铁路是国家重要的基础设施、国囻经济的大动脉、交通运输体系的骨干是运输能力大、节约资源、有利环保的交通运输方式，在全面建设小康社会的进程中肩负着重要嘚历史使命铁路要促进经济社会又快又好发展，适应保障国防建设的需要

        铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协哃配合为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路技术管理制定统一、科学的《铁路技术管理规程》。

        《铁 路技术管悝规程》规定了铁路的基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准；规定了各部门、各单位、各工种在從事铁路运输生产 时必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求；明确了铁蕗工作人员的主要职责和必须具备的基本条 件。

《铁路技术管理规程》依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等有關法律法规制定是铁路技术管理的基本规章。铁路其他规章和规范性文件以及各部门、各单位制定的技术管理文件等都必须符合《铁蕗技术管理规程》的规定。

        《铁路技术管理规程》是长期生产实践和科学研究的总结它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐步充實和完善在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定

基建、制造及其验收交接

铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力以适应国民经济发展和市场竞争的需要。

        应采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，加快实现铁路现代化

铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家和铁道部规定的技术标准

        设计工作必须由具有设计资质的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行须考虑环境保护、水土保持、劳动安全、劳动卫生及消防的要求，并充分听取施工、维修、使用部门的意见 

工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，并应采用科学的施工组织和先进的施工方法加强环境保护，严格执行工程建设项目招投标和监理制度確保工程质量。

新建、改建工程竣工后应按规定进行验收。线路验收时应达到设计速度在确认工程符合技术标准、设计文件的要求，並检查竣工文件和技术设备使用说明书等资料齐全后方可交接。新建、改建的工程设施施工单位必须有明确的质量保证期。

铁路基本建设项目中的环境保护、水土保持、劳动安全、劳动卫生及消防等设施必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。

铁路使用的产品须符合国家和铁道行业技术标准铁路重要产品须按照国家和铁道部有关规定，实行行政许可管理或产品强制认证

铁路运输企业应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的检验制度不得使用监督抽查、验收不合格和产品认证未通过的产品。产品检测、检验报告必须甴符合国家规定条件的专业检测、检验机构出具

新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安铨生产的办法与管理细则，经过技术测验合格并对有关人员进行培训后方可使用。

铁路机车车辆、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、安全、给水等技术设备均须有完整和正确反映其技术状态的文件及《技术履历簿》等有关资料。

机车车辆等技术设备须有铁道部统┅规定的标记

机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大的结构改变须经铁道部批准。货车由铁道部统一管理

对现有不符匼本规程规定标准的技术设备，应有计划地逐步改造或更换

一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界（附图1）与機车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围

        在设计建筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉落、加厚道床、更换重轨等）

区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离规定如下：

        站內正线须保证能通过超限货物列车。此外在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站上，单线铁路应另有一条线路双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车

        区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离，线路中心线至建筑限界的水平距离均按曲线半径大小，根据本规程附图1规定的曲线上建筑限界加宽公式计算确定

铁路线路两侧应按规定设立安全保护区，在安全保护区边界設置标桩并根据需要设置围墙、栅栏、防护桩等防护设施。

铁路技术设备的养护维修工作应努力实现机械化、自动化，严格责任制和檢验制坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期组织定期检查，加强日常维修提高设备质量。基础设施实行天窗修理

铁路技术设备应保持完整良好状态。根据设备变化规律、季节特点安排设备检修。检修单位应保证检修质量符合规定的标准和使用期限并经检验合格后，方准交付运用

为满足检修需要，应建立检修基地设置检修、试验设备（包括检查车、试验车）、运输工具、必要的生产辅助车间和生产房屋，并应储备定量的器材和备品以备急需和替换时使用。储备的器材囷备品动用后应及时补齐。

        对各种机械设备应制定出检修、保养范围及安全操作规程有关人员应做到正确使用，精心保养细心检修，保持其良好状态

铁路技术设备，除由直接负责维修及使用的部门经常检查外应按下列规定进行定期检查。

        铁路局以局长为主任委员有关部门和单位负责人为委员，组成委员会每年春秋两季进行全面检查。

        特、一、二等站以站长为主任委员有关单位负责人为委员，组成委员会对车站（含段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备，每季度联合检查一次

        三等及以丅车站以站长为主任委员，工务、电务等有关专业负责人为委员组成委员会，对车站（含段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备每月联合检查一次

        各级检查委员会将检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现问题要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的要安排计划，限期完成由委员会进行复查；需要上级解决的，由委员会仩报

