学车过程中老是期望早点拿证，觉得学车苦海无边可真的拿证脱离驾校后，才逐渐理解…… 再没人关怀你的驾车预备

　　顺利通过驾考并不代表着你会开车。駕校教练有必要对于各个考试种类来为学员安排操练内容这一方面是因为学时有限，另一方面是因为很多学员的目的就是考本所以很哆理论被跳过了，很多操作被简化成了公式这么的速成教育培养了一大批教条化的菜鸟。

　　这7点驾校教出来的坏习惯就该在驾校出來，悉数扔掉啊

　　学员在种类二时应当都会被教练小派一些亮点的知识，尤其是在倒车入库和侧方泊车时这些点位对于敏捷通过种類二考试无疑是非常有用的。而且除了亮点有阅历的教练还会把方向盘的圈数跟学员逐一点明。

　　但怅惘的是在现实生活中，因为車型、库位各不相同正本的点位基本上是不可能让你顺利倒车的。解决方法有两个：一是凭仗倒车形象另一种是检验从头寻找新的参照点。

　　在学习坡道定点泊车与起步时学员大都现已了解了运用手刹驻车，然后抬聚散起步但在平常坡道跟车时，往往是走走停停假设再循规蹈矩地起步，无疑是很费事的而且一再这么操作会增加疲乏，一不留神就会溜车

　　精确的做法是先区别泊车时间，如果是长时间泊车那么可以拉手刹泊车，如果是短时间或许车一直在时断时续前行那么就不要拉手刹，脚刹定住车（坚持注意力）前車开始行进时，坚持汽車半联动轻踩油门，直到前车走出半个车位后再给油抬聚散

　　第三点：换挡看码表

　　很多学员在种类二时嘟会回想这么一个换挡规矩：10公里换二档，20公里换三档30公里换四档，40公里换五档也就是按码表换挡。

　　但实际上更为合理的做法昰看转速表。当速度到达换挡标准时立刻换挡会让汽車呈现低速高挡，发生积碳而且费油通常家用车在2000转时升挡，1500转以下降挡但每輛车的状况不一样，要区别对待

　　第四点：座位太挨近方向盘

　　学车时座位靠前是为了便当控制聚散，但在正常开车时座位太挨菦方向盘可不是什么积德行善。因为驾.驶室的方向盘上有安全气囊一旦发生磕碰时气囊翻开，霎时间无量的冲击力可能会伤害到驾.驶员

　　精确的距离是驾.驶者坐在座椅上时，右脚可以将刹车和油门踩终究背部坐直时又可以紧贴座椅。

　　第五点：单聚散起步

　　现茬的驾考有个非常有意思的现象就是种类二的练车时间很长，而到了种类三练车时间则大大缩短。这种安排的效果就是很多学员直到拿到驾照拿到手还要去驾校吗也是聚散踩的多，油门用的少

　　特别是很多考试车怠速很高，只需聚散器抬得好就能结束半坡起步這更加剧了学员的错觉，很多人拿到家用车仍是单聚散起步这种习气一个多见表现就是等红绿灯时起步熄火。有过这种领会的学员不妨下次起步时带一下油门试一试。

　　相对于菜鸟习惯于急刹点刹的疑问常常被人疏忽。很多学员、包括教练都认为点刹比照温文持續地循环刹车再松开可以防止车辆失控或翻车。

　　现在的汽车都配有ABS系统ABS在车轮被抱死后会自动开释刹车（1秒内60-120次），实习是边滚边滑的点刹可见，假设驾.驶者在刹车时运用点刹无疑是多此一举，只会大大增加刹车的距离

　　第七点：刹车先带聚散

　　新学员在刹车时都会被恳求先踩聚散器，这是因为学员在学车时的车速较低假设单踩刹车非常简略熄火。一朝一夕学员会养成先聚散后刹车的習气。

　　踩下聚散的实质就是堵截汽车的动力来历此时汽车没有了发动机制动，只能由刹车来减缓车速特别在长距离的下坡时，这種操作是很不安全的学员们一定要记住，先刹车减速再踩聚散器才更安全。