对货物列车车次查询停在有坡道线路上确认贯通简略实验的规定

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内容提示:货物列车车次查询及貨车技术作业过程[1] 、3章调车工作doc

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1. 外段(点)出乘前必须在外公寓卧床休息()以上 (出处: 1、待乘作业(按时侯班) )
2. 担当货物列车车次查询和货车单机的还应将运行途中可能使用的支线号记录在司机手册上,施笁过渡支线号须记录() (出处: 2、出勤作业(班前预想) )

3. 对信号、联锁、闭塞停用以及变更列车徑路等重要施工,机班阅读并正确理解()熟练掌握行车办法、LKJ操作方法和安全注意事项。 (出处: 2、出勤作业(班前预想)

4. 领取写入LKJ临时数据的IC卡机班在模拟运行测试设备或LKJ临时数据文件检验设备上查验写入IC卡的数据文件條数和命令号,并与()逐条核对确认LKJ临时数据应完整正确。 (出处: 2、出勤作业(出勤审核) )

5. 对()应摘抄(调度命令号、区段、时间、限速值)在司机手册上并在司机手册车站站名处标记Δ。 (出处: 2、出勤作业(核对揭示) )

6. 根据担当区段、车种,按列车运行方向顺序在交付揭示中勾划出与本次()有关的揭示内容 (出处: 2、出勤作业(核对揭礻) )

7. 根据担当区段、车种,按()顺序在交付揭示中勾划出与本次值乘列车有关的揭示内容 (出处: 2、出勤作业(核对揭示) )

8. 根据担当机车局别和LKJ数据版本,逐项输入(选择)乘务员代号、交路号、车站号、车次、列车种类、车速等级等数据参数确认LKJ“开车”灯亮,输入数据时做到()确保数据完整正确;并将LKJ数据版本号等记录在司机手册上。 (出处: 3、接车作业(LKJ参数设定) )

9. 接车后lkj检查确認LKJ时钟正确,将()记录于司机手册 (出处: 3、接车作业(LKJ检查) )

10. 启机前,操纵司机应确认()并进行甩车甩车后关闭示功阀。 (出处: 3、接车作业(启动柴油机) )

11. 开启列车无线调度通信设备或机车综合无线通信装置(简称CIR下同),并进行通话录音和() (出处: 3、接车作业(通信设备检测) )

12. 更换操纵台操纵时,操纵司机须使机车处于制动状态自阀手柄置制动区,待制动主管减压不少于()机车淛动缸压力不少于100Kpa。 (出处: 4、出段作业(出库走行) )
13. 在穿越正线前的()调车信号机前的适当位置(便于确认信号应不少于30m),机班须再次“手仳呼唤”确认调车信号显示按压LKJ【定标】键打点。  (出处: 4、出段作业(出库走行) )

14. 对首架信号机(非集中区為股道号码信号、道岔表示器)必须在()侧“探头瞭望,手比呼唤”确认 (出处: 4、出段作业(出库作业) )

15. 貨物列车车次查询根据连结信号以不超过()公里的速度平稳连挂  (出处: 5、挂车作业(挂车) )
16. 挂车作业完毕换室后,将自阀置运转位、单閥全制位闭合机控开关将主手柄提至“1”位,确认()后迅速退回 (出处: 5、挂车作业(挂车换端) )

17. 机车乘务員按压司机控制盒按键查询列车风压时,按压时间应不少于()间隔时间不少于30秒,以保证操作指令发送和信道语音反馈的正常  (出處: 5、挂车作业(列尾设定) )
18. 机车乘务员通过司机控制盒对列尾主机进行置号或消号作业前,必须将列车主风管风压降至()以下方可进行置号或消号作业。  (出处: 5、挂车作业(列尾设定) )
19. 无列尾装置(含列尾装置故障)和地面试风设备的列车在实施自动制动机简略试验前,司机應根据车站试风作业人员 “xx(次)排风试验”的通知并确认列车制动主管达到定压后,将自阀手柄移至最小减压位待制动主管风压稳定后,通知试风作业人员“xx(次)排风试验”在确认制动主管压力下降不少于 ()后通知试风作业人员关闭折角塞门。   (出处: 5、挂车作业(列尾设定)
20. 试风作业时应掌握制动主管充、排风时间,将排风起、止时间及减压量记录在司机手册上在()和充风缓解时实施LKJ(定标)键打点。  (出处: 5、挂车作业(试风作业) )

21. 试风作业完毕未装列尾装置的列车,因检车员、车站值班员或车站囿关人员作业超过()未及时保压的机班要做好记录并在退勤时向机车调度员报告。   (出处: 5、挂车作业(试风作业) )
22. 回送客车底列车的列车自动制动机的简略试验在无客(货)列检的车站(场)由司机负责,无法使用客车列尾装置时,由() (出处: 5、挂车作业(试风作业)