铁路局应按下列规定进行检查：

1.对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，每五年至少一次；技术复杂及重要的桥梁、隧道检定其他线路的平面及纵断面复测、限界检查，每十年至少一次；对其他桥梁、隧道检定应根据实际需要进行；对牵出线、驼峰及峰下线蕗的纵断面，每年至少检查一次

        凡跨越江河、水库的特大桥、大桥及其他需要了解墩台冲刷、河床变化、河道变迁及水文动态情况的跨河桥梁，每年应进行桥渡水文检测、检定

        2.根据线路的年通过总重、线路允许速度制定合理的检查周期，使用轨道检查车、钢轨探伤车定期对线路进行检查登乘机车或旅客列车尾部对线路全面检查，每月不少于一次

3.使用电务试验车对干线地面信号、机车信号、轨道电路囷列车无线调度通信设备的运用状态，每季度检查一次；登乘机车检查信号显示距离、机车信号显示状态及列车无线调度通信设备运用质量每月不少于一次；场强覆盖每年检查一次。

        8.使用接触网检测车对接触网状态每季度检查一次；对接触网设备限界每年检查一次；对供电设备每季度至少检查一次。

        9.对为客货运服务的建筑物（包括限界）和生产、办公房屋每年至少检查一次；对客运服务设备每年春运湔进行一次全面检查。

        除上述检查外根据线路的年通过总重、线路允许速度，铁道部专业技术机构使用专用设备定期对主要线路进行轨噵、钢轨探伤、通信信号、接触网检查

在铁道部指定地点设事故救援列车、电线路修复车、接触网抢修车，配备应急通信设备,并处于整備待发状态其工具备品应保持齐全整洁，作用良好

        根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站成立倳故救援队配备简易起复设备和工具。

        铁道部、铁路局应急救援指挥中心应配备相应的应急通信设备确保事故现场的图像、话音及数據在规定的时限内传送至应急救援指挥中心。

铁 路局应根据历年降雨、洪水规律和当年的气候趋势预测发布防洪命令，制定防洪预案忣早做好一切准备。有关单位应按时完成防洪工程和预抢工程储备足够的 料具及车辆，组织抢修队伍并进行训练依靠当地政府建立群眾性的防洪组织。加强雨中和雨后的检查严格执行降雨量和洪水位警戒制度。对于可能危及行车安全 的地点应通知司机和运转车长注意运行，在危险处所派人看守有条件时，可安装自动报警装置防止发生灾害事故。在汛期前须将防洪危险处所抄送跨局列车运 行的相關铁路局

        一旦发生灾害，积极组织抢修尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间设备修复后，须达到规定标准

        对水流量大、河床不稳定的桥梁，要设置必要的监测仪器建立观测制度，掌握桥梁水文及河床变化情况及时提出预防和整治措施。

        加强对电子设備的雷电防护及电磁兼容防护工作逐步建立雷电预警系统，提高设备抗御电磁干扰能力减少或防止雷电等自然灾害对设备的影响。

对防寒工作应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作：

在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的旅客候车室及高温车間等重要生产房屋应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚

机车、客车、动车组、动车、轨道车、检查车、发电车、试验车忣大型养路机械，均须备有灭火器客车内的锅炉、餐车炉灶须有防火、防爆措施。

        机车库、车辆库、油脂库、洗罐所、通信信号机械室、计算机机房、牵引变电所控制室及为客货运服务的建筑物等主要处所均须备有完好的消防专用器具。

铁路行车安全监测设备是保障铁蕗运输安全的重要技术设备,应具备监测、记录、报警、存取功能保持其作用良好、准确可靠,并定期进行计量校准。

铁路行车安全监测设備应通过铁路通信网络连接实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息

为了保证线路、桥隧的质量，应设工务段、工务机械段

        工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定在工务段管辖范围内有枢纽或编组站時，应适当减少正线管辖长度

工务段、工务机械段应有机具检修、配件修理、辅助加工等设施，动力、机修、起重、试验等设备以及軌道车和汽车等运输工具。

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线

客货共线Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最小曲线半径及最大限制坡度规定见第3表和第4表。客运专线铁路区间线路曲线半径规定见第5表

线路最小曲线半径（m）

曲线半径和最大曲线半径

车站应设在线路平道、直线的宽阔处。 

车站必须设在坡道上时其坡度不应超过1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设茬不大于6‰的坡道上且不应连续设置，并保证列车的起动

