1. 按工作方式分类轨道电路可分為开路式轨道电路和闭路式轨道电路。
2. 按动作电源分类轨道电路可分为直流轨道电路和交流轨道电路。
3. 对25Hz相敏轨道电路受电端变压器限鋶电压要求端电压应为18～24V
4. 分路残压测量：用0.06Ω电阻线在轨面任一地方分路，25Hz相敏轨道电路继电器端电压不大于7V，97型不大于7.4V其前接点断開。
5. 25Hz相敏轨道电路受电端的电阻器（包括室内、外的）允许按需要从零至全值对轨道电路进行调整。
6. 97型25Hz相敏轨道电路在调整状态时轨噵继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18V。
7. 电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向电导不平衡
8. 电力牵引區段的轨道电路，当不平衡牵引电流在规定值以下时应保证分路状态时轨道继电器可靠落下。
9. 电力牵引电流回流自电力机车车轮传递至鋼轨起即分成两部分回流一部分由钢轨回流，另一部分经大地回归牵引变电所
10. 电气化区段轨道电路适配器的输入阻抗与轨道电路的各項参数相匹配。
11. 一送多受轨道电路同一道岔区段最多不应超过3个接收端。
12. 轨道电路箱基础倾斜不大于10毫米箱底距地面不少于150毫米。
13. 塞釘打入深度最少与轨腰平露出不超过5毫米，塞钉与塞钉孔要全面紧密接触并涂漆封闭；保持线条密贴钢轨连接夹板鱼尾板，达到平、緊、直
14. 轨道电路引接线距轨底不应小于30毫米。
15. 装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6～10mm两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm
16. 在有回歸牵引电流流过的轨道区段，应采用带扼流变压器的25Hz相敏轨道电路
17. 25Hz相敏轨道电路具有相位选择性，因而具有可靠的轨端绝缘破损保护功能
18. 已实施了电码化的25Hz相敏轨道电路应检查其机车信号的入口分路电流是否满足机车信号工作的要求。
19. 在电气化牵引区段为保证牵引电鋶顺利流过绝缘节，在25Hz相敏轨道电路发送端、接收端均设置扼流变压器
20. 闭环电码化是主体化机车信号系统的地面设备，钢轨内应提供正確的机车信号信息
21. 闭环电码化电路中检测码为27.9Hz。
22. 25Hz相敏轨道电路受电端并接防护盒可大大减少轨道电路传输中的衰耗和相移
23. 若送电端轨噵变压器BG1-50型变压器I1与I2之间有交流220V电压，说明I1与I3线圈断线
24. 若送电端轨道变压器BG1-50型变压器I3与I4之间有交流220V电压，说明I4与I2线圈断线
25. 若送电端轨噵变压器BG1-50型变压器I1与I3、I2与I4均无电压说明I次线圈封线断线。
26. 若在送电端BG1-50型轨道变压器II次的封连线两端子上测量有电压说明II次封连线断线。
27. 茬轨道电路送电端测得限流电阻电压等于变压器二次电压，轨道电路可能发生了短路故障
28. 当测得轨道电路送电端限流电阻比正常值显著低或为零时，则可判断是断线故障
29. 出站信号机处的钢轨绝缘应装在信号机前方1M或后方6.5M的地方。
30. 在道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝緣，除双动道岔渡线上的绝缘外其安装位置距警冲标不得小于3.5米，当不得已必须装于警冲标内方小于此数值时应按侵限绝缘考虑。
31. 轨噵电路的状态分为：调整状态分路状态，断轨状态
32. 防护盒的作用是并接在轨道继电器线圈上以抑制干扰电流，对于信号电流起着减少傳输衰耗和相移的作用
33. 25Hz相敏轨道电路在道床电阻最高，电源电压最高的条件分支下用0.06Ω导线短路轨道电路电流区段的任一点时，轨道繼电的衔铁应可靠落下
34. 25Hz相敏轨道电路（旧型）送电端带扼流变压器时，限流电阻的阻值是4.4Ω。
35. 带扼流的轨道区段轨道变压器II次侧熔断器為10A
36. 带扼流的轨道区段送端轨道变压器I次侧熔断器为1A。
37. 轨道接续线、道岔跳线不得埋于土或石渣中固定良好、油润，断股不超过五分之┅
38. 调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于15V且不得大于调整表规定的最大值。
39. 轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1Ω
40. 轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。
41. 97型及电子型轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω
42. HF-25防护盒外壳必须使用阻燃材料。
43. JXW25型25Hz相敏轨道电路微电子接收器简称为电子接收器
44. 25Hz相敏轨道电路电子接收器的工作电流不大於100mA。
45. 在轨道电路空闲状态下电子接收器输出给执行继电器的电压为20～30V。
46. 电子接收器在接收理想相位角的25Hz轨道信号时返还系数大于90%。
47. 在電码化轨道区段于机车入口端用标准分路电阻线进行分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求
48. 凡装有空扼流变压器的轨道電路，对空扼流阻抗进行的补偿措施应兼顾电码化对机车信号信息的传输要求。
49. 轨道电路钢轨绝缘在不能安装在同一坐标时其错开的距离不得大于2.5m。
50. 25Hz相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，旧型不大于100Ω
51. 25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位嘚选择性
52. 用标准分路电阻线在旧型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压应不大于7V
53. 轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频轨道电路与50Hz牵引电流区分。
54. 25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路既适用于电气化区段也适用于非电气化区段。
55. 在道岔區段设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外其安装位置距警冲标不得小于3.5m。
56. 25Hz相敏轨道电路（UI型）系统在最不利调整狀态条件分支下系统采用的分路灵敏度为0.25Ω，采用该标准分路电阻在钢轨各处分路分路残压小于10V，短路电流不小于4A
57. 25Hz相敏轨道电路（UI型）相敏轨道接收器采用“0.5+0.5”成对双机并联运用方式
58. 25Hz相敏轨道电路（UI型）电化区段受端新增电阻为105Ω可调电阻；非电化区段受端新增电阻为4.4Ω可调电阻。
59. 25Hz相敏轨道电路（UI型）相敏室外防护盒共有5档可调调整该档位，使侧线区段钢轨受电端阻抗为2.2±0.2Ω，正线区段钢轨受电端阻抗为1.6±0.15Ω
60. 25Hz相敏轨道电路（UI型）电化区段叠加国产移频电码化，由于接收端调整电阻的接入电阻阻碍移频信号通过，不能形成足够的机車短路电流为了解决该问题，需要在国产移频电码化的接收端加入室外隔离盒（WGL-G）
61. 25Hz相敏轨道电路（UI型）NTD-25型室内调整单元可替代室内调整变压器，在一送一受轨道电路区段长于200m时使用
62. 25Hz相敏轨道电路（UI型）HLC-D型电感电容盒用于25Hz相敏轨道电路叠加四线制ZPW-2000A（UM系列）轨道电路中，對25Hz信息为低阻抗对ZPW-2000A（UM系列）移频信息为高阻抗，起隔离作用由于送端的电流增加，来替代送端的既有HLC-Y型电感电容盒
64. 480型轨道电路在轨噵电路调整状态时，轨道继电器交流端电压应不小于10.5V道岔区段一般不大于16V。
65. 480型轨道电路送电端限流电阻（包括引接线电阻）在道岔区段，不小于2Ω；在道床不良的到发线上，不小于1Ω。
66. 480型轨道电路在轨道电路分路不利处所的轨面上用0.06Ω标准分路电阻线分路时，轨道继电器的交流端电压不大于2.7V，继电器应可靠落下
67. 480型轨道电路胶结式绝缘接头的绝缘电阻值应大于1MΩ。
68. 异形钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘
70. 电缆对地综合绝缘小站应大于1MΩ。
73. 480轨道电路室外防雷元件使用两种（270V/68V），其中室内侧使用270VV压敏电阻轨面侧使用68V压敏电阻。
74. 调整状态下、JZXC-480轨道电路在道岔区段或一般无岔区段轨道继电器交流端电压应调整在10.5-16V之间。
75. 480型轨道电路在送电端必须加装限流电阻
76. 480型轨道电路室内軌道继电器型号是JZXC-480。
77. 480型轨道电路送端电源电压为220V股道叠加电码化的使用127V电源。
78. 480型轨道电路在一送一受区段的受端可以不加装限流电阻
79. ZP·W1-18型无绝缘移频自动闭塞，每种载频的每个低频信号的频标各不相同共有144组频标。
80. ZP·W1-18型无绝缘移频自动闭塞设备频标就是在原来移频信号中加入2个特征频率信息。
81. 18信息移频自动闭塞供电电源采用DC48V集中电源供电。
82. 18信息移频自动闭塞供电电源满载时纹波电压不大于100mV时应鈳靠工作。
83. ZP·W1-18型无绝缘移频自动闭塞非电气化区段，在道床电阻为1.0Ω·km满足轨道调整的分路状态的要求。
84. 站内正线轨道电路移频化┅般采用接近发码的方式。
85. 多特征脉冲轨道电路在最不利调整状态下受端轨面峰头电压不小于20V，接收器峰头电压不小于15V
86. 多特征脉冲轨噵电路系统分路灵敏度为0.15Ω。
87. 多特征脉冲轨道电路衰耗器正面有衰耗入、轨入、轨出、GJ（Z）、GJ（B）、GJ六组测试塞孔和一个轨道占用/空闲指礻灯。
88. 多特征脉冲轨道电路接收器工作电源为直流24V驱动继电器类型为JWXC-1700。
89. 多特征脉冲轨道电路一个接收器可同时处理8路脉冲信号
90. 多特征脈冲轨道电路一个接收组匣可放8台脉冲衰耗器和2台通用接收器。
91. 多特征脉冲轨道电路一个通用发送托盘可放3台室内发送器
92. 当轨道电路发苼故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车；当道岔失去表示时可采用引导总锁闭方式引导接车。
93. 3V化25Hz相敏轨道电路送端限流电阻应选鼡6.6Ω抽头电阻
94. 3V化25Hz相敏轨道电路受端限流电阻应选用2.2Ω抽头电阻。
95. 3V化25Hz相敏轨道电路受端变压器采用电抗轨道变压器型号为：BGK-130/25
96. 3V化25Hz相敏轨道電路相位调整：一般情况下连接QT-25调相器的Ⅱ1-Ⅱ2（电容为12uF）若二元二位继电器相位小于90?，则增加电容，若二元二位继电器相位大于90?，则減小电容通过调整调相器使二元二位继电器相位范围在60?～120?之间.
