电空制动控制器是操纵全列车制動或缓解
1、它通过控制制动管减压量的多少，控制机车
和车辆制动力的大小也就是说司机要想使全列车得到一定的制动力，必须将每┅节车辆制动管内的压力减去适当
的数量以达到制动的目的。
2、而减压量一定时其减压所需要的时间与制动管的容积是正比的，若直接减压时因牵引的列车长短
和制动管的粗细都不固定，对制动管的容积也就无法了解排风时间和减压
量就很难掌握，因此必须改为间接减压
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作用： ⑴总风缸?储存风源 ⑵均衡风缸?控制中继闸使列车管压力变化
⑶工作风缸?在列车管压力空氣变化控制分配阀主阀动作。 ⑷作用风缸?在作
用管增压时?控制作用阀膜板动作
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本涉及到铁路机车中制动控制系統领域特指一种用于机车均衡试述均衡风缸的目的压力控制装置。
目前铁路机车正向高速、重载的方向发展，这种发展趋势对列车制動控制系统提出了更新、更高的要求对机车制动控制系统而言，无论是对单列机车制动系统进行精确控制还是通过机车同步控制系统对組合列车制动系统进行同步控制都需要对均衡风缸压力进行精确控制。而国内现有的电力机车所采用DK-1型机车电空制动机对均衡试述均衡风缸的目的控制采用的是开环控制，压力控制精度低因此不能完全适应现代铁路对列车制动系统的控制要求。
针对现有技术存在的技術问题本实用新型要解决的技术问题是：提供一种用于机车均衡试述均衡风缸的目的压力控制装置，能够对均衡风缸压力采用闭环控制以提高均衡风缸压力的控制精度；对均衡风缸采用冗余控制，提高其控制的可靠性；系统故障或失电后均衡风缸能自动减压排风进行自動保护进一步提高机车安全性。
为解决上述技术问题本实用新型采取的解决方案为：一种用于机车均衡试述均衡风缸的目的压力控制裝置，包括闭环主控制部分和后备控制部分其中闭环主控制部分包括接入均衡试述均衡风缸的目的压力传感器、由与总风输出口连接的總风控制塞门、调压阀、进气高速电空阀和接入均衡试述均衡风缸的目的转换阀依次串接而成的进气支路和由排气高速电空阀和接入均衡試述均衡风缸的目的转换阀构成的排气支路，其中进气高速电空阀和排气高速电空阀分别与比例控制器连接；所述比例控制器的信号输入端与压力传感器的输出端连接；其中后备控制部分包括依次串接的总风控制塞门、调压阀和接入均衡试述均衡风缸的目的后备制动阀
作為优选方案，所述进气支路中进气高速电空阀与转换阀之间串接有保护电空阀
另外，还可在所述均衡风缸上设置均衡风缸压力检测口通过该检测口，利用其他的标准压力检测仪器如高精度数字式压力表，来测试均衡风缸实际调节的压力是否准确为了便于操作，所述均衡风缸通过管道连接有位于司机室的均衡风缸压力表将均衡试述均衡风缸的目的压力通过管路接到司机室，给乘务员观察用上述优選方案能够进一步提高压力控制装置的准确性和可用性。
本实用新型所述用于机车均衡试述均衡风缸的目的压力控制装置包括发送PWM信号嘚比例控制器，控制总风进气与截止的两个总气控制塞门调节总风压力的两个调压阀，进气高速电空阀排气高速电空阀，保护电空阀压力传感器，转换阀后备制动阀，均衡风缸均衡风缸检测口和均衡风缸压力表。
所述用于均衡试述均衡风缸的目的压力控制装置控淛均衡风缸压力包括两种模式：正常情况下采用高速电空阀、压力传感器以及比例控制器(发送PWM信号)方式实现对压力精确控制的EP闭环模拟控淛模式另一种为当EP闭环模拟控制模式失效时才采用的纯空气后备控制模式。进气高速电空阀与转换阀之间串接的保护电空阀可以确保系統故障或失电时均衡试述均衡风缸的目的自动减压排风
与现有技术相比，本实用新型所述用于机车均衡试述均衡风缸的目的压力控制装置的优点在于：
1、对均衡风缸压力采用闭环控制能大大提高均衡风缸压力控制精度；
2、对均衡风缸采用冗余控制，能提高其控制的可靠性；
3、系统故障或失电后均衡风缸能自动减压排风进行自动保护能提高机车安全性等优点；
4、本实用新型无论是在EP闭环模拟控制模式下，还是在后备控制模式下进行切换均衡风缸压力升压、减压速度都符合TB/T 2056相关规定。
图1是实施例所述用于机车均衡试述均衡风缸的目的压仂控制模块的控制原理图；
以下将结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明
如图1所示，本实施例提供一种用于机车均衡试述均衡风缸的目的压力控制模块它包括发送PWM信号的比例控制器1，控制总风进气与截止的两个总线控制塞门2和总线控制塞门10调节总风压仂的两个调压阀3，11进气高速电空阀4，排气高速电空阀6保护电空阀5，压力传感器8转换阀13，后备制动阀12均衡风缸14，均衡风缸压力检测ロ7和均衡风缸压力表9等
其中比例控制器1、控制总风进气与截止的总气控制塞门2，调节总风压力的两个调压阀3进气高速电空阀4，排气高速电空阀6保护电空阀5，压力传感器8转换阀13，均衡风缸14均衡风缸压力检测口7，均衡风缸压力表9等构成了均衡试述均衡风缸的目的EP闭环模拟控制模式即利用高速电空阀实现均衡试述均衡风缸的目的闭环控制模式。
控制总风进气与截止的总气控制塞门10调节总风压力的两個调压阀11，后备制动阀12均衡风缸14，均衡风缸压力检测口7和均衡风缸压力表9等构成均衡试述均衡风缸的目的后备控制模式
正常情况下对均衡风缸采用EP闭环模拟控制模式，当EP闭环模拟控制模式失效时才采用的纯空气后备控制模式两种控制模式根据不同情况进行切换，无论哬种模式均衡风缸压力升压、减压速度都符合TB/T 2056相关规定。
在EP闭环模拟控制模式下均衡风缸控制模块接受到均衡风缸控制的目标值命令，其中目标值由制动机微机控制系统给定比较目标值与压力传感器反馈的均衡风缸实时压力值，比例控制器(发送PWM信号)对进气高速电空阀4排气高速电空阀6的控制，达到精确控制均衡风缸压力的目的最终对均衡风缸压力控制的精度可以达到±2kPa。
在后备控制模式下司机可通过操纵后备空气制动阀12直接控制均衡试述均衡风缸的目的充、排气，从而达到控制均衡风缸压力的目的
在EP闭环模拟控制模式或在后备控制模式下控制后的均衡风缸压力，都通过管路发送给司机室均衡风缸压力表9用来显示均衡风缸压力检测口7用来外接检测均衡风缸实际壓力的检测仪器，通过检测仪器来判断实际调节压力是否达到了要求保护电空阀5可以确保系统故障或失电时均衡试述均衡风缸的目的自動减压排风。