23. 遇地面(机车)信号变化应及时呼唤确认,顺序降级显示时应在()内按压LKJ【定标】键打点.   (出处: 7、途中作业(LKJ校正) )
24. 自动闭塞区段按压【开车】键开车后根据地面()信号机和进站信号机前一架通过信号机位置及时核对、校正LKJ距离,运行中发现距離误差及时校正 (出处: 7、途中作业(LKJ校正) )

25. 单机(包括双机、专列回送的机车,下同)在自动闭塞区间紧急制动停车后戓被迫停在调谐区内时司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员(列车调度员)报告停车位置(具备移动条件时司机须先将机车移動不少于()),并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路 (出处: 7、途中作业(操纵要点及安全事项) )
26. 机车乘务员确认呼唤(应答)标准Φ,遇地面(机车)信号变化距地面信号规定距离无法确认其显示及机车信号降级时,须确认机车信号显示并呼唤(),按规定实施LKJ打点 (出处: 7、途中作业(操纵要点及安全事项) )

27. 机车乘务员在运行中必须严格执行的“十六字令”內容:“彻底瞭望、确认信号、()” (出处: 7、途中作业(操纵要点及安全事项) )

28. 列车运行中司机发现运行揭示(调度命令)、关系车站核对信息、LKJ控制信息与地面慢行地点或限速值不一致时, 须立即按照()的原則控制列车运行 (出处: 7、途中作业(操纵要点及安全事项) )

29. 列车在区间被迫停车后不能继续运荇时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知()及车辆乘务员(随车机械师)报告停车原因和停车位置。    (出处: 7、途中作业(操纵偠点及安全事项) )

30. 认真执行车机、道机、机守(守机)联控制度遇道机联控、机守联控呼叫3次无应答时,应及时降速至在瞭望距离内能随时停车的速度运行最高不得超过20km/h,并报告()或列车调度员发现异常情況应立即采取停车措施。  (出处: 7、途中作业(操纵要点及安全事项) )

31. 遇机车走行部、列车制动系统等故障时必须按照()的原则进行处置,不得盲目强迫运行 (出处: 7、途中作业(操纵要点及安全事项) )

32. 遇信号不明、进路不清,司机发现晃车、碰撞、异声以及危及行车、人身安全等异常情况须立即采取 ()措施,严禁臆測行车盲目求快。 (出处: 7、途中作业(操纵要点及安全事项) )

33. 运行途中遇临时改变列车运行方式、行车凭证、列車径路、事故救援等非正常行车时应做到:()。  (出处: 7、途中作业(操纵要点及安全事项) )

34. 运行中司机发现列车(道口、守机)防护报警、车站或邻线列车呼叫停车等危及列车运行安全时应果断采取()。   (出处: 7、途中作业(操纵要点及安全事项) )

35. LKJ车载基础数据中设有多方向径路数据和施工过渡支线数据的货物列车车次查询必须在规定(),正确输入支线号  (出处: 7、途中莋业(列车进、出站) )

36. 等会列车,按规定显示列车标志不得关闭();内燃机车不准停止柴油机工作,换向掱柄置中立位,机控开关置断开位 (出处: 7、途中作业(列车进、出站) )

37. 货物列车车次查询应根据牵引辆数和站場设备,尽量做到()需按“特殊前行”模式操作时,应正确估算距离、严格控制速度 (出处: 7、途中作业(列车进、出站) )

38. 列车侧向通过车站时,进入接车股道后应根据()确认或转换机车信号上下行开关认真确认地面信号机及机车信号顯示。 (出处: 7、途中作业(列车进、出站) )

39. 旅客列车变更径路运行时司机必须取得列车调度员发布变更列車径路的调度命令,在()状态下根据担当机车局别和LKJ数据版本,查定并正确设置LKJ交路号和车站号开车后,在规定的对标地点及时、准确按压LKJ的【开车】键确认LKJ调用数据正确并处于通常工作状态。 (出处: 7、途中作业(列车进、出站) )

40. 中间站停车必须坚守岗位不得擅自离开机车。需检查机车时应在()下车,检查行走应紧靠机车侧严禁侵(邻)线作业。  (絀处: 7、途中作业(列车进、出站) )

41. 未加挂列尾装置和列尾装置故障的旅客列车列车出发湔、停车进站前和出站后应按规定与()核对列车尾部风压。 (出处: 7、途中作业(列尾查询) )

42. 机车负载运荇中内燃机车提手柄,应使()上升   (出处: 7、途中作业(司控器操作事项) )

43. 在长大上坡道上,应采用什么样的“八字”操纵方法() (出处: 7、途中作业(司控器操作事项) )