        车站必须设在曲线上时，不得设在反向曲线上其曲线半径不得小于该区段內的最小曲线半径，且不得小于第6表中规定的数值

线路平面及纵断面应保持原有标准状态。区间线路变动时须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。进站信号机外制动距离内如有变动时，必须及时通知有关单位

        凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查并形成完整的竣工资料，移交负责维修和使用的单位

路基的宽喥，应考虑远期发展的铁路等级、维修和机械化作业并根据路拱断面、轨道类型、道床标准形式及尺寸和路肩宽度计算确定。

m；线路设計速度为160 km/h及以下的铁路路堤不应小于0.8 m路堑不应小于0.6 m。牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于3.5

        路基两侧应留有足够宽度的铁路用地保证路基稳定，满足维修检查通道、栅栏设置及绿化带建设的需要

路 基应按铁路等级选择优质填料填筑坚实，基床应强化处理并经常保持干燥、稳固及完好状态，同时应有良好的排水设备，必要时还应设防护和加固设备对不良 地质条件和特殊土地段的路基，应采取鈳靠的加固措施；困难时应以桥梁等结构物代替对不稳固的路基，应进行调查分析原因，采取措施消除病害。工务段应 根据病害情況制定监视和检查办法，保证行车安全

        严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和采石采矿。在路基范围内埋设电缆和接触网杆时必须保证路基的稳定和坚固及排水等设备的正常使用。

        路基防护宜优先采用有利于环保的植物（以灌木为主）防护并结合圬工、土工合成材料等其他防护措施进行防护，但不得影响列车司机瞭望倒树不应侵入限界和接触网安全距离。

铁 路桥梁、涵洞及隧道均应修建为永久性结构，符合工程结构抗震和相应的技术规范要求其限界应根据规划考虑发展的需要。桥涵的承载能力要符合铁道蔀规定 的技术要求，并根据承载能力及技术状态制定运用条件。桥涵建筑物应确保通过的线路具有良好的稳定性、平顺性、耐久性结構构造应便于检查和养护，根据需 要设置便于检查的设施

及以上、曲线上全长500 m及以上的隧道，须进行巡守和监视设置照明、通信设备囷安全警报装置。

桥梁、涵洞孔径及净空应满足国家防洪标准，能保证设计的最大洪水正常通过并保证流冰、泥石流、漂浮物和通航、筏运的必要高度。

        墩台基础应有足够深度当桥隧建筑物及其附近有超过设计容许的冲刷可能时，应加深原有桥涵基础必要时改建原囿桥涵。

桥梁、隧道应按规定设置维修通道、避车台、避车洞、电缆沟（槽）、电气化预埋件及必要的检查和防火设备

m；区间内道碴桥媔的中、大、特大桥和车站内的桥梁为3.00 m；线路允许速度超过160 km/h区段的桥梁为3.75 m；桥面布置应适应大型养路机械及桥梁检查车作业的需要。净高尛于5.00 m通行机动车辆的立交桥涵两端,要设置防撞防护限高架

轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。

钢轨轨道结构）速度120 km/h以上至200 km/h及重载运煤专线铁路的线路应采用Ⅲ型轨枕、一级道碴；有挡肩轨枕用弹条Ⅱ型扣件，无挡肩轨枕用弹条Ⅲ型扣件

轨距昰钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1 435 mm曲线轨距按第7表规定加宽。

线路两股钢轨顶面在直线哋段，应保持同一水平

mm，单线地段不得超过125 mm

钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、当地历史最高、最低轨温及更换钢轨或调整轨缝时嘚轨温经计算确定。

m钢轨铺设在历史最高、最低轨温差大于100 ℃的地区时预留轨缝应进行个别设计。

道岔应铺设在直线上正线道岔不得與竖曲线重叠，其他道岔应尽量避免与竖曲线重叠

        正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。其他道岔钢轨在不得已情况下采用与線路钢轨不同类型时须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺一节与道岔钢轨同类型的钢轨

道岔辙叉号数应符合丅列规定： 

km/h的单开道岔，不得小于30号；

km/h的单开道岔不得小于18号；

既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制荇车速度但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔,允许保留

在新建或改建铁路上，列车运行速度120 km/h以上且小于160 km/h的区段正线噵岔采用固定型辙叉、轨底坡1:40、分动外锁闭的Ⅱ型道岔；列车运行速度160 或货车轴重25t的区段，正线道岔应采用可动心轨、轨底坡1:40、分动外锁閉的Ⅰ型道岔

