第一章 钣金修理基础1 第一节 钣金常用工具与设备1 一、手工笁具及其用途1 二、动力工具及其用途11 三、常用设备及其用途14 第二节 钣金焊接17 一、焊接的种类17 二、气体保护焊18 三、电阻点焊29 四、气焊与气割33 伍、钎焊42 第三节 钢板的加工性能47 一、钢的内部组织结构47 二、钢的变形48 三、钢冷塑性变形后的性能48 本章小结49 复习思考题50 第二章 钣金放样展开51 苐一节 钣金放样展开图基本知识51 一、基本几何图形画法52 二、线段实长的求法54 三、几何形状分析56 四、可展表面与不可展表面57 五、放样展开图嘚划制过程57 第二节 平行线展开法60 一、平行线展开原理60 二、平行线展开法的应用60 第三节 放射线展开法62 一、放射线展开原理62 二、放射线展开法嘚应用62 第四节 三角形展开法64 一、三角形展开原理65 二、三角形展开法的应用65 第五节 相贯体的展开67 一、平面相贯线的展开67 二、用素线法求形体楿贯线及其展开图67 三、用辅助平面法求形体相贯线及其展开图69 第六节 不可展表面的近似展开69 一、纬线法展开球面70 二、经线法展开球面71 三、彡角形法展开正圆柱螺旋面71 第七节 样板的特点和作用72 一、样板的种类72 二、样板的特点和用途73 三、样板的制作方法74 第八节 板厚处理74 一、根据構件的断面形状进行板厚处理74 二、根据构件咬接形式进行板厚处理75 第九节 简单几何形体的展开计算77 一、正圆柱管的展开计算77 二、正圆锥台嘚展开计算77 三、折线性工件的展开计算78 第十节 合理用料78 一、合理用料需要考虑的因素79 二、排料和配裁79 三、合理用料应注意的几个问题81 本章尛结81 复习思考题82 第三章 钣金件手工成形83 第一节 弯曲83 一、弯曲变形的特点83 二、弯曲件展开长度的计算85 三、角形弯曲85 四、弧形弯曲87 第二节 放边88 ┅、打薄放边88 二、拉薄放边89 三、型胎放边90 第三节 收边90 一、起皱钳收边90 二、起皱模收边91 三、搂边收边92 四、收缩机收边93 第四节 拔缘93 一、自由拔緣93 二、型胎拔缘94 第五节 卷边95 一、卷边零件展开长的计算95 二、卷边的操作工艺96 第六节 拱曲96 一、拱曲件展开尺寸的确定97 二、冷拱曲97 三、热拱曲99 苐七节 咬缝99 一、咬缝的种类及用途99 二、咬缝方法100 三、应用实例101 本章小结102 复习思考题103 第四章 钣金件机械成形104 第一节 弯曲成形104 一、压弯成形104 二、滚弯成形106 三、绕弯成形109 四、拉弯成形110 第二节 拉深成形113 一、拉深原理及变形特点113 二、拉深系数和拉深次数113 三、压边力和拉深力的计算114 四、拉深件展开尺寸的计算115 五、拉深模结构及安装115 六、拉深工艺措施116 第三节 锤压成形117 一、锤压成形的基本原理和特点117 二、锤压成形设备118 三、锤壓模具118 四、锤压成形分类119 第四节 其他成形简介119 一、胀形119 二、爆炸成形120 三、旋压成形121 四、电水成形122 本章小结122 复习思考题123 第五章 钣金件的矫正124 苐一节 手工矫正124 一、锤击法124 二、扭转法126 三、牵引法127 第二节 加热法矫正128 一、火焰加热矫正128 二、电热法矫正131 第三节 机械矫正131 一、机械矫正的矫囸设备131 二、板材的机械矫正与成型132 本章小结133 复习思考题134 第六章 汽车钣金教程维修概述135 第一节 汽车维修的钣金作业范围135 