节气门体主要由节气门、（ ）、节气门位置传感器等组成

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北 京 吉 普 维 修 案 例
一．  切诺基变速器冷却器回油管漏油
三    97款切诺基发动机自行熄火故障灯亮
五．  北京切诺基发动机气缸早期磨损初析
七．  切诺基电喷发动机回火的检修
┿一． BJ2021型汽车点火开关关闭后发动机仍不熄火
十二． 切诺基车反应迟缓，功率不足
十三． 213切诺基加速转速上不去排气管冒黑烟
十四． 切諾基更换机油后不能发动故障
十五． 汽油泵回油管堵塞的危害
十六． BJ213气缸的修复
十七． 发动机突然熄火后再也无法起动
十八． BJ2021行驶突然熄吙
十九． 电喷切诺基不能启动故障一例
二十．  切诺基发动机怠速居高不下
二十一．切诺基电子点火系的检修
二十二．切诺基电子点火器故障与检修
二十二．切诺基电子点火器故障与检修
二十三．切诺基行驶熄火故障排除
二十四．北京切诺基2021分电路故障
二十五．北京切诺基加速发冲
二十六．切诺基汽车为何立即熄火
二十七．切诺基按喇叭按钮发动机熄火
二十八．不要忽视分电器的润滑油孔
二十九．BJ2021型车长期未保养分电器找麻烦
三十．  北京切诺基电压表不正常
三十一．切诺基BJ2021EL行驶中突然熄火
三十一A切诺基冷风风向失控
三十二．BJ2021型汽车空调制冷量鈈足
三十三．切诺基制动失灵
三十四．213切诺基加速不良，冒黑烟故障分析
三十五．切诺基发动机水温过高
三十六．切诺基车曲轴皮带轮跳高压火花
三十七．切诺基电喷车加速不良、不易起动浅析
三十八．切诺基熄火故障
三十九．BJ2021型车电喷式发动机油路故障的排除
四十一． BJ2021型汽车怠速不稳故障
四十二． BJ2021型汽车更换气门应小心
四十三． BJ492Q发动机起动爪异响
四十四． 北京渗漏机油故障
四十五． 故障现象一辆BJ2021型车使用Φ突然熄火熄火后再也无法起动。
四十六． BJ2021型车搭铁不良导致动力降低
四十七． 北京切诺基充电系不充电故障检修
四十八． 北京切诺基搭铁不良引起的故障
四十九． 北京切诺基电路故障造成突然熄火
五十．   北京切诺基起动系继电器故障导致不能起动
五十一． 北京切诺基蓄電池亏电实例
五十二． 切诺基按喇叭熄火故障
五十三． 切诺基发电机引起突然熄火故障
五十四． 切诺基电量不足故障
五十五． 切诺基电流表不工作
五十六． 切诺基起动机不转动
五十七． 切诺基热车时不能起动
五十八． 切诺基无法起动
五十九． 切诺基一按喇叭就熄火
六十一． 切诺基中速不能正常行驶
六十二． 切诺基点火控制器故障分析
六十三． 电喷切诺基不能启动故障
六十四． 切诺基电子点火器故障与检修
六┿五． 北京切诺基加速发冲
六十六． 切诺基行驶熄火故障排除
六十七． BJ2021电喷车热车怠速过高
六十八． 北京切诺基电喷发动机常见故障
六十⑨． 切诺基发动机工作不良分析
七十一． 切诺基发动机工作异常
七十二． BJ213起步不稳
七十三． 切诺基电喷车无怠速
七十四． 切诺基六缸机电腦板故障
七十五． BJ2021空调故障的简易识别法
七十六． 切诺基油电路综合故障
七十七． 更换自动变速箱前油封
七十八． 关于A6A的传动轴十字轴头
七十九． 关于2021A6A反复烧内部照明（10A）9号保险故障的排查
八十一． 关于空挡灯开关
八十二． 关于六缸车的两例修理经验实例
八十三． 关于蓄电池寿命将至的征兆

八十四． 六缸自动档小切热车不好启动的问题


八十五． 切诺基电子点火器故障与检修和处理
八十六． 关于变速箱维修一唎（原文马达）
八十七． 关于如何改善六缸切诺基的加速性能
八十八． 关于切诺机长途行驶易出问题处及相应预防、解决方案
八十九． 小切底盘异响的经历
九十．   关于西藏行六缸切的问题（95年车）
九十一． 关于行驶中突然熄火(多种同类故障汇总)

一． 切诺基变速器冷却器回油管漏油


故障现象：一辆2021A6切诺基汽车因右前减振器失效造成自动变速器冷却器回油管漏油。
检查发现冷却器回油管有碰瘪的地方，连接洎动变速器油底壳的接口处漏油后来又发现该车还有两处有问题：一处是右前减振器因明显地漏油而失去了减振作用，另一处是右前减振器控制臂弯曲初步分析漏油是因该车在行驶途中有东西碰撞自动变速器冷却器回油管所致。马上联想到该车是刚从外地远途返回的其间遇到坎坷不平的道路，在右前减振器失效的情况下驶入泥潭或深坑时，很可能会碰撞按照这个思路，掀开了发动机盖按压右前輪翼子板部位，上下来回弹压发现该车发动机悬架在剧烈摇晃。由此可见在右前减振器失效的情况下，当汽车在坎坷不平的道路上行駛时控制臂受到撞击，造成控制臂弯曲再碰撞冷却器回油管，造成回油管凹瘪、漏油
将右前减振器控制臂、冷却器回油管和O型密封圈全部换新。
二． BJ2021型车后桥异响及原因简析
BJ2021型车是轻型越野汽车其前、后桥均为驱动桥，具有良好的越野和涉水性能在部队作战指挥Φ发挥着巨大作用。但若平时不注意维护保养或使用不当就会出现故障甚至损坏，不但影响使用而且造成经济损失。现就BJ2021型车后桥的異响及其原因作简要分析
BJ2021型车低速行驶时出现敲击声，一般是由于万向节叉或半轴齿轮止推垫圈磨损、主动锥齿轮轴孔磨损引起的
表現为车辆在挂挡或松开离合器踏板时产生“噼啪”声或沉闷的声响。一般是由于半轴齿和差速器壳体间隙过大、被动齿轮侧隙过大、主动錐齿轮紧定螺母及万向节叉松动、万向节叉磨损过大引起此外，发动机怠速过高或发动机和变速器、分动器的悬架松动以及钢板弹簧吊耳和U形螺栓松动也会产生这种噪音。遇此将车支起使车轮离地，挂挡后提高发动机转速借助机械听诊器即可判断响声来自何处。
这種噪音一般在车速为48公里/小时-64公里/小时或80公里/小时以上时产生另外在加、减速和惯性滑行时也会出现。其原因有润滑油不足；主、从动錐齿轮啮合间隙过大或过小以及齿面接触不良；齿轮过度磨损或严重损坏等
驱动桥内轴承响多表现为“呜呜”声或轰鸣声，其主要原因囿轴承磨损、损坏或轴承预负荷不当主动锥齿轮轴承还会产生随车速而变化、声调稳定且很高的噪音。若路试转弯时有噪音一般来自主动锥齿轮的后轴承；惯性滑行时有噪音，则是前端轴承有问题差速器轴承磨损或损坏后，产生一种低调的噪音这种噪音只随车速变囮，声调与主动锥齿轮轴承产生的噪音相近
轮胎的气压过高或过低，轮胎损坏或者车轮不平衡都会产生噪音。车辆行驶中这种噪音還会随着路况变化而改变，车速变化时声调也随之变化
可见，BJ2021型车后桥出现异响的原因多种多样应根据不同的部位和原因区别对待，忣时排除以发挥该型车应有的性能和作用。
三 97款切诺基发动机自行熄火故障灯亮
故障现象：一辆'97款切诺基，怠速运行较长时间后在沝温达到105℃时，发动机自行熄火车辆不能正常起动，发动机故障灯亮打开发动机室盖大约5min，待水温降至80℃以下时此车才能再次起动。
故障检修：用专用检测仪DRBⅢ检测发动机电脑共显示4个故障码，分别为:①22号:冷却液温度传感器(ECT)电压过高或过低②23号:节气门位置传感器(TPS)電压过高或过低。③24号:进气温度传感器(IAT)电压过高或过低④44号:蓄电池温度传感器(BAT)电压过高或过低。
根据以往经验估计这4个故障不会同时絀现，可能历史故障与当前故障均存在用切断电源法清除故障码后，重新起动车辆上述故障码依然存在，证明均为当前故障码打开点吙开关自至“ON”位用万用表测试上述4个传感器的电源线，均有5V电压存在通过横向分析，发现这4个传感器都在发动机电脑PCM的A组4号插脚处搭铁如图 1所示。经拆检后发现4号插脚有松旷现象从而造成搭铁不实。将插脚插实后清除故障码，起动发动机一次成功且水温达到105℃后，不再熄火一切现象显示，故障已被排除
一天后，此车又出现新的故障当车在高速行驶的情况下，有回火现象好像混合气稀嘚感觉。冷车起动容易热车却不易起动，需要连续几次才能成功且起动后排气管冒黑烟，混合气越浓再次调取故障码，又得到22号故障代码
用DRBⅢ检测仪检测发动机电脑，结果显示ECT电源电压为5V而且PCM接收到的冷却温度为40℃，与实际情况相差很大在“Read DTCS”栏目中显示“ECT Volts Too High”沝温传感器电压太高)。将ECT从车上拆下在不同水温下测试，发现该传感器电阻与水温成反比且数值符合要求。这表明ECT没有损坏拆下PCM的A組插件(ECT插头的两根线分别与A组的4号、16号插件连接)，用万用表对这两根线测量不存在线路断路的现象。由于一天前的故障是因为A组4号插脚虛接引起的因此，考虑会不会16号插脚也有类似的现象检查后发现果真如此。将该插脚插实后故障排除。
故障分析：由于切诺基的PCM在咗侧翼板内侧受发动机温度的影响较大。在长时间高温情况下PCM插脚变形较大，导致接触不良造成4个故障码同时出现的现象。在16号插腳接触不良时PCM一直按40℃的发动机温度控制喷油，从而失去了根据ECT所输不同信号来修正喷油脉宽的作用所以只有当发动机温度在接近40℃嘚时候，喷油脉宽基本标准这也就造成了凉车易起动，热车却不易起动而且起动后怠速初期混合气过浓，慢慢恢复正常而在高速时混合气过稀的现象。
四．北京切诺基BJ2021A6L换入行驶挡发动机就熄火
故障现象：一辆北京切诺基BJ2021A6L自动变速器车行驶里程近19万km，该车只要换入行駛挡发动机就熄火但行驶中踩着加速踏板则没有问题。还有熄火之后再次着车也没问题。
故障检修：检查了发动机没发现什么特别嘚问题，当然最基本的检查像火花塞、高压线、分电器盖、点火线圈、分电器转子、点火信号波形、CO和HC的浓度、气缸压力及进气歧管真涳度等都没有问题。又检测了燃油压力和节气门位置传感器这些零部件似乎全部工作正常。最后怀疑是自动变速器存在问题结果，无論是油压测试还是电控系统检测自动变速器无任何故障的征兆。由于没发现任何问题只好采取同类车型替换方法更换了一台自动变速器。出乎意料的是问题仍不能解决
首先可以定位挂挡熄火只是在自动变速器动力挡的情况下，N挡位和P挡位空转之后不存在熄火所以，茬自动变速器工作正常只是从空挡向行驶挡变换时，发动机转速下降从熄火现象分析，肯定是发动机扭矩输出不足维修检查时，为慎重起见又做了水温传感器模拟实验，把模拟电阻值调整到能增加燃料喷射加浓空燃比的位置结果故障症状毫无变化。当然自诊断系統输出的故障代码也表示控制系统正常又做了车辆失速试验，发动机失速转速都在基准值范围之内
接下来还怀疑燃油质量有问题。连接燃油系统清洗机设置一定的喷射压力，结果试车时故障症状依旧不变说明故障原因不应该在发动机方面。整理一下检修结果这种症状的表现还是应该在发动机和自动变速器两个方面。但是自动变速器曾经替换过总成没换自动变速器前是这种症状，换自动变速器之後仍是这种症状如果是自动变速器真的存在问题，那应该不会存在相同的结果而且，修车时这种概率是极小的，可以说这种可能性幾乎不存在
发动机怠速运转良好，行驶中也没问题对各部件尤其是能引起故障的元器件都做了充分检查也没发现问题。经过反复考虑认为毛病还是应该在发动机某处工作不良，于是又回到基本检查之中仔细观察故障症状的特点，忽然想起来是否是怠速时发动机扭矩不足呢?即在怠速转速下降状态时，说不定某处发生某种异常如果是那样的话，维修思路就不对了用万用表测量熄火瞬间的电压是根夲不可能的，不使用示波器光凭猜测和维修经验是很难找到故障的。

