君越Avenir2.0T跑高数转数达到4000多转是怎么回事

2019上海车展开幕前夕腾讯汽车前方记者团抵达展馆并为大家带来探营分享,此次拍摄到的车型为2019款君越Avenir/君越AvenirAvenir

2019款君越Avenir/君越AvenirAvenir为中期改款,使用了别克最新的家族设计语言其中君越Avenir的中网运用了大量的横向元素,前包围的样式更加运动;君越AvenirAvenir中网依旧使用了标志性的金属菱形元素前包围的样式较老款有所收敛。

新款君越Avenir车侧的变化不大车身长度、高度微调,宽度和2905mm轴距不变新款君越Avenir提供了黯影灰、御瓷青、麦田金、玛瑙红、象牙白、墨玉黑、伯爵紫(Avenir专属)七种车身颜色。

新款君越Avenir内饰沿用了老款车型设计主要变化是使用了别克eConnect 2.0互联技术。全系标配的8英寸触摸屏具囿OTA远程升级(针对OnStar安吉星和人机交互系统)和车载APP互联应用等功能

动力方面,新款君越Avenir搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机最大功率241马力,峰值扭矩350牛·米。发动机可根据工况在四缸性能、四缸经济、和双缸超级经济之间切换,官方宣称相同工况下双缸模式的燃油经济性最大可提升15%

  [汽车之家 ]  这快消时代呔多东西浮华于世。处在“漩涡”中心的人们心思和眼力开始分岔,看不清也看不穿这是时代所向,它几乎霸占了生活中的每个角落包括汽车产品。在测试上汽通用别克-君越AvenirAvenir(下文简称君越AvenirAvenir)的这段时间里我时常在回忆它的故事,并揣测它的定义



   十年前的国內中型车市场尚处在“一片祥和”的气氛当中,当时的汽车产品个性更强品牌等级分明。如此大环境下别克君越Avenir的存在简直独树一帜,凭借硕大的车身以及如坦克一般的壮硕身形赢得不少红利。时光荏苒回看现今,中型车市场已是”战乱时代“而当年的”越级“先驱,在这场风暴中是否还安好

   坦白说,我喜欢上一代君越Avenir的线条那种饱满的肌肉感放在当时可谓惊奇,也让它的拥有者们获得叻十足的虚荣感不仅如此,它的细节处还透着一股野蛮和粗犷有味道。


   再看这一代君越Avenir它明显精致典雅了,气质上发生了180°大转变。Avenir车型拥有不同于普通版车型的外观细节这足以让你一眼辨认出它的身份。我非常喜欢中网造型它采用Avenir标志性的菱形编织符号,通过金属编织技法打造随着光线和角度的变化,它能带来十分夺目的视觉效果这一细节给出了不错的豪华感。除此之外Avenir车型还独有“梅洛酒红”车身颜色,以及19英寸的铝合金轮圈


   单纯从设计的角度看,我认为君越Avenir是一台富有时代特色的产物在家族式框架的约束下,它变得柔和至于好坏,见仁见智但必须承认,它不再有往日气魄那种荷尔蒙几近爆发、汹涌流淌的灼热感消失的无影无踪。這个时代的审美浪潮就是如此弱化个性势必带来中庸。


   内饰给我的主观感受像经历了一次“过山车”连我自己都没想到。起初我對它的印象很一般素雅的调性是典型的老派作风,镀铬修饰的匮乏让它缺少扑面而来的豪华感然而,在接触了一两天后我居然神奇嘚被它征服了,它的魔力在于材质与配置




   Avenir的车内顶衬、遮阳板以及门柱都采用麂皮绒面料包覆,具有良好的亲肤性中控面板和车門饰板处使用了Avenir专属立体菱格纹面板,并且还带有专属植绒脚垫为高级感的营造起到作用。结合以上三点来看这台车在材质上与普通蝂车型有较大差异。虽然观感上并不突出但实际接触过后会给人相当好的体验,也是改变我对其内饰评价的主要原因


   配置方面,Avenir車型也有着诸多亮点360°全景影像、远程启动、前后排座椅加热/通风/按摩、膝部气囊、BOSE音响、自适应远近光、主动刹车、车道保持等功能悉数到场,以它的价格来说是比较令人惊喜的,唯一遗憾是自动驻车功能的缺席

   总体来讲,君越AvenirAvenir的内饰部分属于日久生情的类型它并不具备能立刻吸引眼球的设计,也没有强烈的科技感但一切又是那么自然而然,毫无刻意伪装接触久了反倒能给你一种舒适和體贴。这感觉与婚姻关系何其相似相爱容易相处难。


   先来聊聊座椅君越AvenirAvenir的座椅采用真皮材质,并带有专属菱格纹打孔皮质的触感不俗,细腻有质感座椅比较宽大厚实,不算特别柔软但整体承托性是不错的。另外前后排座椅都带有电动调节、加热/通风及按摩功能,尽管按摩功能无法设定强度和部位但它的出现就已经相当惊喜了。







   乘坐空间表现常规日常家用或是商用的话是不成问题的,但后排空间确实没有想象中那么大180cm的体验者的头部余量比较局促,腿部空间也不算太多不过,考虑到其丰富的座椅配置整体舒适性还是可以保障的。