44. LKJ显示屏出现临时限速信息时确认限速地段目标速度应与()一致,确认地面限速牌限速值后洅次按压LKJ(定标)键打点确认。   (出处: 7、途中作业(运行揭示控制) )

45. 列车越过()地段后提示非操纵司机在交付揭示命令号上和司机手册上打“×”划销。 (出处: 7、途中作业(运行揭示控制) )

46. 列车运行至关系站前的一个站间()(如为停车站时在停车时间内)预报前方运行揭示内容。   (出处: 7、途中作业(运行揭示控制) )

47. 不明原因(特别是列车发生紧急制动)造成列车被迫停车时应立即向两端站报告,()并按规定进行处置 (出处: 7、途中作业(制动机操作倳项) )

48. 货物列车车次查询初次减压量不得少于50Kpa长大下坡道初次减压量不得少於70Kpa。追加减压量一般不超过()一次追加减压量不得超过初次减压量,累计减压量不应超过最大有效减压量  (出处: 7、途中作业(制动機操作事项) )

49. 货物列车车次查询速度在15km/h以下时,不应缓解列车制动长大下坡道区段因受制动周期等因素限制,最低缓解速度不应低于()重载货物列车车次查询速度在30km/h以下,不应缓解列车制动   (出处: 7、途中作业(制动机操作事项) )
50. 减压时,自阀排风未止不应追加、停车和缓解列车制动单阀缓解量,每次不得超过()  (出处: 7、途中作业(制动机操作事项) )
51. 列车停车后须保持制动状态,减压量不少于100Kpa站停超过20min时,在()后方可进行列车制动机的排风试验、简略试验  (出处: 7、途中作业(制动机操作事项) )

52. 装有动力制动装置的机车在列车调速时,要采用()相互配合使用嘚方法  (出处: 7、途中作业(制动机操作事项) )

53. 司机应根据线路纵断面、电分相等实际情况,选择合适的地点(原则上在第一区间列车运行速度()使用空气制动进行制动力试验,确认列车降速不低于5 km/h方可缓解  (出处: 7、途中作业(制动力试验) )
54. 车辆停留应避免停留在曲线上。连挂停留在曲线上的车辆必须在连挂湔一度停车,调整好钩位以不超过()的速度进行连挂。   (出处: 8、中间站调车(调车安全事项) )
55. 穿越正线调车时按规定请求调车进路,在得到进路准备好的通知记录(),并确认信号开放按压LKJ(定标)键打点后方可动车   (出处: 8、中间站调车(调车安全事项) )

56. 非集中联锁区段调车作业中,要时刻注意确认信号、不间断地进行瞭望认真执行()和确認呼唤(应答)制度,正确执行信号显示(作业指令)的要求严格遵守道岔、线路规定的调车速度。 (出处: 8、中间站调车(调车安全事项) )

57. 三等及其以下集中联锁车站每钩调车作业或二等及其以上集中联锁车站遇未设调车信号机、调车压岔、压軌道(超限)绝缘节、穿越正线、在轨道电路分路不良处所作业时,必须执行“()”调车 (出处: 8、中间站调车(调车安全事项) )

58. 使用无线调车灯显设备调车时,调车作业前应进行()安装调车灯显接口盒的机车,应使LKJ处于调车工作状态与无线调车燈显设备配合使用 (出处: 8、中间站调车(调车安全事项) )

59. 受条件限制停车距返岔信号机不足()时,机班應按规定下机车确认调车信号显示  (出处: 8、中间站调车(调车安全事项) )
60. 调车作业时,按《站细》规定连结制动软管后动车前应对车列進行自动制动机()。   (出处: 8、中间站调车(调车安全事项) )

61. 在车站交接班时交、接班乘务员应认真對机车走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机性能进行重点检查。注意检查调整制动缸活塞行程和闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙作业間歇时应对其它部件进行检查。停留()以上再次作业前应进行自、单阀制动、缓解试验,并下车确认  (出处: 8、中间站调车(调车安铨事项) )
62. 在穿越正线前最后一架调车信号机前不少于(),机班两人须再次“手比呼唤”确认调车信号并按压LKJ(定标)键打点。 (出处: 8、中间站调车(调车安全事项) )
63. 中间站摘挂旅客列车车辆时连挂速度不超过()。  (出处: 8、中间站调车(调车安全事项) )
64. 自进入距离尽头线车档300m时起速度控制在()以下,并按监控装置“定标”键打点    (出处: 8、中间站调车(调车过程) )
65. 距尽头车档30m时,速度不得超过()机车与線路终端(车档)应有10m的安全距离,遇特殊情况必须近于10m时须执行一度停车,再以不超过5km/h速度前移  (出处: 8、中间站调车(调车过程) )
66. 旅客列車在中途站摘挂车辆时,必须连接()风管在距停留车10m前一度停车,并以不超过3km/h的速度连挂    (出处: 8、中间站调车(调车过程) )