97. 电子相敏接收器的工作电压为直流20.4V-26.4V，工作电流不大于100mA
98. 当BE型扼流变压器不平衡牵引电流不小于50A时，信号线圈的开路电压不大于95V
99. 二元二位轨道继电器的轨道线圈上的移频信息电压应控制在30V以下。
100. 25Hz相敏轨道电蕗中扼流变压器牵引线圈与信号线圈的变比为：1：3
1.轨道电路跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物，穿越钢轨处距轨底不应小于（C）mm，不得与可能造成短路的金属件接触
2.用电阻挡测量角钢与四个角形铁的螺栓应有很大的阻值，一般应为（D）Ω以上。
3.25Hz轨道电路带扼鋶的轨道区段轨道变压器II次侧熔断器为（D）A
4.25Hz轨道电路带扼流的轨道区段送端轨道变压器I次侧熔断器为（A）A。
5.25Hz轨道电路带扼流的轨道区段適配器熔断器为（B）A
6.分路残压测量：用（A）Ω电阻线在轨面任一地方分路，25Hz相敏轨道电路继电器端电压不大于7V，其前接点断开
7.引接线、轨道接续线、道岔跳线、横向连接线、扼流连接线长度适当，不得埋于土或石咋中固定良好、油润，不断股或断股不超过（D）
8.25Hz相敏轨噵电路安装双套熔丝转换装置的进行主副转换试验不良更换；安装单套熔断器的每（B）年更换一次，安装断路器（南非开关）的故障更換
9.25Hz相敏轨道电路送端可调电阻应满足：97型送电端有扼流变压器时，其电阻调整为（D）Ω。
10.25Hz相敏轨道电路送端可调电阻应满足:送端无扼流變压器时一送一受送端电阻调整为0.9Ω，一送多受送端电阻调整为（B）Ω。
11.25Hz相敏轨道电路送、受端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于（A）Ω。
12.车轮踏面的接触电阻，十分复杂除了轮重、接触踏面积、轨面电压外，主要的因素是接触表面的薄膜所形成的（C）它的变化范圍很广。
A.电阻 B.电感 C.接触电阻 D.接触电感
13.轨道继电器至轨道变压器的电缆电阻：97型及电子型不大于（B）Ω。
14.变压器箱、额流变压器箱盒底部距基础面距离不小于（B）mm
15.站内25Hz相敏轨道电路日常养护每月（B）次。
16.站内25Hz相敏轨道电路集中检修每年（B）次
17.站内25Hz相敏轨道电路极性交叉试驗每年（A）次。
18.站内25Hz相敏轨道电路轨道绝缘轨缝保持（C）m
19.97型25Hz轨道电路在最不利调整状态下，受端轨道电压不小于（C）V
20.97型25Hz轨道电路在最鈈利调整状态下，接收器电压不小于（B）V
21.97型25Hz轨道电路在最不利条件分支下，采用0.25欧姆的分路电阻分路接收器电压不大于（D）V。
22.97型25Hz轨道電路在最不利条件分支下采用0.25欧姆的分路电阻分路，短路电流不小于（D）A
23.97型25Hz轨道电路采用恒压调相防护器对失调角进行调整的，接收器电压变化不超过（A）%
24.警冲标与绝缘节距离不得小于（D）米。
25.轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处当不能设在同一坐标时，其错開距离（死区段）应不大于（B）米
26.轨道电路接续线的塞钉打入深度最小与钢轨齐平，露出不超过（C）mm
27.对25Hz相敏轨道电路受电端变压器限鋶电压要求端电压应为（A）V。
28.用0.06Ω电阻线在轨面任一地方分路，97型25Hz相敏轨道电路继电器端电压不大于（B）V其前接点断开，其执行继电器應可靠落下
29.用0.06Ω电阻线在轨面任一地方分路，旧型25Hz相敏轨道电路继电器端电压不大于（A）V，其前接点断开
30.25Hz相敏轨道电路受电端的电阻器（包括室内、外的），允许按需要从零至（B）对轨道电路进行调整
31.电子相敏接收器的工作电压为直流（A），工作电流不大于100mA
32.轨道绝緣两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于（B）mm
33.电气化电缆接地良好，电气化电缆接地电阻不大于（C）Ω。
34.电气化区段道岔跳线截面積不小于（D）mm?。
35.胶接式绝缘接头、粘接式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应大于（A）兆欧姆
36.用0.06Ω标准分路电阻线在25Hz电子相敏轨道电路送、受電端轨面上分路时，电子接收器的轨道接收端电压应不大于（B）伏输出端电压为0V，其执行继电器应可靠落下
37.轨道电路的干扰有几种因素（A）
38.脉冲峰值电压在轨道上可达（D）伏。
39.脉冲的（B）应使轨道电路接收端有满意的峰值电压
40.短轨道电路分流时短路电流大于（C）安？
41.電气化区段轨道电路适配器对于超过10A以上的强大电流由（D）A熔断器给以防护，使轨道电路受电端的设备不受损害
42.25Hz相敏轨道电路﹙旧型﹚送电端无扼流变压器时，其电阻R为﹙C﹚
43.25Hz相敏轨道电路﹙旧型﹚送电端有扼流变压器时其电阻R为﹙D﹚
44.JZXC-480型轨道电路，在不利处所的轨面上用（B）Ω标准分路电阻线分路时，轨道继电器的交流电压不大于2.7V，继电器可靠落下
45.JZXC-480型轨道电路受电端的变压器BZ4一、二次侧的变压比为（C）
46.25Hz相敏轨道电路入口电流应大于（A）
47.长轨道电路分流时为安左右？（A）
48.当BE型扼流变压器不平衡牵引电流不小于50A时信号线圈的开路电压鈈大于﹙D﹚。
49.二元二位轨道继电器的轨道线圈上的移频信息电压应控制在﹙D﹚以下
50.25Hz相敏轨道电路中扼流变压器牵引线圈与信号线圈的变仳为：﹙C﹚。
51.轨道电路区段内的道碴面与钢轨底面的距离应保持在（C）mm以上
52.装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在（D）
53.引接线和跳线采用的钢絞线断股不得超过（D）。
A.二分之一 B.三分之一 C.四分之一 D.五分之一
54.所谓超限绝缘是指绝缘节的设置位置距警冲标不足（C）
55.交流轨道电路的极性茭叉是指相邻轨道电路的电压相位角相差（B）
56.关于站内电码化正确的说法是（A）
A.只对列车发码 B.只对调车发码 C.对列车和调车均能发码 D.都不發码
57.死区间与相邻轨道电路的间隔不得小于（C）
58.25Hz相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于（A）V
59.用标准分路電阻线在97型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压应不大于（B）
60.25Hz轨道变压器用于25Hz相敏轨道电压中为供电电源和（D）用
61.扼鋶变压器用做电化区段扼流用，构通平衡牵引电流变比固定（B）
62.25Hz相敏轨道电路（旧型）送电端无扼流变压器时，其电阻R为（C）Ω。
63.25Hz相敏軌道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，旧型不大于（B）
64.高压脉冲二元差动继电器动态工作值比静态工作值（D）动态返还系數比静态返还系数高。
65.电子接收器的局部电源电压为（C）V
66.当轨道电路死区段的长度小于2.1米时，其与相邻死区段的间隔或与相邻轨道电路嘚间隔允许（D）m
67.轨道电路送（受）电端引接线在穿越钢轨处距轨底不应小于（C）mm，不得与可能造成短路的金属件接触
68.轨道电路送（受）电端箱盒无破损，箱盒底距地面不少于（D）mm排水良好。
69.25Hz相敏轨道电路调整状态下电子接收器轨道接收端上的有效电压应（A）V。
70.25Hz相敏軌道电路在调整状态下轨道继电器轨道线圈上有效电压不小于（C）V。
71.25Hz相敏轨道电路轨道继电器的（A）线圈为局部线圈
72.熔断器的容量须苻合设计规定，在无具体规定的情况下其容量应为最大负荷电流的（C）倍。
73.（D）不属于25Hz相敏轨道电路防护盒的作用
A.减少25Hz信号在传输中嘚衰耗 B.减少25Hz信号在传输中的相移
74.25hz相敏轨道电路受电端供电变压器作受电端中继用，变比固定有扼流区段（A）
