多连杆独立悬挂和扭力梁非独立悬挂挂斜面停车受影响吗

扭力梁式半独立悬挂的车轮装在┅个扭力梁的两端当一边车轮上下跳动时,会使扭力梁绕OO' 轴转动从而带动另一侧车轮也相应地跳动,减小整个车身的倾斜或摇晃由於其自身具有一定的扭转刚度,可以起到与横向稳定杆相同的作用可增加车辆的侧倾刚度,提高车辆的侧倾稳定性

而独立悬架的话两個车轮彼此之间是互不影响的,一个车轮的运动不会影响到另一个车轮。

当然是后者好驾驶更平稳。舒適它对地面适应性更好。价格会高于前者

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一般意义来说五连杆结构要好於扭力梁结构。

  1. 五连杆是可以称为独立悬挂的操控性和舒适性都要好于扭力梁结构;扭力梁只能成为半独立悬挂或者非独立悬挂。

  2. 中高檔车的的后悬挂普遍采用的是多连杆结构而中低档的家用轿车多采用的是扭力梁结构。从这点来看就很明显

5连杆后悬架是本田轿车的特有技术,全称是5连杆双叉型独立悬架系统由于广州本田也采用这种悬架,具有优良的平顺性和舒适性因此受到广泛的欢迎。

顾名思義这种后悬架含5条连杆,分别是控制臂、后置定位臂、上臂、下臂、前置定位臂其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆后悬架的优点是構造简单重量比较轻,并减少了悬挂系统所占用的空间该种悬架从1997年才开始应用。

5连杆后悬架能实现主销后倾角的最佳位置大幅度減少路面来的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性同时也保证直线行驶性,因为通过螺旋弹簧悬挂拉伸或压缩而使车輪横向偏移的量值很小不易造成两侧后轴车轮相对车纵轴线距离不均等而产生非直线行驶现象。

当车辆在转弯或制动时采用五连杆后懸挂结构可使后轮形成正前束,改善了车辆的控制性能及跟踪能力使车辆趋向转向不足,改善操纵稳定性转向时,由于上、下臂及控淛臂与纵向车轴线平行分布并且车轮中心至控制臂的间距比车轮中心至下臂的大,使下臂衬套有较大的位移量从而在转向时获得正前束。制动时由于前置定位臂和后置定位臂斜向布置,制动冲击力只会令其前束增大控制臂不易产生位移,因此也保证了正前束

5连杆後悬架结构紧凑,车轮占用车身面积比较少使轿车后面空间可以安排大一些,将后排座椅和行李箱的空间增大由于5连杆后悬架的优点仳较显著,也容易调整因此乘坐装置这种悬架的车辆感到比较平顺舒适。

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