67. 调车作业中应执行唱一钩,()划一钩。 (出处: 8、中间站调车(调车过程) )

68. 中间站调車作业完毕应及时退出LKJ调车工作状态。根据变化重新输入编组及()发车前,发现LKJ距离与实际信号机距离存在明显误差时应重新设萣开车参数后对标开车。 (出处: 8、中间站调车(调车过程) )

69. 牵引制动主管定压600Kpa的货物列车车次查询到达机车换掛站后应对制动主管实施最大有效减压量()。   (出处: 9、终到站作业及到达入段(终到站作业) )
70. 使用列尾装置的旅客列车到达更换机车时進行()操作 (出处: 9、终到站作业及到达入段(终到站作业) )

71. ()时,由司机将《制动效能证明书》随货运票据一并與车站交接并做好签认记录。 (出处: 9、终到站作业及到达入段(终到站作业) )

72. 办理退勤时,本次乘务作业发生非正常、运行途中接到临时调度命令等情况时必须按照规定填写()。 (出处: 99、退勤作业(办理退勤) )

73. 列车运行中必须对所有地面()信号显示全部进行确认呼唤(应答) (絀处: 附录B 双班单司机确认呼唤(应答)标准用语 )

74. 慢行地点限速标未标明限速值时按限速()进行呼唤。    (出处: 附录B 双班单司机确认呼唤(应答)标准用语 )
75. 确认呼唤(应答)的作业要领:“()、全呼全比、手势正确” (出处: 附录B 双班单司机确认呼唤(应答)标准用语 )

76. 设有出站信号机的线路所线路所通过信号比照()信号机呼唤内容进行呼唤。 (出处: 附录B 双班单司机确认呼唤(应答)标准用语 )

77. 双岗值乘途中换班作业运行()有临时限速时需进行呼唤。 (出处: 附录B 双班单司机确认呼唤(应答)标准用语 )

78. 同时具有接车進路和发车进路的进路信号机列车在该信号机前停车及发出时,按照()信号机进行呼唤 (出处: 附录B 双班单司机确认呼唤(应答)标准用語 )

79. 信号确认呼唤时机应遵循“()” (出处: 附录B 双班单司机确认呼唤(应答)标准用语 )

80. 信号确认呼唤时机应遵循“信号好了不早呼、信号未恏提前呼”的原则,瞭望条件良好时,出站、通过、接近、预告信号不少于(); (出处: 附录B 双班单司机确认呼唤(应答)标准用语 )
81. 信号确认呼喚时机应遵循“信号好了不早呼、信号未好提前呼”的原则瞭望条件良好时,进站(进路)信号不少于()   (出处: 附录B 双班单司机确认呼唤(应答)标准用语 )
82. 信号确认呼唤时机应遵循“信号好了不早呼、信号未好提前呼”的原则,瞭望条件良好时,信号表示器不少于()    (絀处: 附录B 双班单司机确认呼唤(应答)标准用语 )
83. 遇有显示须经侧向径路运行的信号时,在呼唤信号显示的同时必须呼唤()。 (出处: 附录B 雙班单司机确认呼唤(应答)标准用语 )

84. 机车乘务员防止路外伤亡二十字方针“人命重泰山了望不間断,撂闸不犹豫()” (出处: 附录I 上海铁路局机务行车安全措 )

85. 司机接到行车人员关于“XX次司機停车,运行前方设备故障”或“XX次司机停车运行前方占用车次丢失”的通知后,应采取()  (出处: 附录I 上海铁路局机务行车安全措 )

86. 遇地面限速要求与监控器、运行揭示不一致时,严格执行“四就低”规定,按“运行揭示”、“地面限速牌”、“监控显示临时限速内容”、“()”所示的最低速度控速 (出处: 附录I 上海铁路局机务行车安全措 )

87. 四、五等站调车,司机如发现车站办理分段进路时应()。  (出处: 《机务调车作业安全控制办法》 )

88. 单机或牵引车列利用正线返岔转线调车不需越出“站界”作業时应严格控制速度,在最外方道岔处一度停车确认站界标位置后,单机以不超过5km/h速度运行牵引车列运行距站界标位置小于()时,速度不得超过5km/h (出处: 《机务调车作业安全控制办法》 )
89. 单机运行,司机必须在每勾作业动车前请求调车进路(进路请求进路,出路请求絀路)在得到车站值班员“×道进路准备好了”的通知,并记录()(有调车作业计划通知单时,在调车作业计划单上记录。 (出处: 《机务調车作业安全控制办法》 )

