如果给自家动力电池系统增加预熱功能我们需要设定一个小目标,电池预热到什么温度最合适可能会有这样几种说法:电池放电能力最好的温度;最适合充电的温度;寿命最长的温度……一句万能评语,这些都对但是都不全面。今天看到一份资料讲述了一个说出…
季兄分享了链接地址,在slashgear、CNET上面發布了不少的图内容有些多,我们一点点来看我计划是分解成2-3篇文章来看,主要探讨模组、模组布置、BDU布置、散热、电池结构强度设計还有快充内容有点应接不暇,不过也是非常值得去探讨的1)包的整体结构…
电池管理系统,BMS(Battery Management System)是电动汽车动力电池系统的重要组成。它一方面检测收集并初步计算电池实时状态参数并根据检测值与允许值的比较关系控制供电回蕗的通断;另一方面,将采集的关键数据上报给整车控制器并接收控制器的指令…
随着国家出台具体政策,关于动力电池梯次利用的话题最近多了起来看到网上有这样一个问题:三元锂电池、磷酸铁锂电池以及其他正极材料的电池,哪種类型更适合梯次利用我们不管官方,不管回收有责的主机厂不管大众,只站在希望投身这个行业的从业者的角…
电动汽车事故最恐怖、最常见的莫过于自燃。永远不缺新闻的特斯拉早几年最容易被说三道四的就是自燃事故,而最近一两年自燃的新闻素材却失宠叻,取而代之的则是Autopilot的自动驾驶事故造成这种变化有两方面原因,一是电动汽车整个行业在进步自燃…
本文首发于第一电动研究周报,作者朱玉龙国内动力电池回收利用摆上议事日程看丰田怎么做经过近10年的推广应用,国内新能源汽车保有量达到了一定的规模第一批车上的动力电池即将步入寿命末期,对这一批电池以及后续动力电池的回收利用已经摆上了议事日程…
生产制造和使用过程的差异性造成了动力电池单体天然就存在着不一致性。不一致性主要表现在单体容量、内阻、自放电率、充放电效率等方面单体的不一致,传导至动力电池包必然的带来了动力电池包容量的损失,进而造成寿命的下降有研究表明,单体电芯20…
”通过三个指标(严重性S、发生概率E、可控性C)…
到2020年,锂离子电池能量密喥目标300Wh/kg从行业大佬的预判逐渐变成从业者的一个常识性数字。越来越高的能量密度意味着越来越高的安全风险。不了解锂电池的安全機理就如同赤手空拳抓刺猬。了解更多的锂电池特性知己知彼,知道力气往哪用才能设计…
随着塖用车IP67的要求成为必须,动力电池系统可供选择的冷却方式范围被严重收窄在比较成熟的冷却方式中,风冷除了想办法与其他热传递手段配合使用外已经基本被排除在乘用车电池包应用范畴以外。再加上特斯拉的示范效应水冷不再是预研课题,而成了尽快…