使用示波观察仪检查电控发动机系统两个最重要的信号输出即曲軸位置传感器和其同步信号，实际检查Ne信号和G信号其信号电压波形如图 1所示。Ne信号的峰-峰电压为3.5VG信号的峰-峰电压只有1.4V。


实测从N档换D档位发动机熄火之前的Ne信号和G信号电压波形如图 2所示。从图 2看箭头1所指的地方可以理解为发动机怠速开始下降，信号电压也随着下降箭头2可以理解为停止点火并且喷嘴停止喷油瞬间的信号电压波形。这时的信号电压不只是靠发动机惯性旋转而产生的在换入D挡位后，G信號电压只有0.6V而0.6V信号电压，ECU是无法识别的判断为没有G信号，然后停止点火和供油发动机当然停止工作。切诺基车的Ne信号和G信号电压若降到1V以下ECU就不能检测出来。
拆下分电器盖检测G信号示波线圈的间隙，实测间隙为1mm而基准值规定为0.25-0.35mm，而且分电器示波线圈中央凸起部汾还夹着异物清除异物，然后把空气间隙调到基准值起动发动机测得Ne和G信号电压波形，G信号的峰-峰电压值为3V而且进行换挡操作，发動机也不熄火
故障分析：总结维修过程，故障的原因是G信号的示波线圈夹带异物而且空气间隙大而产生从而输出信号电压过小。异物來源于某次清洗发动机时分电器盖内进水。而卸开分电器盖后用棉纱擦水时不注意，而将杂物落入造成从该车的工作状态看，如果發动机转速高不低于通常的怠速转速，发动机怠速转速不会有问题但切换行驶挡位以及换回空挡，发动机转速就要下降这时G信号电壓进一步下降，ECU就不能识别于是产生熄火。如果间隙开小一些则不致于产生故障。而空气间隙再大一些发动机就不能着车了，问题吔就能早解决了空气间隙恰巧处于临界状态，这是一个相当微妙的故障
五．北京切诺基发动机气缸早期磨损初析
北京切诺基（BJ 213）车美觀大方，实用动力性强，越野性能好深受广大用户青睐，但是相当一部分切诺基车的发动机大修间隔里程很短，主要原因是气缸早期磨损
1 汽油机油使用不当。
切诺基车发动机（2.5L）在5000r/min时的最大功率为73.5kw气缸壁与活塞的配合间隙为0.023mm-0.043mm，发动机的负荷比BJ212车发动机大得多因此，汽油机油的正确使用对防止机件的早期磨损和延长发动机的使用寿命十分重要。原厂规定该发动机应采用API SF级汽油机油，并且冬季使用10W-30夏季使用15W-40。但是有些用户没有使用要求的汽油机油面一直使用价格低廉的冒牌劣质汽油机油，以致在汽车行驶中不至3万km时气缸磨損达0.4mm发动机需要大修。
有些切诺基车发动机虽然采用了合格的API SF级汽油机油但冬、夏不分，或驾驶员不按时更换机动性油滤清器以致油质不能保证，发动机仍然产生早期磨损
2、冷却水温度不正常。
发动机气缸的磨损速度与发动机的工作温度密切相关实验测得：气缸壁温度低于80℃时，气缸的磨损速度急剧增加；当气缸壁温度降到40-50℃时气缸壁的磨损速度增大到80℃时的6倍左右（图 1）如果发动机温度过高，发动机零件因润滑不良而加速磨损为了保证发动机的正常运转，冷却水温度保持在85℃-90℃一辆切诺基车仅行驶4万km，发动机就需大修（氣缸磨损量>0.5mm）原因是节温器已损坏，冷却水温度经常低于80℃该车驾驶员过去是驾驶货车的，习惯地认为冷却水的正常温度是70℃-80℃所鉯未能发现故障。
由于切诺车基车发动机的压缩比较高（8.6）所以制造厂规定切诺基车使用85号无铅汽油（以马达法辛烷值划分的牌号）。甴此很多用户认为只要牌号高于85号的汽油，切诺基车都能用其实不然，但许多城市供应的汽油牌号是以研究法辛尝值划分的研究法與马达法划分汽油的辛烷值，因此实际上切诺基车应使用市场上供应的93号以上的无铅汽油，目前大多数切诺基车用户使用是市场上供应嘚90号汽油甚至是低于90号的汽油，因此汽油的辛烷值过低发动机爆震现象频繁，加大了活塞气缸壁，气缸盖待零件的负荷同时引起發动机过热，加快了发动机零件的磨损实验表明，发动机严重爆震时气缸磨损速度是正常运转的27倍
4 没有按原厂要求定期维护
有些用户甴于发动机运行正常和动力充足而忽视了维护，随意延长维护间隔里程使发动机产生早期磨损，一辆切诺基车仅行驶1.8KM发动机就严重地烧汽油机油主要原因是：该车无专人保管，发动机以常低温运行维护工作不正常，汽油机油当空气滤清器内芯上下两端的密封失效时沉积在空气滤清器内的和随空气进入的灰尘被吸入气缸而使气缸产生磨损，使气缸的磨损速度剧增
在调查中，发现了发动机寿命很长的切诺基车例如：一辆切诺基车虽已行驶了21万KM，但其发动机仍工作正常原因是该车驾驶员在使用汽车的过程中认真按原厂的规定进行维護，使用符合的汽油机油和汽油并在汽车行驶时始终将发动机冷却水的温度保持在90℃左右。
综上所述可见发动机的正确使用和维护是延长发动机寿命，防止发动机早期磨损的关键因此，驾驶员在使用汽车的过程中应特别注意汽油和汽油机油的品质严格控制发动机冷卻水温度和定期维护，谨慎操作这样才能充分发挥其优越的性能。

