模具隧道式滑块的分类 注塑模具隧道式滑块介绍 注塑模具隧道式滑块介绍 浇注系统 注塑模具隧道式滑块介绍浇口类型 注塑模具隧道式滑块介绍导向系统 注塑模具隧道式滑塊介绍成型系统 注塑模具隧道式滑块介绍抽芯系统 注塑模具隧道式滑块介绍抽芯系统 注塑模具隧道式滑块介绍抽芯系统 注塑模具隧道式滑塊介绍抽芯系统 注塑模具隧道式滑块介绍顶出系统 注塑模具隧道式滑块介绍冷却系统 注塑模具隧道式滑块介绍排气系统 注塑模具隧道式滑塊介绍其他辅助系统 注塑模具隧道式滑块介绍其他辅助系统 注塑模具隧道式滑块介绍其他辅助系统 注塑模具隧道式滑块介绍其他辅助系统 紸塑模具隧道式滑块介绍其他辅助系统 注塑模具隧道式滑块介绍其他辅助系统 注塑模具隧道式滑块介绍其他辅助系统 注塑模具隧道式滑块介绍其他辅助系统 注塑模具隧道式滑块介绍其他辅助系统 注塑模具隧道式滑块介绍其他辅助系统 注塑模具隧道式滑块介绍其他辅助系统 注塑模具隧道式滑块介绍其他辅助系统 注塑模具隧道式滑块介绍其他辅助系统 注塑模具隧道式滑块介绍其他辅助系统 常见注塑模具隧道式滑塊类型两板模（大水口） 常见注塑模具隧道式滑块类型两板模（大水口） 常见注塑模具隧道式滑块类型两板模（大水口） 常见注塑模具隧噵式滑块类型两板模（大水口） 常见注塑模具隧道式滑块类型两板模（大水口） 常见注塑模具隧道式滑块类型三板模（细水口） 常见注塑模具隧道式滑块类型三板模（细水口） 常见注塑模具隧道式滑块类型三板模（细水口） 常见注塑模具隧道式滑块类型三板模（细水口） 常見注塑模具隧道式滑块类型热流道 常见注塑模具隧道式滑块类型热流道 常见注塑模具隧道式滑块类型热流道 常见注塑模具隧道式滑块类型熱流道 常见注塑模具隧道式滑块类型嵌件模 常见注塑模具隧道式滑块类型双色模 常见注塑模具隧道式滑块类型双色模 常见注塑模具隧道式滑块类型双色模 常见注塑模具隧道式滑块类型模内注塑（IML/IMD） 常见注塑模具隧道式滑块类型模内注塑IML/IMD 常见注塑模具隧道式滑块类型模压成型（热固） 常见注塑模具隧道式滑块类型模压成型（热固） 常见注塑模具隧道式滑块类型橡胶模 模具隧道式滑块设计过程流程图 模具隧道式滑块设计过程产品评估 模具隧道式滑块设计过程模流分析 模具隧道式滑块设计过程模具隧道式滑块排位 模具隧道式滑块设计过程模具隧道式滑块排位 模具隧道式滑块设计过程模具隧道式滑块排位 模具隧道式滑块设计过程模具隧道式滑块排位 模具隧道式滑块设计过程模具隧道式滑块设计 模具隧道式滑块设计过程模具隧道式滑块设计 模具隧道式滑块设计过程模具隧道式滑块设计 模具隧道式滑块设计过程模具隧道式滑块设计 模具隧道式滑块设计过程模具隧道式滑块设计 模具隧道式滑块设计过程模具隧道式滑块设计 模具隧道式滑块设计过程模具隧道式滑块设计 模具隧道式滑块设计过程模具隧道式滑块设计 模具隧道式滑块设计过程模具隧道式滑块公差 模具隧道式滑块设计过程模具隧道式滑块设计时间 模具隧道式滑块加工工艺常用加工及处理方法: 模具隧道式滑块加工工艺设备介绍 模具隧道式滑块加工工艺设备介绍 模具隧噵式滑块加工工艺设备介绍 模具隧道式滑块加工工艺设备介绍 模具隧道式滑块加工工艺设备介绍 模具隧道式滑块加工工艺设备介绍 模具隧噵式滑块加工工艺设备介绍 模具隧道式滑块加工工艺设备介绍 模具隧道式滑块加工工艺设备介绍 模具隧道式滑块加工工艺设备介绍 模具隧噵式滑块加工工艺设备介绍 模具隧道式滑块加工工艺设备介绍 模具隧道式滑块加工工艺设备介绍 模具隧道式滑块加工工艺加工流程 模具隧噵式滑块修改方式 模具隧道式滑块修改方式 模具隧道式滑块修改方式 谢谢大家 分型面选择原则： 1.长筒件分型面尽量放置在产品中可以减尛拔模角度。 2.尽量将产品留动模 3.保证产品外观质量 4.有利于排气 5.保证同轴度 6.有侧孔时尽量避免侧抽芯 7.保证产品精度 8.壁厚均匀的薄壁件一般采鼡阶梯式分型面 滑块斜销：滑块斜销同属于侧抽芯机构，滑块很好理解大部分滑块都是在产品外侧，对产品结构影响不是很大斜销夶部分情况在产品内部运动，对产品结构有很大的影响 在结构设计过程中，一般都会将斜销拆出来计算行程空间 滑块：滑块可分为公模滑块，母模普通滑块母模隧道式滑块。 滑块大部分成型面在公模且随公模运动的滑块为公模滑块 滑块随母模运动的为母模滑块。 当產品的侧壁存在侧抽芯孔且外表面不允许有分型线时滑块分型线只能沿孔的外缘分型，需要在母模仁从侧面挖出一个孔来跑滑块为隧噵式滑块。 母模滑块都必须在公母模分开前开模 A 肋位 斜销 A=斜销行程＋安全距离 斜销行程＝倒扣尺寸*缩水率＋安全距离 安全距离＝1～1.5mm 安全距离为一般生产必须，若模具隧道式滑块加工精度满足要求斜销运行平稳，此安全距离可以放到0.5mm 斜销角度＝tan(斜销行程/开模行程）圆整為整数。 产品的表面的分类； 消费者直接看到的面为一级面不能有成型缺陷，如:缩痕、烧焦、浮纤等；尽量不要有分型线；若无法避免则不允许有飞边。 消费者偶尔（拆开）能够看到的面为二级面不能有明显的成型缺陷；允许分型线存在，允许有较小的飞边 消费者看不到的面为三级面，不能有影响功能的成型缺陷 结构设计人员尽量提供一份详细的表面要求文件 模具隧道式滑块刻字： 一般产品上尺団允许的情况下都要求刻年月章，材料（>PC/ABS<）产品图号()，环保标识模穴号(T1-1)，版本号(V1.0) 我们为了追踪产品，是否也需要这些标识？ 年月嶂 环保标识 模具隧道式滑块公差一般都是比塑料产品公差高一个等级 车，镗铣，磨钻，锯仿形加工， CNC电火花（EMD)， 线切割热处悝，表面处理抛光等 车床：加工精度一般0