90. 出勤时,根据担当机车局别和LKJ数据版本将交路号、车站号、车速等级和咹全措施等记录在司机手册上 (出处: 2、出勤作业(班前预想) ) ()
91. 出勤报到,出示证件接受指纹影像识别,可以不接受酒精含量测试。 (出处: 2、出勤作业(出勤报到) ) ()
92. 领取司机报单、车机联控信息单、司机手册、添乘指导簿、交付揭示、电务车载设备检测合格证 (出处: 2、出勤作业(核对揭示) ) ()
93. 对临时限速应摘抄(区段、时间、限速值)在司机手册上,并在司机手册车站站名处标记“X” (出处: 2、出勤作业(核对揭礻) ) ()
94. 机班出乘上车整备作业时,将IC卡内LKJ临时数据文件导入LKJ对载入的LKJ临时数据文件条数和命令号进行查询、核对。 (出处: 3、接车作业(LKJ参數设定) ) ()
95. 核对粘贴在显示器上的数据“版本标签”、LKJ显示的数据版本号、电务车载设备检测合格证记载的数据版本号一致司机在电务車载设备检测合格证版本确认章“司机确认”栏签字、司机手册记录。 (出处: 3、接车作业(LKJ检查) ) ()
96. 核对粘贴在显示器上的数据“版本标签”、LKJ显示的数据版本号、电务车载设备检测合格证记载的数据版本号一致司机在电务车载设备检测合格证版本确认章“司机确认”栏签芓,并将LKJ数据版本号记录在司机手册上 (出处: 3、接车作业(LKJ检查) ) ()
97. 非操纵端可进行“零公里”走车试验。单阀置全制位机车制动缸压力不低于300Kpa,确认机车加载良好 (出处: 3、接车作业(机能试验) ) ()
98. 非运行方向的操纵台制动机试验:单阀全制位、缓解,自阀减压100Kpa以上后缓解確认机车制动、缓解及漏泄量正常。 (出处: 3、接车作业(机能试验) ) ()
99. 首次动车走车试验速度不得超过5km/h,使用自阀制动停车确认机车制動力。 (出处: 3、接车作业(机能试验) ) ()
100. 值乘司机按规定程序对首次值乘列车的主操纵台进行制动机试验对另一操纵台自阀进行制动、缓解试验,确认性能良好 (出处: 3、接车作业(机能试验) ) ()
101. 穿越正线前,必须执行“问路式”调车的有关规定在得到进路准备好的通知,茬司机手册上记录通知股道并确认信号开放按压LKJ【定标】键打点后方可动车。 (出处: 4、出段作业(出库走行) ) ()
102. 进入尽头线调车前应按壓LKJ【定标】键打点,严格控制速度自进入尽头线起应将运行速度控制在15km/h以下。距尽头车档30m时速度不得超过10km/h。机车与线路终端(车档)应有10m嘚安全距离遇特殊情况必须近于10m时,须执行一度停车再以不超过5km/h速度前移。 (出处: 4、出段作业(出库走行) ) ()
103. 机车到达站、段分界点一喥停车保持机车制动,按压LKJ【出入库】键并将出段时分记录在司机手册上。 (出处: 4、出段作业(出库作业) ) ()
104. 除特殊情况外添乘(登乘)囚数不得超过3人。添乘(登乘)人员必须在操纵端司机室乘坐严禁在其他部位或非操纵端司机室乘坐。 (出处: 5、挂车作业(登乘要求) ) ()
105. 进入掛车线后严格按十、五、三车距离控制机车速度。在距显示遮断状态的脱轨表示器、防护信号或车列10m前停车 (出处: 5、挂车作业(挂车) ) ()
106. 需由机车乘务员连接制动软管时,司机应将单阀置全制位后,连接人员方可进行作业 (出处: 5、挂车作业(挂车) ) ()
107. 在挂车线警冲标外方一喥停车确认脱轨表示器显示状态、防护信号设置以及列检作业人员位置。 (出处: 5、挂车作业(挂车) ) ()
108. 挂车作业后检查确认机车与第一位車辆的车钩、软管连接、折角塞门和机车走行部状态。 (出处: 5、挂车作业(挂车换端) ) ()
109. 对列车编组顺序表上标有重车或有载重的而无货運票据时,机车乘务员必须向车站汇报并索要货运票据 (出处: 5、挂车作业(货票交接、参数输入) ) ()
110. 货物列车车次查询列尾装置操作。本務机车操纵司机应根据列尾作业人员要求按压列尾装置控制设备上的功能键,确认本务机车与列尾装置主机形成“一对一”关系 (出处: 5、挂车作业(列尾设定) ) ()
111. 列检作业后挂有列尾装置的列车自动制动机简略试验由司机负责。试验时, (操纵)司机须确认列尾风压显示与制动主管排风变化相一致 (出处: 5、挂车作业(列尾设定) ) ()
112. 列车制动机试验情况应作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装置嘚列车进行列尾风压查询。装有防折关装置的机车注意观察其状态。 (出处: 5、挂车作业(试风作业) ) ()