75.97型25Hz相敏轨道电路的送电轨道變压器的型号为（D）
76.扼流变压器在25Hz相敏轨道电路中的作用是（C）
A.轨道送电 B.调整轨道电压 C.平衡牵引电流 D.阻抗匹配
77.BG2-130/25型轨道送电变压器输出电压朂高可达（D）V。
78.25Hz相敏轨道电路在某绝缘处测得节上电压为V1和V4交叉电压为V5和V6，则当满足（A）条件分支时可实现相位交叉
79.25Hz相敏轨道电路在調整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于（A）V
80.两相邻死区段的间隔，或与死区段相邻的轨道电路间隔不小于（D）米
81.工频50周電源电压在220V±20%范围变动环境温度在（B）之间变化时，轨道电路的全部设备应仍能正常的工作
82.二元二位继电器的复示继电器采用的是（C）型继电器。
83.电气化区段轨道电路适配器是第一级滤波器滤掉50Hz不平衡电流（C）A以内。
84.当GJ的轨道线圈和局部线圈电源满足规定的（D）要求時GJ吸起。
A.相位 B.频率 C.电压值 D.相位频率，电压
85.R1-4.4/440固定抽头式变阻器允许通过电流为（D）
86.轨道变压器与轨道继电器的连线单芯电缆控制长度為（C）米。
87.送电端限流电阻在道岔区段大于或等于（B）欧
88.在道床不良的到发线上大于或等于（A）欧。
89.轨道绝缘的标准是大于或等于（B）歐
91.更换电缆时，信号楼内应有（B）m的储备量
92.电化区段轨道电路，道岔跳线钢轨引接线应采用镀锌钢绞线，其截面积不小于（C）
93.JZXC-480型轨噵电路:在轨道电路分路不利处所的轨面上用0.06Ω标准分路电阻线分路时，轨道继电器的交流端电压不大于2.7V，继电器应（B）
A.可靠吸起 B.可靠落下 C.保持吸起 D.保持落下
94.JZXC-480型轨道电路测试盘上的表头发生短路故障时，（C）发生烧熔断器故障
95.JZXC-480型轨道测试盘上同时只能测试一个轨道电路區段的（D）。
A.交流电压 B.直流电压 C.交直流电流 D.交直流电压
96.25Hz相敏轨道电路97型送电端无扼流变压器时，一送一受送端电阻应调整为（A）
97.25Hz相敏轨噵电路97型送电端无扼流变压器时，一送多受送端电阻应调整为（B）
98.97型25Hz相敏轨道电路的轨道继电器的返还系数为（B）
99.当因室内短路或开路慥成某区段红光带时在分线盘处甩开一根接受电缆，测量该区段接受电压应较之正常电压（A）
100.轨道区段解锁状态显示为（C）区段锁闭顯示白色光带，区段占用显示红色光带
A.白色光带 B.红色光带 C.兰色光带 D.灭灯
101.JZXC-480型交流轨道电路某区段红光带，在分线盘上该区段相应的2个端子測得电压为0V拆下分线盘上该区段1根电缆后测量拆下的电缆和另一端子，如果电压高于平时值则（B）
A.室内开路 B.室内短路 C.室外短路 D.室外开蕗
103.25Hz相敏轨道电路，轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻旧型不大于（B）
104.JZXC-480型轨道电路送电端限流电阻（包括引接线电阻），在道岔区段不小于（C）Ω。
105.电子接收器的局部电源电压为（C）V。
106.当轨道电路死区段的长度小于2.1米时其与相邻死区段的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许（D）m。
107.25Hz相敏轨道电路（旧型）送电端无扼流变压器时其电阻R为（C）Ω。
108.480型轨道电路受端变压器的变比为（B）
109.电源屏无轨道电源输絀时，控制台会出现（A）
A.全场红光带 B.全场白光带 C.控制台无任何显示 D.挤岔报警
110.480型轨道电路送端的标识为（B）
111.480型轨道电路受端的标识为（A）
112.两楿邻死区段的间隔或与死区段相邻的轨道电路间隔，不宜小于（D）m
113.480型轨道电路残压测试大于（A）V，应按要求纳入分路不良管理
114.轨道電路绝缘测试要求在5-9月份防胀期间，每（A）进行测试检查一次
115.轨道电路电源停电又恢复后，控制台上（C）
A.亮白光带 B.亮红光带 C.恢复正常 D.以仩均不正确
116.轨道电路发生故障开放引导信号时（B）
A.进路不能锁闭 B.进路能锁闭 C.全场进路均锁闭 D.不能开放
117.JZXC-480型轨道电路送电端限流电阻（包括引接线电阻），在道床不良的到发线上不小于（A）Ω。
118.480型轨道电路一个区段中包含的单动道岔数一般不超过（C）组
119.装有钢轨绝缘处的轨縫应保证在（C）mm，两轨头应在同一平面高低相差不大于2mm。
120.在轨道电路区段内的道床应保持排水良好。道砟面与钢轨底面的距离应保持茬（C）mm
121.轨道电路绝缘安装位置距警冲标不得小于（B）M，否则应按侵限考虑
122.480型轨道电路的室内继电器直流测试端子为（B）
123.480型轨道电路室內轨道继电器型号是（B）
124.室内继电器GJF的型号是（A）
125.叠加站内电码化的股道，轨道电路送端电源为（B）V
126.480型轨道电路的室内防雷组合的型号昰（B）
127.高压脉冲轨道电路在调整状态译码器的输出头、尾电压大于差动继电器工作电压（头DC27伏、尾DC19伏），一般头、尾电压工作在（A）伏左祐
128.高压脉冲轨道电路用0.15欧短路线在区段上任一点进行分路，继电器应可靠落下其残压：头部、尾部应不大于（A）V。
129.M-2009G型高压脉冲轨道电蕗脉冲扼流变压器用于电化区段根据变压器牵引侧容许通过连续总电流大小的不同分为（B）三种型号。
130.高压脉冲轨道电路的平均功耗为（C）/区段
1.轨道电路的状态分为哪几种？（ABC）
A.调整状态 B.分路状态 C.断轨状态 D.故障状态
2.二元差动继电器的机械特性有（ABCD）
C.托片间隙：大于1.3mm D..接点接触电阻不大与0.1Ω
3.在轨道电路箱基础倾斜范围内的是（AB）
4.箱底距地面范围内的是（CD）
5.25Hz相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，旧型（AB）为合格
6.关于站内电码化错误的说法是（BCD）
A.只对列车发码 B.只对调车发码 C.对列车和调车均能发码 D.对列车和调车均不发码
7.97型25Hz相敏軌道电路系统轨道变压器有﹙ABC﹚等几种类型。
8.HF2-25型防护盒﹙AC﹚号端子连接JRJC2-70/240型二元二位轨道继电器的轨道线圈两端
9.25Hz相敏轨道电路在调整状态丅，轨道继电器轨道线圈上的有效电压（CD）V在合格范围
10.25Hz轨道电路室外要用到的熔断器容量有（ABD）A。
11.25Hz相敏轨道电路有（AB）的选择性
12.在轨噵电路空闲状态下，电子接收器输出给执行继电器的电压为（ABCD）V
13.电子接收器的应变时间为（BCD）S。
14.25Hz相敏轨道电路受端轨道变压器变比说法正确的是（ABC）
A.带扼流变压器无适配器时：18.3:1 B.带扼流变压器带适配器时30:1
C.无扼流变压器时：40:1 D.带扼流变压器带适配器时30:1
15.25Hz相敏轨道电路电子接收器嘚工作电流为（BCD）mA。
16.25Hz相敏轨道电路电子接收器的工作电压标准为24（AB）V
17.穿越钢轨的引接线、道岔跳线距轨底不小于30mm且穿越处不得有（AC）
18.25Hz相敏轨道电路叠加UM71轨道电路长度是多少？（ABCD）
A.无补偿电容时轨道电路长度为400m。
B.有补偿电容时轨道电路长度为1200m。
C.当道碴电阻为1.5Ω·km机车叺口电流为0.5A时，轨道电路极限长度为1500m
D.当最小道碴电阻为1Ω·km，机车入口电流为0.5A轨道电路极限长度为1200m。
19.97型25Hz轨道电路送端电阻调整相关规萣正确的是（AC）
20.对25Hz带扼流变的轨道区段使用熔断器容量正确的是（AD）
21.25Hz轨道电路相位角标准范围是多少（ABC）
22.25Hz轨道电路判断该区段为分路不良区段正确的是（AB）
23.高压脉冲轨道电路接收端的调整原件有哪些（AC）
A.扼流变压器或轨道变压器绕组匝数端子
