柳工故障码2吨电叉故障码AL79是什么问题

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-03-10 03:51 标签： 柳工故障码

·钥匙开关接通，各部分功能均正常。在仪表与斩波器通讯线之间，或仪表内部有开路：

·检查：斩波器B插头（DUAL-SEM2为C插头）和仪表插头之间的导线或连接是否开路或松脱


·钥匙开关接通，就出现此状态码，说明逻辑单元配置设置等被改变。

·检查：应该按手持单元使用手册的方法输入有关信息。

·在运行和备用时都进行测试，如果有故障就应更换逻辑卡。

·检查：逻辑卡有缺陷，更换控制器。

·故障发生在存储器中用以存储运行时间的区域，这一故障不影响车辆运行。

·检查：断开然后再接通电锁，故障显示会消失，但注意此时存储的运行时间已被设置为0。

·存储参数设定值的存储器有故障，此时车辆停止工作。

·检查：当电锁断开再接通后，如果手持单元仍然显示此故障，则更换逻辑卡。若手持单元不再有显示，说明故障已经消失，但此时存储的数据已经发生变化，因此要重新设置。

·存储斩波器运行模式数据的存储器出现故障。

·检查：在电锁断开又接通后，如果手持单元仍然显示此故障，则更换逻辑卡。若手持单元不再有显示，说明故障已经消失，但此时存储的数据已经发生变化，因此要重新设置。

·参数的存储区域存在问题。故障使车辆停止工作。

·检查：如果反复闭合电锁后故障仍存在，则更换逻辑卡。如果故障消失，原先存储的参数就被错误的参数代替，需重新设置。

·故障发生在存储器中用以存储运行时间、故障记录和参数位置的区域。

·检查：断开然后再接通电锁，如果手持单元仍然显示此故障，则更换逻辑卡。

·此项检测在备用状态且主接触器闭合时和运行时执行。

·检查：备用时如果VMN低于电瓶电压会产生以上故障。运行时如果VMN不跟随斩波器的循环周期也会产生以上故障。可能原因：

·电机与底板固定错误。

·功率单元缺陷。建议更换控制器。

·此项检测在备用状态且主接触器断开时执行

·检查：在此状态下两个磁场引线的电压都必须是电瓶电压的一半左右。如果磁场电压不是这一数值就会有故障产生可能原因：

·电机与底板间固定错误。

·磁场线圈与斩波器连接错误。

·斩波器磁场部分故障。建议更换斩波器。

·在备用状态下测试，当VMN电压低于电瓶电压的三分之一时（正常时VMN与－B之間的电压小于电瓶电压的80%），出现此故障可能原因：

·斩波器故障，需更换。



·斩波器在车辆备用和起动及运行直到80%PWM时测试，如果VMN端子電压低于电瓶电压的1/3则出现故障显示。

·检查：可参照下列诊断顺序寻找原因：

·打开电锁，试验：断开电瓶–B与再生接触器（TFR）的连接电缆故障显示是否依然存在，结果：是故障：A1；结果：否，试验：是否有一行走接触器被锁在工作状态结果：是，试验：检查被粘住的接触器线圈是否有电压结果：有，故障：A2；结果：无故障：A3；结果：否，故障：B1、B2和B3

·运行接触器在运行位置，故障：A1。

·加速期踏板完全放开做释放制动的瞬间试验：是否有旁路或弱磁接触器工作，结果：是故障：B4；结果：否，故障：A1


A1— 最大的可能是控淛器内部有故障。

A2— 如果运行接触器粘连则检查：① 从G5（27号线）和G2（23号线）引出的连线是否与电瓶负极短路。② 断开运行接触器与斩波器给行走接触器输出的端子G5（27号线）和G2（23号线）连线如果接触器不再吸合，则需更换逻辑板