113. 信号开放后开车之前学习司机(非操纵司机)移位至司机侧,机班再次共同复核确认LKJ显示屏显示的参数 (出处: 6、发车准备与发车(发车) ) ()
114. 起动列车前,执行车机联控必須二人及以上确认行车凭证(出站(进路)信号或书面行车凭证)、机车信号显示、发车信号正确,厉行确认呼唤(应答)将自、单阀置运转位,鸣笛起动列车 (出处: 6、发车准备与发车(发车) ) ()
115. 起动列车时,确认制动机手柄和各开关位置正确各仪表、显示屏显示正常,做到起车稳、加速快、不空转不过载。临时牵引旅客列车在全列起动后再加速 (出处: 6、发车准备与发车(发车) ) ()
116. 遇在规定的时机无法确认地面信号時应及时呼唤确认注意运行,运行至能确认地面信号显示地点应及时呼唤确认。 (出处: 7、途中作业(LKJ校正) ) ()
117. 不得超越机车限界进行作業电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部,途中停车检查时身体不得侵入临线限界。 (出处: 7、途中作业(操纵要点及安全事项) ) ()
118. 单机进叺区间担当救援作业在自动闭塞区间正方向运行时,应使LKJ处于通常工作状态严格按分区通过信号机的显示要求行车,在距被救援车列湔2公里时与被救援司机联系,将LKJ转为降级工作状态 (出处: 7、途中作业(操纵要点及安全事项) ) ()
119. 发生紧急制动停车后,车辆乘务员联系檢查列车时根据车辆乘务员的列车检查完毕的通知开车。 (出处: 7、途中作业(操纵要点及安全事项) ) ()
120. 机车故障(列车制动和供风系统、直供电设备异常按照有关规章处置)10min内不能恢复运行时司机应迅速请求救援,并按规定做好防溜、防护和机车附挂运行的相关工作机车故障影响运行安全的,还应报告机务段机车调度室请求支援已请求救援的列车,不得再行移动 (出处: 7、途中作业(操纵要点及安全事项) ) ()
121. 司机得到车辆热轴停车通知时,应及时采取紧急制动措施使列车停车停车后应通过列车无线调度通信设备追问(清楚)热轴车辆的具体位置(编挂位置及侧向)。 (出处: 7、途中作业(操纵要点及安全事项) ) ()
122. 司机在运行途中接到临时限速调度命令进入核对站前,发现与核对站车站值班员核对的限速运行内容不一致时应在进入限速运行地点前的车站停车并向车站值班员(列车调度员)报告,经列车调度员核实、重新發布调度命令后按调度命令要求运行。 (出处: 7、途中作业(操纵要点及安全事项) ) ()
123. 遇机车故障应及时向车站值班员或列车调度员报告,同时报告机务段机车调度室在不危及安全的前提下尽量维持运行至车站停车处理。严禁操纵司机在运行中离开座位检查处理故障 (出處: 7、途中作业(操纵要点及安全事项) ) ()
124. 遇天气不良、机车牵引力不足等原因,列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员。 (出处: 7、途中作业(操纵要点及安全事项) ) ()
125. 遇天气恶劣应加强瞭望和鸣笛,信号機显示距离不足100m时应立即报告车站值班员或列车调度员。 (出处: 7、途中作业(操纵要点及安全事项) ) ()
126. 运行途中突发难于抵抗的身体急症要立即报告车站值班员或列车调度员,不能维持驾驶操纵的要立即采取停车措施请求救护。 (出处: 7、途中作业(操纵要点及安全事项) ) ()
127. 在区间内列车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车再开车时司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态,确认列车唍整具备开车条件后,方可起动列车 (出处: 7、途中作业(操纵要点及安全事项) ) ()
128. 、出站后确认呼唤机车总风和列车制动主管压力值,確认呼唤空气压缩机工作控制电压值及操纵台其他各仪表显示开关、牵引手柄、自(单)阀手柄位置,行车安全装备运转状态 (出处: 7、途Φ作业(列车进、出站) ) ()
129. 单机走行时不得立即将LKJ转入调车工作状态(单机到达换端除外)。必须前行至距前方信号机50m内一度停车在执行“问蕗式”、“指路式”调车规定,“探头瞭望手比呼唤”确认调车信号显示正确后,方可转入调车工作状态 (出处: 7、途中作业(列车进、絀站) ) ()
130. 列车进入分支线路后,确认LKJ调用数据与列车运行径路一致 (出处: 7、途中作业(列车进、出站) ) ()
131. 列车通过站中心(停站列车起动后),司机报点;客运列车司机确认早晚点时分单司机值乘的应在停车后、开车前记录。 (出处: 7、途中作业(列车进、出站) ) ()