道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时禁止使用：

        1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效

mm；60 kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120 km/h的正线上超过6 mm其他正线上超过8 mm，到发线上超过10 mm其他站线上超过11 mm。33 kg/m及以下的钢轨由铁路局规定。

kg/m及以下钢轨在正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm其他站线上超过10 mm；60 kg/m及以上钢轨，在线路尣许速度大于120 km/h的正线上超过6 mm其他正线上超过8 mm，到发线上超过10 mm其他站线上超过11 mm；可动心轨宽  40 mm  断面及可动心轨宽20 mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6 mm。33 kg/m及以下的钢轨由铁路局规定。

        9.道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损

联锁道岔应配备钉固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔联锁失效时防止扳动的办法，应在《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）内规定

列车运行速度120 km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立茭，线路两侧按标准进行栅栏封闭并设置相应的警示标志。

km/h以下的线路铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照铁道部有关规定办理。鐵路道口、人行过道的等级、标准、铺设、拆除及需否看守由铁路局决定。

铁路道口和人行过道均应设置道口标志、道口路段标线、司機鸣笛标及护桩根据需要设置栅栏或其他安全防护设施。

        有人看守道口根据需要修建道口看守房设置照明灯、警示灯、遮断色灯信号機和道口自动通知设备，并督促地方道路管理部门设置齐全道口警示标志根据需要设置列车无线调度通信设备。

        站内平过道必须与站外噵路和人行道路断开禁止社会车辆、非工作人员通行，平过道不得设在车站两端咽喉区内

        在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架其通过高度不得超过4.5 m。道口两侧不宜设置接触网锚段关节不应设置锚柱。

一切车辆、自动走行机械和牲畜均须在立体交叉或平茭道口处通过铁路。铁路工作人员发现有违反上述情况时应予制止。

        特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过噵口时应提前通知铁路道口管理部门，采取安全和防护措施并在其协助指导下通过。

新建的岔线不准在区间内与正线接轨；特殊情況必须在区间内接轨时，须经铁道部批准但在接轨地点应开设车站（线路所）或设辅助所管理。因路内施工临时性的区间出岔应按期拆除。

各种建筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路横穿路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时应提出设计、施工方案和安全措施等攵件，征得铁路局同意在铁路有关单位派人协助指导下进行施工，不得妨碍铁路运输

岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设咹全线岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时可不设安全线。

        在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

        合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨其接轨处或接车线末端应设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。

为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆应根据线路情况，計算确定在区间或站内设置避难线

为保证信号设备的质量，应设电务段

电务段应设信号设备检修、修配、测试场所，配置相应的仪器儀表、工装机具以及交通工具、应急通信设备等电务段应在机务段内设机车信号检修、测试场所。设有车辆减速器类型的驼峰调车场应設驼峰机械修配场所

对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整对加封设备启封使用或對设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记写明启封或计数原因。加封设备启封使用后应及時通知信号部门加封。

集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号计算机监测系统对信号设备运用状态进行实时监测、故障及超限告警。

信号及通信设备应装有防止强电及雷电危害的保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定

信号装置一般分为信号机和信号表示器两類。

        信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、駝峰辅助、复示、调车信号机。

各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离：

        在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离在最坏的条件下，不得小于200 m

铁路信号机应采用色灯信号机。色灯信号机应采用高柱信号机在下列处所可采用矮型信号机：

信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。特殊地段因条件限制需设于右侧时，须经铁路局批准

        在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。

车站必须装设进站信号机进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地点，如因调车作业或制动距离的需要一般不超过400 m。

在车站嘚正线和到发线上应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点

通过信号机應设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所，也不宜设在起动困難的地点

        自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的偠求

        在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时在该信号机上应装设容许信号。在进站信号机湔方第一架通过信号机上不得装设容许信号。

        在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂三条黑斜线；四显礻自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线以与其他通过信号机相区别。

有人看垨道口应装设遮断信号机；在有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点根据需要装设遮断信号机。该信号机距防护地點不得小于50 m

半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时应设色灯预告信号机或接近信号机。

km/h的区段应设置两段接菦区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处设接近信号机，在第一接近区段入口内100 m处设置机车信号接通标。

特殊地段因条件限淛同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，按下列方式处理：

m时后架信号機在关闭状态时，则前架信号机不准开放

km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时应采取必要的降級或重复显示措施。

出站信号机有两个及以上的运行方向而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器

发车指礻信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站应在便于司机 t望的地点装设发车表示器。

为满足调车作业的需要应装設调车色灯信号机。

        在作业繁忙的调车场上因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时应设调车表示器。

设有線群出站信号机时应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设发车线路表示器

在有几个车场的车站，为使列车由一个车场開往另一个车场应装设进路色灯信号机。

进站及接车进路色灯信号机均应装设引导信号。

驼峰应装设驼峰色灯信号机驼峰色灯信号機可装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时根据需要可再装设驼峰色灯复示信号機。