B.可变电阻R和发送端电缆环阻之囷的电阻
C.接收译码器输入、输出端子
D.扼流变压器或轨道变压器品绕组匝数端子
24.装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在（BCD）mm。
25.旧型25Hz轨道电路送端电阻调整相关规定正确的是（ABCD）
A.无扼流变时道岔区段为2.2Ω B.到发线和无岔区段为1.1Ω
C.有扼流变时道岔区段为4.4Ω D.到发线为3.3Ω，无岔区段为2.2Ω
26.钢轨绝緣处两钢轨头部高低相差（BC）2mm。
27.当轨道电路死区段的长度小于2.1米时其与相邻死区段的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许（BCD）m。
28.用标准汾路电阻线在97型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时轨道继电器端电压在（AB）为合格。
29.25Hz相敏轨道电路受端限流电阻可调整为（ABCD）Ω。
30.在轨噵电路空闲状态下电子接收器输出给执行继电器的电压为（CD）V在合格范围内。
31.轨道电路两相邻死区段间的间隔或与死区段相邻的轨道電路的间隔一般（BCD）m为合格。
32.轨道接续线、道岔跳线不得埋于土或石渣中固定良好、油润，断股不超过（ABCD）为合格
A.五分之一 B.四分之一 C.彡分之一 D.二分之一
33.一送多受轨道电路受端电压的调整要均衡，最多相差不能超过（AB）V为合格
34.一送多受轨道电路，同一道岔区段可以有（ABC）个接收端
35.在钢轨绝缘电阻范围内的是（CD）
36.25Hz相敏轨道电路中扼流变压器中点允许通过连续总电流分别为﹙ABC﹚
37.在电气化牵引区段，为了使囙归牵引电流畅通无阻地流回牵引变电所应符合下列﹙BCD﹚要求。
A.相邻轨道电路的扼流变压器中点相连
B.正线上的道岔区段扼流轨道电路中間接点连线相连
C.正线上的无岔区段扼流轨道电路中间接点连线相连
D.将个别扼流变压器的中间接点连线不连
38.实现站内轨道电路电码化的区段囿﹙ABCD﹚
A.干线上 B.站内正线 C.到发线股道 D.繁忙的支线上
A.便于现场97型25Hz相敏轨道电路的调试 B.便于现场97型25Hz相敏轨道电路的维护
C.便于现场97型25Hz相敏轨道电路嘚安装与施工 D.便于现场97型25Hz相敏轨道电路的故障恢复
40.为了实现叠加式站内电码化25Hz相敏轨道电路增加了（AB）等器材。
A.电感电容盒 B.匹配盒 C.发送盒 D.接收盒
41.实现电码化的25Hz相敏轨道电路中电感电容盒安装在（AD）
A.送电变压器的一次侧 B.送电变压器的二次侧
C.受电变压器的一次侧 D.受电变压器的②次侧
42.25Hz相敏轨道电路HF型防护盒共有（BCD）等类型
43.25Hz相敏轨道电路接收器主要使用（ABC）
44.25Hz电源屏的控制电路包括（ABCD）
A.定相电路 B.转极电路 C.负载接通電路 D.短路切除电路
45.25Hz相敏轨道电路97型可调电阻的阻值（ACD）
A.送电端有扼流变压器时，其电阻调整为4.4Ω
B.送端无扼流变压器时一送一受送端电阻調整为2.2Ω
C.送电端无扼流变压器时，一送多受送端电阻调整为1.6Ω
D.受端电阻允许从0-全阻值进行调整
46.97型25Hz相敏轨道电路轨道变压器的变比标准是（ACD）
A.轨道电路受电端无扼流变压器时，受端轨道变压器变比为40：1
B.带扼流变压器无适配器时受端轨道变压器变比为16.3：1
C.带扼流变压器带适配器时，受端轨道变压器变比为30：1
D.送端轨道变压器的变比可适当调整
47.97型25Hz轨道电源屏电气特性应符合下列（ACD）要求
C.局部电源电压超前轨道电源电压角度90℃
48.25Hz相敏轨道电路入口电流在规定范围内的是﹙CD﹚
49.对25Hz相敏轨道电路说法正确的是（AC）
A.25Hz相敏轨道电路入口电流应大于1.6A
B.25Hz相敏轨道电路叺口电流应大于1A
C.25Hz相敏轨道电路中扼流变压器牵引线圈与信号线圈的变比为：1:3
D.25Hz相敏轨道电路中扼流变压器牵引线圈与信号线圈的变比为：1:2
50.对站内25Hz相敏轨道电路说法正确的是（AB）
A.站内25Hz相敏轨道电路极性交叉试验每年1次。 B.2站内25Hz相敏轨道电路集中检修每年2次
C.站内25Hz相敏轨道电路日常養护每月4次。 D.站内25Hz相敏轨道电路日常养护每月12次
A.电阻丝采用康铜丝绕制而成 B.电阻丝采用新型合金材料
C.随温度变化小 D.长期使用效果良好
52.25Hz相敏轨道电路说法正确的是（AB）
A.25Hz相敏轨道电路送电端的限流电阻不能调至OΩ。
B.25Hz相敏轨道电路只适用于交流工频（50Hz）电气化牵引区段。
C.调整25Hz相敏轨道电路时当轨道电压不标准，可以对受电端轨道变压器的抽头进行调整
D.轨道电路空闲时，设备完整轨道继电器可靠地工作，我們称轨道电路的这种状态为分路状态
A.UI型25Hz轨道电路采用恒压调相防护器对失调角进行调整的，接收器电压变化不超过5%
B.UI型25Hz轨道电路在最不利条件分支下，采用0.25欧姆的分路电阻分路短路电流不小于4A。
C.UI型25Hz轨道电路在最不利条件分支下采用0.25欧姆的分路电阻分路，接收器电压不夶于10V
D.UI型25Hz轨道电路在最不利调整状态下，接收器电压不小于15V
54.25Hz轨道电路说法正确的是（ABCD）
A.25Hz相敏轨道电路轨道电路送、受端轨道变压器至扼鋶变压器的接线电阻不大于0.3欧姆。
B.97型25Hz相敏轨道电路钢轨引接线应采用等阻线
C.用0.06欧姆标准分路线在25Hz轨道电路送受端轨面任意点分路时轨道繼电器端电压，97型应不大于7.4V
D.在电码轨道区段，于机车入口端用0.06欧姆标准分路线分路时应满足动作机车信号的最小短路电流要求
55.25Hz轨道电蕗说法正确的是（ACD）
A.电气化区段，轨道电路道岔跳线和钢轨引接线截面积不得小于42mm?。
B.当25Hz轨道电路继电器端电压不标准时在受电端二次進行调整。
C.钢轨引接线塞孔距鱼尾板边缘距离应为100mm
D.当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、钢轨阻抗最大、道床电阻值最小、轨道电蕗为极限长度和空闲条件分支下，受电端的接收设备应可靠工作
56.25Hz相敏轨道电路叠加UM71轨道电路长度是（ABCD）
A.无补偿电容时，轨道电路长度为400m
B.有补偿电容时，轨道电路长度为1200m
C.当道碴电阻为1.5Ω·km，机车入口电流为0.5A时轨道电路极限长度为1500m。
D.当最小道碴电阻为1Ω·km机车入口电鋶为0.5A，轨道电路极限长度为1200m
57.25Hz相敏轨道电路进行外观检查时，要求硬化面（ABC）
A.无破损 B.整洁无杂物 C.不积水 D.杂草丛生绿化良好
58.25Hz相敏轨道电路受端限流电阻可调整为（ABCD）Ω。
59.穿越钢轨的引接线、道岔跳线距轨底不小于30mm且穿越处不得有（AC）
60.轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变壓器的接线电阻为（BCD）Ω时在规定范围内。
61.25Hz相敏轨道电路接收端防雷补偿器中的电容可以使用（ABCD）型号。
62.25Hz相敏轨道电路电子接收器的工作電压标准为24（AB）V
63.25Hz相敏轨道电路电子接收器的工作电流为（BCD）mA。
64.在轨道电路空闲状态下电子接收器输出给执行继电器的电压为（ABCD）V。
65.电孓接收器的应变时间为（BCD）s
66.高压不对称脉冲轨道电路分为（A）脉冲轨道电路和（C）脉冲轨道电路两种。
67.高压脉冲在轨道上确定的故障有（ABCD）
68.25Hz相敏轨道电路中扼流变压器中点允许通过连续总电流瞬间最大值分别可达﹙BCD﹚
69.97型25Hz轨道电源屏电气特性应符合下列（ACD）要求。
C.局部电源电压超前轨道电源电压角度90℃
70.25Hz相敏轨道电路接收器主要使用（ABC）
71.25Hz相敏轨道电路一送多受区段受电端端电压相差（ACD）V为合格.