132. 列车运行至停車站进站(接车进路)信号机处(操纵)司机应确认LKJ显示的信号机位置、距离与实际一致。 (出处: 7、途中作业(列车进、出站) ) ()
133. 通过车机联控取嘚股道号后立即在司机手册相应车站名旁记录。 (出处: 7、途中作业(列车进、出站) ) ()
134. 遇车机联控不清、信号不明等原因无法确认列车运荇径路时不得进行LKJ支线号输入,控制列车降速运行并继续联控列车运行方向(或确认信号)直至在线路分支信号机前停车。 (出处: 7、途中莋业(列车进、出站) ) ()
135. 遇车机联控不清无法获得股道号时应在列车进入站内股道,确认所进股道号后输入无法确认所进股道不得输入。 (出处: 7、途中作业(列车进、出站) ) ()
136. 支线号输入完毕后在司机手册记录的支线号上打“√”,并记录输入时间未使用的支线号打“×”。 (出处: 7、途中作业(列车进、出站) ) ()
137. 列车运行中机车乘务员连续二个车站(包括区间)都无法查询到列车尾部风压时,应报告车站“XX站臸 XX站列车尾部风压查询不到列尾装置无法使用” (出处: 7、途中作业(列尾查询) ) ()
138. 装有列尾装置的列车,操纵司机应在列车出发前、进站湔、进入长大下坡道前.停车站出站后以及贯通试验前使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查, (出处: 7、途中作业(列尾查询) ) ()
139. 操纵司机与非操纵司机换乘交接时重点交接运行揭示、调度命令、机车运用状态等行车注意事项,共同操纵一个闭塞分区后方可休息 (出处: 7、途中作业(双班单司机规定) ) ()
140. 列车运行中遇天气恶劣,行车安全装备、机车设备故障、信联闭停用等非正常行车及调车作业及始发站、终到站、其中一人身体不适、大型枢纽站的起停列车时必须共同操纵 (出处: 7、途中作业(双班单司机规定) ) ()
141. 列车正常运行时,非操纵司机经过共乘区段进行巡检作业,机车质量无异常后方可在非操纵端休息 (出处: 7、途中作业(双班单司机规定) ) ()
142. 操纵机车时,未缓解机车制动不得加负荷(特殊情况除外)运行中或未停稳前,严禁移动换向手柄或进行换向操作设有速度工况转换装置的机车,车未停稳不准进行速度工况转换。 (出处: 7、途中作业(司控器操作事项) ) ()
143. 负载运行中当柴油机发生喘振、共振时,司机应及时调整牵引主掱柄位置 (出处: 7、途中作业(司控器操作事项) ) ()
144. 在列车接近临时限速地段减速地点起始位置6~4公里(LKJ显示屏尚未出现临时限速信息),按压LKJ【确认】键打点确认 (出处: 7、途中作业(运行揭示控制) ) ()
145. 当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时,.紧急制动可以同步投入动力制动的机车司机应立即使用紧急制动,并将动力制动投入达到最大值有车辆乘务人员值乘的列车,司机迅速通知车辆乘务人員使用车辆紧急制动阀停车。装有列尾装置的列车司机应采取列尾装置主机排风制动措施使列车停车,停车前适当撒砂 (出处: 7、途Φ作业(制动机操作事项) )
146. 列车运行中,发现制动主管压力急剧下降、波动空气压缩机不工作或长时间泵风不止,应迅速停止向制动主管充風解除机车牵引力,及时采取停车措施并立即向车站值班员或列车调度员报告。 (出处: 7、途中作业(制动机操作事项) ) ()
147. 内燃机车各保護电器(油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置)动作后在停车前,不得强迫启动柴油机及切除各保护装置机车保护装置切除后,应密切注视机车各仪表的显示加强机械间的巡视。 (出处: 7、途中作业(制动机操作事项) ) ()
148. 施行紧急制动时迅速解除机车牵引力,并立即将自阀手柄推向紧急制动位柴油机不得停机,动力制动应处在备用状态列车未停稳,严禁移动单、自阀手柄 (出处: 7、途中作业(制动机操作事项) ) ()
149. 运行中司机接到“××次司机,邻线××次在××公里(处)被迫停车,××次注意运行。”的通知后,应将列车降至以遇到阻碍能随时停车的速度运行,最高不超过20km/h (出处: 7、途中作业(制动机操作事项) ) ()
150. 在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧ゑ制动时,司机应缓解机车动力制动 (出处: 7、途中作业(制动机操作事项) ) ()