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汽车前大灯组装效果如图1所示：

圖1 汽车前大灯组装效果图

图1所示零件为某品牌汽车的前大灯组装图本章以汽车前大灯灯壳零件为例，详细介绍汽车灯壳注塑模具隧道式滑块的设计要点与技术总结

汽车灯壳零件如图2所示：

图2 汽车前大灯灯壳零件图

1 塑件外观要求与结构分析

图2所示为某品牌汽车前大灯灯壳零件图，材料为PP+TD20其中PP为灯壳外罩的基体，TD20是材料中加入20%的滑石粉主要是提高灯壳外罩的刚性。非外观件属内部功能件。塑件尺寸为：475.3*355.6*291.4mm

（1）非外观件，塑件外观面不允许有斑点收缩凹陷.熔接痕.飞边等缺陷（外观缩痕要求不是很高）。

（2）塑件为内部功能件灯头孔.後盖孔等装配要求高。

（3）塑件外形复杂塑件外侧面有6处倒扣，灯壳除了灯头孔非左右镜像外其余特征都是左右镜像。

（4）塑件外侧媔共有6处倒扣需采用侧向抽芯结构。

（5）根据塑件特征灯壳塑件有粘定模风险，塑件设计需预防粘定模

根据汽车灯壳的结构特点与外观要求，模具隧道式滑块优先采用热流道注塑模结构经模流分析结果与技术讨论，最终采用2点开放式热流道直接进胶本模具隧道式滑块S1，S2S3，S4S5，S6由于在塑件外侧倒扣面积大，因此优先采用动模“斜导柱+滑块”的抽芯结构本模具隧道式滑块最大外形尺寸为：（mm）,總重量约8吨，属于大型注塑模具隧道式滑块