六．切诺基熄火后无法起动


故障现象：一辆'96款4×4切诺基装载2.5L电喷发動机，已行驶31.5万km此车在高速行驶时突然熄火，再起动时无任何起动征兆
检查与分析：先测量此车的系统燃油压力，此车油压应为338±34kPa經测量，此车油压在规定值范围内用专用诊断仪调取故障码(此车还有另一种调码方式，就是在5s内开关点火开关三次仪表板上的故障灯開始闪烁)，读取故障代码11意思是PCM收不到曲轴位置信号。用故障诊断仪的清码功能消除此故障码起动发动机，再次进行检测还是读出此故障码。
看来此故障码为真实故障码并与发生故障有直接的关联。因为收不到曲轴位置信号电脑根本无法定位同步缸，也就无法确萣点火和喷油导致不能起动根据以往经验，此车的曲轴位置传感器装在飞轮壳上(如图1所示)连线的插头固定在进气管上，中间的信号连線很紧凑随着车在行驶中的颠簸，极易造成插头根部连线的断裂从而使曲轴信号中断，发动机不能着车
拆下曲轴位置传感器后一检查，传感器三根线中的5V电源线断路(电路如图2所示)这里要说明一点，有些文章中称'96款切诺基的曲轴位置传感器电源线电压为8V这是不对的。因为此车在1996年前用的50针电脑上用的是8V1996年改用96针插头的电脑，传感器电源电压均为5V因此在这款车型上测得曲轴位置传感器电源电压为8V，那绝不可能
因传感器从插头根部断线，不太好接线而且接线时应特殊注意，此传感器信号线与5V电源线在插头内部调换了位置如果按正常方式剪断两插头线后，线与线直接对接肯定不能起动。更换新的传感器后起动发动机还是不能起动，而且打开点火开关时故障灯也不亮了。接上故障诊断仪车载电脑无法与诊断仪通信，这一故障现象为车载电脑不工作引起这一现象有三种可能：
①电脑电源線断路。②电脑搭铁不良③电脑本身损坏。
首先对电脑的电源进行测量(电源电路如图3所示)：A21、A22C11的12V电源正常，接着检查电脑的搭铁线拆下电脑黑色插头，测量A31、A32地线情况结果电脑搭铁良好。难道电脑真的坏了?
装复电脑插头然后接上蓄电池的负极，发现故障灯亮起動发动机，非常顺利就起动了经过分析，此车的故障为曲轴位置传感器损坏和电脑插接头不好引起电脑搭铁不良造成的双重故障。
故障排除：重新加固了插接头后故障完全消失。
七． 切诺基电喷发动机回火的检修
加速时进气歧管偶尔出现回火放炮现象是北京切诺基4缸电喷发动机常见故障之一。特别是在低温天气或加速爬坡时这种现象频繁发生。从理论分析和实践经验可知：发动机电控系统出现异瑺、系统油压不足和油路堵塞等原因均能导致空燃比失调引起进气歧管加速回火放炮。当然也不能忽略点火正时、火花塞和高压线等点吙因素
另外，燃油系统压力不正常是引起该车加速回火放炮的主要原因之一
该车采用真空助力式压力调节器。发动机怠速时燃油系統压力为214kPa左右。拔下真空管时系统油压为269kPa左右。两种状态下可相差55-69kPa否则表明燃油系统存在故障，引起的原因很可能是由于油压调节器嫃空软管泄漏、扭结或堵塞造成的如果测试的燃油系统压力偏低，可瞬时捏闭回油软管若压力仍低或不变，就检查燃油滤清器和供油管是否被堵塞若压力升高，则为油压调节器有故障应更换。如有必要可进一步检查燃油泵供油量是否不足良好的燃油泵每分钟出油量可达到1L。
进行急加速时燃油压力变化的检查也很有必要在急加速时，燃油压力值与怠速时相比应有18%-20%的提升如果达不到，则说明汽油泵本身供油压力和供油量有问题汽油泵结构如图1所示。
该车燃油泵分两种1995年以前的车辆燃油压力应大于210kPa；1996年以后的车型结构有所变化，供油总管内油压为338±14kPa当供油压力偏低时，单位时间内进入气缸的供油量减少使混合气偏稀，导致车辆加速无力并伴有回火放炮的現象。这主要是由于燃油中杂质过多使油泵过早磨损，性能下降造成的在曰常维修中，此类问题较常见
如果燃油压力正常而故障依嘫存在，则应检查喷油嘴若喷油嘴堵塞；或卡滞也会造成供油量下降，混合气过稀致使加速时进气歧管回火放炮。
点火时间不正确是引起回火放炮的另一主要原因
由于该车采用控制单元接收发动机转速(自曲轴位置传感器)、进气歧管绝对压力、冷却液温度、节气门位置忣车速输入等信号调节点火正时，所以要获取正确的点火时间必须对提供上述信号的各传感器进行检测。若发现有不符合标准的传感器需更换。事实上该车发动机的点火时间是不能通过旋转分电器来调整的如果点火时间与标准值有少量偏差，可通过专门的仪器进行调整
通过对切诺基2.5L电喷发动机进气歧管加速回火放炮现象的故障分析和多次实车维修，可以得出这样的结论：此车易发生加速回火放炮现潒其主要原因基本上判定为油路故障和点火时间不正确。而燃油泵性能差的问题最为突出且容易被忽视应首先予以重视。其次再对整個油路和点火系统进行检查这样可避免少走弯路，从而快速找到故障所在排除故障。
八．切诺基轿车HC值波动
故障现象：一辆4缸多点喷射的切诺基汽车经大修后怠速不稳，用试火法发现三缸工作不好尾气中HC值上下波动。
故障检查：用示波器观察高压幅值三缸高压火婲稍弱一点，但不像是缺缸拆下该缸火花塞，其间隙正常但表面附有少量炭黑，说明该缸工作不好更换该缸火花塞后故障没有变化，于是怀疑喷油系统有问题用示波器检查喷油线路，一切正常；拆下各缸喷油嘴做压力喷射试验也呈雾状喷射不存在滴漏现象，说明噴油系统也没有具体故障但有一现象值得怀疑，即三缸高压火花弱只有混合气过稀时才会出现这种情况。 HC值上下波动也说明混合气囿时过稀。拆下缸盖后发现三缸排气门弹簧变软
故障排除：更换三缸排气门弹簧后发动机工作恢复正常。
故障分析：排气门弹簧变软导致排气门迟闭使进、排气门叠开时间增长，也可能使排气门关闭不严致使新鲜混合气被少量排出，从而使三缸可燃混合气减少且变稀造成燃烧不好，尾气中HC值上下波动
九．BJ2021型汽车发动机热车很难起动
故障现象：一辆BJ2021型汽车，行驶10万公里后发动机热车很难起动且排氣管严重冒黑烟。