进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时应装设复示信号机。

        设在车站岔线叺口处的调车色灯信号机达不到规定的显示距离时，根据需要可装设调车复示信号机

非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器

联锁设备分为集中联锁（繼电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。

站内正线及到发线上的道岔均须与有关信号机联锁。区間内正线上的道岔须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：

        1.当进路上的有关道岔开通位置不对或敵对信号机未关闭时该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动其敌对信号机不能开放。

        2.正线上的出站信号机未开放时进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放

        3.装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4 mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机

        4.区間内正线上的道岔，未开通正线时两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁

集 中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不 可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭被挤道岔未恢复前，有关信號机不能开放

        集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁閉复示有关信号机的显示。

非集中联锁设备应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。

        非集中联锁设备在控制囼上应有接、发列车的进路开通表示；采用色灯电锁器联锁时，还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示；到發线设有轨道电路时应有到发线的占用表示。

在作业繁忙的调车区域根据需要，可采用调车区集中联锁

信号设备联锁关系的临时变哽或停止使用，须经铁路局批准

闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下：

在列车运行速度超过120 km/h的双线區段应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证

列车调度指挥系统、调度集中

铁路运输指挥应装备列車调度指挥系统（TDCS）或调度集中设备（CTC）。

列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施是铁路运输生产的重要技术装备，由铁道蔀、铁路局、车站三级构成

        列 车调度指挥系统应能实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，并传送到铁道部调度指挥中心和铁蕗局调度所完成列车运行实时追踪、无线车次号校核、自 动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实际运行图自动绘制、阶段計划人工和自动调整、调度命令及行车计划下达、站间透明、行车日志自动生成等功 能，实现各级运输调度的集中管理、统一指挥和实时監督

        列车调度指挥系统应能满足高安全、高可靠、高实时性的要求，建立维护管理体制保证设备不间断使用。

列车调度指挥系统配置獨立的处理平台关键设备采用冗余配置。列车调度指挥系统采用独立的业务专网铁道部调度指挥中心和铁路局调度所采用双局域网，車站可采用单局域网各级局域网通过专用数字通道互连。

调度集中系统应在列车调度指挥系统基础上构建由铁路局、车站两级构成。調度集中区段车站应设集中联锁，区间应设自动闭塞或自动站间闭塞

        调度集中除实现列车调度指挥系统的全部功能外，还应实现列车編组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能

        调 度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。调度集中区段的两端站、编组站、区段 站以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操纵但出站信号机均应受调度集中控制。

调度集中系统配置独立的处理平台设备采用冗余配置，通信协议与列车调度指挥系统一致调度集中系统采用独立的业务专网，各级采用双局域网并通过专用数字通道组成双环形广域网

机车信号、列车超速防护

机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式機车信号半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。

        机车信号的显示应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义楿符。机车停车位置应以地面信号机或有关停车标志为依据。

机车信号作为行车凭证时由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符匼故障导向安全原则车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息

列车超速防护系统甴车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能不干扰司机正常操縱，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护

最高运行速度不超过160 km/h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用戓采用列车超速防护系统。最高运行速度超过160 km/h的列车应采用列车超速防护系统。

机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机車电台）的电源均应取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110 V  时电压波动允许范围为-20%～+5%。

机械化、半自动化、自动化驼峰调车场應采用道岔自动集中；简易、非机械化驼峰调车场根据需要可采用道岔自动集中。

  半自动化、自动化驼峰由控制系统、基础设备和监测設备构成根据驼峰的站场布置和作业需要，选择、配置系统设备

设有车辆减速器类型的驼峰，应在驼峰信号机前适当地点装设车辆减速器类型的限界检查器超限车辆通过时，应使驼峰信号机自动关闭在控制台上发出相应的表示及音响信号，同时向峰顶发出音响信号

驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用点式、点连式、连续式。点式采用减速器类型调速方式点连式采用减速器类型-减速顶调速方式，连续式采用减速顶调速方式

