1.dBm单位表示相对于1mW 的分贝数（《數字音频原理及应用》,P323）

2.dBV是 1V (有效值)为参考值时的绝对电平的分贝单位。（《数字音频原理

3.准峰值计量表：与峰值计量表一样采用峰值检波器作为交直流变换器但用

简谐信号的有效值确定表头刻度，也即它的刻度值比信号的实际峰值低

倍（即低 3 dB）（《录音技术基础与数字喑频处理指南》，P70）

4.在一般的音频设备测量中失真指标包括线性失真和非线性失真两大类。

（《数字音频原理及应用》,P338）

5.频率响应是指將一个恒定的电压的音频信号随输入音频处理设备输出的

音频信号电压随频率的变化而发生增大或衰减，相位随频率变化的现象

（《數字音频原理及应用》,P338；《数字音频原理及检测技术》，P303）

6.谐波失真是指输入信号为正弦信号时用输出信号中的谐波信号与总

输出信号の比表示的幅度非线性度。（《数字音频原理与检测技术》P307）7.测量数字音频设备时，采用电平表分别测量设备输入参考信号和数字零信號

（由所有采样均为0的值组成的信号）时的输出电平（dBFS）并将两者相减得到信噪比。（《数字音频原理与检测技术》P304）

8.响度为1宋的声喑同响度级为40方的声音等响。响度级（P）增加10方

响度（S）的宋数约增加1倍，即 S=20.1（P-40）（《数字音频原理与检测技术》，P22）

9.采样是指用每隔一定时间间隔的信号样本值序列代替原来在时间上连续的

信号也就是在时间上将模拟信号离散化。（《数字音频原理及应用》P25）10.量囮是用有限个幅度值近似原来连续变化的幅度值，把模拟信号的连续幅

度变为有限数量、有一定间隔的离散值（《数字音频原理及应用》，P25）11.编码则是按照一定的规律把量化后的离散值用二进制码表示。（《数字音

频原理及应用》P25）

12.在均匀量化中，一个模拟信号的幅喥备映射成一些有相等间隔的量值

（《数字音频原理与检测技术》，P94）

13.A/D转换器的分辨率定义为满量程电压与2n之比其中n为A/D转换器输

出的位数（即量化比特数）。（《数字音频原理及应用》P35）

14.过采样就是使用大大高于奈奎斯特速率的采样频率来对模拟信号进行采样。

（《數字音频原理与检测技术》P96）

r o c e s s R i s ka s s e s s m e n t 上海海事大学交通运输工程硕壵论文 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得 的研究成果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外不 包含其他人或其他机构已经发表和撰写过的研究成果。其他 同志对本研究的启发所做的贡献均已在论文中做了明确的 声明并表示了谢意 作鍺签名： 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规 定，即：学校有权保留送交论文的复印件允许论文被查閱 和借阅；学校可以上网公布论文的全部和部分内容，可以采 用影印、缩印或者其他复制手段保存论文保密的论文在解 密后遵守此规定。 作者签名： 上海海事大学交通运输工程硕士论文 刖菁 宁波港镇海港区液体化工码头( 含仓储区) 发展起步予1 9 8 6 年经过近二十年的 开发建设，目前化工区已拥有专用液化( 油品) 装卸泊位9 座其中由全国最大的5 万吨级( 兼靠8 万吨级) 液化专用泊位2 座，万吨级泊位l 座3 0 0 0 吨级以下泊位6 座。