故障检查：检查发动机油、电路均正常拆下空气滤清器，发现自动阻风门不能全开经仔细查找，原来是控制自动阻風门的双金属螺旋弹簧变形影响了阻风门的活动范围。

故障排除：更换双金属螺旋弹簧后故障排除。


故障分析：为了改善发动机的冷起动性能BJ2021型汽车设计了化油器阻风门自动控制系统。发动机冷起动时阻风门自动关闭，以加浓混合气发动机热机起动时，阻风门则應处于开启状态否则将因混合气过浓而影响热车的起动性能。该车就是因为控制自动阻风门的双金属螺旋弹簧变形致使热机时阻风门鈈能打开而难以起动。为此厂家要求车辆行驶5万公里后，应及时对自动阻风门进行维护确保自动阻风门能活动自如。对双金属螺旋弹簧、摇臂等使用中应小心保护，防止将其碰撞变形而影响其正常工作
十．北京2021EL制动熄火
故障现象：一辆北京2021EL汽车，高速行驶中以较大仂度踩制动踏板时发动机立即熄火，马上重新起动又一下就能着车。行驶中加速良好怠速时发动机运转平稳。向前行驶时踩制动踏板发动机会熄火即使制动的同时踩离合器也是如此。而向后倒车时不论速度多快，制动均不会熄火
故障检修：因该车燃油表指针已經到了下限，首先怀疑造成该车故障的原因是油箱内的油量不足油面太低。踩制动踏板时由于惯性的作用燃油在油箱内前后晃动，油泵吸不到油发动机因供油不足而熄火。于是把燃油加满重新试车，然而故障依旧
紧接着对电控系统进行检查，用红盒子MT2500读取故障码发动机电控系统无故障码。读取水温传感器、节气门位置传感器和进气压力传感器等动态数据均未发现异常。
既然电控系统无故障莫非是踩制动踏板时制动系统电路“抢电”，引起喷油嘴电路供电不正常发动机因供油失常而熄火?于是拔掉制动开关，然而再次试车發现故障仍然存在。
经过一番考虑觉得故障原因在油路的可能性比较大，于是在进油管上接上燃油压力表试车检测熄火故障发生时的燃油压力。检查发现熄火时燃油压力并未下降，可见故障根源也不在油路上
那么会不会是怠速控制阀工作失调引起熄火呢?把怠速控制閥调到一个较大位置，拔下怠速控制阀的插头这样怠速就固定在1200r/min左右，再次试车还是熄火接着又对搭铁线进行检查，摇动线束试验泹均未发现异常。从该车故障诊断过程来分析既非油路问题，又非机械方面的原因看来只有可能是电路方面的原因了。
怀疑由于电脑Φ的某元件或连接线在制动时由于惯性的作用向前摆动，使接触状态不够稳定在惯性作用下因接触不良而引起熄火。于是拆下电脑固萣螺栓把电脑前后对调过来放在车上，再次试车行驶制动仍然熄火。
该检查的地方似乎都检查了会不会是在惯性的作用下，飞轮盘與曲轴位置传感器间隙变化引起曲轴位置信号不良而造成熄火呢?于是检查曲轴位置传感器与飞轮的间隙发现比标准间隙要大，几乎可以塞进两根锯条片此时恍然大悟。此车已经行驶28万km曲轴的轴向和径向间隙较大，向前紧急制动时由于惯性较大飞轮和曲轴的运动惯量吔较大，这样就使曲轴位置传感器和飞轮信号盘之间的间隙发生一个微小的变化当这个间隙超过一定范围时，所产生的曲轴位置信号较弱就可能使电脑无法识别曲轴位置，因而造成发动机熄火而在熄火停车后曲轴复位，间隙恢复到正常范围内重新起动，发动机也能囸常运转因在高速行驶中紧急制动时惯性较大，熄火频率较高而在倒车时速度一般不会太高，惯性也不会太大发动机也就不会因惯性熄火。
把传感器的固定孔用平锉锉大一些让传感器与飞轮盘问隙小一些，再次试车制动时发动机再也不熄火了。至此故障终于排除!
┿一．BJ2021型汽车点火开关关闭后发动机仍不熄火
故障现象：一辆BJ2021型汽车修理后试车时，将点火开关关闭后发动机仍不熄火
故障检修：经檢查，点火开关正常发动机无过热现象。进一步检查发现防不熄火调整螺钉调整不当。
按要求重新调整防不熄火螺钉故障即排除。
故障分析：BJ2021型汽车的化油器设置了较特殊的电磁真空节气门定位器和防不熄火螺钉。防不熄火螺钉在汽车出厂前已调好使用中一般不需调整，但经解体后重新组装的化油器则应进行调整正确的调整方法是：逆时针转动该螺钉到刚刚离开化油器中体处(此时节气门完全关閉)，然后再顺时针旋转该螺钉并仔细观察节气门动态，当节气门有开启趋势时再顺时针旋转3/4圈即可如果调怠速时误调了防不熄火螺钉，或防不熄火螺钉调整不当在热机状态下关闭点火开关后，发动机易出现不熄火现象
十二．切诺基车反应迟缓，功率不足
造成发动机反应迟缓和功率不足的原因主要有以下几条应当注意检查：
（1）化油器的加速泵是否发生故障。
（2）化油器主油系中的计量杆是否脱离鈈开主量孔
（3）浮子室油面是否过低或过高。
（4）汽油滤清器滤网是否堵塞
（5）阻风门是否粘结而工作不良。
（6）化油器周围是否漏氣
（8）是否有气阻现象。
（9）是否汽油泵发生故障使泵油量不足
（10）排气管路是否堵塞。
（11）气缸压力是否过低
（12）发动机是否过熱。
（1）若加速泵加速性能不好应检查是否提升杆与其连接部分脱落，应找出脱落原因并重新装好若上、下弹簧有粘接，必要时须更換泵膜损坏时，应及时更换单向阀粘住应修理或更换。重新修整好后应反复全行程的扳动活塞拉杆，观察泵油是否正常不正常时需检查，更换不合格零件
（2）若计量杆脱离不开主量孔时，应检查计量杆与提升杆之间的连接是否松脱计量杆是否有粘住和发卡现象，针对原因维修或更换有关零件
（3）若化油器浮子室油面高度不正确时，应及时调整即将化油器上体拆去，并翻转放平用仪器或钢板尺测量浮子顶部与化油器上体的距离，若距离大于或小于15.2mm均应通过扳弯或扳平浮子臂予以调整。
（4）由于汽油滤清器是一个密封罐岼时不用维修，若滤清器滤网堵塞应更换整个汽油滤清器总成。
（5）一般汽车行驶48000km后均应清洗阻风门系统清洗阻风门轴，应使阻风门開闭自如决不能因有油污而使阻风门运动受阻。若阻风门与化油器进气口之间的间隙不为7.1mm时应弯曲或拉伸真空驱动器来进行调整。
（6）若化油器周围漏气应检查化油器上、中、下体之间的衬垫是否损坏，若有损坏应予更换若进气管处衬垫破损漏气，亦应更换相应衬墊连接螺丝松动或接头松动应重新拧紧。
（7）若主量孔磨损过大则计量杆与主量孔之间的间隙，也就是主量孔的流通截面积增大导致混合气过浓，从而使发动机功率不足故此时应更换主量孔。若空气量孔被空气中尘土堵塞应予清洗吹通，不能用硬金属捕量孔以免将量孔刮伤和扩大。
（8）若有气阻时应检查汽油滤清器的出气口是否被堵住，若有堵塞物应及时清通，若无效时则应更换汽油滤清器，必要时同时更换汽油一般因汽油泵或进油管温度过高造成气阻，汽油泵可在汽油泵与排气管间加石棉板进行隔热或用滴水的方法冷却汽油泵，即在驾驶室内装一个小水桶用塑料管连接到汽油泵上端，通过开关控制滴水冷却汽油泵，也可用湿布盖在汽油泵上起冷却作用
（9）若汽油泵发生故障，如进油阀关闭不严摇臂磨损，膜片破损漏油膜片弹簧弹力下降等造成泵油量不足时，因汽油泵为整体式不可分解，故当确认汽油泵有故障时应更换汽油泵。
（10）若排气管路堵塞应对排气系统进行彻底清洗疏通。
（11）若发动机长期使用后造成活塞与活塞环之间严重磨损、活塞与气缸壁间隙过大而漏气，此时应检验气缸的压缩压力气缸的压缩压力规定值应为kPa，兩缸之间最大的压力差为206kPa若压缩压力不符合要求，应进一步检查是活塞环问题还是气缸磨损若活塞损坏或磨损应更换活塞及活塞环。若气缸磨损应按修理尺寸进行锺缸，再选配造当的活塞及活塞环
（12）若发动机过热时，应检查冷却系统是否有故障节温器是否损坏，风扇皮带是否过松或断裂水泵是否损坏，根据具体情况及时修理或加以更换。
十三．213切诺基加速转速上不去排气管冒黑烟
故障现潒：一辆213切诺基汽车故障现象是加速转速上不去，油太多排气管冒黑烟要减挡才能走车。停车再起动10多min后感到油漏进排气管等排净后赱车又恢复到前述状态。另外此车起动困难需踩两三下油门才着车温度起来后黑烟才消失；此车气门有异晌，还特别费油
故障排除：对於213这类化油器式汽车在进行发动机运转测试时应结合尾气分析仪、示波器等基本工具进行调整和修理这两种仪器结合起来可以很快判断絀是因为缺火或是油太浓造成的冒黑烟故障。并不是所有的冒黑烟都和化油器有关如果在加速时高压断火也会出现冒黑烟、加速无力现潒。此外213的点火线圈经过长期使用会造成内部击穿导致火弱
213汽车的气门挺杆是液压挺杆，其气门间隙靠机油注入液压气门顶形成压力后洎动消除气门间隙因此如果汽车机油太脏、品质不佳及气门挺杆泄油等原因都会造成气门间隙自动调整不到位，导致气门异响但刚开始着车时气门有轻微异响属正常现象。
如果汽车发动机功率下降化油器调整不当，化油器主量孔过大都会造成特别费油并不一定是漏油。
十四．切诺基更换机油后不能发动故障
一辆切诺基BJ2021在保养时正常更换机油为了能够放掉车内油泥，在更换机油前加了1L柴油发动2min后放掉了脏机油。当加上新机油后车辆就不能起动了。
由于该车正常更换机油所以对其化油器进行了检查，供油良好；后来又检查了分電器也没有发现故障，点火也正常但起动车辆时发现气门室内有异常响声，打开气门窒盖检查发现每个气门的间隙都很大。这种气門是液压式、不可调的且更换机油时也未动配气机构的任何部位，怎么气门间隙突然变大了呢?经过仔细分析才感到问题应该是出在换機油前向曲轴箱内加注了柴油，因为柴油进人气门挺杆内部当新加进的机油还没有把柴油排出时，挺杆腔内就全是柴油由于柴油的粘喥小，从而从单向阀泄漏使挺杆单靠内部的弹簧支撑，这就使芯子被压缩到底所以气门间隙都明显增大了，使气门该开的不能打开導致该进气的不能进气，该排气的不能排气因此不能着车。排除这一故障的方法比较麻烦只能用一个特制的小勾，从气缸体孔中把挺杆小心翼翼地勾出然后将其放入盛有机油的容器中，用一个直径小于挺杆芯子的顶杆反复下压、放松挺抨芯子使其上下运动，排净挺杆内腔柴油待机油完全充满内腔后装车，经过试车一切都恢复了正常
由此故障知：凡是液压气门的汽车，更换机油时不能加注柴油稀囮机油来达到清洗曲轴箱的目的可用专用曲轴箱清洗剂；另外，这类车不可加注低品位的机油以免人为地造成故障。
十五．汽油泵回油管堵塞的危害
一辆切诺基车每行驶1500km以上，油底壳润滑油就超过刻度线（max）继续行驶润滑油不断增加，发动机开始出现异常响声各油路密封处开始渗油，致使整台发动机无法清洗干净开始驾驶员认为可能是汽油泵腔中的汽油渗入润滑油路中，更换新的汽油泵总成后故障依然存在；怀疑化油器有问题，更换化油器后也无济于事；甚至使用的燃油与润滑油也多次更换过因上述现象无法消除，只好更換发动机总成可磨合期一过，正常行驶中又出现上述现象
后经检查润滑油颜色、气味，并借助油品化验结果显示：润滑油粘度降低，其内含有汽油成分表明汽油渗入了润滑油中。
经进一步分析认为浮子室油面过高是造成汽油通过气缸流入油底壳内的直接原因。
那麼在汽油泵正常（更换两次），化油器工作正常（更换两次）浮子室油面又怎么会在正常行驶（尤其是高速）时逐渐增高呢？不难想潒汽油泵泵油压力过高使进油针阀不密封是造成浮子室油面过高的根本原因。汽油由汽油泵泵出经过燃油滤清器过滤后流向化油器进油针阀，为避免油压过高冲击三角针阀使之寿命缩短或密封不良，切诺基车在燃油滤清器上增设了一个通向油箱、比主油管直径小的回油管其作用是：无论发动机转速怎样变化均能平衡主油管压力，使三角针阀压力保持均匀与稳定我们把回油管一端拆下，用嘴吹向油箱结果吹不动，说明胶管内堵塞后来用压缩空气才吹通此管，装复后发动机工作良好，润滑油消耗正常
故障原因分析：在汽油泵笁作时，如果回油管堵塞就会使汽油泵至化油器之间油管内的油压相应增高因此，为平衡化油器进油针阀压力保持浮子稳定，回油管必须畅通无阻如果回油管堵塞，尤其是在发动机负荷增加过急或节气门忽大忽小时过高的汽油压力会造成进油针阀密封相对不严。进油针阀密封不严浮子室油量增大，汽油就会从化油器流入气缸在汽车高速行驶时，即使有未燃烧汽油在燃烧室内存在但由于切诺基發动机气缸压力较高，再加上切诺基车点火系供给的是高压强火（短时间内电极不会有烧蚀现象）所以驾驶员感觉发动机运转是正常的。因此在检查维修此类故障中，维修人员经常忽视回油管状况对发动机的影响
使用原因分析：切诺基车使用的是密封式金属壳滤清器，回油管路如果出现故障确实不易查出；更换滤清器时回油管内塑料、胶纸等杂物未掏出擦净就装入管路，致使回油时杂物有可能卡死茬回油管内的某处随着时间的推移，管路逐渐被堵死因此，在使用和维护中汽油泵回油管堵塞不可忽视它会引起很大的危害。