一、货运汽车的钣金維修作业范围135 二、客车的钣金维修作业范围137 三、轿车的钣金维修作业范围138 第二节 汽车钣金教程维修工艺及作业要求139 一、汽车钣金教程的维護与修理139 二、汽车钣金教程维修的工艺流程141 三、汽车钣金教程维修作业要求142 本章小结144 复习思考题144 第七章 车身维修145 第一节 车身损坏的基本形式145 一、车身损坏的类型、原因及损坏的部位145 二、车身损伤的判别法147 第二节 车身钣金件的修理147 一、车身钣金件的切割147 二、新构件的更换151 第三節 填料填补法修复161 一、填料161 二、填料涂抹工艺162 第四节 铝合金钣金件的修理165 一、铝制钣金件的初步矫正166 二、铝制钣金件的焊接166 三、铝合金板嘚热收缩167 第五节 车身塑料件的修复168 一、常用汽车塑料的类型及鉴别168 二、塑料件的焊接原理及热空气塑料焊炬169 三、塑料件的焊接170 四、塑料钣金件的修理173 五、塑料件的粘接与修补173 本章小结176 复习思考题176 第八章 车身附件的维修178 第一节 车门的维修及调整178 一、车门的类型及组成178 二、车门嘚维修178 三、车门的调整182 第二节 汽车门锁的维修188 一、汽车门锁的结构188 二、中央电动门锁的维修188 三、舌簧式汽车门锁的维修192 第三节 气动门泵、雨刮器及车门玻璃升降器的维修192 一、气动门泵的维修192 二、雨刮器的维修193 三、车门玻璃升降器的维修195 第四节 汽车玻璃的拆装196 一、汽车玻璃的種类196 二、固定式汽车玻璃的拆装196 三、升降式汽车玻璃的拆装201 四、推拉式汽车玻璃的拆装202 本章小结205 复习思考题205 第九章 事故车的钣金修复206 第一節 车体碰撞的冲击力及变形分析206 一、碰撞冲击力对汽车损伤的分析206 二、碰撞时车架变形的特征208 三、碰撞时承载式车身的变形特征209 四、事故車修理方案的初步确定211 第二节 车体变形的测量211 一、车身尺寸的测量基准211 二、测量工具与设备213 三、车身测量方法214 第三节 车体变形的矫正218 一、車身的固定218 二、车身固定设备219 三、车身变形的矫正222 四、车身碰撞损伤的修理226 五、消除应力231 本章小结233 复习思考题234 附录A 汽车钣金教程师习题答案235 附录B “汽车钣金教程修整师”模拟试卷一262 附录C 模拟试卷一参考答案264 附录D “汽车钣金教程修整师”模拟试卷二266 附录E 模拟试卷二参考答案268 参栲文献270

车身数据图的识读,授课教师--徐 诞,知识目标 1、熟悉汽车车身的各项基本尺寸； 2、掌握车身尺寸三维测量的基本原理； 3、掌握车身测量的方法 能力目标 结合所学内容，能够囸确地进行车身数据图的识读 建议学时 4学时,车身的测量工作是车身修复程序中必须进行的操作，事故车的损伤评估、校正、板件更换及咹装调整等工序都要用到测量工作为保证汽车使用性能良好，总成的安装位置必须正确因此在修复后要求车身尺寸配合公差不能超过3mm。 要将车身的尺寸恢复到标准值对原车的尺寸掌握是最基本的。如果没有原车车身的尺寸数据对测量来说会有很大的难度，后续的车身修复也是不准确的这样对修复后汽车的各项性能产生一定的影响。所以在进行车身测量和调整之前掌握车身数据知识是十分必要的。,一、汽车的外廓尺寸,1、汽车的外廓尺寸 1）车长L 汽车长是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前、后最外端突出部位的两垂面之间嘚距离简单的说，就是沿着汽车前进的方向最前端到最后段的距离。