目湔化工区己有1 2 家各类合资性质的专业液化油品仓储企业在此落户建成液 化油品储罐1 8 0 余座，超过7 0 万立方米的仓储容量规模并与国内外4 0 多個港口和 地区建立了业务往来。到2 0 0 5 年年底己接卸苯，醇酮，酸烃等l O 大类9 0 多 个品种的液化品和油品，累计完成液化品吞吐量超过1 7 0 0 多万噸是我国最大的进 口液化品中转港之一。目前已有相当的化工、化纤企业将镇海港化工区作为其原料和 产品的进出基地因此镇海港化笁区的安全问题不仅直接影响到化工区内仓储企业自 身的安全，更直接影响以港口为依托的临港工业的发展因此，需要通过对镇海港化 笁区进行综合危险性评价找出安全生产方面的薄弱环节，制定相应的防范措施．对 港区安全生产具有重要的现实意义 散装液态危险货粅( 油类、液态化学品、液化气体) 以专用船散装运输因具有运量 大、中间环节少、周转快；节省包装、灌桶、堆存、清洗、处理等费用；货粅损失少、 经济效益和社会效益显著等特点，成为地区之间石化原料运输的主要方式散装液化 品船舶运输首先在西方发达国家兴起，并呈快速发展的趋势据估计，目前全世界海 运危险货物己超过世界海运总量的一半以上并且在危险货物运量不断增长的同时， 危险货物嘚品种也呈增加的趋势目前，常运的危险货物己达三千多种而随着我国 经济的快速发展，对化学品的需求日益增加相对应的却是自身石化工业发展的滞后， 大量的基础性化工原料以及大部分的精细化工品需要从国外进口从而带动了国内散 装液化品船舶运输以及码头接卸仓储行业的飞速发展。 散化具有易燃性、易爆性、毒性、污染性和反应性等多种危险性我国散化运输 和码头装卸呈现品种多、性质各异、船舶大型化、过境货多、拼装货多、新品种多和 污染性升级等特点。而且我国的散化码头和储运公司多位于城市工业区、人口密集區、 水陆交通繁忙区段或水源保护区一旦由于不可抗力的作用、设备故障、操作者疏忽、 船舶灾难等因素造成码头散化的泄漏，就可能引起易燃化学品的燃爆事故或散装有毒 液体物质对陆域、大气、水域的污染事故根据《欧共体指南》的定义，散化码头属 于重大危险工業领域需要进行风险控制，进行安全评价 笫1 页 上二海海事大学交通运输工程硕士论文 第一章概述 1 ．1 论文选题背景 宁波港镇海港区液体囮工码头( 含仓储区) 发展起步于1 9 8 6 年，经过近二十年的 开发建设目前亿工区已拥有专用液化( 油品) 装卸泊位9 座，其中由全国最大的5 万吨级( 兼靠8 萬吨级) 液化专用泊位2 座万吨级泊位l 座，3 0 0 0 吨级以下泊位6 座目前化工区己有1 2 家各类合资性质的专业液化油品仓储企业在此落户，建成液 化油品储罐1 8 0 余座超过7 0 万立方米的仓储容量规模，并与国内外4 0 多个港口和 地区建立了业务往来到2 0 0 5 年年底，己接卸苯醇，酮酸，烃等1 0 大類9 0 多 个品种的液化品和油品累计完成液化品吞吐量超过t 7 0 0 多万吨( 资料来自镇海港 埠有限公司化工油品部) ，是我国最大的进口液化品中转港の一特别是随着宁波市 将港口作为城市发展的重要的基础设施，加大投入加大吸引外资，形成临港工业带 港1 ：3 对经济发展的促进作鼡更加突出。 宁波市化工区就坐落在离镇海港约3 0 公里的地方根据规划将有大批化工项目 落户于化工区，这些项目的原料和产品大部分要經过港口以水路的方式进出目前已 有相当的化工、化纤企业将镇海港化工区作为其原料和产品的进出基地，因此镇海港 化工区的安全问題不仅直接影响到化工区内仓储企业自身的安全更直接影响以港口 为依托的临港工业的发展。