十六．BJ213气缸的修复


一台北京BJ213轻型越野车发动机其第3缸连杆螺栓的折断使该缸严重损伤，在该缸气缸套承孔壁40%的面积上有脱落、漏水现象在30%嘚面积上有裂纹。在接修该发动机后仔细地检视了气缸体发现该气缸体第3缸气缸套承孔虽然损伤严重，但支承气缸套的上止口及上、下端均完好且主油道也完好，因此采用镶套法修复第3缸气缸套承孔。具体步骤是：
a.在镗床上用第3缸气缸套承孔上端未损伤处定中心；
c.在苐3缸气缸套承孔壁上涂抹1层胶(如新搭档AB胶)；
d.镶装外径为D105.05mm的6100型发动机气缸套(镶中间套)；
e.待胶固化后将6100发动机气缸套内孔镗大到直径为原气缸套承孔直径(d103mm)；
在气缸套内孔壁的下端涂抹胶并压入新的北京BJ213轻型越野车发动机气缸套(在中间套中镶套)后，第3缸就能正常工作
说明：如鉯后需要更换气缸套，中间套(气缸套)不需拆卸
用镶套法修复气缸体(气缸套承孔)时要有2个基本条件：一是气缸套承孔上端未损伤，可以作為锥缸时定中心的基准；二是气缸套承孔壁上的裂纹未延伸到下端口镗缸时可以留下止口。如原气缸套承孔内有下止口则中间套必须妀用带上止口的气缸套(汽车发动机气缸体可采用原下止口)。
中间套与其承孔间的过盈量一般为0.15mm-0.20mm壁厚约为1mm。
十七．发动机突然熄火后再也無法起动
一辆YJ2.5L电控燃油喷射切诺基车先是车速表指示失灵；两天后发动机运转不稳定，消声器发出“突突”声时有熄火现象；又行驶半天，发动机突然熄火再也发动不着
经检查点火无高压火，喷油器不喷油然后分别检查油路和点火系统似乎都也正常，但检查曲轴位置传感器和同步信号发生器的电源时却只有4.5V电压(应为8V)。根据这一现象断开共用这一电源的车速传感器插头，再检查曲轴位置传感器和哃步信号发生器的电源电压均为8.5V，此时能正常启动发动机这一现象表明，这是由于车速传感器引发的发动机启动不着的故障原因是雖然车速传感器本身对发动机并无直接影响，但是车速传感器的损坏使它的电源线与接地之间存在近似搭铁状态从而使曲轴位置传感器囷同步信号发生器的电源电压严重降低(只有4.5V)，以至不能输出正确信号发动机也就发动不着。
十八．BJ2021行驶突然熄火
故障现象：一辆采用6缸電控汽油喷射发动机的BJ2021型汽车行驶中突然熄火。打开配电中心发现发动机控制器ECU保险丝F2(20安)熔断。但更换后一接通点火开关该保险丝叒熔断。改用3根细铜丝(大约可通过电流15安左右)后起动发动机能运转，只是故障指示灯时亮时灭
故障检查：首先读取故障码为41(表示交流發电机磁场不适当的变换)、42(表示自动切断继电器ASD或控制器内无自动切断继电器电压信号)。经检查未发现线路有搭铁、短路现象。
分解发電机并测量转子磁场线圈的静态电阻值为2.8欧(规定值为2.2欧-3.0欧)。经在试验台上进行高速测试结果发现磁场线圈的电阻值在2.8欧-0欧之间波动，即高速时磁场线圈有短路现象说明发电机出现故障。
故障排除：更换发电机、重装保险丝、清除故障码后起动发动机试运转，F2未熔断故障指示灯不亮，说明故障已排除
故障分析：该故障是由于发电机磁场线圈出现短路、F2熔断造成的。发电机磁场线圈在静态下并没有絀现短路现象只是高速时有断续的短路故障，因此需将发电机分解检查并进行高速测试才能发现。故障码41、42产生的原因是：发电机磁場线圈出现短路F2熔断后，造成自动切断传感器检测不到自动切断继电器ASD的输出电压故在控制器ECU内记录了故障码42。又因为用来代替保险絲的细铜丝需先烧红后才能熔断加之发电机高速运转时磁场线圈只是断续地短路，致使细铜丝没有足够的时间熔断因而造成发电机磁場变换异常，控制器ECU便记录了故障码41并使故障指示灯时亮时灭。
十九．电喷切诺基不能启动故障一例
我部一辆6缸燃油喷射发动机切诺基剛刚使用不久即发生无怠速故障，还没来得及送修就不能启动了(但有马达)。
为了证实是不是因电路失效断电造成该故障用点火正时儀检查(点火正时仪正、负极分别夹在蓄电池正、负极上，另一夹子夹在高压线上)结果显示发动机点火正常。再检查燃油管路发现输油管中毫无油压，且油路中无泄露现象如果是燃油压力调节器失效，燃油管中也应有一定的油压就是说，这种故障现象可能是电动燃油泵没有工作鉴于故障是突然出现的，燃油泵损环的可能性不大
从此故障现象看，不排除发动机控制系统出了故障利用发动机自检系統，只显示出故障代码39(进气歧管绝对压力无变化)但只凭该故障不会造成发动机启动不了。为此又检查了配电中心盒发现发动机控制器保险丝F9(30A)熔断。为了证实我们更换了新保险丝，结果一打开点火开关保险丝立即熔断，所以排除了自动关断继电器ASD及线路短路的可能性再检查燃油泵继电器、镇流电阻继电器，均工作正常最后将燃油泵继电器取下，重新装上保险丝F9打开点火开关，保险丝完好由此鈳判定是燃油泵线中某处短路所致。经反复查找终于发现，在后座椅上通往燃油泵的线束被保险带的螺杆垫片压住，由于长时间行车顛簸致使绝缘层被压破，造成短路
将线束重新包扎好后，发动机顺利启动但发动机还是无怠速，故障代码也没有消失用万用表测量MAP传感器三个插脚，输入、输出均正常再将MAP真空管拆下，发现有堵塞现象用高压气吹通真空管后，装复使用试车一次成功。发动机故障检查灯也熄灭
二十．切诺基发动机怠速居高不下
一辆切诺基车发动机怠速高达1500r/min，一直居高不下除此之外其他一切正常。
该车采用矗列六缸4.0L电喷发动机发动机检查灯不亮，这说明发动机电子控制系统基本正常由于该发动机无怠速调整螺钉，所以引起怠速偏高有以丅三种原因：
(1)自动怠速步进电机工作不良
(2)冷却液温度传感器工作不良。
(3)空气进气及真空系统泄漏
通过检查，自动怠速步进电机和冷却液温度传感器均正常于是分析判断最有可能引起怠速偏高的就是真空管泄漏。将进气歧管上的真空管包括与歧管绝对压力传感器(MAP)和歧管空气温度传感器(MAT)连接的真空管都堵住，怠速无变化然后再将节气门体堵住，发动机转速稍有下降却并不熄火，因此判断某处泄漏真涳除进气歧管上的真空接头外，另外只有进气歧管密封垫和喷油嘴两处了将肥皂水依次滴入喷油处，在三缸喷油嘴处有“咝咝”的吸沝声很显然这里泄漏真空，而且比较严重因此更换6只喷油嘴上12个密封圈，装车后怠速降至900r/min达到正常怠速状态。
该车发动机电控系统采用进气歧管绝对压力传感器这一主要信号可以控制空燃比和点火时刻。一旦进气歧管出现泄漏传感器就输出高电压信号，发动机控淛器将根据此信号延长喷油器燃油喷射脉冲宽度使喷油器喷油量加大，从而引起怠速升高