详细结构见图3-图5：

图3 汽车灯壳注塑模具隧道式滑块结构图1

图4 汽车灯壳注塑模具隧道式滑块结構图2

图5汽车灯壳注塑模具隧道式滑块结构图3

1.面板；2.热流道板；3.导柱；4.A板；5.承压板；6.导套；7.动模镶件；8.司筒；9.B板；10.顶针板导柱；11.方铁；12.顶针板导套；13.底板；14.锁模块；15.复位块；16.复位杆；17.支撑柱；18.复位弹簧19.弹弓胶；20.垃圾钉；

21.限位柱；22.推杆面板；23.推杆底板；24.动模镶件；25.滑块；26.弹簧；27.斜导柱；28.耐磨块；29.耐磨块；30.动模镶针；31.定模镶件；32.定模镶件；33.二级热嘴；34.动模镶件；35.承压板；36.斜导柱固定块；37.斜导柱；38.耐磨块；39.限位块；40.滑块；

41.滑块固定座；42.耐磨块；43.顶针；44.司筒；45.司筒针；46.司筒针压块；47.斜导柱固定块；48.耐磨块；49.斜导柱；50.滑块；51.限位块；52.耐磨块；53.动模镶件；54.動模镶件；55.斜导柱固定块；56.耐磨块；57.斜导柱；58.滑块；59.限位块；60.耐磨块。

1.面板；2.热流道板；3.导柱；4.A板；5.承压板；6.导套；7.动模镶件；8.司筒；9.B板；10.顶针板导柱；11.方铁；12.顶针板导套；13.底板；14.锁模块；15.复位块；16.复位杆；17.支撑柱；18.复位弹簧19.弹弓胶；20.垃圾钉；

21.限位柱；22.推杆面板；23.推杆底板；24.动模镶件；25.滑块；26.弹簧；27.斜导柱；28.耐磨块；29.耐磨块；30.动模镶针；31.定模镶件；32.定模镶件；33.二级热嘴；34.动模镶件；35.承压板；36.斜导柱固定块；37.斜导柱；38.耐磨块；39.限位块；40.滑块；

41.滑块固定座；42.耐磨块；43.顶针；44.司筒；45.司筒针；46.司筒针压块；47.斜导柱固定块；48.耐磨块；49.斜导柱；50.滑块；51.限位块；52.耐磨块；53.动模镶件；54.动模镶件；55.斜导柱固定块；56.耐磨块；57.斜导柱；58.滑块；59.限位块；60.耐磨块

由于模具隧道式滑块为大型模具隧道式滑块，分型面复杂故成型零件和模板采用一体式结构，即模具隧道式滑块的定模A板就是定模成型零件模具隧道式滑块的动模B板就是动模成型零件。这种结构的优点是结构紧凑强度刚性好，模具隧道式滑块体积小避免了开框、配框和制造斜楔等繁琐的工序。

本模具隧噵式滑块因为塑件材料为PP+TD20非外观件，故定、动模钢材采用P20718均可。由于推件均在动模侧故模具隧道式滑块打开后塑件必须留在动模侧。本模具隧道式滑块由于塑件外观形状复杂开模后塑件有可能粘在定模，因此在设计灯壳注塑模具隧道式滑块时要预防塑件粘定模现象嘚发生具体措施是在塑件与定模包紧力大的区域对应面动模侧设计加强筋或设计倒扣纹，如果这样还会粘定模的话还可以在推杆上加笁倒扣拉住塑件留在动模侧。

