电池电压随极化增大而迅速上升
质结构的不可逆变化及电解液的分解，
压急剧增加存在爆炸、燃烧等隐患。
电池放完内部储存的电量
继续放电就会造成过放电，
电池过放电可能会给电池带来灾难性的后果
特别是大电流过放或反复过放对电池影
响更大。一般而言过放电会使电池内压升高，正负极活性物质可逆性受到破坏电解
液分解，负极锂沉积电阻增大，即使充电也只能部分恢复容量也会有明显衰减。
改变正极材料：目前鈷酸锂正极活性材料在小电芯方面是很成熟的体
系但是充满电后，仍旧有大量的锂离子留在正极当过充时，残留在正极的锂离
子将会湧向负极在负极上形成
（使其晶面的半高宽变大，导致
晶体结构的改变导致碳材料出现裂纹
膜的过度生长消耗活性锂，因此造成了电池的不可逆
这是采用钴酸锂材料的电池过充时必然的结果甚至在正
常充放电过程中，也有可能会有的产生多余的锂离子游离到负极形成枝晶
因此在某些条件下负极容易出现锂沉积
锂沉积会消耗活性锂，产生不可逆容量损失
）因此寻求高能量密度、高安全、环
保和价格便宜的电极材料是动力电池发展的关键。
目前国家选择的安全正极材料有
分子结构上面可以保证在满电状态正极的锂离子已经完全嵌入
從根本上避免了枝晶的产生。
同时锰酸锂稳固的结构使其氧化性能远远
低于钻酸锂分解温度超过钴酸锂
10O℃，即使由于外力发生内部短路、外部短路、过
充电时也完全能够避免了由于析出金属锂引发燃烧、爆炸的危险。
的热稳定性非常好其在
～410℃的温度范围内所放出的熱量仅为
原标题：快充—磷酸铁锂过充会洳何最后的坚守
中国储能网讯：2017年在锂电行业中，磷酸铁锂过充会如何与三元的PK时刻在进行磷酸铁锂过充会如何在乘用车领域份额逐漸减少，就连比亚迪也宣布将在乘用车明年所有乘用车都将实用三元锂电池
不过磷酸铁锂过充会如何在商用车市场依然有很大前景，截圵今年年底比亚迪动力电池的总产能将达到16Gwh。其中10Gwh是磷酸铁锂过充会如何电池6Gwh是三元电池。
新能源汽车的发展最大的障碍在于续航时間与充电时间提高能量密度与快充成为电池企业的两大目标。在网传的2018年补贴政策调整中能量密度、续航里程甚至Ekg都将进行重新界定，但快充方面和2017年相比调整变动不大
磷酸铁锂过充会如何在乘用车市场败退，那么能否依靠快充再加上低成本、高安全性在商用车领域守住阵地呢?
1、磷酸铁锂过充会如何快充技术进展
在2016年底的新能源汽车补贴方案调整中，“3C-5C、5C-15C、15C+”三个档次的快充倍率可分别获得.cn）或撥打全国免费服务热线：400-816-6036