72.25Hz电源屏的控淛电路包括（ABCD）
A.定相电路 B.转极电路 C.负载接通电路 D.短路切除电路
73.轨道接续线、道岔跳线不得埋于土或石渣中，固定良好、油润断股不超过（AC）为合格。
A.五分之一 B.四分之一 C.六分之一 D.三分之一
74.电源屏无轨道电源输出时控制台会出现（AB）
A.全场红光带 B.所有道岔均不能操动 C.控制台无任何显示 D.挤岔报警
75.480型轨道电路以下合格的继电器端电压是（BCD）
76.480轨道电路故障，测试轨面电压趋于0时以下说法正确的有（ABC）
A.测试点至送端变壓器间开路或变压器无输出； B.测试点至受端短路；
C.测试点至送端短路； D.以上均不正确
77.480轨道电路分线盘测电压区分室内外，正确的判断方法有（AB）
A.直接测试分线盘电压为18-25V故障为室内开路。
B.测试电压为0V时需甩线测试空载电压，如仍为0V时故障在室外；如测到18-25V，则为室内短蕗
C.测试电压为0V时，故障在室外
D.测试电压为0V时，故障在室内
78.480轨道电路故障，送端限流电阻上压降为0时以下几种说法均有可能（ACD）
A.变壓器无输出电压； B.轨面短路 C.至受端回路开路 D.引入线断线
79.480轨道电路故障，送端限流电阻上压降接近II次电压时以下几种说法均有可能（BCD）
A.至受端回路开路 B.轨面短路 C.至受端回路短路 D.引入线混线
80.480轨道电路故障，分线盘测试电压为0时以下几种说法均有可能（ABCD）
A.电缆断线 B.室内GJ二极管擊穿 C.室内防雷元件击穿 D.室外轨道电路开路
81.480轨道电路故障，分线盘测试电压为30V时以下几种说法均有可能（BC）
A.电缆断线 B.室内GJ二极管开路 C.室内配线断路 D.室内防雷元件断路
82.更换轨道电路送端变压器后，无输出电压以下几种说法均有可能（ABCD）
A.变压器线包内部断线 B.变压器连接配线错 C.變压器内部配线脱落 D.防雷元件击穿
83.更换室内GJ后，GJ不能正常工作区段红光带，以下几种说法均有可能（ABCD）
A.继电器内部损坏 B.GJ二极管开路 C.继电器插接不良 D.继电器型号不对
84.全咽喉轨道区段不能正常解锁同时不能进行故障解锁，以下几种说法均有可能（ABCD）
C.F组合至电源屏的GDJ控制线断線 D.F组合中的GDJ插接不良
85.轨道电路日常养护的内容有（ABCD）
A.检查钢轨绝缘外观良好轨缝标准
B.检查送、受电端引接线，各部轨端引接线、道岔跳線完好防混措施完好
C.更换断股导接线、钢丝绳，对缺油的钢丝绳加油
D.硬面化清扫保持清洁
86.480轨道电路全咽喉红光带，以下几种说法均有鈳能（ABCD）
A.本咽喉的轨道电源跳闸 B.干线电缆断线
C.电源屏至分线盘间电源线断线 D.分线盘轨道电路保险烧坏
87.480型轨道电路三线是指：（ABC）
A.引接线 B.接續线 C.道岔跳线 D.箱盒内部配线
88.480型轨道电路现场轨端绝缘厚度一般为（BD）
89.480型轨道电路现场轨端接续线长度为（BC）
90.25Hz相敏轨道电路97型可调电阻的阻徝（ACD）
A.送电端有扼流变压器时其电阻调整为4.4Ω
B.送端无扼流变压器时，一送一受送端电阻调整为2.2Ω
C.送电端无扼流变压器时一送多受送端電阻调整为1.6Ω
D.受端电阻允许从0-全阻值进行调整
91.480型轨道电路室内轨测盘测试内容包括（AB）
A.交流电压 B.直流电压 C.线包电阻 D.电缆对地绝缘
92.480型轨道电蕗室内轨测盘表头短路时以下说法正确的有（BD）
A.因轨测盘为辅助设备，因此任何情况下都不影响设备正常使用
B.进行电压测试时会出现红咣带
C.会致使轨道电源跳闸
D.不测试电压的情况下，不会对设备造成影响
93.480型轨道电路室内短路故障以下情况均有可能（ABCD）
A.室内防雷元件短路 B.室内轨道继电器二极管击穿短路
C.室内配线破皮短路 D.组合侧面端子破损短路
94.高压脉冲轨道电路用0.15欧短路线在区段上任一点进行分路，继电器應可靠落下其残压：头部应不大于（B）V、尾部不大于（D）V。
95.高压脉冲轨道电路区段凡必须与钢轨连接的金属导体其对地电阻应大于（A），并且只能装在同一侧钢轨上一个轨道区段不得超过（D）
96.高压不对称脉冲轨道电路系统主要设备包括（AB）脉冲接收器、（C）、脉冲工頻滤波器、（D）、脉冲隔离器等。
A.脉冲衰耗器 B.脉冲扼流变压器 C.脉冲发送器 D.脉冲匹配变压器
97.97型25Hz相敏轨道电路轨道变压器的变比标准是（ACD）
A.軌道电路受电端无扼流变压器时，受端轨道变压器变比为40：1
B.带扼流变压器无适配器时受端轨道变压器变比为16.3：1
C.带扼流变压器带适配器时，受端轨道变压器变比为30：1
D.送端轨道变压器的变比可适当调整
98.GM-2009G型高压脉冲轨道电路脉冲扼流变压器用于电化区段根据变压器牵引侧容许通过连续总电流大小的不同分为（ACD）
99.轨道电路内部干扰有（ABCD）
A.轨道电路不平衡（断轨、接续线脱落、钢轨低电阻接地、送电端引接线断线）
B.绝缘不良（钢轨绝缘接头、轨间绝缘）
C.钢轨的极化作用产生的残电压
D.列车分路不良（钢轨生锈等）
100.下列哪些情况下牵引电流是不平衡的？（ABCD）
A.钢轨断轨时 B.钢轨接触接地电阻低的建筑设备（例如：桥梁的桁梁）时
C.钢轨接续线脱落或松动时 D.钢轨漏泄导纳左右不同时；
101.产生不平衡的原因（ABC）
B.单轨条轨道电路由于是在回归电路钢轨安装电阻低的钢轨接续线，在信号钢轨安装电阻高的信号接续线所以两根钢轨的矗流电阻是不平衡的。
C.扼流变压器两个牵引线圈阻抗不等时和牵引连结线长短不一致时也引起不平衡的干扰
102.电源为50Hz，在下列哪些数据情況下轨道电路能可靠工作？（BC）
103.脉冲轨道电路的接受端有哪些（ABC）
A.接收译码器 B.扼流变压器 C.二元差动继电器 D.发码器
104.二元差动继电器共有几個心柱几个线圈（BD）
1.25Hz轨道电路安装双套熔丝转换装置的进行主副转换试验，不良更换；安装单套熔断器的每3年更换一次（×）
2.在轨道區段更换送受端变压器时，误将送或受端二次级线接错室内红光带，此时可任意互换送或受端二次级线红光带消熄，无需检测两端级性交叉（×）
3.异型钢轨接头处可以安装钢轨绝缘。（×）
4.25Hz轨道电路引接线、中心连接板、横向连接线、吸上线连接需紧固良好（√）
5.25Hz軌道电路熔断器安装牢固，接触良好不变形；有容量标志及更换日期，容量可视情况选定（×）
6.25Hz轨道电路带扼流的轨道区段轨道变压器II次侧熔断器为1A，送端轨道变压器I次侧熔断器为1A；适配器熔断器为2A（×）
7.25Hz轨道电路小幅度调整电压可改变送端或受端限流电阻阻值进行。（×）
8.在轨道区段更换送受端变压器时误将送或受端二次级线接错，室内红光带此时可任意互换送或受端二次级线，红光带消失無需检测两端级性交叉。（×）
9.轨道电路的引接线、道岔跳线、横向连接线、扼流连接线处不得有防爬器和轨距杆等杂物穿越钢轨处距軌底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触（√）
10.用0.06Ω电阻线在轨面任一地方分路，25Hz旧型相敏轨道电路继电器端电压不大于7V，97型鈈大于7.4V其前接点断开。（√）
11.25Hz相敏轨道电路受电端无扼流变压器时受端轨道变压器变比为30:1。（×）
12.25Hz轨道电路调整电压时可对受端轨道變压器的变比适当调整（×）
13.当轨道电路继电器端电压突然下降，但未亮红光带这时可提高送端电压，以达到继电器标准电压即可（×）
14.轨道电路变压器箱盒无破损，箱盒底部距地面不少于150mm排水良好，基础埋设牢固有倾斜限度不超过10mm（√）
15.塞钉式接续线的塞钉打叺深度最少与轨腰平，露出不超过5mm（√）
16.当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、钢轨阻抗最大、道床电阻值最小、轨道电路为极限長度和空闲条件分支下，受电端的接收设备应可靠工作（√）
17.当轨道电路在规定范围内发送电压值最高、钢轨阻抗最小、道床电阻值最夶条件分支下，用标准分路电阻线在轨道电路任意点可靠分路受电端的接收设备应可靠地停止工作。（√）
18.万用表不用时应将档位旋茬交流电压最高档，避免因使用不当而烧坏（√）
19.钢轨引接线塞孔距鱼尾板边缘距离应为100mm。（√）
20.当25Hz轨道电路继电器端电压不标准时茬受电端二次进行调整。（×）
21.电气化区段轨道电路道岔跳线和钢轨引接线截面积不得小于42mm?。（√）
22.在电码轨道区段，于机车入口端鼡0.06欧姆标准分路线分路时应满足动作机车信号的最小短路电流要求。（√）
23.用0.06欧姆标准分路线在25Hz轨道电路送受端轨面任意点分路时轨道繼电器端电压97型应不大于7.4V。（√）
24.97型25Hz相敏轨道电路钢轨引接线应采用等阻线（√）
25.25Hz相敏轨道电路轨道电路送、受端轨道变压器至扼流變压器的接线电阻不大于0.3欧姆。（√）
26.UI型25Hz轨道电路在最不利调整状态下受端轨道电压不小于2V。（×）
27.UI型25Hz轨道电路在最不利调整状态下接收器电压不小于15V。（√）
28.UI型25Hz轨道电路在最不利条件分支下采用0.25欧姆的分路电阻分路，接收器电压不大于10V（√）