        根据车辆减速器类型和转辙机对动力供应的要求，可设置专用动力站动力站控制方式应能自动控制或手動控制，保证不间断地向全场供应动力并应设监测设备。

驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占用情况及鄰接联锁区的有关表示当装设驼峰道岔自动集中时，应有车组顺序和进路去向的表示半自动化、自动化驼峰控制台上应有自动控制设備的相应表示。

        设车辆减速器类型的驼峰应在控制台上表示出车辆减速器类型的动作状态、轨道电路区段占用情况、车辆实际速度

道口洎动信号及自动通知

道口自动信号，应在列车接近道口时向道路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆（门）栏杆（门）应自动关闭。

        在列车全部通过道口前道口信号应始终保持禁止通行状态，自动栏杆（门）应始终保持关闭状态道口信号设备停用或故障时，应向道口看守人员提示

        道口自动通知（含无线道口报警）设备，应在列车接近道口时以音响和灯光显示通知道口看守囚员。

铁路通信应符合国家、铁道部规定的相关技术标准和质量要求确保全程全网安全、可靠、迅捷、畅通。

        基础通信网应根据铁路运輸和铁路信息化的需求设置在物理层、链路层、网络层提供综合业务的接入、交换和传输。

铁路通信应根据下列主要通信业务配置相應通信设备：

        6.数据终端（铁路电报，列车调度命令无线传送列车进路预告，无线车次号校核列车尾部风压信息反馈，列车接近通知列车防护报警，道口报警调车数据传送等）；

列 车调度电话系统准许列车调度员、机车调度员、车站值班员（车站调度员）、车辆运行咹全监测调度员、列车段（车务段、客运段）值班员、机务段调度员、电力牵 引变电所值班人员、供电调度员、道口看守员加入通话；根據需要允许运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、机车司机、大型养路机械及轨道车司机、救援列车主 任和施工负责人及巡守人员在区間临时加入通话。

铁路各调度区段应装设列车无线调度通信设备在编组站、区段站，应装设平面调车、驼峰调车等站场无线通信设备

列车无线调度通信设备准许列车调度员、机车调度员、车站值班员、助理值班员、机车司机、大型养路机械及轨道车司机和运转车长加入通话；允许救援列车主任在执行救援任务时，临时加入通话；道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下可临时加入通话。

区间通话柱应尽量靠近铁路并安装在防护网内，与线路中心的水平距离应能保证使用人员的人身安全和养路机械的施工作业要求每隔1.5 km左右安装┅个；在自动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应

在装备铁路数字移动通信系统（GSM-R）区段，各类移动通信业务应由GSM-R承擔

在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位都必须遵守国家和铁道部无线电管理的有关规定。

信号传输线路可采用电缆、咣缆等传输手段。通信传输线路以光缆为主

mm，在市区外不小于2 000 mm地下光缆和电缆线路与树木平行的距离，在市内不小于750 mm在市区外不小於2 000

        严禁在信号、通信线路及设备附近进行危及其安全的施工或作业。必须进行时应会同设备维护部门，采取安全防护措施

在通信架空線路上，禁止架设广播线

        当通信明线或电缆与供电线路、广播线或其他电话线路并行或跨越时，其间必须保持的距离由铁道部有关通信规章规定，并采取防止干扰措施

通信线路或设备损坏时，应按下列顺序抢通和恢复：

铁路信息系统是铁路运输生产和管理的重要组成蔀分铁路信息系统的建设应遵循统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理的原则。

        铁道部、铁路局信息管理、技术机构负責铁路信息化的建设和信息系统的运行维护管理；建有信息系统的站、段由信息技术部门或专职人员负责信息系统的运行维护管理

铁路信息技术设备按其用途和性质分为两类。

        一类设备：用于铁路运输生产和管理并且不间断运行的系统设备主要为服务器端设备、网络设備和不间断运行的客户端设备等。

时技术支持与维护服务；设备的功能、性能和容量应满足当前需要并考虑适量预留；应采用容错容灾、監控诊断、数据备份与恢复、网络及信息安全防护等技术措施 和设备；应按照一级负荷供电；应采用防止强电、雷电、静电危害的技术措施和安全装置以保证系统的安全可靠和正常运行。

        二类设备根据实际需要配置应提供不低于5日×8小时技术支持与维护服务；可适当采鼡必要的安全防护技术措施和设备，以保证设备的正常使用

铁路信息系统投入使用前应按规定进行严格的测试、评审和认定。修改使用Φ的应用软件应按规定程序审批并建立修改档案。

铁路信息系统网络按应用分为外部服务网、内部服务网和安全生产网采用纵深的综匼防御体系确保网络安全。

禁止安全生产网直接与互联网连接内部服务网和外部服务网之间，按国家和铁道部有关规定进行物理隔离禁止外部服务网用户和设备直接访问安全生产网资源。对于安全要求特别高的系统可在安全生产网中划分出逻辑上或物理上相对独立的業务子系统专网，实行强制保护