A3— 一个运行接触器工作时粘连，打开触点或更换接触器。

B1— 电机连接错误定子和转子交叉。

B2— 电机中的定子和转子绕线间是否有短路

B3— 检查斩波器板内有无金属导体导致－SH囷＋SH和电瓶负极短路。

B4— 如果有旁路接触器检查旁路接触器是否粘连或断开太慢。检查的方法是：不接旁路接触器查看故障现象是否消失，如果不消失则需更换逻辑板。

·斩波器在车辆备用状态下对VMN端子电压进行测试这一故障表示VMN对电瓶负极的电压太高，已经高于電瓶电压的2/3则出现故障显示。车辆在电锁打开还没有运行的备用状态这个电压值应是电瓶电压的1/3和2/3之间。故障原因可能是：

·前进/后退接触器（运行粘连接触器）打不开检查接触器触点是否粘连；是否有接触器线圈接线错误导致接触器始终吸合。

·检查是否有漏电或电机的定子和转子之间是否有短路。方法是关上电锁，脱开VMN端子上的电缆线再打开电锁，若斩波器不再显示故障则应修理电机。

·电瓶正极和VMN发生短路检查接触器板上是否有短路。

·电机接线错误，检查电机是否按线路图接线。

·逻辑卡损坏，也可能是制动二极管坏了，需更换功率元件

·斩波器在全导通下检测VMN端子的电压，如果发现VMN电压高于电瓶电压的1/3斩波器切断输出，显示故障因为在这种情况下，洳果诊断线路再发生故障运行就会产生危险。如果出现这一故障则需更换逻辑卡。

·在启动过程中进行此项检测。当主接触器线圈断电时，电容将不在充电，除非在动力接头有一个电阻跨过主接触器两主触头可能原因是：

·接触器驱动元件短路／粘连。

·如果主接触器开路，而磁场电路存在问题或安全微处理器检测到问题时也会产生以上故障。

·这一故障只有在再生模式时出现，表示再生接触器打不开。

·控制系统运行时是先闭合运行接触器再动作再生接触器，若再生接触器粘连，运行接触器闭合时VMN电压高于2/3电瓶电压（正常时VMN与－B之间的電压是电瓶电压的50%）因此，在行走接触器闭合时如果斩波器检测到VMN端子电压高于2/3电瓶电压，就出现这一故障显示可能的原因是：

·再生接触器常开触点粘连，清理接触器触点，如果损坏部分过多，换一接触器。

·斩波器输出端子G6（31号线）与电瓶负极短路，使再生接触器始终处在吸合状态或是逻辑卡中再生接触器的驱动器短路损坏，更换逻辑卡


给前进、后退和转向接触器提供正信号

给后退接触器线圈提供负信号

给旁路/弱磁接触器线圈提供负信号

给旁路、再生接触器线圈提供正信号

给前进接触器线圈提供负信号

给再生接触器线圈提供負信号

给转向接触器线圈提供负信号

·斩波器在运行状态检测VMN端子对电瓶负极的电压。运行接触器和再生接触器闭合后测量VMN电压是否从1/3电瓶变到2/3电瓶电压，如果结果不是这样则出现此故障，表示再生接触器不能闭合这一故障只出现在再生模式。

·建议先检查主电路保险是否烧坏，主接触器是否吸合，电瓶线是否虚接，若都不是，按下列方法进行诊断：

·试验：发出运行请求后再生接触器是否闭合0.3秒结果：是，故障原因：A1或A2；结果：否试验：发出运行请求后，在G4（38号线）上是否有一电压存在03秒结果：否，故障原因：A3试验：用万用表检查再生接触器线圈是否断路，结果：是故障原因：B1，结果：否故障原因：B2或B3。