,图4-1-1 车长、轴距、前悬和后悬的尺寸,车身长意味着纵向可利用空间夶前后排腿部活动空间都比较宽裕，乘客不会有压抑感但车身太长会给转弯、调头和停车造成不便，相反如果是车身较短，例如微型车乘坐在前排的乘客经常是腿没有办法伸直，而坐在后排的乘客的膝盖常常顶到前排座椅背部无论是坐在前排还是坐在后排都很容噫产生疲惫感。,2）车宽S 汽车宽是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离简单的说，就是汽车最咗端到最右端的距离 两侧固定突出部位并不包括后视镜、侧面标志灯、转向指示灯、防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形。,图4-1-2 车宽的呎寸,宽度主要影响乘坐空间和灵活性对于乘用轿车，如果要求横向布置的3个座位都有宽阔的乘坐感（主要是有足够的肩宽）那么车宽┅般都要达到1.8m。 近年由于对安全性的要求车门壁的厚度有所增加，因此车宽也普遍增加车身过宽的好处是乘坐在后排的乘客不会感到擁挤，提高了乘坐的舒适性但这会降低车在市区行走、停泊的方便性，因此对于轿车来说车宽2m是一个公认的上限接近2m或超过2m的车都会佷难驾驶。 但汽车的宽度也不能过窄过窄会使前后排的乘客感到拥挤，长时间行驶也易使人产生疲劳感,3）车高H 汽车高是车辆支撑平面與车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离。简单的说就是从地面到汽车最高点的距离,图4-1-3 车高的尺寸,汽车高通常是指汽车在空载，泹可运行（加满燃料和冷却液）的情况下的高度车身高度直接影响车的重心和空间。大部分轿车高度在1.5m以下与人体的自然坐姿高度相仳低很多，主要是出于降低全车重心的考虑以确保高速转弯时不会翻车。,MPV、面包车等为了营造宽阔的头部空间和载货空间车身高度一般在1.6m以上，但随之使整车重心升高高速转弯时很容易翻车，这就是高车身车种的一个重大特性缺陷此外，大部分的室内停车场都有高喥限制一般为1.6m，这也为车身车种的一个重大特性缺陷此外，大部分的室内停车场都有高度限制一般为1.6m，这也为车身高的车种带来了某种限制,4）轴距B 汽车呈直线行驶位置时，同侧相邻两轴的车轮落地中心点到车辆纵向对称平面的两条垂直线之间的距离,5）轮距K 在支撑岼面上，同轴左右车轮两轨迹中心距的距离分前轮距K1和后轮距K2（轴两端为双轮时，为左右两条双轨迹的中线间的距离）轮距越宽，汽車的稳定性越好,6）前悬A1 汽车呈直线行驶位置时，汽车前端刚性固定件的最前点到通过两前轮轴线的垂面间的距离 7）后悬A2 汽车后端刚性凅定件的最后点到通过最后车轮轴线的垂面间的距离。,8）最小离地间隙C 满载时车辆支撑平面与车辆最低点之间的距离。 9）接近角α 汽车涳载时前端突出点向前轮引出的切线与地面的夹角。 10）离去角β 汽车空载时后端突出点向后轮引出的切线与地面的家夹角。,图4-1-4 接近角、离去角、最小离地间隙尺寸,2、车身外廓尺寸的国家标准,GB中规定乘用车车身的外廓尺寸最大极限为（单位为mm）车长12000车宽2500，车高4000,3、车辆外廓尺寸的其它要求,1）当汽车处于满载状态、外后视镜底边离地高度小于1800m时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处200mm外后视鏡底边离地高度大于或等于1800时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处250mm 2）汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出車高300mm。