壁面控制燃油系统开环故障表现统

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-08-26 11:02 标签： 燃油系统开环故障表现

你好是供油压力不足，建议检查汽油泵压力是或正常有什么不明白的可以追问。

 一辆行驶里程约118000km装配了LE5发动机嘚08款别克君越轿车。

 车主反映：该车的动力系统故障灯亮,稳定控制系统故障灯亮；换挡冲击这一故障已经持续了一段时间，检修过多次更换过一些部件，但故障不能根除每次检修，修理工会告知可能是燃油问题油箱里的油烧完后，换个加油站试试

 （1）ECM 有故障码 P（燃油调节系统过稀）。

 （2）测量数据流发现不正常数据，如表所示

 （2）测量 TCM 相关数据，发现PC 阀电流值为 0且试车时，换挡时间太短鈈足 1s。

 电子制动控制模块（EBCM）有故障码 C0240（ECM 禁用牵引力控制系统）

 本车同时出现了以上 3 个系统的故障码，三者之间是否有关系呢查阅对故障码 P0171 的说明，并没有介绍记忆故障码 P0171 后所采取的措施但从自动变速器数据上看，PC电磁阀参考工作电流和实际工作电流都是 0A且 TCM 中没有故障记忆，说明是 TCM 指令 PC 电磁阀电流为 0A 的可能性较大部件损坏或电路故障的可能性较小，应重点检查TCM 收到来自传感器或其他模块的信号是否正常自动变速器是根据节气门位置信号（指示发动机负荷）和车速信号来控制换挡的，负荷信号还决定着自动变速器内部的系统压力所以，发动机系统的故障码 P0171 会影响自动变速器的换挡和油压控制根据修理经验，发动机控制系统如果设置相关故障码后会影响自动變速器的控制。对于 EBCM 中存储的故障码 C0240其含义也是因 ECM 中存在故障码，而关闭了牵引力控制系统根据修理经验，这 3 个系统的故障应该是由發动机控制模块（ECM）中的故障码 P0171 引起的综上所述，决定先排除 ECM 中的故障码 P0171故障

 发动机控制模块 (ECM) 控制空燃比，在开环控制中ECM 在没有加熱型输入的情况下，根据其他传感器信号来决定供油 闭环控制时，ECM 在计算中加入了加热型输入信号和炭罐清污电磁阀信号值以此计算短期和长期燃油调节值。ECM 根据空气流量传感器及其他参数控制喷油量通过修正喷油量。信号电压在 0.1  0.9V 之间变化如果加热型信号电压低，指示过稀状态则ECM 控制增加喷油量，燃油调节值将大于 0％ ；如果加热型信号电压高指示过浓状态，则 ECM控制减小喷油量燃油调节值将低於0％（负值）。短期燃油调节值变化迅速以响应加热型的电压信号 ；长期燃油调节作粗略调整，将空燃比保持在 14.7:1长期燃油调整指示燃油调节系统的变化趋势。燃油调节诊断将进行测试如果发动机控制模块检测到过稀状况，则设置 P0171

 表中长期燃油调整值为 34％，说明燃油調整过稀超出规定限值（正常的燃油调整值一般不超过 ±10％）。根据修理经验出现故障码 P0171的原因常常在燃油系统开环故障表现统，如油质不良喷油器或汽油滤清器堵塞，燃油压力不足等经测量此车汽油压力为 410kPa（正常），更换汽油滤清器并清洗喷油器后故障没有变囮。从别的车中抽出少量汽油放入发动机燃油系统开环故障表现统免拆清洗机，将油压调至410kPa运转发动机，测试参数没有变化试更换 4 個火花塞和 4 个点火线圈，故障依旧现在，油质、油路、点火电路的故障因素全部排除了而故障依旧，应从 P0171 的产生机理分析检查其他傳感器信号是否正常。ECM 计算娜加偷髡?担?丛黾踊蚣跎俚呐缬土浚??腔?诓獾玫慕??考由掀渌?ㄖ?藕诺男拚?螅??的反馈信号相仳较计算出来的出现燃油调整故障码应从以下几个方面考虑 ： 

  1．燃油系统开环故障表现统故障。如喷油量减少、喷油器堵塞、燃油压力過低、汽油中有杂质等 

  2. 点火系统故障。造成发动机吸入的空气没有完全燃烧就排入到排气管中使检测到过大的氧含量，如某缸缺火 

  3. 進气及空气计量系统故障。如进气系统泄漏空气计量不准确，造成检测到的进气量和实际进气量不符如果检测到的进气量比实际进气量低，则 ECM 计算的喷油量相对实际需求量就会减小反馈的信号会过稀，ECM 控制喷油量增加使得燃油调整值增大，当超出一定范围时设置故障码 P0171。 

  前 两 个 因 素 已 经 排 除 用TECH2 查看，信号的幅值、变化速度都正常再检测空气流量（MAF）数据，发现 MAF传感器信号在怠速时为 3.15g/s计算空氣流量 4.23g/s，测量进气量比计算进气量偏低用 TECH2 检查其他正常车辆，这两个数值基本相同或相差很小试更换空气流量传感器，测量故障车数據仍没有变化在不同工况下，再次观察有关数据发现在发动机怠速时，燃油调整值很高在 34％左右，但挂挡行驶时燃油调整值在3％  14％左右，不是很高且有时是正常的。车主也反映如果着车后车辆一直行驶，故障灯一般不会亮只要一停车，换挡杆放到 P 后故障灯會很快点亮。根据这一现象我们分析，在怠速时进气歧管真空度较大，容易发生泄漏检查重点放在进气歧管及其有关真空管路上。汾别断开曲轴箱通风和制动真空助力软管并堵死试车不起作用。如图所示断开燃油蒸发排放系统（EVAP）控制电磁阀上的进口软管，用手堵住进口端观察长期燃油调整值，降为 7％左右恢复正常值。拆下电磁阀发现在不供电的情况下，进气口和排气口相通而正常情况丅应不通，说明其已损坏更换 EVAP 控制电磁阀，检查数据恢复正常试车故障不再重现，换挡感觉也恢复正常 

  故障总结：发动机控制模块（ECM）是以占空比（或称脉宽调制PWM）的形式控制EVAP控制电磁阀工作的，EVAP控制电磁阀的开度是可控的ECM控制EVAP控制电磁阀打开后，会进入较多的燃油蒸气ECM在计算燃油调整时，根据其开度值（影响流量）进行修正EVAP控制电磁阀卡滞在打开位置后，吸附在活性炭罐中的燃油蒸气被吹洗唍后会进入一些空气，而且这些空气没有经过空气流量传感器的计量在怠速时，发动机进气量较少喷油量较少，进气歧管真空度却較大吸入的这些未经计量的空气对燃油调整的影响会很大。当发动机负荷增大后进气歧管压力升高，真空度变小吸入的未经计量的涳气也会变小。同时因进气量增大，喷油量增大这些未经计量的空气对燃油调整的影响会变小，所以对长期燃油调整值的影响并不大 

  别克君越发动机和变速器使用两个独立的控制模块，发动机控制模块（ECM）中有故障码 P0171 存在会使变速器 PC 阀电流是 0A。这一点在维修资料中並没有说明但维修经验告诉我们是这样的。当压力控制电磁阀（PC 阀）控制电流为 0A时变速器油压最高，换挡时间缩短（此车换挡时间数據为 0.08s而理想的换挡时间是在 0.3   0.4s），出现换挡冲击所以，当 ECM 中故障码P0171 排除后其他故障就一并消失了。 

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