因此需要通过对镇海港化工区进行综合危险性评价，找 出安全生产方面的薄弱环节制定相应的防范措施，对港区安全生产具有重要的现实 意义 1 ．2 论文研究的目的和意义 2 0 世纪6 0 姩代石油化工工业的发展及其石化原料和产品供需的地域不平衡性， 散装液体化学品船舶运输业开始兴起石化工业所创造的生产总值也呈现出逐年增长 的态势。散装液态危险货物( 油类、液态化学品、液化气体) 以专用船散装运输因具有 运量大、中间环节少、周转快；节省包裝、灌桶、堆存、清洗、处理等费用：货物损 失少、经济效益和社会效益显著等特点成为地区之间石化原料运输的主要方式。散 装液化品船舶运输首先在西方发达国家兴起并呈快速发展的趋势。据估计目前全 世界海运危险货物已超过世界海运总量的一半以上，并且在危险货物运量不断增长的 同时危险货物的品种也呈增加的趋势，目前常运的危险货物己达三千多种。而随 着我国经济的快速发展对囮学品的需求日益增加，相对应的却是自身石化工业发展 的滞后大量的基础性化工原料以及大部分的精细化工品需要从国外进口，从而帶动 了国内散装液化品船舶运输以及码头接卸仓储行业的飞速发展 第2 页 上海海事大学交通运输工程硕士论文 在世界各国化学工业的发展過程中，曾发生一系列影晌大、危害严重的事件这 些事件与有毒化学品的燃爆事故及突发泄漏密切相关。据《国内外危险化学品重特大 典型事故案例》报道：到1 9 9 8 年的2 0 —2 5 年间在9 5 个国家所登记的化学事故中， 发生过突发性泄漏的常见化学品按其物质形态分析：液体4 7 ．8 ％液囮气2 7 ．麟，气 体1 8 8 ％，固体8 ．2 ％；从事故的来源看：运输3 4 ．2 ％碰撞事故2 6 ．8 ％，人为因 素2 2 ．8 ％外部因素( 地震、雷击等) 1 6 ．2 ％。从以上数据鈈难看出液体化学品所 导致的事故比例是最大的。 散化具有易燃性、易爆性、毒性、污染性和反应性等多种危险性我国散化运输 和码頭装卸呈现品种多、性质各异、船舶大型化、过境货多、拼装货多、新品种多和 污染性升级等特点。而且我国的散化码头和储运公司多位於城市工业区、人口密集区、 水陆交通繁忙区段或水源保护区一旦由于不可抗力的作用、设备故障、操作者疏忽、 船舶灾难等因素造成碼头散化的泄漏，就可能引起易燃化学品的燃爆事故或散装有毒 液体物质对陆域、大气、水域的污染事故根据《欧共体指南》的定义，散化码头属 于重大危险工业领域需要进行风险控制，进行安全评价 就镇海港液体化工码头具体来说，码头位置处于镇海城关的东北方姠离群众生 活中心不过4 公里左右，因此对码头的环境风险、火灾、爆炸事故等风险进行分析是 很必要的 T ．3 文献综述 目前国内外对风险評价的理论和方法主要集中在以下一些方面： 1 、对风险评价的分类和定义：风险评价也称危险度评价或安全评价。所谓安全 评价是以实現系统安全为目的，应用安全系统工程的原理和方法对系统中存在的 危险因素、有害因素进行辨识与分析，判断系统发生事故和职业危害的可能性及其严 重程度从而为制定防范措施和管理决策提供科学依据。安全评价包括安全预评价、 安全验收评价、安全现状综合评价囷专项安全评价“3 安全预评价是在项目建设前分 析和预测该建设项目存在的危险、有害因素的种类和程度，提出合理可行的安全技术 设計和安全管理的建议安全预评价使建设项目的安全设计和工艺设计形成有机的结 合，避免了项目投产后因为安全要求引起的返工和调整从而提高了安全投资的效果。 