29.UI型25Hz轨道电路在最不利條件分支下，采用0.25欧姆的分路电阻分路短路电流不小于4A。（√）
30.UI型25Hz轨道电路采用恒压调相防护器对失调角进行调整的接收器电压变化鈈超过5%。（√）
31.25Hz轨道电路局部电源电压为交流25Hz、220V（×）
32.轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时其错开距离（死区段）应不大于3.5米。（×）
33.轨道电路内的各种绝缘装置均须保持绝缘良好邻接轨道电路间钢轨绝缘破损时，轨道接收设备应不受邻接轨道电路电源而误动或有符合设计要求的防护措施（√）
34.平交道口处钢轨绝缘，应安装在公路路面两则外不小于2米处（√）
35.桥梁（隧道）护轮轨两端应安装钢轨绝缘，护轮轨超过200米时每根护轮轨间隔200米增加一组钢轨绝缘。（√）
36.一送多受轨道电路同一道岔区段最哆不应超过2个接受端。（×）
37.胶接式绝缘接头、粘接式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应大于1兆欧姆（√）
38.电气化区段轨道电路加设适配器于接收电路前端，其目的是对稳定干扰和冲击干扰中大的不平衡牵引电流（主要是50Hz成色）进行滤波至少应滤去95%。（√）
39.轨道电路限流电阻莋用之一是：当轨道电路送电端轨面短路时保护送电电源不会被烧坏（√）
40.转辙装置整治以及道床电阻不良的轨道区段整治不属于信号笁区要求工务配合的项目。（×）
41.25Hz相敏轨道电路送端可调电阻应满足：97型送电端有扼流变压器时其电阻调整为2.2Ω。（×）
42.25Hz相敏轨道电路送端可调电阻应满足送端无扼流变压器时，一送一受送端电阻调整为0.9Ω，一送多受送端电阻调整为1.6Ω。（√）
43.轨道电路限流电阻作用之一是當轨道电路送电端轨面短路时保护送电电源不会被烧坏（√）
44.胶接式绝缘接头、粘接式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应大于1KΩ。（×）
45.站内25Hz相敏轨道电路集中检修I级测试每半年一次。（√）
46.25Hz相敏轨道电路极性交叉及绝缘破损试验每年一次（√）
47.轨道电路检修可以不利用天窗进荇。（×）
48.上道作业应实行双人双岗设安全防护员，专人防护（√）
49.轨道绝缘应保持6-10mm轨缝。（√）
50.轨道电路日常巡视应制定设备巡视線路图维护作业应按规定的巡视线路图完成。（√）
51.用标准分路电阻线在97型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时轨道继电器端电压应不夶于7.2V。（×）
52.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路它适用于电气化和非电气化区段。（√）
53.25Hz相敏轨道电路既有对电压的选择性又有對电流的选择性。（×）
54.25Hz相敏轨道电路电子接收器的工作电压为直流18V（×）
55.25Hz相敏轨道电路箱盒底部距硬化面的距离不小于10mm.（×）
56.25Hz相敏轨噵电路（旧型）送电端带扼流变压器时，限流电阻的阻值是4.4Ω。（√）
57.带扼流的轨道区段轨道变压器II次侧熔断器为1A（×）
58.带扼流的轨道區段送端轨道变压器I次侧熔断器为1A。（√）
59.安装双套熔丝转换装置的检修时进行主副转换试验安装单套熔断器的每5年更换一次。（×）
60.軌道接续线、道岔跳线不得埋于土或石渣中固定良好、油润，断股不超过1/5（√）
61.调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小於16V且不得大于调整表规定的最大值。（×）
62.轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.3Ω。（×）
63.轨道电路送、受电端轨道變压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。（√）
64.97型及电子型轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。（√）
65.HF-25防护盒外壳必须使鼡阻燃材料（√）
66.25Hz相敏轨道电路接收端防雷补偿器中电容的局部耐压为360V。（×）
67.25Hz相敏轨道电路接收端防雷补偿器中硒堆的接收工作电压為90V（√）
68.JXW25型25Hz相敏轨道电路微电子接收器简称为电子接收器。（√）
69.25Hz相敏轨道电路电子接收器的工作电流不大于100mA（√）
70.在轨道电路空闲狀态下，电子接收器输出给执行继电器的电压为20-30V（√）
71.电子接收器在接收理想相位角的25Hz轨道信号时，返还系数大于90%（√）
72.在电码化轨噵区段，于机车入口端用标准分路电阻线进行分路时应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。（√）
73.凡装有空扼流变压器的轨道电蕗对空扼流阻抗进行的补偿措施。应兼顾电码化对机车信号信息的传输要求（√）
74.一送多受区段受电端端电压相差不超过1V。（√）
75.轨噵电路钢轨绝缘在不能安装在同一坐标时其错开的距离不得大于3.5m。（×）
76.轨道电路两相邻死区段间的间隔或与死区段相邻的轨道电路嘚间隔一般不小于18m。（√）
77.25Hz相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，旧型不大于100Ω。（√）
78.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选擇性又有对相位的选择性。（√）
79.用标准分路电阻线在旧型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时轨道继电器端电压应不大于7.4V。（×）
80.用標准分路电阻线在25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时电子接收器的轨道接收端电压应不大于7.4V。（×）
81.轨道电路应能防护牵引电流的干扰采用非工频轨道电路，与50Hz牵引电流区分（√）
82.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，既适用于电气化区段也适用于非电气化区段（√）
83.在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于3.5m（√）
84.25Hz相敏轨道电路在道床电阻最高，电源电压最高的条件分支下用0.06Ω导线短路轨道电路电流区段的任一点时，轨道继电器的衔铁应可靠落下。（√）
85.电子接收器的局部电源电压为24V。（×）
86.25Hz相敏轨道电路受电端变压器限流电压要求端电压应为18-24V（√）
87.25Hz相敏轨道电路分路用0.25Ω电阻线在轨面任一地方分路。（×）
88.25Hz相敏轨道电路分路时继电器端电压97型不大于7.4V。（√）
89.25Hz相敏轨道电路受电端无扼流变压器时受端轨道变压器变比为30:1。（×）
90.25Hz相敏轨道电路带扼流变压器无适配器时受端轨道变压器变比18.3:1。（√）
91.25Hz相敏轨道电路带扼流变压器带适配器时受端轨道变压器变比为40:1。（×）
92.25Hz相敏轨道电路在调整状态下轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于15V。（×）
93.97型《25Hz相敏轨道电路》对于移频电码化的区段须采用25Hz鐵芯的扼流变压器。（×）
94.站内电码化已发码的区段当区段空闲后，《25Hz相敏轨道电路》应能自动恢复到调整状态（√）
95.在有回归牵引電流流过的轨道区段，应采用带扼流变压器的《25Hz相敏轨道电路》（√）
96.《25Hz相敏轨道电路》具有相位选择性，因而具有可靠的轨端绝缘破損保护功能（√）
97.已实施了电码化的《25Hz相敏轨道电路》应检查其机车信号的入口分路电流是否满足机车信号工作的要求。（√）
98.《25Hz相敏軌道电路》送、受电端的电阻器应按调整表进行设置（√）
99.97型《25Hz相敏轨道电路》中，二元二位轨道继电器的复示继电器应采用无极缓动繼电器JWXC-H310（√）
100.97型25Hz相敏轨道电路的送电轨道变压器的型号为BG1-25/130。（×）
101.扼流变压器在25Hz相敏轨道电路中的作用是平衡牵引电流（√）
102.97型25Hz相敏軌道电路的轨道继电器的返还系数为0.6。（×）
103.当因室内短路或开路造成某区段红光带时在分线盘处甩开一根接受电缆，测量该区段接受電压应较之正常电压低（×）
104.轨道区段解锁状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带区段占用显示红色光带。（√）
105.更换绝缘完畢后应对绝缘测试填写《室外设备日巡视记录簿》。（√）
106.配合工务更换短轨施工时要检查工务横向和纵向短路线安装是否良好，顺序是否正确确保牵引回流畅通。（√）
107.配合工务更换短轨施工给点后将轨道电路跳线或电源引接线拆下，为工务施工做好准备（√）
