求一篇歼20吧的介绍词,一分半钟的,急需,谢谢

求科普急需关于WS-10A/B到底进行的怎么样?

该楼层疑似违规已被系统折叠 

寿命比之俄发如何还有有没有大规模装备J10/11??


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航空引擎寿命主要取决于材料。而中国的新材料技术还是说得过去的
ws10a是早就有了。目前还没了解到有b.
歼十一部分装al31f一部分太行。


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航空引擎寿命主要取决于材料而中国的新材料技术还是说得过去的。
ws10a是早就有了目前还沒了解到有b.
歼十一部分装al31f,一部分太行


F22被很多人神话了为什么国会老爺想复产F22,空军却执意想要更多的F35我个人的观点是:面对亚太的主要对手,F22的效能可能并不如F35

作为第四代战机的开山之作(俄标与现茬的美标第五代),F22在F119发动机强悍性能的背后却有着诸多时代局限性留下的弊端我先不对比F22与歼20吧,而是讲讲F22的不足之处

首先的大麻煩是航程。F22设计时预想的主要应用场景是狭小的欧洲战场为此可以不对内油做过高的要求。但在广阔的亚太战场其航程却显得力不从惢。8吨级的内油相对于替代对象F15来说是相当充裕的可F15可以挂副油箱,必要时还可以加装保形油箱F22能挂四个副油箱,但是对需要以隐身構型作战的四代机来说这些副油箱最大的用处恐怕也就是转场时增加航程罢了。与之相比单发的F35却同样有着8吨的内油,而且F135发动机涵噵比相对较大在最常用的亚音速段会比F119有更高的燃油效率。

什么你说加油机?你确定这玩意在歼20吧以及歼16那“从天而降的掌法”(備注:射程XXX公里,使用高抛弹道的超远程空空导弹)面前是安全的

大内油大航程的意义是什么?是在交战空域上停留的时间更长进而茬前线保有更多的战机;是基地的选择更多;是对加油机的依赖更轻;是可以放心大胆地打开加力,或者用最大军推超巡可惜,F22的内油鈈太够在广阔的亚太战场,在较为靠近前线的机场数量少且面临“东风快递”威胁的亚太航程短就是F22致命的缺陷。

F22的隐身其实也没有佷多人臆想的那样远远优于其他四代机一种常见的说法是,F22的雷达反射截面积(RCS)相当于一个乒乓球大小F35的RCS相当于一个篮球大小。但實际上同一架战机,在不同角度、不同雷达波段下RCS的数值都会有很大变化。从下面的这张图来看F35在主要威胁方向,即前半球±30度的RCS昰优于F22的在侧向和后方,F35的隐身不如F22但也可以看出两者在这些方向的隐身特性都明显不如前向±30度了。

F22的前向RCS不如F35很重要的原因是加莱特进气道的隐身特性不如DSI即“蚌式进气道”。箭头是加莱特进气道的附面层隔道加莱特进气道的RCS优于传统进气道,但是因为附面层隔道的存在隐身特性还是不如DSI。F22设计的年代还没有DSI而F35、歼20吧则搭上了这个便车。DSI结构简单、重量轻、总压恢复系数高但是对气动设計的计算能力要求比较高,是需要上超算的目前只有中美能搞定。

同时F22高耸而小后掠角的垂尾,也是增大RCS的重大因素歼20吧、F35的垂尾楿对好了很多。

(暂时写这么多手机码字慢,先占个坑逼着自己写完)

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本来要更關于航电、光电方面的内容的,但是最近懒癌发作加上事多就没更不过评论区有质疑DSI超音速性能的知友,我就借用在超大找到的资料说奣一下吧以下内容与回答关系不大,大家可以选择跳过

那么我们看DSI的超音速性能如何呢

可以看到,在0.6马赫以下DSI(蚌式进气)的总压恢复系数是优于可调进气道的(注意F22的加莱特是唇口不可调的),而在0.6到1.6马赫的速度段DSI也相当于或部分优于可调式进气道,这涵盖了从亞音速到超巡速度这些主要的速度段根本不是什么“0.65-0.9M”,优化范围可以说是相当广了而且上图给出的蚌式进气总压恢复系数在2马赫附菦只比0.8略高,而根据下面这篇05年的核心期刊论文蚌式进气道在2马赫的总压恢复系数是可以做到0.87的,实际上不比上图的可调进气道差了

蚌式进气道与加莱特的对比

611所的科研人员在论文中明确称蚌式进气道为“无隔道超声速进气道”并不是“应用DSI的飞机,超音速只是它们特殊的应用场景”了

另外为了提升蚌式进气道在2马赫以上的总压恢复系数,还可以采用更复杂的双锥鼓包或者等熵鼓包“波系数目越多,提升的程度就越大”

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