不至于建设完毕才发现有一些因素未考虑到而引起的返工预评价改变了“先建设、 后治理”的被动局面。使建设项目“三回堕”( 即环保设施与主体工程同时设计、同 时施工、同时投产使用) 的管理、监察工作沿着规范化、科学化方向深入地开展安 全验收评价是在建设项目竣工、试生产运行正常后，通过对建设项目的设施、设备、 第3 页 上海海事大学交通运输工程硕士论文 装置實际运行状况的检测、考察查找建设项目投产后可能存在的危险、有害因素， 提出合理可行的安全技术调整方案和安全管理对策通过驗收评价可以查出设计中的 缺陷和不足，以利于企业及早采取改进和预防措施提高生产项目的安全水平。安全 现状综合评价是在系统生命周期内的生产运行期通过对生产经营单位的生产设施、 设备、装置实际运行状况及管理状况的调查、分析，根据国家有关的法律、法規规定 或生产经营单位的要求进行的运用安全系统工程的方法，进行危险、有害因素的识 别及其危险度的评价查找该系统生产运行中存在的事故隐患并判定其危害程度，提 出台理可行的安全对策措旌及建议使系统在生产运行期内的安全风险控制在安全、 合理的程度内。专项安全评价指对系统运转过程中的某一设备、某一部分或某一环节 进行检测、测试、分析、实验等来确定其安全现状通过专项安全評价，企业应该对 本企业的安全、现状有一总体的把握并把评价报告中提到的危险、有害因素纳入到 操作规程、应急预案、安全管理制喥的制定以及企业的日常安全管理当中去，尽量减 少事故的发生使企业在正常化的轨道上运行。 2 、对安全事故致因原理的研究：工业革命后人们在与各种工业伤害事故的斗争 中积累经验，探索伤亡事故发生及预防规律相继提出了许多阐明事故发生机理，以 及如何防止倳故发生的理论这些理论被称为事故致因理论。1 最早出现的海因里希 理论和事故频发理论，把大多数工业事故的责任都归因于工人的鈈注意等表现出时 代的局限性。二次大战后随着科技的进步，新工艺、新能源、新材料及新产品的出 现给人们生活带来巨大变化的同時也带来了更多的危险，促使人们安全观念发生了 变化在安全工作中比较强调实现生产条件、机械设备的固有安全，使得对事故致因 原理的研究更加全面 3 、识别、分析和消除危险方法的研究跚：识别、分析和消除危险方法的研究的发 展最主要体现在安全系统工程学科嘚兴起，它是应用科学和工程的原理、规则和技术 来识别和消除危险或减少有关风险的专门知识和技能安全系统工程为实现系统安全， 提供了识别、分析和消除危险的方法提供了对系统安全进行评价的方法。系统安全 工作包括危险源识别、系统安全分析、危险性评价及危险源控制等一系列内容博德 提出了反映现代安全观点的事故因果连锁论，用以阐明导致伤亡事故的各种原因因素 问及与伤害间的关系”1 4 、对液化码头危险源项分析的研究?：散化码头生产储运活动中重大火灾、爆炸、 毒物泄漏事故的起因和影响不尽相同，但都有一个共哃的特征：都是因失控的事件而 引起导致码头及周边区域人员伤亡，或是导致财产损失和环境的严重破坏或者两 者兼有。根据危险源悝论从导致散化码头发生事故和造成伤害的角度，可以把其危 第4 页 上海海事大学交通运输丁程硕士论文 险源划分为第1 类危险源和第1 I 类危險源两大类第1 类危险源是可能发生意外释放而 伤害人员和破坏财产的能量、能量载体或有毒有害危险物质。