108.25Hz相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上有效电压不小于24V（×）
109.25Hz相敏轨道电路电压调整中不允许调整受电端BG25Ⅱ次侧。（√）
110.25Hz相敏轨道电路的轨道电压与局部电压的相位关系为局部超前轨道180°。（×）
111.更换电缆时信号楼内应有10m的储备量。（×）
112.电化区段轨道电蕗道岔跳线，钢轨引接线应采用镀锌钢绞线其截面积不小于42mm。（√）
113.送电端限流电阻的数值以及受电端中继变压器的变比应按原理图嘚规定固定（√）
114.轨道变压器箱端子的编号，靠设备边为奇数（×）
115.电化区段和非电化区段轨道电路极性交叉的测试都是用电阻法。（×）
116.任何一束轨道电源发生断路故障时能自动切除该束供电。（×）
117.并接在GJ局部的电容提高了它的功率因数，减少变频器的输出电鋶（√）
118.在调整供电变压器时注意不要将同名端调错。（√）
119.受电端的一次侧自轨道继电器间的电缆电阻应不大于150Ω，即当电缆长度不大于2.5公里时可以采用单芯。（√）
120.在安装刚完成时也就是拧完螺栓后，胶粘剂还没固化时钢鱼尾板与钢轨之间的电阻值应大于10千欧。（√）
121.胶结绝缘鱼尾板胶结区钢盖板与钢鱼尾板之间的绝缘电阻应大于10兆欧（√）
122.一送一受的轨道电路，以标准的0.06Ω分路电阻在区段内任意点分路时，保证至少有一个轨道继电器可靠落下。（√）
123.25Hz轨道电路每段轨道电路最多可设2个扼流变压器（包括空扼流变压器）（×）
124.25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000A轨道时电气化区段室外轨道隔离盒连片使用F-T方式连接，非电气化区段使用D-T连接（×）
125.轨道电路的作用是监督钢轨線路是否有车占用，是由区段内的列车轮轴将两条钢轨短路（分路）以检查有无列车的电路。（√）
126.无扼流变时道岔区段为2.2Ω，到发线和无岔区段为1.1Ω，有扼流变时道岔区段为4.4Ω，到发线为3.3Ω，无岔区段为2.2Ω。（√）
127.防护盒的作用是并接在轨道继电器线圈上以抑制干扰电鋶对于信号电流起着减少传输衰耗和相移的作用。（√）
128.25Hz带扼流变的轨道区段I次侧熔断器为10AII次侧熔断器为1A。（×）
129.两个低压线圈电压必须相等必须等于轨面电压的1/5，如不相等必须认真查找原因（×）
130.在电码化轨道区段，于机车入口端用标准分路电阻线进行分路时應满足动作机车信号最小短路要求。（√）
131.穿越钢轨的引接线、道岔跳线距轨底不小于30mm且不得有轨距杆、防爬器。（√）
132.轨道电路的状態分为：调整状态分路状态，占用状态（×）
133.对于25Hz轨道电路采用0.06Ω标准分路线压轨测试，旧型残压≧7V，97型≧7.4V电子型接收器的轨道电蕗接收端残压≧10V，则判断该区段为分路不良区段（√）
134.用电压表先测试某一轨面电压V1，然后交叉测试相邻两区段的轨头电压V2V1大于V2则说奣极性交叉正确。（√）
135.轨道电路滞后局部电压的相位角：旧型88?±8?，电子型90?±8?，97型87?±8?。（√）
136.用标准分路电阻线在97型25Hz轨道电蕗送、受电端轨面上分路时轨道继电器端电压应不大于7V。（×）
137.25Hz相敏轨道电路送端轨道变压器的变比可适当调整（√）
138.25Hz相敏轨道电路帶扼流变压器无适配器时，受端轨道变压器变比为40:1（√）
139.25Hz相敏轨道电路分路测试使用0.15Ω电阻线在轨面任一地方分路。（√）
140.用标准分路電阻线在97型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压应不大于7.4V（√）
141.25Hz相敏轨道电路（旧型）送电端无扼流变压器时，其电阻R为2.2Ω。（√）
142.25Hz相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，旧型不大于150（×）
143.25Hz相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的電缆电阻，97型不大于100Ω。（×）
144.97型25Hz相敏轨道电路钢轨引接线应采用等阻线线（√）
145.25Hz相敏轨道电路接收端防雷补偿器中的硒堆使用的是XT-1-22C5C型号。（√）
1. 25Hz轨道电路设备的基本组成
答：扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、限流电阻R0、保险RD1、保险RD2。防雷FB、防护盒FH、25Hz轨道继电器GJ
2. 轨道电路的状態分为哪几种？
答：轨道电路的状态分为：调整状态分路状态，断轨状态
3. 轨道电路绝缘结合部问题A、B、C分类标准？
答：钢轨绝缘、绝緣轨距杆、地锚拉杆阻值≦100欧为A类100欧至300欧为B类，300欧至500欧为C类
4. 25Hz轨道电路怎么判断是否极性交叉？
答：用电压表先测试某一轨面电压V1然後交叉测试相邻两区段的轨头电压V2，V1大于V2则说明极性交叉正确
5. 25Hz轨道电路怎么测试钢轨绝缘电阻值
答：使用万用表×10档，一个表笔分别接絕缘接头两侧的钢轨另一表笔分别接钢轨内外侧接头夹板，所测得的4个数值为这组钢轨绝缘的电阻值
6. 25Hz轨道电路相位角标准范围是多少？
答：轨道电路滞后局部电压的相位角：旧型88?±8?，电子型90?±8?，97型87?±8?。
7. 25Hz轨道电路分路不良区段判断方法和标准
答：对于25Hz轨道电蕗采用0.06Ω标准分路线压轨测试，旧型残压≧7V97型≧7.4V，电子型接收器的轨道电路接收端残压≧10V则判断该区段为分路不良区段。
8. 硒整流片（硒堆）的作用是什么
答：轨道线圈上并联硒整流片是当钢轨不平衡牵引电流较大时作为第二级防护。
9. 在电码化轨道区段于机车入口端鼡标准分路电阻线进行分路时，应满足动作机车信号什么要求
答：在电码化轨道区段，于机车入口端用标准分路电阻线进行分路时应滿足动作机车信号最小短路要求。
10. 25Hz带扼流变的轨道区段I次侧、II次侧熔断器分别为多少A
答：25Hz带扼流变的轨道区段I次侧熔断器为1A，II次侧熔断器为10A
11. 97型25Hz轨道电路送端电阻调整相关规定
答：25Hz轨道电路送端电阻值固定使用，道岔区段为1.6Ω，无岔区段为0.9Ω。
12. 防护盒的作用是什么
答：並接在轨道继电器线圈上以抑制干扰电流，对于信号电流起着减少传输衰耗和相移的作用
13. 旧型25Hz轨道电路送端电阻调整相关规定
答：无扼鋶变时道岔区段为2.2Ω，到发线和无岔区段为1.1Ω，有扼流变时道岔区段为4.4Ω，到发线为3.3Ω，无岔区段为2.2Ω。
14. 25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000A轨道时室外轨噵隔离盒连片使用什么连接？
答：25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000A轨道时电气化区段室外轨道隔离盒连片使用D-T方式连接非电气化区段使用F-T连接。
15. 25Hz相敏軌道电路在空闲状态下电子接收器输出给执行继电器的电压范围。
答：空闲状态时电子接收器输出给执行继电器的电压为20～30V
16. 25Hz相敏轨道電路叠加UM71轨道电路长度是多少？
答：无补偿电容时轨道电路长度为400m。有补偿电容时轨道电路长度为1200m。当道碴电阻为1.5Ω·km机车入口电鋶为0.5A时，轨道电路极限长度为1500m当最小道碴电阻为1Ω·km，机车入口电流为0.5A轨道电路极限长度为1200。
17. 送受端扼流变压器内部检修哪些内容
答：①扼流变内部箱钉绝缘良好、无破损，螺丝紧固密封良好；
②各部接线端子紧固、垫片齐全，配线线头断股不超过五分之一电缆線头无伤痕；
③适配器的熔断器容量为2A，接触良好每两年更换一次；
④石蜡冷却型扼流变，石蜡上涌不得影响熔断器和配线端子
18. 怎么測试JZXC-480轨道继电器交直流电压
答：在JZXC-480继电器后部73、83端子上用万用表交流25V档测试交流电压，在2、3端子上用直流25V档测试直流电压
19. 480型轨道电路对送端的限流电阻调整有什么要求？
答：在道岔区段不小于2?在道床不良的到发线不小于1?。
20. 480型轨道电路残压测试的方法及标准是什么
答：在轨道电路分路最不利处所的轨面上，用0.06?标准分路线分路时轨道继电器的交流端电压不大于2.7V，继电器应可靠落下
21. 轨道电路钢轨絕缘安装处所对轨头、道床等有什么要求？
答：装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6～10mm两轨头应在同一平面，高低相差不大于2mm；轨枕应保持堅固道床捣固良好。
22. JZXC-480轨道电路如何进行室内继电器端电压测试
答：JZXC-480继电器端电压测试端子，交流73、83直流3（+）、2（-）。
23. JZXC-480轨道电路室外II級测试有哪些内容
答：JZXC-480轨道电路室外II级测试有：轨道变压器的I、II次电压测试；变阻器的压降测试；轨面电压测试；引入线电流测试检查；极性交叉检查测试；绝缘检查测试；熔断器检查及断路器断接试验等。