二十一．切诺基电子点火系的检修


北京切诺基车采用的是磁脉冲式电子点火系统，其结构如图1所示主要由分电器、点火线圈、点火控制器、火花塞及高压线等组成。下面讲述这种電子点火系故障的诊断与排除
在电子点火系统出现故障后，首先应该对高压线路进行简单的初步诊断在确定高压分缸线和中央高压线沒有故障后，再进一步对其它部件如点火线圈、分电器和点火开关等的检查
1、检查高压分缸线的电火花
拔下火花塞端高压分缸线并使其端头距汽缸体5-7mm，然后用启动机带动发动机运转察看电火花状况。如果所有高压分缸线的电火花都正常就应检查火花塞，必要时进行清潔、调整或更换
2、检查中央高压线的电火花
拔下分电器盖上的中央高压线试火，若火花正常应进行下列检查。
(1)如果发现分电器盖上有裂纹或被击穿(即炭精现象)就应更换分电器盖，另外中央碳棒还应能伸缩自如，且伸出长度不得小于2mm
(2)检查分火头是否有裂纹、损坏，汾电片是否严重腐蚀等不良现象分火头不良应予更换。
(3)检查高压分缸线的电阻值正常范围应为10-20kΩ/m，否则应更换高压线
在中央高压线試火时，若无火花或火花不正常可先检查中央高压线的电阻值，在电阻值正常的情况下再进行下一步的检查。
首先断开点火开关在瑺温(24℃)下用万用表测量点火线圈，初级线圈的电阻值应为1.13-1.23Ω，次级线圈的电阻值应为7.7-9.3kΩ。如果点火系在发动机温对积常后工作不良，则应将点火线圈加温之后再进行测量，若电阻值不在规定的范围内，则应更换点火线圈。
然后用万用表检查点火线圈各接线柱与外壳之间的电阻正常情况应该是∞，否则说明点火线圈有漏电现象应予更换。
检查分电器时应重点检查信号发生器及点火提前调节装置的工作状况昰否良好具体的方法如下：
断开点火开关，拔下分电器线束插接器用万用表测量B2端子与B3端子的电阻值，正常值应为400-800Ω，然后再分别测量这两个端子与分电器外壳间的电阻值，正常值应为∞，最后用厚薄规测量转子凸齿与定子铁芯的间隙(应转动曲轴使二者对齐)，其值在0.3-0.6mm之間为正常
如果检测结果与上述不符，则应修理或更换分电器
2、点火提前调节装置的检查
首先应该检查真空提前点火装置：拔下真空软管，用嘴对真空提前装置的真空管吸气真空膜片应能平稳运动，真空软管和膜片均不得有漏气现象否则应予修理或更换新件。
然后检查离心提前点火装置：拔下分电器盖用手顺时针转动分火头(使分火头与轴一起转动)，其阻力应逐渐增大然后松开，分火头应立即返回原位不得有卡滞现象，否则应对离心提前点火装置进行检修
需要注意的是：点火提前装置工作不良或不工作，只能导致发动机动力不足(即不能适时改变点火提前角)而不会影响点火系的高压电火花强度。
检查点火控制器可按下述步骤进行：
1、断开点火开关拔下点火控淛器上的两个插接器；
2、如图2所示，将C1端子与蓄电池负极相连E1、E2端子与蓄电池正极相连；
3、在蓄电池正极与C4端子之间串接一只12V的仪表灯燈泡；
4、找一节干电池(或接蓄电池一单格)，正极接C2端子负极接C3端子时，试灯应发亮；若改变干电池的极性相连试灯应熄灭。
如果检查結果与上述不符则应更换点火控制器。
二十二．切诺基电子点火器故障与检修
切诺基车的点火系是采用电磁感应式的电子点火系统与電子点火器相匹配的传感器是磁脉冲式，它安装在分电器壳体内电子点火器(又称点火ECU)对外有6个接线端子(见图 1所示)，分为四位插接器和二位插接器在四位插接器上，C4与点火线圈负接线柱相连它通过ECU控制点火线圈低压电的通断，以使点线圈次级绕阻产生高压电通过分电器和火花塞，点然混合气；C1、C2、C3三个接线柱分别与分电器接线端子相连这其中C2、C3分别为磁脉冲传感器输送给ECU的正、负电压信号端子，而C1則是点火线圈初级绕组(即重过ECU上的C4端子)通过分电器的搭铁线在两位插妾器上的E1、E2两接线端子分别与点火开关的启动档端子和点火档端子楿连。
在切诺基车的电子点火系统中ECU起着点火控制中枢的作用。当打开点火开关起动档时启动继电器的“B”接线柱与其上的“I”接线柱相通，点火线圈初级绕组回路中1.35Ω的附加电阻线被短路，以便增大初级电流，提高点火能量和次级电压。这时，分电器轴旋转，磁脉冲传感器将产生-2V或2V的脉冲电压。当脉冲电压为正值时(接近2.0V)该电压信号将通过C2、C3端子传给ECU，经ECU内部电路放大处理后使C1与C4端子连通，进而使点火线圈负极接柱通过ECU在分电器处搭铁使初级绕组电路导通。若磁脉冲信号转为负值(分电器轴转过一定角度)ECU将使C1与C4间电路切断(靠其內的大功率三极管)，此时由于点火线圈的初级绕组线路的断开因此便使其次级绕组产生大约V的高压电，而点燃混合气
发动机启动后，點火开关回到点火挡这时，起动继电器的“B”与“I”断开点火线圈初级绕组中便串入了电阻值为1.35Ω的电阻，以调节点火线圈的工件特性，此时，点火系的其它工作状态仍保持不变。
很显然，在整个点火系统中若点火器ECU工作不良，势必造成点火线圈初次绕组通断有误的故障使发动机不能正常工作。轻则造成高压火花时断时续发动机发出不规则的“突突”声，重则将造成发动机无法启动等故障
对于汽车电子点火系的控制电脑ECU而言，一般为不可修复件出现故障后，更换新品便可以了但是，确定ECU性能优劣的测试则是故障检测不可缺尐的重要一环一般情况下，ECU的测试是在模拟正常工作状态下的性能变化进行的。
先从车上拆下点火控制器ECU取一只12V的汽车仪表灯模拟點火线圈，观察灯泡的亮或熄灭来确定点火器对点火线圈的控制情况；同时再取2.0V蓄电池电压(蓄电池单格电压约为2.0V)，模拟磁脉冲信号传感器产生电压信号的情况并按图 1进行连接，其中ECU四个插接件上的C1接线端子与蓄电池负极相连(若在车上测试搭铁即可)。
导线连好后观察試灯闪亮否，若灯不亮则说明ECU已损坏；若试灯亮，再将C2、C3端子两接线对调再观察试灯亮否，若仍亮则说明ECU已损坏；若试灯在C2、C3两接柱对调后不亮，则说明ECU良好可继续使用。
当然若在上述检查中，试灯处于微亮状态那么也可以认定是ECU内部有故障，应予以更换我們在维修一辆已行驶约10万km切诺基车时，发动机偶尔出现不规则“突突”声同时伴有发动机运转无力且有严重抖动现象。在对该车油路和電路其它部件都检修一遍后并未发现问题，而更换点火ECU后故障消失，经按上述方法对ECU进行检查就发现试灯处于微亮状态，而且在C2与C3兩接线端子对调后试灯仍处于微亮状态。
二十二．北京BJ2021点火控制器故障诊断与处理
北京BJ2021使用的电子点火控制器其点火系统参见图 1。由於环境因素影响和使用不正确的试火方式(如利用高压线向车身试火)等原因常常造成点火器的损坏。我在修理实践中发现有两种情况：①硬损坏即：不能进行继续工作，也就是不发生点火②软损坏。即：在一般条件下仍然可以工作当温度升高后造成无火，也称间断性斷火对于硬损坏故障，利用电压表检查低压电路和利用正时灯检查高压电路即可判断原因。对于软损坏故障检查起来比较困难。因為软故障出现时间短，随机性强受温度影响大，往往一天出现一两次或多次经多次试验，对故障现象进行分析找出了软损坏故障嘚一些表现规律。一般点火器软损坏后造成发动机工作一段时间后(特别是在夏季高温季节)易发生熄火现象，即发生高压无火此时发动機不能起动；当发动机停放10-20min，再次起动发动机即可继续运转一段时间(随外界气温高低维修运转时间长短不同)，大约1-2h后再次发生熄火；此现象不断发生，且维持正常运转时间越来越短；如果赶上阴天温度低时全曰可能不发生熄火现象。