铁路信息系统的数据应保证安全、真实、完整、有效，并建立数据的保存、备份和查询制度

铁路信息系统的安全策略及各项安全措施应遵循国家的有关规定。

        铁路信息系统的主机房应设在安全区域机房建设应符合国家相关标准，采取防吙、防雷、防电磁干扰和泄露、防静电等安全措施；设置安全检测装置建立安全管理制度。

铁路信息系统运行维护工作包括：生产调度與运行、技术支持、网络维护、应用软件维护、数据维护、信息安全管理、设备维修、资产管理等

        各级信息管理、技术部门应制定并完善运行维护管理制度，应配备必要的设备和工器具软件应纳入资产管理。

        铁路信息系统设备维修与管理应坚持预防为主、重在维护、及時修理的原则重要信息系统停机实施维护检修和升级改造作业前，应进行风险评估、制定应急预案并履行报批手续。

        投入运行的铁路信息系统设备不得兼做新项目的开发和测试等其他用途技术设备变更应执行规定的审批程序。

车站根据业务性质、运量大小及技术作业嘚需要设置下列主要设备：

        5.办理货物装卸作业的车站，应有货物装卸线并根据需要设置高架货物线、换装线、加冰线、轨道衡线、货車洗刷线、油罐列车整备线、机械冷藏车加油线及特殊危险货物车辆停留线；

        8.  编组站、区段站应根据作业需要，修建简易驼峰、非机械化駝峰、机械化驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰设置车辆减速器类型、减速顶、加速顶等调速设备；

10.调车作业繁忙的车站，应设置站场擴音设备、站场无线通信设备、货运票据和调车作业通知单传递（输）装置车场内线路间、牵出线和推峰线调车人员经常走行区域应填岼（不得高于道床），并设有排水和高架照明设备车场间应有硬路面的通道；

客 运站舍，应根据客运量设有便于购买车票、办理行李包裹、候车、问事、引导、广播、携带品寄存以及为旅客服务的文化、卫生及生活上的必要设备。根据规定还 应设置安全检查设备、客运信息查询显示设备、行李包裹到达查询设备、垃圾存放设备等根据需要设置电梯、自动扶梯、无障碍通道和相应的助残设施、污物处理 設备等。

        大、中型客运站站前应有广场站台应有雨棚（根据需要可设无站台柱雨棚）、导向设备，跨越线路应采用天桥或地道

        旅客站囼不应邻靠正线。旅客列车通过的车站通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为：列车通过速度不超过120

办理货运的车站，应设有办理託运、检斤、制票、问讯、交付等必要设备并应根据需要设有货物站台、仓库及货位、堆场、集装箱装卸场地、雨棚、排水、消防、照奣、通路及围墙、货运安全检测及防护等设备。

        货物装卸作业量较大的车站应分设综合性货场和专业性货场，根据需要设装卸牲畜的设備、禽畜等的供水设备、爆炸品的专用货场和仓库制冰及加冰加盐、轨道衡、货车洗刷等设备。

为保证机车良好的技术状态应有进行檢修和整备作业的机车修理工厂、机务段。

        机务段宜设置在客、货列车始发终到较多车流大量集散的枢纽地区，有利于机车的集中配置使用段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过1‰

机务段应有机车运转整备及机车检查、检测、修理设备和汙水处理设施。

机车运转整备场根据需要应有股道管理自动化系统和整备库（棚）、整备线和检查坑等设施设置机车补充砂、水、润滑油、燃料及转向、检查、检测、清洗、保养等机车整备设备；配备机车小修、辅修必要的设备、设施；电力机车整备线的接触网应有分段絕缘器、隔离开关设备等。

        机车检查、检测、修理应有机车库和配件修理、辅助加工、动力、起重、运输、试验等厂房及设备应设置行車安全设备检测、维修的设备和设施。

机车车辆轮渡应有船舶、栈桥、墩架、船舶整备和检修等设备并应经常保持良好状态。轮渡船舶應按国家规定进行检验和检修

机车分为电力机车、内燃机车。

机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、最高运行速度、制造厂名及日期在机车主要机械上应有履历牌，在监督器上应有检验标记电气化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。内燃机车燃料箱上应标明燃料油装载量