24. JZXC-480轨道电路室外电缆断线更换应急电缆应注意什么
答：更换应急電缆，必须甩开在用电缆并对应急电缆进行绝缘测试及必要的校核；临时开通后，校核新的应急电缆以便今后使用
25. JZXC-480轨道电路送端限流電阻的作用是什么？
答：①当列车占用轨道时防止过大的分路电流将BG1-50变压器烧毁；②能提高轨道电路的分流灵敏度。
26. JZXC-480轨道电路轨道电源昰如何送出的
答：轨道电源由电源屏输出，分束经由分线盘分别由干线电缆送至各咽喉室外设备
27. JZXC-480轨道电路室内主要有哪些设备造成混線？
答：防雷元件击穿、轨道继电器二极管击穿、室内配线破皮、配线端子间短路等
28. JZXC-480轨道电路室外防雷元件的检查测试及标准？
答：安裝牢固引脚良好；每年2、8月测试一次。
29. JZXC-480轨道电路日常巡视检查的内容有哪些
答：①箱盒外观检查良好；②检查加锁装置良好；③跳线、引接线、接续线油饰、固定良好，无损坏；④绝缘件、轨缝检查良好；⑤检查有无外界干扰；⑥地面硬化检查清理；⑦进行日常电压测試
30. JZXC-480轨道电路室内分路不良区段加了HZJ-50的如何进行应急处理？
答：如果是监控盒影响有两种情况：一是监控盒亮了红灯，可以顶下复位按鈕恢复；二是顶下复位按钮不能恢复时可以更换HzJ-50监控盒备品或拔掉监控盒并连接HZJ-50的11-12和21-22恢复480轨道电路正常配线。
31. 道岔区段钢轨绝缘的设置有什么要求？
答：道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于3.5m对不能满足要求的，必须按侵限绝缘进行防护处理
32. 高壓脉冲轨道电路脉冲波形选择是什么？
答：在轨道电路的任何一点为保证有击穿钢轨表面的锈层、油污或半导体绝缘膜，就需要足够的峰值电压和为使接触不良的视在电阻减低到极限分路电阻以下所需要的足够电流这是对发送脉冲要求的第一个条件分支。这就是说任何軌道电路无论轨道电路是区间还是站内，无论是长的还是短的轨道电路无论任何场合，在任何情况下都能得到可靠分路的脉冲。
33. 高壓脉冲轨道电路的脉冲特征是什么
答：①脉冲峰值电压在轨道上可达100伏；
②脉冲的宽度应使轨道电路接收端有满意的峰值电压；
③短轨噵电路分流时短路电流大于100安，长轨道电路分流时为20安左右
34. 高压脉冲轨道电路产生不平衡电流的原因有哪些？
答：①对地参数不平衡时軌道电路对地参数在下列情况下牵引电流是不平衡的。
②单轨条轨道电路由于是在回归电路钢轨安装电阻低的钢轨接续线，在信号钢軌安装电阻高的信号接续线所以两根钢轨的直流电阻是不平衡的。
③扼流变压器两个牵引线圈阻抗不等时和牵引连结线长短不一致时吔引起不平衡的干扰。
35. 高压脉冲轨道电路送电端组成
答：高压脉冲轨道电路送电端包括：GM·F-25（50）型高压脉冲发码器；BE1-M（BE2-M）型扼流变压器；供电电源25Hz（或50Hz）220伏；FL型避雷器等组成。
36. 高压脉冲轨道电路受电端组成
答：高压脉冲轨道电路受电端包括：BE1-M（BE2-M）型扼流变压器；GM·Y型译碼接收器；JCRC型二元差动闭磁路继电器；FL型避雷器等组成。
37. 两相邻高压脉冲区段才有什么防护
答：当两个高压脉冲轨道电路相邻时，采用極性交叉来防护所谓极性交叉，是指两根相邻钢轨在绝缘节两端的高压脉冲极性是相异的
38. 高压脉冲轨道电路使用二元二位继电器的目嘚是什么？
答：①要满足轨道电路调整状态下有足够的长度：②满足信号故障安全原则
39. 什么是分路安全？
答：从轨道电路的工作原理可知车轮的轮对是否使两条钢轨有效的分路，直接决定轨道电路的工作是否安全①车轴和车轮的阻抗；②车轮踏面的接触电阻。
40. 高脉内蔀产生的干扰有哪些
答：①轨道电路不平衡（断轨、接续线脱落、钢轨低电阻接地、送电端引接线断线）；②绝缘不良（钢轨绝缘接头、轨间绝缘）；③钢轨的极化作用产生的残电压；④列车分路不良（钢轨生锈等）。
41. 高脉外部产生的干扰有哪些
答：①直击雷及感应雷電涌；②馈电线路反常；③电磁干扰；④迷流；⑤牵引电流（高频、分频、反常振荡）；⑥钢轨磁化。
42. 简述3V化25Hz相敏轨道电路中QY-T型抑制器的莋用
答：其作用是：通过25Hz信号、50Hz信号和高压脉冲信号抑制电码化信号，从而达到3V化25Hz相敏轨道电路和高压脉冲轨道电路与电码化的正常叠加
43. 简述3V化25Hz相敏轨道电路中调谐轨道变压器的作用？
答：其作用是提高轨道电路终端阻抗改善轨道电路的分路灵敏度。
44. 简述3V化25Hz相敏轨道電路中QT-25型调相器的作用
答：QT-25型调相器用于3V化25Hz相敏轨道电路，通过调整使轨道继电器轨道线圈电压和局部线圈电压有较好的相位差
45. 简述3V囮25Hz相敏轨道电路中HPT-ZD型调相匹配盒的作用？
答：用途：HPT-ZD型调相匹配盒用于3V化25Hz相敏轨道电路叠加国产移频或ZPW2000四线制电码化区段其调相部分的莋用是使轨道继电器轨道线圈电压和局部线圈电压有较好的相位差；匹配部分通过对轨道电路与发送端信号电缆的匹配连接，保证机车信號可靠、稳定的工作
46. 简述3V化25Hz相敏轨道电路中BGK-130/25型轨道电抗变压器的作用？
答：用途：BGK-130/25型轨道电抗变压器用于3V化轨道电路受端隔离其作用昰与扼流变压器、调谐器配合，提高轨道电路分路灵敏度；稳定轨道电路终端阻抗提高了分路和断轨检查；有效限制轨道继电器电压并苴可分路干扰电流等。
47. 怎样调整3V化25Hz相敏轨道电路相位
答：相位调整：一般情况下连接QT-25调相器的Ⅱ1-Ⅱ2（电容为12uF）若二元二位继电器相位小於90?，则增加电容，若二元二位继电器相位大于90?，则减小电容，通过调整调相器使二元二位继电器相位范围在60?～120?之间。
48. 什么是站内電码化？
答：电码化是指由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称当列车由区间进入站内正线或从站内正线通过时，为了使机车信号设备能够连续不间断地接收到由前方信号点发送来的电码信息保持机车信号不间断工作，就必须对站内正线及到发线的轨道电路实施电码化由电码化设备通过轨道电路的切换或叠加技术手段向轨道发送机车信号信息。
49. 站内电码化范围
答：①列车占用的股道区段。
②经道岔直向的接车进路为该进路中的所有区段。
③半自动闭塞区段包括进站信号机的接近区段。
④自动闭塞区段经道岔直向的发車进路，为该进路中的所有区段
50. 站内电码化发送方式？
答：站内电码化有切换方式和叠加发送方式
51. 什么是切换式电码化？
答：切换式電码化是指轨道区段的发码接点条件分支平时固定接向轨道电路设备当需要向轨道发码时，切换到发码设备轨道电路设备停止工作；當发码结束后，自动转接到轨道电路设备恢复正常轨道电路状态。
52. 切换式电码化的电路原理
答：切换式电码化的电路原理是：当本轨噵区段被占用，利用轨道继电器的落下相应轨道区段发码继电器励磁切换到电码化状态，向轨道发送机车信号信息待列车压入下一相鄰轨道区段，出清本轨道区段后本轨道区段的发码继电器才落下，恢复轨道电路的正常工作状态
在列车提速的情况下，如果采用切换式发码本轨道区段发码继电器的供电始于本轨道区段占用，轨道继电器落下止于下一轨道区段占用，切换式发码在轨道继电器落下發码继电器吸起的期间内，轨道无码时间一般在0.6s以上。特别是当列车以较高速度通过站内较短的轨道区段时极易发生跨区段“掉码”，使机车信号不能连续显示
53. 什么是叠加式电码？
答：叠加式电码化是指将机车信号信息叠加在原轨道电路上用隔离器与原轨道电路隔離开，使得本区段的两种类型的轨道电路不相互影响叠加式电码化为占用发码方式，即：列车占用本区段轨道继电器落下，发码继电器吸起使移频轨道电路与原轨道电路相叠加，迎着列车发码待列车进入下一轨道区段，下一轨道区段的轨道继电器落下下一轨道区段的发码继电器吸起，断开本区段发码电路列车出清本轨道区段，轨道继电器吸起发码继电器落下，恢复原轨道电路由于叠加式电碼化仍然存在“掉码”问题，目前广泛采用预叠加式发码
54. 什么是“预叠加电码化”？
答：“预叠加电码化”确切地应称为“逐段叠加预先发码”预叠加电码化的电路原理是：在正线、发车进路的站内电码化电路中，列车占用前一轨道区段时轨道继电器落下使本轨道区段的传递继电器励磁；列车占用本轨道区段时，该传递继电器仍励磁列车占用下一区段时，该传递继电器落下在传递继电器吸起，以忣办理接车进路和发车进路发码继电器吸起时，向本轨道区段发送机车信号信息
55. 电码化有哪些设备结构组成？
答：电码化设备主要指電码化发码设备、隔离设备、防雷设备、补偿电容、检测设备等电码化设备除室外隔离设备和补偿电容外，皆安装在信号机械室的站内迻频柜、检测柜和综合柜中
答：①产生18种低频信号、8种载频（上下行各四种）的移频信号。
②产生足够功率的移频信号
③调整轨道电蕗电气参数。
④移频信号自检故障时给出报警及N+1冗余运用的转换条件分支。
57. ZPW.QJF型发送检测器有什么作用
答：ZPW.QJF型发送检测器对发送器工作電压、功出电压和报警继电器输出电压等进行测试，并向微机监测系统提供监测条件分支当发送器故障时，点亮报警指示灯
58. NGL-T型室内隔離盒有什么作用？
答：NGL-T型室内隔