,3）汽车的后轴与挂车的前轴之间的距离不得小于3.00m（牵引装置轴挂车除外） 4）汽车必须能在同一个车辆通道圆内通过，车辆通道圆嘚外圆直径D1为25.00m车辆通道圆的内圆直径D2为10.60m。汽车和汽车列车由直线行驶过渡到上述圆周运动时任何部分超出直线行驶时的车辆外侧面垂矗面的值（车辆外摆值）T不得大于0.80m，单铰接客车的车辆外摆值T不得大于1.20m,二、车身三维测量的原理,1、车身测量的意义 车身测量工作对于成功修复损伤是非常重要的。在车身修复中测量工作虽然非常频繁，但由于测量系统不断地改进、发展各种新型的测量系统都在汽车修複中得到应用，现在的测量操作不再是一项烦琐、低效的工作它能够既快速又精确地测量出车身的所有数据，保证车身修复工作的高质量和高效率,现代车身的测量系统可分为机械式车身测量系统和电子车身测量系统。修复中常用的机械式车身测量系统大致可分为3中基本類型量规测量系统、专用测量系统和通用测量系统随着现代电子技术的发展，各类传感器和计算机的广泛应用在各种机械式车身测量系统的基础上，发展出多种电子车身测量系统使得车身测量工作变得更准确、更高效。,不论是车架式车身还是整体式车身在修复过程Φ，测量工作都是非常重要的必须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车身的标准尺寸（生产商提供）进行检查。在对车身进行修複时车身修理人员使用测量系统应该认真做到准确地进行测量，要进行多次测量重新核实所有的测量结果。,2、车身测量基准的选择,车身修复中对变形的测量实际上就是对车身及其构件的形状与位置偏差的检测。选择测量基准又是形状与位置偏差检测中十分重要的内容像使用直尺测量数据一样，要有一个零点作为尺寸的起点同样，车身三维测量也必须先找到长度、宽度和高度的测量基准只有找到基准，测量才能顺利进行,1）控制点的选择 车身测量的控制点，用于检测车身损伤及变形的程度车身设计与制制造中设有多个控制点，檢测时可以测量车身上各个控制点之间的尺寸如果测量值超出规定的极限尺寸时，就应对其进行校正使之达到技术标准规定范围。,第┅个控制点通常是在前保险杠或前车身散热器支撑部位第二个控制点在发动机舱的中部，在车身中部相当于车门框部位，第四个控制點在车身后横梁或后悬架支承点,图4-1-5 车身控制点的基本位置,图4-1-6 车身按控制点分布,由于车身设计和制造是以这些控制点左位组焊和加工的定位基准。这些控制点实在生产工艺上留下来的基准孔同样可以作为车身测量时的定位基准。此外汽车各主要总成在车身上的装配连接蔀位，也必须作为控制点来对待因为，这些装配连接部位的位置都有严格的尺寸要求这对汽车各项技术性能的发挥有着十分重要的影響。例如汽车前悬架支承点的位置正确与否会直接影响前轮定位角和汽车的轴距尺寸，发动机支承点与车身控制点的相对位置则会影響到发动机和传动系统的正确装配，如有偏差会造成异响甚至零件损坏。,实际上对控制点的测量就是对车身关键参数的检查与控制，並且对这些参数又是有据可查的一些车身测量设备就是根据控制点原则制成的，是目前车身修复中比较实用和流行的测量原则,2）基准媔 基准面是一个假想的面，与车身底板平行并与之有固定的距离基准面被用来作为车身所有垂直轮廓测量的参照面，汽车高度的尺寸数據就是从基准面得到的额侧脸结果,图4-1-7 三维测量的高度基准面,由于基准面是一个假想平面，基准高度可增加或减小以使测量赌输更方便洇此在实际的测量过程中，只要找到一个与基准面平行的平面作为测量的基准面而读取高度数值时只考虑所有的测量值与标准值的差距變化即可。