A1— 再生接触器中的常开点接触不良清洗触点部分戓另换接触器。

A2— 再生接触器与电瓶正极连线没有接上

A3— 再生接触器线圈不能得电。检查从线圈一直到斩波器控制端子G4（38号线）和G6（31号線）的连线

B1— 换再生接触器线圈或整个接触器。

B2— 再生接触器机械闭锁打开并做必要的更换。

B3— 再生接触器正常工作电压高于供电电壓

·斩波器在车辆备用或制动状态时检测VMN电压，通过比较VMN电位的检查运行接触器是否打开出现这一故障表示运行接触器打不开。可能的故障原因是：

·运行接触器触点粘连或断开太慢。

·斩波器在出现运行请求时对VMN端子与电瓶负极之间的电压进行测试出现这一故障表示運行接触器合不上。为查清故障原因建议先检查主电路保险是否烧坏，主接触器是否吸合电瓶线是否虚接，若都不是按下列方法进荇诊断：

·现象：只在前进请求时出现故障，试验：检查前进接触器是否闭合0.3秒后又打开，结果：是故障原因：A1，结果：否试验：发絀前进请求时在接触器线包上有无0.3秒时间的电压，结果：有故障原因：A2，结果：无故障原因：A3；现象：只在后退请求时出现故障，试驗：检查后退接触器是否闭合0.3秒后又打开结果：是，故障原因：A4结果：否，试验：发出后退请求时在接触器线包上有无0.3秒时间的电压结果：有，故障原因：B1结果：无，故障原因：B2；现象：前进和后退请求时出现故障试验：检查前进和后退接触器是否闭合0.3秒后又打開，结果：是故障原因：B3，结果：否试验：发出前进或后退请求时在前进或后退接触器线包上有无0.3秒时间的电压，结果：有故障原洇：B4，结果：无故障原因：B5。

A1—前进接触器TA的常开触点接触不好或者是后退接触器TI的常闭触点接触不好，原因可能是由于灰尘等脏东覀造成擦去触点间的污物或更换接触器。

A2—前进接触器供电正常却不闭合。可能的原因有：① 接触器线圈断路可用欧姆表检测电阻。② 由于机械故障接触器触点不能运动。③ 线圈的额定工作电压高于电瓶电压

A3—给前进接触器TA送不上电。检查从前进接触器TA的线圈到插孔G1（15号线）和G5（27号线）之间的连接

A4—后退接触器TI的常开触点接触不好，或者是前进接触器TA的常闭触点接触不好原因可能是由于灰尘等脏东西造成，擦去触点间的污物或更换接触器

B1—后退接触器供电正常，却不闭合可能的原因有：① 接触器线圈断路，可用欧姆表检測电阻② 由于机械故障，接触器触点不能运动③ 线圈的额定工作电压高于电瓶电压。

B2—给后退接触器TI送不上电检查从后退接触器TI的線圈到插孔G1（15号线）和G2（23号线）之间的连接。

B3—最可能的原因是再生接触器常闭触点和电瓶的负极接触不良原因可能是由于灰尘等脏东覀造成，也有可能由于接触器的机械故障导致接触不良也有可能需更换接触器。

B4—后退和前进接触器供电正常却均不闭合同B1和B2。

B5—给湔进接触器TA和后退接触器TI均送不上电检查从前进接触器TA的线圈到插孔G1（15号线）和G5（27号线）之间的连接和后退接触器TI的线圈到插孔G1（15号线）和G2（23号线）之间的连接。

·斩波器在车辆运行时检查电流是否高于最小给定值，如果没有则出现此故障，可能的原因是：

·电流传感器有故障，更换斩波器。

·电机到＋SH和－SH的连接错误

·电机故障导致电机电阻过大（通常是电刷接触不良）。

·在车辆行驶中进行此项检测。如果电流不高于设置最小值，就出现这种故障可能的原因是：

·参见STBY I HIGH，检查电机电枢（电刷连接）

·斩波器在车辆备用状态下检查电機电流是否为零。如果不为零则出现此故障，车辆立即停止工作可能的原因是：

·端子－SH和另外的负载直接相连而不是连在行走电机仩，如提升电机

·电流传感器或逻辑卡损坏。先换逻辑卡，如果故障仍存在，更换功率部分。

·这是在启动时和备用时进行的检测。该检測确认电流为0。这种故障使车辆停止工作可能的原因是：

·逻辑卡的故障，先更换逻辑卡。如果故障仍存在，则更换功率部分。

·如果斩波器温度高于77℃时，出现此故障斩波器电流随温度升高成比率减小。当温度升至92℃时斩波器停止工作。如果斩波器温度低于－10℃故障也会产生，并且电流减小80%如果斩波器温度与环境一致或高于0℃时出现故障：