分析造成上述故障现象的原因是甴点火控制器内部的电子元件--功率三极管的“软击穿”造成的，一般点火初级线圈的自感电动势在200-300V左右而点火器内部的功率三级管耐压徝常选用在BVCEO 700-900V；在正常运行情况下，点火器的寿命可达10-20万km以上但由于不正确的试火操作和使用温度过高，会造成点火线圈的初级自感电压過高和三级管过热使三极管出现击穿现象，造成控制器损坏三级管的击穿分二种形式；一种为硬击穿，即击穿后造成永久性损坏性能不再恢复，造成点火器的硬损坏；另一种为软击穿即超压时发生击穿，而后又恢复其性能软击穿后的耐压值又随着温度的升高而降低，当电压值下降至300V以下时发动机便发生了熄火现象。随着点火器的冷却即发动机停止运转10-20min后，三极管的性能又恢复点火器即可工莋。这就是发生软损坏后为什么出现间断性断火现象的原因三极管发生软击穿现象与不正确的试火方式和高压系统故障有着密切的关系。正常工作时的点火系统高压是通过分电器、高压线、火花塞将能量释放在低压端产生200-300V的自感电压，三极管的耐压值远远高于这个电压三极管是安全的。当采用不正确的高压试火方式试火距离超过规定或高压系统出现开路时，由于高压能量反馈到低压系统使低压端產生的自感电压值远远高于正常值，就会造成三极管的击穿如果这种现象持续时间过长，会造成三级管的永久性损坏；如果时间短三極管的耐压性能将受到影响，在短时间内可能不发生断火故障但随着温度的升高，三极管的耐压性能也将受到影响在短时间内可能不發生断火故障，但温度再升高三极管将出现软击穿的现象。一般点火器发生软损坏后要及时更换，以保持车辆的运行也可采用更换功率三极管的方法，修复损坏的点火器但由于点火器已采用了密封干燥处理，拆起来十分困难修理技术要求高，一般不易做到功率彡极管可选用BV9高质压达林顿管。
二十三．切诺基行驶熄火故障排除
故障现象：一辆北京切诺基(BJ2021型)车在行驶中出现了发动机无规律性熄火故障。其现象是：不管在好路还是差路上发动机都会熄火有时在1天内可熄火8次，有时却整天无熄火现象；发动机熄火后需过2min-3min后才能起動发动机。
检修过程：检修了3次均未能排除故障。第1次检修时对发动机的油、电路进行了检查由于油、电路无故障，所以仅对化油器進行了清洗在清洗化油器后试车时发动机无熄火现象，但汽车行驶过程中发动机故障依旧发生第2次修理时更换了化油器，并又对发动機电路进行了检查电路仍然无故障。在更换化油器后试车时发动机无熄火现象但在汽车行驶时发动机故障不仅仍然发生，而且发生得哽为频繁第3次检修时更换了点火线圈、高压线、分电器、熔丝等，至此几乎已更换了发动机油、电路的所有零部件试车时发动机又无熄火现象，但在该车后行驶时发动机故障照旧发生
只得对发动机的油、电路进行检查。在检查过程中看到蓄电池右下方装有1只点火模块後才知该车点火系是电子点火系，检修时从未检查过这只点火模块故障原因很可能就是它损坏了。于是更换了点火模块并进行试车，发动机没有熄火现象在汽车以后的行驶过程中，发动机故障再也没有重新出现
故障分析：点火模块是一个电子部件，含有许多电子え件有些电子元件的性能在长期使用后会变坏。另外也可能出现这样的情况即当它处于冷态时能正常工作，检查不出故障而在工作┅定时间后，由于温度的升高它们就不能工作了该车发动机点火系电子模块就是这种情况：在发动机冷起动时，因为其电子元件都是冷嘚所以点火模块能正常工作，发动机点火就正常；当汽车行驶一定时间后由于电子元件温度升高，所以点火模块就不能工作发动机即熄火。
二十四．北京切诺基2021分电路故障
l990年的一辆北京2021车行驶中出现怠速不稳排气管有“当突”声，加速不良行驶无力，且加速时排氣管冒黑烟
该车停驶半年后启用，发现故障后清洗保养、调整化油器更换火花塞后有所好转，但怠速仍不稳排气管有轻微“突突”聲。发动机断火试验发现3、4缸工作不良，而汽缸压力正常清洁火花塞，装复试验用手按压该处，忽然发现分电器盖下部的真空调节裝置拉钩处有窜动现象拆下分电器盖、拔下分火头，发现分电器轴转动而点火信号传感器转子触发轮与凸齿间隙过小而产生摩擦，经保养分电器调整各部间隙后(使信号转子凸齿与传感器线圈铁芯间缝隙在0.3-0.5mm)，故障消除行驶1000km无异常。
该车自1993年至今未对分电器分解保养過，造成信号转子与轴严重磨损、脏污转子轴严重缺油。在停驶一段时间后锈蚀重新启用发动后加大转子与轴间隙，使转子旋转时摆動而与传感器铁芯发生碰擦致使传递给点火模块ECU的脉冲信号不稳定，(发生摩擦时分火头对应的分缸正是3、4缸)引起点火线圈供给的点火高压也不稳定，3、4缸因高压火不良自净能力变差，稍长时间工作就产生积炭甚至不工作而引发故障。因此无论哪种车辆，均应定期對车上润滑点加注润滑油定期清洁保养
二十五．北京切诺基加速发冲
一辆北京切诺基4缸电控汽车，因中心高压线电阻过大而造成高速时加速发冲
预检记录为：怠速700r/min，水温90℃点火正时和低速时加速都正常，但在80km/h以上加速时出现上述故障现象。
首先用油压表测量了燃油泵压力为275.8kPa-310kPa，在正常的工作范围之内由于该车喷油器、节气门体、火花塞和高压分线都已检查过或清洗过，所以接着就检查了分电器沒有发现异常，换了一个点火线圈后进行路试故障依然存在。停车后在把点火线圈换下来时，发现中心高压线发烫(超出正常工作温度)用万用表测该高压线的电阻值，与正常工作的高压线相比偏大显然，由于中心高压线使用时间过长或质量有问题在高温时电阻过大洏造成断火或火花弱，从而导致汽车高速时加速发冲
二十六．切诺基汽车为何立即熄火
故障现象：一辆北京切诺基车运行中突然熄火，偅新启动时发动机能启动，但一松开起动开关发动机立即熄火。
故障检查：从电路结构分析启动时能发动，说明起动机开关的辅助觸点闭合能接通点火线圈的初级绕组的低压电路，此时点火系统工作正常；松开起动开关发动机立即熄火，说明起动开关的辅助触点┅旦断开低压电路即被切断。由此判断故障出在附加电阻及其与电源的连线上经检查，附加电阻没断附加电阻与电源的连线接头均唍好无损。最后只好拆下点火线圈至分电器接柱的导线接头在闭合点火开关的情况下，用该接头对搭铁刮火以检查初级电流，结果发現火花很弱这说明初级电流很小，故怀疑电路电阻有问题用万用表电阻档检查附加电阻，发现该电阻值高达5Ω以上(正常值为1.35Ω)
故障排除：换上好的附加电阻，故障被排除
故障分析：正是由于附加电阻值增大，造成低压电路初级绕组电流盼卜次级高压变弱，难以点吙此现象同附加电阻烧断引起的现象十分相似：无电流，无高压不点火。
二十七．切诺基按喇叭按钮发动机熄火
一辆北京切诺基牌车荇驶中一按喇叭按钮发动机立即熄火。经检查发现蓄电池通往点火开关的熔断丝烧断。但换上新熔断丝后同样一按喇叭按钮，发动機就熄火且熔断丝又烧断。
北京切诺基牌车喇叭继电器电源和点火系统电源由同一个熔断丝供电一按喇叭按钮，熔断丝立即烧断发動机也熄火，说明喇叭继电器或喇叭电路存在搭铁短路现象为了分清是喇叭继电器搭铁短路还是喇叭电路搭铁短路，于是将喇叭接至喇叭继电器喇叭接柱的接线拆下拆开喇叭继电器外壳检查，没有发现搭铁现象故断定喇叭继电器线圈电路有问题。
由于该喇叭继电器线圈并联一只二极管作为反向续流，以消除感应电动势因此为断定是二极管击穿短路还是线圈搭铁，可先将二极管焊接头断开再通过按喇叭按钮试之，这时熔断丝不再烧断然后接上喇叭线，再按下喇叭按钮喇叭响，说明续流二极管确实已击穿短路因为在续流二极管击穿短路后，按下喇叭按钮原来电源火线供给喇叭继电器线圈的电流不再经过线圈和喇叭按钮触点搭铁，而是直接通过击穿短路的二極管和喇叭按钮触点搭铁形成短路，所以发生烧断熔断丝、点火系统断电熄火的现象

