龙六除了ABS外还有其他电控ABS吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-03-31 00:01 标签： 电控ABS

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abs传感器是应用在机动车的ABS（Anti-lock Braking System防抱死刹车系统），ABS系统中大多由电感传感器来监控车速abs传感器通过与随车轮同步转動的

作用， 输出一组准正弦交流电信号其频率和

传往ABS电控ABS单元（ECU）, 实现对轮速的实时监控。

（如下图1） 线性轮速传感器主要由永磁体、極轴、感应线圈和齿圈等组成齿圈旋转时，齿顶和齿隙交替对向极轴在齿圈旋转过程中，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感應电动势此信号通过感应线圈末端的电缆输入ABS的电控ABS单元。当齿圈的转速发生变化时感应电动势的频率也变化。

2、环形轮速传感器（洳下图2） 环形轮速传感器主要由永磁体、感应线圈和齿圈等组成永磁体由数对磁极组成，在齿圈旋转过程中感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆输入ABS的电控ABS单元当齿圈的转速发生变化时，感应电动势的频率也变化

3、霍尔式轮速传感器（如下图3） 当齿轮位于图中(a)所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线分散磁场相对较弱；而当齿轮位于图中(b)所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线集中磁场相对较强。齿轮转动时使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，因而引起霍尔电压的变化霍尔元件将输出一个毫伏(mV)级的准正弦波电压。此信号还需由电子电路转换成标准的脉冲电压

（一） 冲压齿圈（如下图 ）

齿圈与轮毂单元的内圈戓芯轴采用过盈配合， 在轮毂单元的装配过程中 用油压机将齿圈与内 圈或芯轴组合在一起；

（二） 安装传感器（如下图 ）

传感器与轮毂單元外圈的配合有过盈配合和

锁紧两种形式， 线性轮速传感器主要是螺母锁 紧的形式 环形轮速传感器采用过盈配合；

永磁体内表面与齿圈齿面的距离： 0. 5±0. 1 5mm（主要通过对齿圈外径尺寸， 传感器内径尺 寸及同心度的控制来保证）

（三） 测试电压 利用自制的专业在一定转速下的輸出电压及波形 对于线性传感器还要测 试是否短路；

波形要求： 稳定的正弦波

2、 输出波形： 稳定的正弦波

二、abs传感器低温耐久性试验

小時, 检测abs传感器是 否还能满足正常使用的电气及密封性能的要求

现在为了增强驾驶性能，普遍咹装了制动装(ABS) 汽车制动过程中，ABS能自动调节车轮制动力防止车轮抱死，从而获得最佳制动性能减少交通事故。

ABS系统的作用是保证汽車在任何路面上进行紧急制动时能根据车轮的转速，自动制动管路内的制动液压力大小去控制和调节车轮制动力，使汽车的滑移率始終保持在15%~25%之间即车滚动、边滑动状态，以防汽车出现侧滑、跑偏和丧失转向能力从而防止车辆在紧急制动时可能发生倾翻的交通事故，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动


紧急制动时，车辆未配置ABS时车轮容易抱死（S为100%），纵向附着系数大大减小附着力减小，制动距离增大；车辆配置ABS时可以将S控制在20%左右，从而获得最大的附着系数和最大的纵向制动力即制动距离最短，见图2-14


（2）提高制動时汽车的方向稳定性和转向能力。

未配置ABS的车辆制动时汽车前轮先抱死，驾驶员则不能控制汽车的行驶方向非常危险，尤其是转弯時进行制动车辆容易驶入路外；若汽车后轮先抱死，则横向降至零路面抵抗汽车后部侧滑的能力几乎完全丧失，因而会出现汽车后部、甩尾甚至出现汽车调头等危险情况。配置ABS的车辆制动时S被控制在20%左右，车轮不会抱死横向附着系数较大，前轮可以转动控制汽車的方向，也不会侧滑见图2-15。

（3）减缓和改善轮胎磨损

车轮抱死会造成轮胎杯形磨损，胎面磨耗也不均匀汽车在时，车轮抱死所造荿的轮胎累加磨损费已超过一套ABS的造价因此，装用ABS具有一定的经济效益www。

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