航主机2.节气门，3. 涡轮增压真空管4. 前后4条减震器，5. 后桥整体（金属打铁声查?出来，索赔换完解决）6. 轮胎4条。
這次是自己更换涡轮增压电磁阀阀故障：起因是跟朋友开车去郊区玩人家开?是宝马， Volvo中间跟?一起飚?一回，发现油门?像以前轻赽提速感觉?利落，在一次?油门后发动机滴滴报警?。但正常走走停停其实也没任何异常?速?开120也都没问题，发动机?抖动當时觉得?是?问题，找修车?熟人查?故障码，洗??节气门似乎解决?。
又开?一星期市区通勤没太?感觉，昨天跑机场?速路况好?时候来个急加速，又重现?搜?很多帖子，确认是自己更换涡轮增压电磁阀阀问题找朋友订货，更换消故障码，成功解決久违?推背感又回来?，油门恢复轻快灵敏?感觉只是觉得做PSA?车主，真心?容易


?油门后，发动机报警关闭发动机，再启动自检后也会提示。


电脑检测出?故障码. 当时没怀疑到电磁阀?因为出问题最多?是节气门，接拆洗??节气门发现节气门还算干净，后来又看??火花塞因为刚换?太长时间，火花塞也无问题消?故障码就继续开??，没想到一星期后一次?油门后故障又重现。





网??神?解释很靠谱。


5月份?销量神龙汽车凉凉?节奏，国内最老资格合资?厂商落到这田地，令人唏嘘本来还打算买个PSA旗???SUV接送孩子?，实在是心累折腾?起?新车质量越做越差，?如我?老富康新用户吸引?来，老用户心伤怨谁呢。


现在的汽车都是电脑控制的当伱的名图有异常的时候，名图车上的电脑就会提示你但电脑会利用某类代码来表示名图问题，每种代码表示某位置的某种异常故障针對不同现代车型，故障代码表示意思可能有所不同车主一旦看到故障码报错，可以通过查询名图故障码了解多数故障问题的处理，建議最好由现代专业师傅修复若想手动清除名图故障码的话，也是有要求的

你的汽车故障排除后，一般需要清除故障代码进行清除名圖故障代码时，务必严格按照现代特定车型所指定的故障码的清除方式来进行一定不能直接拆除负极搭铁线来清除故障代码。否则可能会造成以下两个方面的麻烦：第一，使某些车型的控制电脑失去“经验记忆”我们知道，有些车型的控制电脑具有自动记忆功能拆除蓄电池负极搭铁线后，就会自动清除存储在RAM（随机存储器）中发动机运行数据从而使汽车在维修后的相当长一段时间内性能不好，或荇驶一段后又重现已清除掉的故障代码；第二，还会造成名图某些功能的丧失例如音响锁止这个功能就是常见状况之一，这时就要通过很麻烦的修复程序去对音响系统进行解密操作，方能恢复音响系统原来的功能

提示：快速查找具体故障码，可以关注“车主指南”公众号回复故障代码，如：“P0001”即可获得对应故障码解释和解决方案。

怠速空气控制（IAC）阀打开线圈 - 信号高
电子节气门系统，电可擦可编程只读存储器（EEPROM）写入 - 故障（3.5升圣达菲）
自动变速箱 - 节气门位置（TP）传感器信号
怠速空气控制（IAC）阀关闭线圈电路 - 信号低
防盗系統 - 发动机控制模块（ECM） 电可擦可编程只读存储器（EEPROM）故障
防盗系统 - 发动机控制模块（ECM）信号故障
变速器控制模块 - 串行通信问题
加热氧传感器，前 - 无信号变化
加热氧传感器2第2排，加热器控制 - 电路故障
发动机控制模块（ECM）/电子节气门系统 - 通讯故障
辅助变速器液泵电机控制模块
輸出轴速度传感器电路间歇
燃油系统过压释放阀门频繁启动
混合动力电池电压监控Q电路高
废气再循环B控制电路高
二次空气喷射系统切换阀門A电路低
曲轴位置（CKP）传感器A电路低
四轮驱动（4WD）开关电路范围/性能
混合动力电池电压监控C电路间歇/不稳定
可变气门正时（VVT）控制电机 - 电源电压低输入（第2排）
进气温度（IAT）传感器 - 电路高输入/间歇
加热氧传感器（HO2S） 2第1排 - 系统混合比高或电压高
ABS的恶劣路况信号 - 开路/短路到接哋
系统混合比太浓，第1排 - 满负荷
废气温度传感器 - 检测到升高的温度
油箱泄漏诊断模块 - 泵电流过高
节气门执行器 - 机械故障
加热氧传感器前 （4缸） - 电压高
（为附件提供动力）动力输出启动开关电路/开路
还原剂加热器冷却液控制阀门电路/开路
排气后处理喷油器A电路/开路
燃油压力調节器2超过学习极限 - 太高
（为附件提供动力）动力输出速度选择器传感器/开关2电路间歇/不稳定
点火线圈K主控制电路高
挂档叉A位置传感器显礻不正确的空档位置
涡轮增压器速度传感器电路间歇
还原剂喷射空气压力控制阀门卡在关的位置
气缸11停缸系统/进气门控制 - 性能问题
气缸1停缸系统/进气门控制 - 性能问题
气缸5停缸系统/进气门控制 - 电路开路
气缸2停缸系统/进气门控制 - 电路开路
气缸7停缸系统/进气门控制 - 性能问题
气缸12停缸系统/进气门控制 - 电路高
气缸8停缸系统/进气门控制 - 性能问题
气缸8停缸系统/进气门控制 - 电路低
气缸11停缸系统/进气门控制 - 电路开路
气缸6停缸系統/进气门控制 - 电路开路
驾驶员座椅安全带扣开关电路短路到接地
约束系统 - 帘式气囊故障
第2排中心安全带预紧器C - 启动控制 （子错误）
第3排左咹全带预紧器 - 启动控制 （子错误）
乘客气囊禁用（PAD）警告灯电路短路到电池
乘客座椅乘员位置传感器D （子错误）
第2排中心安全带预紧器 - 启動控制 （子错误）
第2排中心安全带传感器 （子错误）
乘客座椅乘员分类传感器E （子错误）
右前约束传感器 （子错误）
从氮氧化合物传感器A收到无效数据
从车窗电机D收到无效数据
车辆通讯总线B（-）短路到总线B（+）
与空调控制模块通讯丢失
车辆通讯总线B（+）低
与（弯道中车辆的）偏航率传感器模块通讯丢失
与废气再循环控制模块A通讯丢失
与定速巡航前方距离范围传感器通讯丢失 （单个传感器或中央）
中速CAN（控制器局域网（CAN））通讯总线（+）开路
低速CAN（控制器局域网（CAN））通讯总线（-）开路
驱动防滑牵引力控制（TCS）系统（TCS）控制通道B阀2 （子错误）
輪胎压力监控故障指示灯 （子错误）
右前出口控制 （子错误）
左后液压释放太长 （子错误）
左后轮转速传感器 （子错误）
驱动防滑/牵引力控制（TCS）运行指示灯 （子错误）
方向盘位置传感器 - 信号D （子错误）
方向盘位置传感器 - 信号C （子错误）
不正确的模块设计级别（不正确适用車型）
刹车助力器行程传感器 （子错误）

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