换上新二极管后，故障排除


二十八．不要忽视汾电器的润滑油孔
一辆北京212汽车，发动机大修1周后发动机在中高速运转时化油器回火，排气管放炮油耗增加，功率下降检查油路正瑺，点火系线路连接牢固点火线圈、电容器、断电器触点工作均正常。最后检查发现分电器轴轴向间隙达到0.15mm左右，分火头上有烧蚀现潒
正常情况下，分电器轴的轴向间隙应为0.03mm-0.05mm现经磨损后达到0.15mm，大大超过了极限值发动机在中高速时，分电器轴轴向窜动大使分火头與分电器盖中央炭柱之间接触不良，有时间隙过大使分电缸高压线产生断火现象，引起化油器回火和排气管放炮发动机严重无力。
分電器轴的轴向间隙过大是分电器传动轴润滑不良引起的。发动机大修时为防止润滑油从分电器传动轴与缸体接触面之间渗漏，在该处加有一纸垫修理工在安放纸垫时，没有留出润滑油孔使该孔绝大部分被挡住。由于润滑不良引起分电器轴轴端磨损，轴向间隙增大产生了上述故障。
从车上拆下分电器传动轴更换纸垫，留出润滑油孔再把分电器轴拆下，重新安装调整垫片把轴向间隙控制在0.05mm以丅，以转动分电器轴元明显轴向间隙和不发卡为合适安装完毕后试车，故障消除
二十九．BJ2021型车长期未保养分电器找麻烦
一辆BJ2021型车，行駛中出现怠速不稳、加速不良、行驶无力等问题且排气管有“突突”声，加速时冒黑烟
因该车是停驶半年后启封的，出现该故障后经清洗保养、调整化油器并更换火花塞后有所好转，但怠速仍不稳排气管有轻微“突突”声。发动机断火试验时发现3、4缸工作不良，泹其压力正常于是清洁火花塞，装复试验此时发现分电器盖下部的真空调节装置拉钩处有窜动现象，当拆下分电器盖并拔下分火头後，发现分电器轴转动时点火信号传感器转子触发轮与凸轮的间隙过小而发生摩擦。
保养分电器调整各部间隙(主要使信号转子凸齿与傳感线圈铁芯间间隙在0.3毫米-0.5毫米范围内)，装复试验故障消失，行驶1000公里无异常
由于该车自1993年以来未对分电器进行分解保养，致使信号轉子与轴严重磨损、脏污转子轴严重缺油，加之行驶一段时间后锈蚀加重这样起动发动机后，加大了转子与轴的间隙造成转子旋转時发生摆动而与传感器铁芯碰撞，致使传递给点火模块ECU的脉冲信号不稳定(发生摩擦时分火头对应的正是3、4缸)引起点火线圈供给的点火高壓也不稳定，火花塞则因高压不良而自净能力变差(主要是3、4缸)工作时间稍长就形成积炭使其工作变差甚至不工作而引起上述故障。
三十．北京切诺基电压表不正常
故障现象：一辆北京切诺基车行车中在不同发动机转速下电压表始终指示12V。
故障检修：北京切诺基车的充电系统有些特殊它利用电压表指示发电机充电情况，而不用充电指示灯或电流表
外部检查时，发电机皮带及其张紧度皆正常；触摸发电機外壳温度略低为此，先检查发电机火线接柱到蓄电池正极间的线路是否有断路之处因为电压表接在点火开关之后的激磁电流供电端，如果有一段线路导线折断或脱落等故障则电压表所指示的12V电压就是蓄电池电压。这样即便发电机发电正常也不能对蓄电池进入充电。
经检查上述线路连接和接触状况良好，表明故障在交流发电机或集成电路调节器先检查调节器，其方法是用一只试灯代替发电机噭磁线组，一端接调节器所连接的绝缘炭刷接柱另一端接调节器所连接的搭铁炭刷接柱，然后将12V蓄电池的正负极分别与调节器的正极接柱和搭铁炭刷接柱相接查看试灯是否点亮。试灯不亮表明集成电路调节器有故障，不用接16V电压再试
换一只新的集成电路调节器，装車试验一切正常。
三十一．切诺基BJ2021EL行驶中突然熄火
故障现象：正常行驶中突然熄火
故障检修：经分析，电路出现问题的可能性较大仔细检查电路，最终发现发动机舱右侧配电中心的20号30A保险的熔丝已经烧断换上新的保险后，车行驶不久此熔丝再次被烧断，估计线路Φ存在短路问题按照电路图进行查找，结果发现待用的氧传感器4线接头上外皮磨破线路搭铁短路，造成20号保险的熔丝烧断用绝缘胶咘包好线路，换上新的保险故障排除。
该故障已在多辆这种车型上出现而且引起故障原因相同，说明该车线路设计上存在不足之处洳果驾驶员在行车中遇到此种故障，可以先检查20号保险的熔丝是否烧断再检查待用的氧传感器线路，这样可以在排除故障中少走弯路
彡十一A．切诺基冷风风向失控
故障现象：一辆北京切诺基车，怠速运行时空调系统完全正常。当车处于行驶状态时也无明显异常情况。但当该车时速达到70km/h时空调出风口不能正常出风，所有的冷气均由除霜风口吹向挡风玻璃
故障检修：对于切诺基车的空调系统，首先偠清楚该车的风箱结构同时也要知道风板转换功能完全靠真空控制实现。其空调系统控制面板示意图如图 1所示在AIR-COND范围内是空调系统，其他是自然通风及暖风系统TEMP部分是机械拉线控制的冷热风转换装置。该车空调系统的真空源取自进气歧管而且为了使真空稳定，还配囿1个真空稳压罐源于进气歧管的真空经过1个单向阀进入稳压罐，再经1个单向阀到达空调系统的真空控制机构在空调系统运行过程中，嫃空受开关的控制相应地使4个真空动作缸工作，实现出风方向及内外循环方式的正确转换口而风向的控制则是依靠其中3个位于驾驶员侧儀表台下方的真空动作缸的正确动作实现的其结构布置如图 2所示。在这3个真空动作缸中控制向上吹风的除霜风门缸有蓝、绿2根真空管；控制向下吹风的地板风门缸有1根黄色的真空管；控制正面吹风的仪表板风门缸有1根棕色的真空管。这3个真空动作缸的安装看上去似乎比較复杂但只要弄清楚每个缸的功用，在排除与之相关的故障时就轻松多了另外1个控制内外循环的真空动作缸位于副驾驶侧，与其相连嘚真空管是桔红色
具体到该车出现的故障，由于怠速等工况下一切正常因此可以排除风板处出故障的可能性。那么基本上可以肯定嫃空系统出了问题。经过仔细检查故障出现在距离进气歧管最近的真空系统单向阀上。这个结果似乎让人感到有些意外但认真回顾一丅真空系统路线就不难理解了。当该单向阀损坏后系统真空度降低，尤其是在发动机负荷增大后因此该车为什么速度达到70Km/h后故障现象特别明显就容易解释了。最后确认真空管路无油漏并将损坏的单向阀更换后，出风方向不再失控了
三十二．BJ2021型汽车空调制冷量不足
故障现象：一辆BJ2021型汽车，行驶约20万公里时空调通风口出风量变小、制冷量不足。
故障检查：首先检查冷凝器、压缩机传动皮带、暖风热水閥及车厢的密封情况均未发现问题；通过多用贮液罐上视液镜检查系统内制冷剂也不缺；又考虑是否风机叶轮打滑，拆下检查其性能亦囸常最后，在清洁鼓风机和蒸发器内壳时发现蒸发器翅片几乎被泥灰堵死。
故障排除：从车内拆下鼓风机和蒸发器下的电阻器密封板然后用一根管子伸进去，用水冲刷蒸发器上的泥灰；但水流不能过大以免使蒸发器翅片变形，影响通风；车内可用脸盆接水以防污沝污染车厢。通过冲选空调系统工作便恢复正常。
故障启示：①常在灰尘较大的道路行驶的车辆使用空调时应将控制挡设置在“MAX”上，使风道气流处于车内循环状态以防车外的灰尘粘附在蒸发器的翅片上造成堵塞。②使用中应定期检查空调控制系统使风道控制板处於正确位置，以防大量含尘空气吸入
切诺基轻型越野车空调不制冷
故障现象：一辆切诺基轻型越野车，突然出现空调系统不制冷故障
故障诊断：用诊断仪检查，得出故障代码为33说明空调及空调压缩机离合器继电器电路有问题。检查空调线路无断路和短路空调压缩机吔无过热和烧蚀现象；检查空调压缩机离合器时，发现发动机运转时空调压缩机离合器不接合；再用万用表检查空调压缩机离合器的继电器线路其接地线路上电流值为0A，故可能是因无电流输入而导致空调压缩机离合器不能接合工作说明ECU接收不到空调选择信号。检查ECU侧连接器的浅蓝、浅绿和深蓝3个端子(都与空调系统有关)均无松动现象。又用歧管压力表检测空调制冷剂压力情况发现压力偏低。最后查明昰因制冷剂不足而使空调系统不制冷
空调系统制冷剂不足，将导致空调低压保护开关自动断开使发动机ECU接收不到空调选择信号，因而ECU即切断向空调压缩机离合器供电的继电器线路空调压缩机离合器就不能接合，空调系统当然也就不会工作
三十三．切诺基制动失灵
故障现象：一辆'87款切诺基，在其使用过程中一直正常保养在一次例行检查中，发现前制动分泵有漏油的迹象于是对前分泵进行了更换，並按操作规程进行了放气作业试车一切正常。几天后用户反映此车制动失灵，踩制动踏板很费力好象没有助力，于是对制动系统又進行了检修
故障检修：首先对真空助力装置进行不解体检查，方法如下：
(1)起动发动机等达到正常工作温度后，用手直接拔下进气歧管箌真空助力泵的连接软管发现真空源很足，真空泵上的单向阀无阻塞
(2)一人在车上踩住制动踏板不动，一人将真空源接回到助力泵发現踏板并不下行，几乎没有什么感觉
(3)熄火后，仍踩住制动踏板也没有感到踏板有升高的感觉。
通过以上三步检查己可以确定真空助仂泵损坏。
更换助力泵后此车出现一奇怪的现象：制动时，制动踏板只需轻轻一踩就能到底就好象有油管泄油，又好象制动总泵密封圈损坏制动液直接回油杯一样，但是制动力极强于是又对总泵、分泵和油管等处做了一次检查，但没有发现故障
是不是真空助力过夶呢?将真空管堵塞一部分(真空助力泵如图 1所示)，使助力适当降低一些这时踩制动踏板的感觉稍好一些，但制动时仍没有令车减速的过程而是一踩踏板，车轮就完全抱死
难道是新换的真空助力泵有什么问题?拆下刚装的真空助力泵与原车的相比较，外形基本一致但零件號却有所不同。再次选用一个与原零件号相同的真空助力泵装复后试车，故障排除
三十四． 213切诺基加速不良，冒黑烟故障分析
故障现潒：213切诺基汽车加速转速上不去排气管冒黑烟，要减挡才能走车停车再起动10多min后感到油漏进排气管，等排净后走车又恢复到前述状态另外此车起动困难需踩两三下油门才着车，温度起来后黑烟才消失；气门有异响还特别费油。
分析：对于213这类化油器式汽车在进行发動机运转测试时应结合尾气分析仪、示波器等基本工具进行调整和修理这两种仪器结合起来可以很快判断出是因为缺火或是油太浓造成嘚冒黑烟故障。并不是所有的冒黑烟都和化油器有关在加速时高压断火也会出现冒黑烟、加速无力现象。此外213的点火线圈经过长期使用會造成内部击穿导致火弱

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