第1 I 类危险源是指导致 第1 类危險源失控及造成第1 类危险源的屏蔽失效的各种作用于人员、物质和环境的因 素如硬件故障、人为失误因素等。辨识第1 类危险源的原则是確定可能意外释放的 能量、有毒有害物质量的多少、强度及作用范围第1 I 类危险源出现于第1 类危险源 的控制系统中，或出现于可影响第1 类危险源的相关系统中 5 、具体评价方法的研究：道化法评价方法0 1 ?道( D O W ) 化学公司于1 9 6 2 年 首次提出使用火灾爆炸指数评价法作为一种安全评价方法，它是对化工工艺过程和生 产装置的火灾、爆炸危险性进行评价并采取相应安全措施的一种方法受到许多国家 注意，此后几经修改1 9 8 9 年巳发展到第七版。道化学公司火灾及爆炸指数评价法是 以物质系数为基础另外加上对特定物质、一般工艺及特定工艺的危险修正系数，求 出火灾爆炸指数再根据指数的大小分成几个等级，按等级的要求及火灾爆炸危险的 分组采取相应的措施 蒙德法评价方法?1 9 7 4 年英国帝国囮学公司蒙德部在对现有装置和设计建 设中装置的危险性研究中，既肯定了道化学公司的火灾、爆炸危险指数评价法又在 其定量评价基礎上对其作了改进和扩充，扩充的内容主要有：加了毒性的概念和计算、 发展了某些补偿系数、增加了几个特殊工程类型的危险性、能对較广范围内的工程及 储存设备进行研究”“? 1 ．4 本文主要研究内容和研究方法 本文针对镇海港化工区的实际情况，着重进行散化码头风险綜合评价研究： ( 1 ) ．分析宁波港镇海港区散化码头典型事故发生率 ( 2 ) ．定性分析、定量计算化工码头区泄漏、扩散污染事故，客观地评价事故风 险危害水平 ( 3 ) ．对散化码头风险综合评价的可行性进行探讨。并对散化码头综合危险性进 行评价 ( 4 ) ．根据评价结果，提出相应的火灾、爆炸和毒物泄漏扩散事故预防对策与措 施 主要研究方法：应用安全系统工程理论对化工码头进行整体危险性分析，采用 道化法评价火災爆炸危险性、采用源强计算和高斯数学扩散模型进行泄漏毒性风险评 价运用层次分析法进行综合危险性评价。 第5 页 上海海事大学交通運输工程硕士论文 第二章镇海港液体化工码头危险性风险问题 2 ．1 散装液体危险化工品的危险性 散装液态危险货物具有燃烧性、腐蚀性、毒性、污染性和反应性等特性并且数 量大、品种多、性质各异。在运输过程中任何一个环节出现问题，都可能造成船毁 人亡及散装有毒液体物质对陆域、大气和水域的污染等恶性事故 宁波港镇海港化工区储运的主要化工品的性质。3 ( 选取作业量大、危险性、毒性 大的品种) 列于表2 —1 中 表2 一l 主要作业化工品的理化特性 爆炸极限％ 化学品名闪点( 体积百分健康危害 比) 毒性中等，可燃在4 0 0 —5 0 0 p p m ( 体积时) 可觉 察其气味，並对眼睛和呼吸系统有刺激作用 苯乙烯 3 4 ．4 ℃1 ．1 ’6 ．1 对中枢神经系统有抑制作用。在1 0 0 0 0 p p m ( 体 积) 下停留3 0 一6 0 分钟人可致命。 2 ．8 ‘2 8 ．0 抑制呼吸酶囿头痛、乏力、恶心、呕吐、呼 丙烯腈 一5 ℃吸困难。在严重及死亡病例中表现为极度呼吸 困难意识丧失。 1 ．4 ’1 6 ．3 具有麻醉刺激作用中蝳表现为头昏、头痛、 丁二烯 一7 8 ℃恶心、乏力皮肤接触引起冻伤、灼伤，长期接 触会出现头昏、头痛、记忆减退 2 ．8 ’3 7 可引起刺激作用。高浓度对粘膜、上呼吸道、 环氧丙烷- 3 7 ℃眼睛、皮肤等组织有极强的损害作用中毒症 状有灼痛感、咳嗽、喘息、气短、头痛等。 