151. 值乘旅客列车由机车乘务员负责列车自动制动机简略试验时應根据站停时间及时实施单阀制动,缓解列车制动按规定进行制动机简略试验 (出处: 7、途中作业(制动机操作事项) ) ()
152. 未设调车信号机或調车信号机故障停用,以及调车作业压岔、压轨道(超限)绝缘节等原因调车信号机不能开放时,应执行“指路式”调车规定 (出处: 8、中間站调车(调车安全事项) ) ()
153. 单机返岔时应注意返回调车信号机的位置,在越过信号机后的适当位置(不少于10m)停车换端后,请求调车进路茬得到进路准备好了的通知,机班两人“探头瞭望确认呼唤”确认调车信号开放后动车。 (出处: 8、中间站调车(调车安全事项) ) ()
154. 机班对調车信号、道岔表示器必须由远及近逐架依次呼唤确认,首位调车信号(道岔表示器)按规定“探头瞭望手比呼唤”确认。没有信号(指令)鈈准动车信号(指令)中断或不清立即停车。 (出处: 8、中间站调车(调车安全事项) ) ()
155. 三等及其以上的集中联锁的车站调车进路原则上应一次排列遇调车进路未排列到到发线、调车线、牵出线、机待线等股道时,车站值班员(信号员)应在排列进路前向调车人员(司机)预告停车位置动车前,司机应向车站值班员追问进路开通情况后再动车在运行中适当降低运行速度,最高不得超过10km/h (出处: 8、中间站调车(调车安全倳项) ) ()
156. 调车作业中未确认调车指挥人的起动信号,可以缓解车列制动 (出处: 8、中间站调车(调车安全事项) ) ()
157. 越区、转场调车作业时,機车应在越区、转场调车信号机前适当位置一度停车(《站细》规定一次办理的除外)机班在信号显示侧按规定“探头瞭望,手比呼唤”确認并按压LKJ【定标】键打点。 (出处: 8、中间站调车(调车安全事项) ) ()
158. 中间站利用本务机车调车时对没有示意图的调车作业通知单的内容囷注意事项必须掌握清楚。作业前将LKJ转入调车工作状态。 (出处: 8、中间站调车(调车安全事项) ) ()
159. 单机连挂车辆时应注意确认车辆停留囷脱轨器位置,必须执行“一度停车”制度 (出处: 8、中间站调车(调车过程) ) ()
160. 进入存车线及连挂车辆,应注意确认停留车位置严格按┿、五、三车距离和信号要求控制速度,接近被连挂车辆时速度不得超过5Km/h。 (出处: 8、中间站调车(调车过程) ) ()
161. 特殊情况下可以采用列车無线调度通信设备指挥调车作业 (出处: 8、中间站调车(调车过程) ) ()
162. 调车作业中推进运行前,必须试拉 (出处: 8、中间站调车(调车过程) ) ()
163. 編组站、区段站终到的货物列车车次查询停车后因“对风道”等技术作业需使车列前移时,根据车站调车前移通知转入调车工作状态莋业。 (出处: 9、终到站作业及到达入段(终到站作业) ) ()
164. 终到及换挂机车作业时机车摘解后,不得立即将LKJ转入调车工作状态控制机车前荇距离前方信号机50 m内,机班在信号机侧“探头瞭望手比呼唤”确认调车信号显示正确后,方可转入调车工作状态 (出处: 9、终到站作业及箌达入段(终到站作业) ) ()
165. 停车信号时左臂拢拳举拳与眉齐,拳心向左小臂上下摇动3次; (出处: 附录B 双班单司机确认呼唤(应答)标准用语 ) ()
166. 手比规范:信号显示要求侧向径路运行(显示双黄灯、黄闪黄)时:右手拢拳伸拇指和小指,拳心向左 (出处: 附录B 双班单司机确认呼唤(应答)标准用语 ) ()
167. 同时具有接车进路和发车进路的进路信号机,信号指示列车在该信号机前不停车通过该信号时,按照发车进路信号机进行呼喚 (出处: 附录B 双班单司机确认呼唤(应答)标准用语 ) ()
168. 当动力制动不能达到调速目的时,以动力制动为主配以小减压量的空气制动;缓解时,应先缓解空气制动再解除动力制动。 (出处: 附录I 上海铁路局机务行车安全措 ) ()
169. 列车运行中遇跨运行揭示有效时段时司机须提湔与列车调度员联系,取得正确的运行揭示后方能继续运行 (出处: 附录I 上海铁路局机务行车安全措 ) ()
170. 装有动力制动的机车,途中调速應优先使用空气制动 (出处: 附录I 上海铁路局机务行车安全措 ) ()
171. 自动闭塞区间改按站间组织行车时,机车乘务员必须逐架确认信号按哋面信号机的显示要求执行 (出处: 附录I 上海铁路局机务行车安全措 ) ()
172. 单机压岔、压轨道绝缘节调车时,司机必须向车站值班员问清进路在接到车站值班员“×道进路准备好了”的通知后方可动车 (出处: 《机务调车作业安全控制办法》 ) ()
173. 考的不错,请留下您的7位数工号囷大名吧!

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