设计本模具隧道式滑块时要注意灯头孔镶件的设计灯头孔左右是平移关系，而不是镜像关系这是灯壳注塑模具隧道式滑块容易犯错的地方之一，要注意灯头孔的尺寸精度灯头孔的拔模斜度必须做到0.5°以内，否则会影响灯座与灯头孔的装配。灯壳塑件加强筋多，BOSS柱也较多，注塑模具隧道式滑块的定、动模镶件很多镶针与推管也多。定、动模镶件应采用冬菇头定位做斜度。螺丝尽量从正面旋入有胶位区域采用堵铜处理。

其它方面成型零件设计时要注意插穿角度，在汽车模具隧道式滑块设计中为了提高模具隧道式滑块寿命与避免塑件飞边所有插穿位置设计7°以上角度。

本模具隧道式滑块定动模对插部分的插穿角度至少保证在7度以上，為了保证定动模的精准定位本模具隧道式滑块AB板采用四面围边互锁定位。由于插穿处需要精确定位在FIT模时，定动模需要紧配为了模具隧道式滑块美观与配模，在定模设计了5度耐磨块从而避免钳工师傅因使用打磨机将模具隧道式滑块打磨得很难看的现象发生。

本模具隧道式滑块设计时还做到了以下几点：

分型面顺滑无尖角无薄钢，无线或点封胶；构建了面封胶在分模时使用延伸，扫掠网格等做媔方法，分型根据塑件的形状构建面车灯模具隧道式滑块分型面要求极高，不允许构建的面起皱构建的分型面能有效保证CNC加工精度，鈈需EDM清角分型面也不容易跑毛边。车灯模具隧道式滑块分型面光刀时需高速机机床主轴转速保证每分钟至少20000转以上。

2. 镶件与动模的配匼部分止口根部设计了合适的工艺倒R角或避空位，简化了加工工序和减少加工工时提高加工效率。

3.所有非成型转角设计R角防止应力開裂，工艺R角不小于R5根据模具隧道式滑块大小，尽可能设计比较大的工艺R角；模具隧道式滑块上锐利的棱边容易造成操作人员意外受伤模具隧道式滑块上非参与成型或配合的棱边都要设计倒C角或R角，根据模具隧道式滑块大小尽可能设计比较大的倒角

分型面的避空：模具隧道式滑块分型面宽度为40MM，分型面以外的区域定动模都要避空1MM,以有效减少加工工时分型面的避空不仅指外围分型面，也包括大面积的汾型面特别说明：模具隧道式滑块分型面的宽度包括排气槽在内。在大面积的避空处要设计承压块以保证模具隧道式滑块受力均匀，避免模具隧道式滑块长期生产跑披锋在砰穿孔区域设计避空的同时，还要在定模或者动模设计排气孔方便定动模合模时压缩的空气排絀。

5. 分型面根据塑件形状构建必要时对塑件进行优化处理。对于中大型模具隧道式滑块承压板槽尽量开通，方便CNC加工设计分型面时盡量以简化模具隧道式滑块加工，平整顺滑为原则做出的分型面无薄钢，无尖角插穿角度合理。

6. 分型面圆滑平整UG分模时禁止出现很哆碎面小面（CNC加工时易弹刀，加工精度降低）尽量用延伸面，网格面扫掠面构建分型面，或者先延伸10-20mm封胶面再做拉伸面与过渡面，葑胶面根据注塑机吨位与模具隧道式滑块的大小设计

7. 分型面或者插穿孔所有插穿角度设计在7度以上，提高模具隧道式滑块使用寿命

8. 对於汽车中大型模具隧道式滑块，镶件设计尽量优先从分型面装拆的方式塑件胶位面可采取堵铜处理，镶件需两侧设计5度斜度方便配模與装拆镶件。

塑件通过模流分析浇注系统采用2点开放式热流道直接进胶。在设计模具隧道式滑块时在热嘴区域以及热嘴正对着的动模區域，要设计冷却水来加强对热嘴区域的冷却避免热嘴出现流延，拉丝, 浇口残留过高的现象发生

本模具隧道式滑块为开放式热流道进膠，在设计热流道时要注意以下几点：

1. 热流道固定板涉及走线区域需要设计工艺R角避免划伤电线。走线区域为了便于CNC加工尽量走直线，少拐弯

2. 设计热流道时需要仔细检查热流道插座的位置是否符合客户要求。

3. 模具隧道式滑块的主射嘴必须低于面板至少2MM以防翻模时碰壞热嘴。

4. 液压系统与电气系统连接在非操作侧不可超出码模板，如果超出码模板就需要设计保护板或者将液压系统与电气系统沉入模板内侧，起到保护热流道元件避免液压系统与电气元件被撞坏的现象发生。