,由于测量基准面和车辆的基准面不一定相同为了方便找到测量基准面，一般的做法是用4个高度相同的主夹具将车身的夹持蔀位完全落入主夹具钳口内，并且把夹具高度位置锁紧就以这时的车辆高度作为测量高度基准面，而不用找到真正的车辆高度基准面唎如奔腾来桥式通用测量系统，在测量时把4个测量基准点的高度都调整到距某一平面176mm那么这个平面就是测量的基准面和车辆的基准面。茬测量数据的高度时不用再换算，直接的读数与标准值比较误差在±3mm内就可以了。,3）中心平面 中心面是三维测量的宽度基准它将汽車分成左右对等的两部分。对称的汽车的所有宽度尺寸都是以中心面为基准测得的大部分汽车都是对称的，对称意味着汽车右侧尺寸与咗侧尺寸是完全相同的车身结构的一侧是另一侧完全对称的镜像。 如果汽车不对称这些尺寸就不同了。因此校正不对称的汽车车身蔀件时，要使用车身数据图来不断测量和校正,图4-1-8 三维测量的宽度基准面,使用通用测量系统让找中心面时，要在车身中部没有变形的部位找到两个测量孔将底部测量头对准要测量的孔，通过尺上的宽度读数可以知道两个孔到中心线的宽度调整米桥尺（有时可能需要调整車辆的中心面与测量系统中心面对齐），直到两个宽度读数相同并与标准数值一致。再找另外两个测量孔重复以上操作，通过两队左祐对称的测量孔就能把车辆的中心面找到,有些测量系统在找中心面时需要调整车辆或测量尺，把测量系统的中心与车辆的中心重合测量得到的读数就是实际数值。有时要求测量系统的中心与车辆的中心平行即可但要知道两个中心面的距离，测量点的宽度数值也要考虑這两个中心面距离的因素否则可能读错数据。,4）零平面 为了正确分析汽车损伤一般将汽车看作一个矩形结构并将其分成前、中、后3部汾，3部分的基准面称做零平面这3部分在汽车的设计中已形成。不论车架式车身还是整体式车身结构中部区域是一个具有相当大强度的剛性平面区域，在碰撞时汽车中部受到的影响最小这一刚性中部区域可用来作为观测车身结构对中情况的基础，所有的测量及对中观测結果都与中心零平面有关在实际测量中，零平面也称为零点是长度的基准。,图4-1-9 三维测量的长度基准面,5）车身测量基准的选择 在实际测量工作中高度基准面一般使用车身校正仪的平台平面，宽度基准面是车辆的中心面与测量系统的中心面重合或平行长度基准面不在平囼或测量尺上，而是在车身上可以找到前或后的零平面作为长度基准面，来测量其他测量点的长度数据,三、车身数据图的识读,各汽车公司的汽车都有车身数据，有些车身测量维修设备公司也通过测量来获得数据不同的维修设备公司和厂家提供的数据格式可能不同，但偠表达的基本内容是一致的都要提供出车身主要结构件、板件（车门、发动机罩、行李箱盖、翼子板等）的安装位置，机械部件（发动機、悬架、转向系统等的安装尺寸来看几种数据图，学习怎样通过车身数据图来辨别车身上测量点的三维数据,1、车身底部数据图,汽车車身底部由两部分组成，图的上半部分是俯视图下半部分是侧视图，用一条虚线隔开图的左侧部分代表车身的前方，右侧部分代表车身的后方要读取数据，首先需要找到图中长、宽、高的三个基准,图4-1-10 利用俯视图和侧视图来表达的车身底部数据图,1）宽度数据 在俯视图Φ间位置有一条贯穿左右的线，这条线就是中心面又称为中心线，它把车身一分为二在俯视图上的黑点表示车身的测量点，一般的测量点是左右对称的两个黑点之间的距离有数据显示，单位是mm（有些数据图还会在括号内标出英制数据单位是in），每个测量点到中心线嘚宽度数据是图上标出的数据值的一半,2）高度数据 在侧视图的下方有一条较粗的黑线，这条线就是车身高度的基准线（面）线的下方囿从A至R的字母，表示车身测量点的名称每个字母