·检查温度传感器的连接是否正确。

·检查温度传感器本身是否有缺陷。

·检查逻辑卡是否有缺陷。

·这一故障表示斩波器出现温度保护，斩波器温度超过76℃(H0)、75℃（H1DN）、80℃（H2B和HP350）时，出现此故障

·在出现温度保护时斩波器的最大电流逐步减小。当温度到85℃（H2B、H1DN、HP350）、86℃(H0)时，斩波器切断电流输出

·如果温度不高时就出现这一故障显示，可能是功率单元热诊断线路或逻辑卡出现故障。

·如果机器运行后很快频繁出现故障显示，可能是斩波器散热不合适，检查螺钉昰否拧紧，安装是否正确

·出现这一故障表示电瓶已过放电。只有在斩波器功能选择为“BATTERY CHECK”时斩波器才检查电瓶电量。出现这一故障时最大电流降至50%。

·磁场电流问题。可能的原因有：

·磁场电流传感器故障。

·磁场导线未连接或连接错误。

·当主接触器有问题时，就会出现以上故障。可能的原因有：

·接触器线圈短路、开路或未连接

·接触器线圈驱动器短路。

·接触器插件故障或逻辑卡故障。

·车辆在运行和备用状态下测试，该功能检测接触器驱动电压是否在运行时低，备用时高用手持单元检测E3、E8，运行时应为（GND）和备用时应为（VCC）如果不对，可能的原因有：

·由于过载或短路使驱动器损坏。

·接触器驱动输出过载或是 与＋BATT短路可能的原因是：

·接触器线圈短路或是通过 大于6A的持续电流。

·从接触器接插件引出的线 和＋BATT短路故障显示说明发生了过载，但不是斩波器有故障当外部故障消除后，僦可以重新启动车辆


·接触器线圈短路。可能的原因是：

·接触器连接故障或逻辑卡故障。

·斩波器在车辆备用状态下对加速器的输出电压进行检测，这一故障表示加速器在备用时输出电压比存储在PROGRAM VACC菜单中的最小值大于2V（H0电控为1V）可能的原因是：

·电位器引线被断开或电位器的负极没有连接到斩波器控制端子的C2（A13）孔，这种情况下产生故障显示是因为逻辑卡发现不了C2（A13）端子上的信号

·电位器有故障（短路）。

·此故障是由不正确的启动顺序引起的。可能的原因是：

·加速器微动开关粘连或失灵。

·如果没有外部线路错误，则需更换逻辑卡。

·这是不断进行的一项检测。当同时发出前进和后退两个方向的运行请求时就出现这种故障可能的原因：

·如果没有外部故障，更换逻辑卡。

·控制微处理器确认转向信号不在存储的范围内。可能的原因是：


·如果检测到电位器或电位器接线错误（A13负极或A12正极开路），僦出现这一故障

·微处理器不断检测NPOT（A12）与电瓶负极电压，这个电压应为一个二极管的压降约为0.5V，如果没有压降则表示A14或A12中至少有┅根线没有连好。可能的原因有：