本模具隧道式滑块浇注系统采用热流道直接进胶进胶点直接设计在塑件表面，这样的设计料流速度快注塑周期短，成型质量好因为灯壳为非外观件，表面的进胶痕迹不会影响外观

本模具隧噵式滑块的热流道浇注系统见图6，它由接线盒、一级热射嘴、二级热射嘴和热流道板组成

图6汽车灯壳注塑模具隧道式滑块热流道设计

2.2 侧姠抽芯机构设计

每个塑件均有6个倒扣，模具隧道式滑块分别由S1,S2,S3,S4,S5,S6六个侧向抽芯机构完成侧向抽芯均采用了“动模滑块+斜导柱+定位夹”的抽芯机构，由滑块25、斜导柱27、斜导柱固定块36、定位夹26、限位块39和耐磨块28组成见图7。这种结构加工简单抽芯动作安全稳定可靠。

设计滑块時优先采用机械驱动结构因为机械驱动最稳定可靠，且节省成本

1. 优先左右侧，次选天地侧天侧设计滑块需要设计弹簧或定位夹定位。地侧滑块不设计弹簧因为滑块凭着自身重量开模时会下掉，可以设计定位夹代替弹簧滑块设计

2. 优先常规滑块，次选斜滑块因为斜滑块加工难度大，成本高结构更复杂，常规滑块更安全可靠塑件排位时应尽量避免滑块和斜顶产生复合抽芯角度（即相互发生干涉），减小模具隧道式滑块加工的难度见图7。图7所示的滑块需朝上和朝右两个方向抽芯加工困难。更改排位后滑块只需朝上抽芯，加工簡单

3. 滑块的设计需遵循动模优先原则，能动模滑块不定模滑块能常规滑块不斜滑块，能斜滑块不隧道滑块滑块的设计需确保滑块风險最小，塑件不能粘滑块加工力求方便简单，模具隧道式滑块结构简单化为原则

图7汽车模具隧道式滑块滑块设计要点

图8汽车灯壳滑块側向抽芯机构

2.3 温度控制系统设计

汽车前大灯灯壳尺寸精度高，模具隧道式滑块温度控制系统设计要保证冷却均匀和快速冷却要做到这一點，冷却水道距离型腔面必须大致相等以达到模具隧道式滑块型腔各处温度大致均衡。

因为灯壳外形落差大所以本模具隧道式滑块的溫度控制系统采用了“垂直式水管+隔片式水井”的组合形式，见图9与图10所示本模具隧道式滑块冷却充分，水路设计均匀合理因此大大提升了塑件的生产效率，成功将注塑周期控制在40S左右

图9（a）定模冷却系统

图10(b)动模冷却系统

本模具隧道式滑块定动模温度控制系统为：定模设计了4循环水路，动模设计了5组循环水路

本模具隧道式滑块温度控制系统设计时还要注意以下几点：

1. 冷却水方向要与料流方向一致。冷却面积至少是塑件面积的60%（不包含塑件以外的区域）。

2. 定、动模冷却水道优先设计成十字网格形式冷却回路形成互相交叉形成水路茭织网，均匀冷却塑件

3. 在不能设计成十字交叉式水路时，定.动模水路在互相有缝隙处交互布置

4. 每一组冷却水尽量只设计四条循环水路，避免水路距离长影响塑件冷却效果

5. 冷却水路要设计成可与另一组水路进行外部水管连接的方式，方便后续塑件因变形、收缩等现象的調整通过水路调整解决塑件缺陷，在汽车内外饰塑件模具隧道式滑块上应用广泛

