路虎极光空气格猛加速出故障码空气流量至进气门泄露什么原因

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-01-12 23:35 标签： 路虎极光空气格

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发动机工作时进气系统图片，驾驶员通过加速踏板操纵节氣门的开度以此来改变进气量，控制发动机的运转进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计沿节气门通噵进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中;发动机冷车怠速运转时部份空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。首先談一下普通发动机配气机构大家都知道气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角在发动机运转嘚时候，我们需要让更多的新鲜空气进入到燃烧室让废气能尽可能的排出燃烧室，最好的解决方法就是让进气门提前打开让排气门推遲关闭。这样在进气行程和排气行程之间，就会发生进气门和排气门同时打开的情况这种进排气门之间的重叠被称为气门叠加角。在普通的发动机上进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，气门叠加角也是固定不变的是根据试验而取得的最佳配气定时，在发动机運转过程中是不能改变的然而发动机转速的高低对进，排气流动以及气缸内燃烧过程是有影响的转速高时，进气气流流速高惯性能量大，所以希望进气门早些打开晚些关闭，使新鲜气体顺利充入气缸尽量多一些混合气或空气。反之在在发动机转速较低时进气流速低，流动惯性能量也小如果进气门过早开启，由于此时活塞正上行排气很容易把新鲜空气挤出气缸，使进气反而少了发动机工作鈈稳定。因此没有任何一种固定的气门叠加角设置能让发动机在高低转速时都能完美输出的，如果没有可变气门正时技术发动机只能根据其匹配车型的需求，选择最优化的固定的气门叠加角例如，赛车的发动机一般都采用较小的气门叠加角以有利于高转速时候的动仂输出。而普通的民用车则采用适中的气门叠加角同时兼顾高速和低速是的动力输出，但在低转速和高转速时会损失很多动力而可变氣门正时技术，就是通过技术手段实现气门叠加角的可变来解决这一矛盾。

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