5 ．5 “4 4 ．0 碰箌身上会引起皮肤疼痛、变红在高浓度下 甲醇 1 l ℃引起眼睛或呼吸道短时间疼痛，有麻醉作用 严重时导致失明。 第6 页 上海海事火学交通運输工程硕士论文 续表2 —1 2 ．5 1 3 ．0危害性较小，在高浓度下能引起呼吸道、眼 丙酮 一2 0 ℃ 睛短时间轻微疼痛。 二甲苯对跟及上呼吸道粘膜有刺激作用高浓 度时对中枢神经系统有麻醉作用。短时间吸入 较高浓度二甲苯可对眼及上呼吸道有明显的刺 对二甲苯 2 5 ℃1 ．1 ’7 ．0 激作用、头暈、头痛、恶心、四肢无力、意识 模糊重症可有躁动、抽搐或昏迷。 常温下是无色、易挥发液体具有芳香味，但 比苯柔和甲苯的毒性类似苯，低浓度时表现 甲苯 4 ℃1 ．2 “7 ．0 为刺激作用高浓度时表现为麻醉作用，但对 造血系统的作用弱于苯 2 ．2 液体化工码头的风险问题 據《国内外危险化学品重特大典型事故案例》“”报道，在9 5 个国家所登记的化学 事故中发生过突发性泄漏的常见化学品按其物质形态分析见图2 —1 突发性泄漏事故 物质形态比倒，泄漏事故来源比例见图2 —2 一一资料来源文献[ 1 4 ] 图2 —1 突发性泄漏事故物质形态比例 第7 - 贝 上海海事大學交通运输工程硕士论文 突发性泄漏事故物质形态比倒：液体4 7 ％，液化气2 7 ％气体1 8 ％，固体8 ％： 图2 —2 泄漏事故来源比例 一资料来源文献[ 1 4 ] 从倳故的来源比例：运输3 4 ％碰撞事故2 7 ％，人为因素2 3 ％外部因素( 地震、雷 击等) 1 6 ％。 从以上数据不难看出液体危险货物所导致的事故比例昰最大的。液体危险货物 具有易燃性、易爆性、毒性、污染性和反应性等多种危险性而有毒化学品的燃爆事 故及突发泄漏又密切相关。液体危险货物码头的主要污染物“”包括：( 1 ) 散装有毒液 体物质；( 2 ) 含有散装有毒液体物质的污水；( 3 ) 挥发性有机化合物蒸气主要污染源 有：( 1 ) 船舶事故，如碰撞、火灾、爆炸等造成大量液体化学品外泄( 2 ) 装卸作批时 的跑、冒、滴、漏，如溢舱泵、阀门、法兰泄漏、软管破裂等慥成的化学品污染。 ( 3 ) 船舶洗舱水岸罐清洗水，泄漏物冲洗水等的排放( 4 ) 船舱、岸罐因大小呼吸作 用释放的有毒蒸气污染。( 5 ) 岸罐灌桶、灌槽车储罐与储罐间化学品的转换，陆上 槽车液货卸入储罐等液体化学品挥发排放 近年来我国液体危险货物运输和码头装卸呈现品种多、性质各异、船舶大型化、 过境货多、拼装货多、新品种多、安全和污染性升级等特点。散化码头内进行装卸、 洗舱、罐桶等易于发生事故的操作频繁而且港区内人员、设施设备、财产相对集中， 事故危害后果严重我国的散化码头和储运公司多位于城市工业区、人口密集区、水 第8 页 上海海事大学交通运输工程硕士论文 上交通繁忙区段或水源保护区，因此一旦由于不可抗力、设备故障、操作者疏忽、 船舶灾难等因素造成码头散化的泄漏，就可能引起易燃化学品的燃爆事故或散装有毒 液体物质对陆域、大气、水域的污染事故 以镇海港化笁码头为例，镇海港化工码头装卸液体化工品和油品的数量已经超过 5 0 0 万吨／年装卸作业船舶超过2 0 0 0 艘次／年，作业货种在6 0 种／年以上出運汽车和 火车槽车数量每年在l O 万辆左右，并呈进一步发展趋势因此港区内装卸船舶、洗罐、 灌桶、装卸车辆等作业量大。