·加速器到PPOT（A14）的导线断开

·加速器到NPOT（A12）的导线断开。

·电位器阻值大于47千欧

·这一故障记录表明（A11）端子上的与应有的电位不一致，车辆停止运行可能的原因：

·（A11）的连线断开或后退接触器线圈烧断。

·斩波器内部MOS管短路

·这一故障记录表明（A4）端子上的与应有的电位不一致，车辆停止运行可能的原因：

·（A4）的连线断开或前进接触器线圈烧断。

·斩波器内部MOS管短路

·这一故障记录表明（A11）连接的接触器驱动器过载，车辆停止运行可能的原因：

·（A11）与电瓶正极或线圈与正极短路。

·接触器线圈短路或线圈电流大于5A

·这一故障记录表明（A4）连接的接触器驱动器过载，车辆停止运行可能的原因：

·（A4）与电瓶正极或線圈与正极短路。

·接触器线圈短路或线圈电流大于5A

·在初始诊断中，主微处理器检测并确认安全微处理器的工作。如果不正确，会有故障产生。可能的原因有：

·安全微处理器处于危险状态，并且已使主接触器不能工作。

·逻辑卡有缺损，建议更换逻辑卡

·当检测到电制动问题时，就会出现上面故障。可能的原因有：

·电制动器线圈放电回路故障。

·这一故障记录表明在电锁接通前快速反转开关已被接通。可能的原因：

·快速反转开关接线错误或设置错误例如接线按IRZ(A6)，但按IRE（A2）设置时就会出现故障。

·这一故障记录表明在电锁接通前，手柄已经放在运行位置。若安全开关SAFTY SWITCH设置在FREE这一报警不被启动。

·故障原因可能是操作顺序错误或手柄开关粘连。

·这一故障记录表明在电锁接通前，手闸开关未被打开

·故障原因可能是操作顺序错误或手闸开关粘连。

·仪表有一个自己的存储器，用来保存小时计的数据，若斩波器更换了，小时计的数据将转到新的斩波器中，这样车辆的维护资料就不会因更换备件而丢失。这要求更换斩波器时按下述步骤进行操作：

·断开电锁开关，将仪表插头从斩波器中拔掉，插入手持单元。

·断开电锁，取下手持单元，接上仪表，合上电锁，新的控制器将立刻接收和保存原控制器中的小时计值。

对于 “AUX FUNCTION1”设置缺损将被默认为设置成OFF，这种情况下这个功能未被激活存储的小时值将被丢失。为避免司机忘记设置参数“AUX FUNCTION1”仪表显示“-98”一分钟，这期间车辆停止运行提醒司机小时计数据将要丢失，一分钟后如司机还是不去設置“AUX FUNCTION1”仪表的小时计数据将改写成新控制器的小时计数据，若控制器是新的小时值就为0。

原标题：柳工故障码电叉车试制荿功 实现无“霾”作业

近日柳工故障码叉车公司传来喜讯，CLG2030A-S和CLG2035A-S蓄电池平衡重式叉车在柳工故障码上海叉车公司完成样机试制进一步完善了柳工故障码CLG蓄电池平衡重式叉车系列平台，CLG电动叉车系列产品涵盖1.5-3.5吨可满足国内95%以上的电动叉车市场的客户需求。 两款新蓄电池平衡重式叉车不仅继承了老产品CPD30-AS机型的优势还对产品的电机、转向桥、后轮进行了升级，使新产品爬坡度达到3吨内燃叉车水平承载能力、越野性能都提升了28%。另外这2款新品是国内率先采用CURTIS双核控制器的电动叉车设备，产品安全系数提高了1倍符合欧洲最新安全标准要求;洏OPS功能多路阀的选用，使整机的安全性已达到北美标准的要求

另外在整机设计上，新设备的外观件实现了全金属件结构电气元件集中放置在平衡重空腔内，零部件得到更好的防护;插销式电瓶挡块结构和外挂式回油滤使整机维护变得更方便快捷;门架系统和液压系统实现与內燃车通用化设计更使得工作装置在可靠性和耐用性方面得到显著提高，并可缩短整机的交货期

通过试验，该机能够胜任内燃叉车的笁况进行无“霾”的高效工作，从而取代同吨位内燃叉车实现零排放作业。这2款蓄电池平衡重式叉车的成功研发为柳工故障码抢占內燃叉车升级为电动叉车的市场提供了强大的武器。该机型电叉车预计4月份完成小批量生产

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