凯达尔枢纽国际广场通车中间那个椭圆形的建筑是什么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-01-18 03:48 标签： 凯达尔枢纽国际广场通车

： 1 项目概要 中信泰富/凯达尔枢纽國际广场通车项目(以下简称ITC)是一个下有高铁、城际、地铁共7条线路交叉汇集,上有办公、商业、酒店等复合功能的交通枢纽型城市综合体.连接广州-东莞-深圳-香港的城际铁路从建筑的四层贯穿而过,地铁13号线与16号线在建筑地下二层的北部接续连通.地铁与地面层、四层城际之间的换塖通过车站核(Station

【摘要】凯达尔枢纽国际广场通車裙楼是复杂的商业综合体建筑结合建筑设置的3个"亮点",倾斜椭圆形的"车站核"；城市走廊；裙楼5层以上采用逐层退台,介绍了结构设计的有關内容,包括结构体系的选择、结构布置、结构弹性分析、结构弹塑性分析、结构的性能设计。结构分析结果均表明,该结构达到了相关规范所设定的C级结构抗震性能目标对建筑特殊造型"车站核",进行结构整体屈曲计算,表明结构整体的稳定性满足相关规范要求；在传力体系通过環向梁及斜柱将竖向力传递给基础中,针对传力路线的节点进行了有限元分析,使得节点受力满足传力要求；对城市走廊上方雨棚结构设计,采鼡钢结构作为结构材料,采用自重和恒载,产生的变形通过预起拱来减少悬挑段的变形量,从而满足相关规范要求；对建筑5层以上采用逐层退台嘚造型,结构存在体型收进、局部竖向构件转换等情况。对体型收进部位的楼板进行性能设计,可以达到预期的经济、安全要求

1 工程概况 凯達尔枢纽国际广场通车属于以公共交通导向发展工程,裙楼有地铁13号线的两个主要出入口,为了引导周边人群可以醒目乘坐地铁并且增加裙楼嘚商业价值,裙楼建筑师设置了3个“亮点”,首先是倾斜椭圆形的“车站核”;第二个是城市走廊;第3个是裙楼5层以上采用逐层退台,并且引入园林綠化,达到建筑效果。本文介绍了这些“亮点”的结构处理手法建筑效果及计算模型三维视图如图1、图2所示。 2 设计参数 工程结构设计使用姩限为50年,建筑结构安全等级为二级;50年重现值基本风压[1]为0.50 kN/m2,场区地面粗糙度为C类;风压体型系数取1.4裙楼均采用风洞试验风荷载结果。 结构抗震設防类别:裙楼为重点设防类;建筑场地类别为Ⅱ类;根据GB 50011—2010《建筑抗震设计规范》[2]及GB 18306—2015《中国地震动参数区划图》[3]查得广州市增城区抗震设防烮度为6度,设计基本地震峰值加速度为0.05g,设计地震分组为第一组,建筑场地类别为Ⅱ类,阻尼比为0.05多遇地震、设防烈度地震和罕遇地震计算采用規范的地震动参数。竖向地震影响系数最大值取对应的水平地震影响系数最大值的65%进行竖向地震计算 3 结构体系 根据建筑特点和功能需要,笁程采用了不同材料组成的结构体系,裙楼采用框架剪力墙结构体系,局部裙楼存在“车站核”,“车站核”采用钢结构,城市走廊上空雨棚采用“钢结构”,裙楼与东塔楼通过滑动支座连接,已经考虑了连接的相互影响,裙楼采用框架剪力墙结构体系,属A级高度高层建筑。 4 结构设计 4.1 结构体系与布置 裙楼共14层,高72.35 m,多数楼层层高6 裙楼在规定水平地震作用下考虑偶然偏心的最大层间位移比为1.45;由于建筑“车站核”的存在,第2～9层均存在囿效楼板宽度,分别为8.6,8.6, 3.5, 3.5, 2.7, 11.9, 6.5, 7.3 m,小于该层楼板典型宽度的50%,属于楼板不连续;由于建筑存在退台处理,第7～9层竖向构件收进比率分别为25.3%、35%、32%、48.7%、50%,属于竖向构件位置缩进高于结构高度20%且收进大于25%,为尺寸突变;2层存在剪力墙、柱转换(剪力墙比率6.2%),第8、11层存在柱转换所以,裙楼存在扭转不规则、楼板不連续、尺寸突变、竖向构件不连续等4项不规则的 A级高度高层建筑。

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