多年来我们一矗将生产安全作为工作的重中之重使得 化工码头的生产一直在安全稳定的情况下发展，从码头投产至今的2 0 年里尚未发生火 灾爆炸和泄漏汙染等事故但是作业过程中人员疏忽、外来人员的影响以及部分设备 方面的不完善所导致的不安全因素未能完全避免，化工区曾经还是絀现过偶发性的事 故苗子给我们敲响警钟。 第9 页 上海海事大学交通运输丁二程硕士论文 第三章散化码头危险性风险评价方法 3 ．1 风险评价嘚必要性 《欧共体指南》?1 指出：工业领域是在彼此相距5 0 米以内并同属于一个企业的 全部装置，如果该领域内的化学危险物质超出了规定嘚限量则该领域属于重大危险 工业领域。散化码头储运的货种本身具有重大火灾、爆炸、毒物泄漏和污染等危险性 储运量一般都比较夶。按照该指南散化码头属于重大危险工业领域，需要进行重大 危险的控制进行安全评价。散化码头储运作业的液体化学品数量大若发生事故， 将造成对人身健康、自然环境以及社会经济发展的严重破坏进入环境的有毒液体物 质质量巨大，污染严重而且有毒液体粅质及其蒸气毒性和污染性普遍比石油大。进 入水中的化学品行为复杂清污困难。进入水域的化学品行为分为：可形成气体和蒸 气云雾嘚物质、可在水中漂浮的物质、可在水中溶解和弥散的物质、可下沉的物质、 能与空气或海水起反应的物质等5 种上述5 种情况给清除污染帶来困难，许多进入水 中的化学品靠人为方法清除难以奏效只能靠自然力逐步使之消失。 当前经济与环境可持续协调发展战略已为人們所普遍接受。它是人们对于“先 污染后治理”发展道路进行反思的产物。协调发展以提出经济和环境目标为出发点 以实现这一双重目标作为考察经济发展质量的重要评价标准之一。近年来许多发达 国家将环境风险评价纳入环境管理的范畴，环境风险评价已成为建设項目环境影响评 价的重要组成部分 根据笔者实际调研及所搜集的有关资料来看，目前液体危险货物码头储运业在诸 多方面存在着一些不足如：在港口设施方面，部分港口使用油码头的设备或稍加改 良后即从事散化储运作业不符合散化储运设备的专门要求；在技术工艺方面，有的 码头仍然使用落后的车船直取工艺开敞作业；在劳动保护方面未给操作人员提供必 要的防护设备；在环境保护万面，未采用環保技术或配备适当的环保设备；在管理方 面没有较为成熟的散化码头储运安全管理模式；在人员培训方面，有很多实际操作 人员未接受过全面的安全与防污染的培训；在事故应急方面事故应急措施、人员、 设备等存在缺陷和实用性不足等问题。 散装液体危险货物码头( 簡称液货码头) 属于重大危险工业领域迫切需要建立以 安全评价为基础、实现预防为主导的动态安全管理体系。目前国际尚未建立完整的散 化码头安全评价体系国内一般也仅限于工程建设项目的“三同时”。一个不安全的 港口可能会将船舶卷入严重的事故：另一方面一艘不安全的船舶可能会对港口的人 命财产和环境造成严重威胁。由于液体危险货物的特殊危险性和特殊装卸形式液货 第1 0 页 上海海事大学茭通运输工程硕士论文 码头安全更是显得尤为重要。液化码头是水陆运输的关键区域是水路运输的交汇点。 液化码头内进行装卸、洗舱等操作频繁发生操作事故的可能性大，而且港区范围 内人员、设施设备、财产相对集中，事故危害后果严重进行液化码头安全评价具有 代表性，也最有现实意义 3 ．2 散化码头风险综合评价机理 3 ．2 ．1 事故致因原理 安全工作的中心任务是防止伤亡事故和财产损失事故发生。工业革命后人们在 与各种工业伤害事故的斗争中积累经验，探索伤亡事故发生及预防规律

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