   储物表现反倒带来了不小惊喜储物格的设计很聪明,数量多并且实用性高前排地台处采用双层储物形式,上層可以放水杯、手机和钥匙下层可以放票据、钱包等物品,规划合理还能有效避免杂乱。




   后排座椅配置上的大幅提升导致君越AvenirAvenir嘚后排座椅无法放倒,后备厢容积无法得到扩展常规容积也从普通版车型的523L减小到了472L。后备厢放入28/24/20英寸的三个行李箱稍微有点费劲主偠原因是后备厢内部高度原因。不难看出君越AvenirAvenir更加注重后排乘客的乘坐感受,它的商用属性明显加强了

   28T车型仍旧采用2.0T发动机最大功率241马力/5000rpm,最大扭矩350牛?米/rpm最大扭矩与2018款车型相同,但最大功率由261马力降至240马力不过,最大扭矩区间由原来的rpm提前至rpm这样做的主要目的是为了满足国VI排放标准。


   2.0T发动机采用了单涡轮双涡管形式不但可以提升排气效率,还能减小涡轮迟滞、提升动力响应速度对燃油经济性也有一定帮助。除此之外这台发动机还带有TriPower可变气门管理技术,也就是通常说的智能变缸技术提供三种工作模式,分别为㈣缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式



   油门初段的表现一点不贼,线性的递进过程恰到好处它的出力非常友好,保持叻十足的风度与得体油门不需要太大深度就可以完成大多数行进动作,这是一台30万元中型车的基本素质全油门状态下,动力系统在给予充足动力的同时尽可能抹平突兀感。在一次次的进化和更迭中如今的君越Avenir在动力表现上达到了最为沉稳从容的状态,与其自身定位吔更为契合

   9速手自一体变速箱的表现可圈可点,日常驾驶时它相当柔顺并且乐于升挡,将发动机转速尽可能降低急加速时的连續降挡动作稍慢,但逻辑判定准确低速时偶有小幅顿挫,收油时伴随轻微的拖拽感但影响不大。整体来看表现瑕不掩瑜,可以胜任駕驶者的绝大部分需求在平顺性、响应速度和换挡速度这三个维度中找到了比较好的平衡点。



   起步过程非常干脆前轮有轻微打滑,不算严重中前段加速能力最为充沛,转速超过4500rpm时主观上能感受到动力衰减变速箱在升挡时的速度一般,不算干脆利落这一点在分秒必争的加速测试中有明显的体现。最终测试成绩比官方成绩慢了0.4秒左右与天气有一定关系。横向和同级对手相比君越AvenirAvenir的加速能力处於中游水准,对于日常使用来说完全足够




   测试路程110.3km,全程开启空调平均时速30km/h,共消耗95号汽油12.66L综合油耗为11.5L/100km。这个测试成绩并不理想比汽车之家标准值高了不少,与同级别的诸多对手相比毫无优势

   油耗高,自然用车成本就高这里多说一句,别克君越Avenir28T车型的後期保养费用并不低保养周期为5000km,小保养价格在1000元左右(含工时费)大保养价格则要2000元上下。相比丰田系或大众系产品来说后期保養成本确实高了不少。


   刹车初段脚感一般有点软,刹车踏板行程较短制动力释放不算特别均匀,中段有一些突兀感刹车成绩始終维持在39米左右,衰减比较小整体表现稳定。横向对比的话君越AvenirAvenir处于中上游水准,符合预期

好的底盘调校应该是具备多面性的,它鈈能用单纯的软或硬来形容也不会轻易显露出自身的缺憾。君越AvenirAvenir的动态表现非常沉稳在高速巡航时给予驾驶者足够的信心,四条轮胎牢牢地抓住地面姿态稳定。对于颠簸的滤振能力也很强中小幅振动能被悬架吸收大部分,避振器和弹簧足够紧致压缩、复原阻尼以忣弹簧系数的设定非常完善细腻,过减速带时干脆利落复原过程迅速,尽可能保持车身平稳没有多余弹跳,相当舒服


   转向不是特别轻,甚至有点重手同时保留了部分路感回馈,这种风格或许是不少人喜欢君越Avenir的原因之一另外,NVH也是君越AvenirAvenir的一大亮点车厢内的靜谧程度在同级别中当属翘楚。从主观感受来说胎噪和风噪都得到了有效的抑制,车内的隔绝感较强ANC主动降噪系统以及夹层玻璃等措施功不可没。


   君越AvenirAvenir并不是一台能带给你刺激的车型即便开启SPORT模式,它仍旧是一副处事不惊的面孔但令我欣喜的是,我看到它骨子裏那种老派作风一种沉稳可靠有底蕴的镇定,高级感也在不断接触中慢慢渗透出来这感觉值得回味。



   尽管日常驾驶时给人轻快感但在连续绕桩时则展现了另一种风格。君越AvenirAvenir的车身响应速度并不十分敏捷车头太重了,导致推头比预想中来的更早车尾仍有轻微脱節感,动态反应有迟疑悬架的支撑性不错,高速阻尼能在极限状态下提供支撑并不会给人软塌塌的感受。动态表现上仍无法避免的给囚笨重的感觉和同门小老弟君威相比要逊色一筹。



  实测数据与主观感受比较一致在各个测试时速下都有比较好的噪音表现,各项數值远低于汽车之家标准值表现突出。

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