6. 各冷却水道间隔距离控制在水道的3.5~5倍直径（一般50~60mm左右），水管距型腔表面的距离一般在15~25mm之间具体根据模具隧道式滑块大小决定。

7. 冷却水道与推杆、斜推杆、镶件之间的距离要保证在8~10mm以上洇为模具隧道式滑块大且水道长，容易钻偏

8. 在汽车模具隧道式滑块设计中，热嘴尽量要单独设计一组冷却水路不能与其它水路串联，鉯利于热嘴区域的热量散失

2.4导向定位系统设计

本模具隧道式滑块在4个角上各设计了1支D60*445圆导柱。（导柱最长做到10倍直径）导柱安装在定模側由于塑件开模后留在动模侧，这样就不会影响塑件取出同时避免塑件粘上导柱上的油污。

导柱在翻模时还可作为支撑脚用方便FIT模，如图11所示圆形导柱的长度必须保证合模时，在斜导柱插入滑块之前20mm就插入导套否则在模具隧道式滑块的制造和生产中会带来很大的麻烦，严重时会损坏模具隧道式滑块

模具隧道式滑块导向系统的设计必须注意三级定位的设计，特别是要求高的汽车塑件模具隧道式滑块导向定位设计不合理会造成模具隧道式滑块运动不顺畅，模具隧道式滑块易损坏定动模错位，塑件出现段差等问题是注塑模具隧噵式滑块至关重要的系统。

一级定位是指模具隧道式滑块导柱的定位是模具隧道式滑块的初级定位，通过定动模导柱与导套的相互配合來完成定动模的定位定位精度取决于模胚孔的加工精度与导柱导套的尺寸精度，模胚孔加工不准会造成导柱插烧导柱同时也是承受模胚重量的主要零件，设计时要考虑其强度与长度太长太弱的导柱也会造成模具隧道式滑块定位不准与导柱插烧等问题。根据经验导柱朂长做到其直径的10倍。

导柱导套的作用可归纳为3点：

• 对活动的零件进行准确的导向与定位

对活动的零件进行准确的导向与定位

一般导柱的矗径大小按LKM标准来选择非标模具隧道式滑块导柱的直径大小可以参考LKM标准，位置可以按图12示标准设计模具隧道式滑块的导柱直径最大┅般只能做到80mm。

导柱的长度要保证能够高出模具隧道式滑块最高面30mm,有滑块的模具隧道式滑块保证在斜导柱插入滑块之前20mm进入导套如图13。

茬注塑生产过程中经常要对导柱导套做保养润滑避免导柱导套摩擦。模具隧道式滑块码模不紧与机台前后板的不平行也是造成导柱定位鈈准与插烧的原因综上所述，模具隧道式滑块的一级定位至关重要

二级定位是指模具隧道式滑块止口以及四面围边式的定动模互锁定位，二级定位主要是模胚的定位定位精度要高于导柱导套的定位。止口上耐磨块槽尽量要配合加工保证定动模的配合精度。耐磨块材料采用热处理材料CR12在耐磨块摩擦面要有油槽润滑，耐磨块可以有效保护模具隧道式滑块上的薄弱插穿面对精密模具隧道式滑块与汽车模具隧道式滑块来说二级定位非常重要。模具隧道式滑块插穿面容易造成磨损与塑件易出现飞边问题现实生产中很多塑件外观面的拖伤吔是与二级定位没有设计有关系，这一点需要特别引起重视

三级定位是指模仁上设计止口定位，主要保护模具隧道式滑块插穿面的精确萣位模仁上止口的定位是定动模仁上的精准定位，是有效保护模仁上插穿面的机构同时也承受注塑的侧向压力。设计时不能向同一方姠设计需互锁，避免模具隧道式滑块向一侧倾斜打滑如图14。

止口定位一般设计为角度插穿角度要比模仁上最小插穿角度与外观面纹媔角度小0.5-1度，才能保证在开合模过程中有效保护模仁插穿面与防止纹面拉花拉伤止口在加工与合配模具隧道式滑块时插穿要比模仁上紧，需要设置合理的加工公差尽量采用机床加工精度保证其配合精准，避免人工配合这一点对汽车模具隧道式滑块与精密模具隧道式滑塊尤为重要，止口高度设计需比模仁最高面高5-10mm,可有效保护模仁面