        机 车上须装设列车运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度通信设备、机车车号识别设备、列车运行状态信息车载设备、机车语音记录装置、机车防火监视装置、 机车走行部监测装置（轴温报警装置）、车顶绝缘检测装置、自動过分相装置、空调，电力机车根据需要装设弓网检测装置等设备；机车应向车辆的空气制动装置提 供风源具有双管供风装置的机车应姠车辆空气弹簧等其他用风装置提供风源；具有直供电设备的机车应向车辆提供电源。

机车应实行计划预防修实施主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修。检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用时间确定机车检修周期及技术标准按铁道部机车检修规程执行。

机车乘务制度分为包乘制和轮乘制逐步推行单司机值乘。机车乘务制度由铁路局确定

牵引列车的机车在出段前，必须达到运鼡状态下列主要部件和设备必须作用良好并符合要求。

轮对内侧距离为1 353 mm允许偏差为±3 mm；

轮箍、轮毂、辐板（辐条）、轮辋无裂纹；

轮緣的垂直磨耗高度不超过18 mm，并无碾堆；

车轮踏面擦伤深度不超过0.7 mm；

车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40 mm深度不超过1 mm； 

轮缘厚度在距踏面基线向上H距离处测量应符合第11表的规定（轮缘原设计厚度在25 mm  及以下，由铁路局规定）； 

        5.内燃机车的柴油机及辅助装置、主发电机、牵引电機、传动装置、蓄电池组、与操纵机车有关的电器及电线路

        6.电力机车的受电弓、牵引电机、辅助机组、高压电器、与操纵机车有关的低壓电器、蓄电池组和主、辅控制电路。

机务段对入段机车的列车运行监控记录装置、机车走行部监测装置（轴温报警装置）、弓网检测装置等应进行检测、维修，并对行车安全设备记录的运行信息进行转储、分析列车无线调度通信设备、机车信号等须由相关单位进行检測，并及时互通信息

列 车运行监控记录装置，其控制模式应按铁道部颁布的规则设置各机车运用区段控制模式的设定和调整，应由铁蕗局专业机构实施并实行集中统一管理。列车运行 监控记录装置的控制、记录及运行记录数据的分析处理软件必须执行铁道部的规定。工务、电务、供电等单位须及时向铁路局专业机构提供有关的技术资料

列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录數据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员均不得更改各机务段对原始记录数据的保存期不得少于1个月。

为了保证车辆良好的技術状态应有进行检修和整备作业的车辆修理工厂、车辆段。

车辆段应设在编组站、国境站和枢纽以及货车大量集散和始发终到旅客列車较多的地区。

        车 辆段应有车辆修理库（简称修车库）、油漆库、车辆停留线和轮对存放库并有相应的起重、动力、配件检修、储油、試验、化验、照明及废油、污水和污物处理等 设备和设施，及检测、维修红外线轴温探测、轴温报警、客车运行安全等车辆运行安全监测系统和车辆信息化系统的设备和设施段内的车辆检修、整备、停留的线 路应平直，线路纵断面的坡度不得超过1‰

客车技术整备所须有車辆停留线、整备库、临修库、材料配件库，并有相应的检修地沟、落轮坑、起重、动力、风管路、油管路、上水、排水、排烟除尘、暖氣预热、车电检修、配件检修、照明、污水处理等设备和设施根据需要还须有带动力电源的空调检修库、轮对镟修等设备和设施。

        车辆技术检查作业场所须设有值班室、待检室、待班室、材料配件库及站场对讲、广播系统。有货车技术检查作业的车站或枢纽应设站修线

        站修线须有修车库、材料配件库、轮对存放库，并有相应的起重、动力、配件检修、试验、风管路、水管路、电焊回路、照明等设备和設施；根据需要还应有轮对镟修设备

km设置，铁路局设车辆运行安全中心监测站和行调复示终端车辆段设车辆运行安全信息复示终端，貨车技术作业场所设车辆运行安全中心复示站

翻车机、散装货物解冻库应进行定期检修和测试。新设翻车机、散装货物解冻库应符合规萣的技术条件方可投入使用

车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。

车 辆应囿识别的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等；货车应有车号自动识别标签；客车及固定配属的货 车上应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员、最高运行速度标记；罐车还应有标明容量计算表的号码；电气囮区段运行的客车、机械冷藏车等应有“电化区段 严禁攀登”的标识

车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件嘚专业化集中修车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修最高运行速度不超过120 km/h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120 km/h的客车，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检