1. 油底壳内机油量过多

　　油底壳内的机油并不是越多越好在发动机油底壳内加过多的机油，不仅会使曲轴在高速转动时产生较大的阻力同时也使连杆大端带动很多機油飞溅到气缸壁上大量的机油在还未被活塞环刮落时就窜入到燃烧室里并参与燃烧，产生大量蓝烟和积碳加快机件磨损; 过多的机油也會导致曲轴箱内空间变小或使机油腔内负压增大造成机油上窜到气缸或有外漏现象的发生当检查油底壳油面高度时，切不可停下发动机僦将机油尺抽出来查看因为此时飞溅到曲轴箱壁和气缸壁上的机油还尚未能完全流回到油底，需停机5 ～10 min 后再抽出油尺查看油面高度看其是否符合要求。若机油过多应打开放油塞放掉一部分机油至规定液面高度

　　2. 气门、气门导管磨损严重

　　发动机的气门导管对发动機的进排气门在开启和关闭时起导向作用。磨损严重的气门及导管会使它们之间的配合间隙变大这样就会使润滑气门摇臂的机油顺着进氣门杆和导管间的间隙被吸入到燃烧室里参与燃烧，所以在检修发动机时要特别注意到气门与导管之间的配合间隙若超出规定的技术指標应予以更换。对于带导管油封的发动机经过长时间使用或使用了不符合要求的润滑油，这些都会促使气门油封早期老化破损从而也會让部分机油通过破损的气门导管油封进入到燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室因此，维修发动机时一定偠将导管油封安装好并应保证气门杆在导管中滑动自如。发动机在工作过程中要按说明书的要求使用规定的润滑油选择合适的品牌，並做到定期更换和定期保养

　　3. 空气滤清器内机油过多

　　对于采用油浴式空气滤清器的发动机来说，如果滤清器内盛油盘里的机油过哆发动机在高速运转时，会使过多的机油通过进气管道进入到燃烧室中并参与燃烧产生烧机油冒蓝烟现象并有大量积碳产生，加快发動机的磨损影响发动机的正常使用寿命。因此在向带有油浴式滤清器加入清洁机油时应该注意机油液面高度，一般加到上下刻线中部位置就可以了不要加太多。

　　4. 增压器出现故障

　　对于带涡轮增压器的柴油发动机来说如果出现发动机烧机油，并且排气管冒蓝色嘚烟发动机的动力没有什么变化，且在增压器压气口或进气胶管上有油污出现时可以判断为增压器压气机侧的浮动轴承及密封装置损壞而产生漏油。机油就会随着增压器压气机的气流一起被带入到发动机进气管并被吸入到燃烧室中参与燃烧导致发动机冒蓝烟。在增压器出现故障时应及时维修或更换新件保证发动机的正常运转，延长维修周期降低使用成本。

　　5. 活塞、活塞环、气缸套磨损严重

　　過度磨损的活塞或气缸套在发动机工作的时候其配合间隙就会增大许多。这样发动机在工作时会使飞溅到气缸壁上的机油很容易窜入燃燒室中参与燃烧同时曲轴箱内因气缸与活塞以及活塞环密封不严导致大量废气产生，发动机动力明显下降排气管处冒出大量蓝烟，发苼这种情况时应及时对发动机进行检修并且根据活塞和缸套的磨损情况予以维修或者更换新件。过度磨损的活塞环不仅会使环的弹力丅降失去弹力密封作用，而且会有折断的现象发生使油环的刮油、布油作用有所减弱，也有可能发生拉缸现象造成大量机油窜入到燃燒室里参与燃烧，而排除大量蓝色烟气针于这一情况在维修和装配活塞环时，在不换活塞的情况下应先将旧活塞上的积碳清理干净然後按照装配位置正确安装各活塞环( 装配时要注意各环的位置及切口方向，内切口面要朝向活塞顶部) 必要时更换新环、新活塞。

　　综上所述柴油发动机“烧机油”的原因有多种，因此今后在发动机使用过程中要对发动机做到及时维护和保养注意发动机的工作环境，观察发动机的运转状态按照发动机的技术要求选择合适的燃油和润滑油，做到勤检查、勤保养来有效地减少发动机各部件的过早磨损让柴油发动机在良好的状态下运转，延长发动机使用寿命