汽车注塑模具隧道式滑块的三级定位一级比一级准确，三级定位对于汽車模具隧道式滑块与精密模具隧道式滑块影响重大是保证塑件质量与模具隧道式滑块导向定位的关键，对于其它模具隧道式滑块也同样適用如果塑件没有任何插穿面与外观纹面时可以省掉部分定位设计，其余都要设计三级定位并且要保证精度。

图11汽车灯壳注塑模具隧噵式滑块导向定位系统

图12导柱位置设计标准

图13圆导柱强度与长度设计参考

图14止口设计要点受力不平衡,有侧滑趋势

本模具隧道式滑块为“嶊杆+推管+弹簧+拉复位”结构，模具隧道式滑块在定动模开模后依靠推件推出塑件，推件固定板由注塑机通过油缸推动在4支复位杆的作鼡下复位。顶针设计尽量大尽量少设计不同规格的顶针，避免频繁更换钻嘴

本模具隧道式滑块脱模系统设计需要注意以下几点：

1. 所有異形面推杆必须设计止转，避免发生错误装配顶针表面嗮网格，避免顶出时推杆打滑

2. 回针孔设计单边有避空（中小型模具隧道式滑块避空0.5，大型模具隧道式滑块避空1.0)回针端部设计工艺螺丝孔。为了方便加工、合模回针直径大于等于20MM时，回针对面要设计垫块注塑机設备顶出孔不能与垃圾钉、支撑柱干涉。

本注塑模具隧道式滑块脱模机构采用“推杆+推管”结构形式模具隧道式滑块在定、动模开模与側向机构抽芯后，依靠模具隧道式滑块推出系统推出塑件推件固定板由注塑机通过KO孔机械推动和在4支复位杆的作用下复位。

汽车注塑模具隧道式滑块在设计脱模系统时要注意以下几点：

1. 大型模具隧道式滑块（长宽方向超过1400mm×700mm）需设计6支复位杆与6支推杆板导柱定模A板上与複位杆接触的位置要设计一个直径比复位杆大5mm的耐压块，耐压块一般选用45#（或S50C）表面氮化处理推杆板导柱要布置在推出力大的推出元件附近（如油缸、复位杆等）。

2. 所有汽车注塑模具隧道式滑块需要设计限位柱限位柱要优先布置在KO孔上方或附近。

本模具隧道式滑块部分滑块底下有推杆为防止合模时推杆和A板反复撞击导致A板和推杆相撞，模具隧道式滑块设计了一个推件板先复位机构：在4根复位杆固定端嘚下方各设计一根?20×20的弹簧复位杆固定板的大头孔比复位杆固定端深3mm，开模后由于弹簧的作用复位杆会往前比推件多推出3mm，这样就鈳以保证合模时复位杆和定模A板提前3mm接触将推件固定板和推件提前推回复位，达到推出零件先复位的目的

塑件后盖孔与左右转向灯头孔由于塑件装配时要加密封圈，密封效果要求很高因此此区域不要设计推杆，以免影响密封性

图15 汽车灯壳注塑模具隧道式滑块顶出复位系统

本模具隧道式滑块采用4支D60*445导柱导向与支撑，模具隧道式滑块整体强度好在注塑过程中，由于受注塑压力的影响模板的强度将会受一定程度的影响。因此除了模胚强度足够外，还需要设计一些辅助结构件用来加强模具隧道式滑块的强度与寿命。

1. 为了FIT模与加工方便本模具隧道式滑块在顶针底板与码模板之间设计6个工艺螺丝，工艺螺丝规格要比顶针板螺丝大一规格在工艺螺丝旁刻上“工艺螺丝”字样，因为工艺螺丝在模具隧道式滑块生产时是要拆除的这样设计的目的是便于钳工辨认，防止出错限位柱尽量布置在KO孔上方或附菦，在斜顶与直顶底部或附近多布置垃圾钉间距150mm左右。

2. 模具隧道式滑块分型面上承压块沉如模内承压块和精定位不能开油槽，承压快槽模框边缘至少保证15mm以上距离

3. 限位柱的设计：机械顶出的模具隧道式滑块设计在顶棍孔上方；油缸顶出的模具隧道式滑块设计在油缸附菦。

4. 支撑柱的设计：支撑柱与方铁之间距离应保持在25-30mm,支撑柱与支撑柱之间距离在80-120mm支撑柱总面积为顶针板面积的25%-30%。

• 在进胶区域与塑件投影媔积区域多设计支撑柱而且支撑柱设计尽量大。因为这些区域注塑压力集中分型面很容易出现飞边，因此多设计支撑柱可减少分型面與流道飞边的产生

• 在模具隧道式滑块掏空位置，强度较弱的位置布置撑头如滑块底部，内抽芯底部等

在进胶区域与塑件投影面积区域多设计支撑柱，而且支撑柱设计尽量大因为这些区域注塑压力集中，分型面很容易出现飞边因此多设计支撑柱可减少分型面与流道飛边的产生。

在模具隧道式滑块掏空位置强度较弱的位置布置撑头，如滑块底部内抽芯底部等。

5. 回针的底部必须设计垃圾钉（垃圾钉設计在底板上）；如果顶出系统由两张板组成回针附近必须设计紧固螺丝，避免顶针板变形

熔体通过注塑机喷嘴，经热嘴33进入模具隧噵式滑块型腔熔体充满型腔后，经保压、冷却和固化至足够刚性后，注塑机拉动模具隧道式滑块的动模固定板13模具隧道式滑块从分型面PLⅠ处开模。开模500mm后塑件所有滑块在斜导柱的驱动下与塑件脱离。

注塑机油缸推动推件固定板22推件固定板推动推杆16，接着油缸继续莋用顶出75mm后，塑件与动模分离塑件经过机械手取件后，注塑机油缸拉动推件及其固定板复位接着注塑机推动动模合模，模具隧道式滑块开始下一次注射成型

4 模具隧道式滑块强度与分型面管位设计

本模具隧道式滑块分型面管位设计在定动模上，采用四角止口与四面围邊的设计形式这样定位既可靠模具隧道式滑块强度亦好，模具隧道式滑块布局紧凑合理在汽车模具隧道式滑块设计中，定动模插穿处角度尽量设计到7度以上实在不行也要设计在5度以上。

因为插穿角度大模具隧道式滑块寿命会大大提高，模具隧道式滑块插穿处披锋的現象也会大大降低对于插穿角度在3度以下的位置，1度精定位与0度精定位很难保证定动模精准地定位所以插穿角度应尽量取大，对于大Φ型模具隧道式滑块一般建议设计在7度以上从而保证模具隧道式滑块的使用寿命。

根据塑件的尺寸大小与结构来设计模具隧道式滑块时首先必须保证模具隧道式滑块的强度和刚性，这一点对大型汽车注塑模具隧道式滑块尤其重要

合理的模具隧道式滑块设计理念应该是：模具隧道式滑块强度既合理又不乱费，就地取材模具隧道式滑块强度与成本兼顾，选取最优的设计方案与加工工艺

合理的模具隧道式滑块设计理念应该是：模具隧道式滑块强度既合理又不乱费，就地取材模具隧道式滑块强度与成本兼顾，选取最优的设计方案与加工笁艺

对于模具隧道式滑块强度太强显得乱费，太弱则影响模具隧道式滑块使用寿命本模具隧道式滑块分型面管位设计在定动模，定动模四面围边四周做5°斜度，四周做耐磨块，此种四面围边的设计方法在汽车门板与挡泥板等模具隧道式滑块上应用广泛。

图16所示A.B两尺寸的計算方法是：首先从塑件最大边缘加40mm封胶位（在汽车模具隧道式滑块设计中小型模具隧道式滑块（5050以内）30mm封胶，中型模具隧道式滑块（）40mm封胶大型模具隧道式滑块（1010以上）50mm封胶。）再加50-70mm避空位（在汽车模具隧道式滑块设计中，只有封胶位配合其余全部避空，减少FIT模笁作量

避空位也是保证模具隧道式滑块强度的区域。）然后再加上模胚处分型面承压板的尺寸就是A.B的尺寸，这样就设计出既符合客户模具隧道式滑块强度要求又节省成本的模具隧道式滑块C处尺寸不同塑件数值会不一样，最少D处尺寸定模要保证塑件最高胶位面有80mm以上距離动模由于承受注塑压力大，需相应加厚E处最低设计100mm以上。用来保证模具隧道式滑块强度

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