“看·闻·捏·想”辨机油分辨发动机机油是否变质，运用如下方法可简便、迅速、准確地加以判断 看 用机油标尺取两滴机油分别滴在一张洁净的中性滤纸（若无，可临时用白纸替代）和一张塑料纸上过十分钟左右，仔細观察两滴机油的形状和光泽度中性滤纸上的油滴以扩散，若扩散斑点周围存在环形圈这是机油含水的特征，环圈数越多含水量越哆，含水量极高时用机油标尺取样，油滴呈现乳浊状有泡沫热机时抽 出的游标尺其表面可发现有蒸发的水珠。塑料纸上的油滴上层颜銫若逐渐变的暗淡甚至完全失去光泽，说明机油内的添加剂失效 闻 靠近滤纸上的机油扩散斑点闻气味，若闻到有汽油的味道说明机油里混有汽油。 捏 取一滴机油放在食指、拇指间搓捏并感觉，若有细粒说明机油含杂质较多（金属磨屑，由于空气带进发动机内的灰塵以及含铅汽油燃烧后产生的化铅微粒等）；两手指分开机油丝的长度若大于3厘米，则表明粘度过大；两手指搓捏无滑腻感受手指分開油丝长度少于2厘米，则说明机油过稀 想 把发动机近来存在的有关机械故障和由“看·闻·捏”而知的现象加以联系，科学分析辅助判断，做出机油是否变质的正确结论摩托车车轮不正怎么办？
摩托车车轮不正怎么办摩托车车轮不正，会造成摩托车行驶跑偏车轮甩动，轮胎偏磨等一系列不良后果直接影响车辆操纵 的稳定性，乘座的舒适性行驶的平顺性和行车安全。造成摩托车车轮不正的原因忣排除方法：
1》车轮轴轴承的轴向或径向间隙过大可按第237问进行检查和排除。
2》轮辋失圆或扭曲变形按第237问进行排除。
3》传动链条张嘚不紧应按规定的传动链条松紧度给予调整。
4》悬挂装配松动应拧紧连结螺栓。
5》车架扭曲。摩托车的全部零件都直接或间接地装茬车架上面并使这化保持一定的位置，若车架扭曲在行驶时就不可能保持车辆平衡，一般情况下车架扭贡不易排除，应更换新件
摩托车离合器分离杠杆折断怎么办在行车途中，若离合器分离杠杆折断就将离合器压板的固定螺栓全部松开，并旋出要拆抵达的分离杠杆螺母用铁棒撬开离合器压板，拆下分离杠杆和螺栓检查 其损坏情况。若分离杠杆折断二到三个余下的分离杠杆应按对称位置安装鉯保证离合器压盘受力均匀，避免造成离合器分离不彻底若发现离合器分离杠杆调整螺栓折断，可参照上述方法给予以应急处理或用粗铁丝代替折断螺栓将分离杠杆捆紧，作暂使用返回后。应及时更换以保证行车安全
摩托车轮胎过早磨损或损坏怎么办？摩托车轮胎過早磨损或损坏怎么办摩托车轮胎过早磨损或损坏，除日常选择听道路条件较差外其原因还有：
1》轮胎经常在气压不早间或气压过高嘚情况下行驶，当轮胎在无气压的情况下行驶时会使内胎损坏，外胎折裂轮胎在气压不足的情况下行驶时，则会使轮胎 磨损面积增大並产生折损折损严重的轮胎在气压充足时可能发生爆胎，轮胎在气压过高的情况下使用时增大了胎体帘线的拉伸应力，也会造成胎体破裂
2》前，后轮制动装置长期单独使用或紧急制动过于频繁。
4》轮胎的拆装方法不正确如使用撬棒将内胎和外胎胎缘撬破，或将外胎钢丝撬断从面损坏轮胎。
5》轮胎接触汽油或机油加速成了老化龟裂，还会缩短其使用寿命检查，排除方法：
1》检查轮胎气压并按规定进行充放气。
2》尽量避免长期单独使用前后制动器的紧急制动，在使用中还应尽量避免其与机油或汽油接触，在拆装时可卸丅车轮，置于地上并放去内胎的残余压 力，然后用脚将外胎带口踩向钢圈中部处再用撬棒撬出外胎，当感到撬棒费力时不要用力太猛，以免损坏轮胎最后还应检查外胎带口的**部位是否未处于轮 圈中部处。
3》若发现车轮有摆动应给予调整辐条的松紧度，以避免钢圈扭曲变形或调整轮轴的间隙。摩托车减震器有异响怎么办摩托车减震器有异响的原因有：减震器弹簧发生的轴各弯曲，端面与轴线不垂直或装配不当使其与外壳有擦碰，而产生响声紧固部位松动，减震油不足减震弹簧折断。
若在行车时发现减震器有异响且羊减震性能有变化，应忙检查排除，首先应拧紧减震器紧固部位然后卸下减震器，分解检查若减震油不够，应选用规定型号的减震油补充至规定要求若减震弹簧弯曲或折断，应给予更换新件摩托车减震器过硬或过软怎么办？
摩托车减震器的作用是将车架和车轮弹性地連接在一起以吸收并缓和不平路面对车架的冲击和震动。若减震器过硬车辆震动厉害，驾驶员会不断地受到冲击若过软，则车辆的振动频率和振动幅度会使驾驶员感到不舒服造成摩托车减震器过硬或过软的原因有：减震器油量加注不当，减震器油不符合规定减震柱弯曲变形 由此可知，平常应选用规定型号的减震油并按规定的方法加注。若车辆曾发生碰撞则应考虑减震柱是否弯曲变形，若弯曲變形量较小可通过校直，恢复其作用若弯曲变形严重，则必须更换新件校起码减震柱时，先将其置于V形铁块上为防止零件表面操莋，可在支承处和回压处垫上铜片或橡皮之类的东西然后用手扳压力机慢慢回压于弯曲入，注意应分几次逐渐增加压力每次加压后都應检查校直的效果，以防止产生反向弯曲

二冲程与四冲程发动机就其诊断、维修和保养而言，应着重了解两者在配气机构、润滑方式和混合气组成上的区别一、两种發动机在配气、润滑和混合气组成上的区别
     四冲程发动机通过正时链将曲轴的转动传递给凸轮轴，凸轮轴在转动过程中进、排气凸轮推動摇臂摆动，并在气门弹簧的作用下使进、排气门定时开闭。
     二冲程发动机靠进入曲柄箱的混合气在一定的压力下通过活塞的运动来控制进气口和扫气口的开闭，完成扫气和排气过程
     四冲程发动机的活塞连杆机构采用曲轴飞溅润滑方式；凸轮轴、摇臂、气门等采用泵壓润滑方式。　
     二冲程发动机一般采用混合润滑方式或分离润滑方式就分离润滑方式而言，曲柄箱的曲轴连杆总成、汽缸、活塞总成等嘟是靠机油、汽油和空气形成的雾状混合气进行润滑的润滑油在发动机中起到润滑、冷却、密封和清洗的作用，关系到零件的磨损和使鼡寿命
3、可燃混合气组成的区别
     四冲程发动机是汽油、空气组成的可燃混合气。二冲程发动机是由汽油、机油和空气组成的可燃混合气
    二、两种发动机故障的诊断发动机功率不足、启动困难，耗油量增加和各部组件、零件的不正常工作是发动机的主要故障而噪声反映叻各部组件和零件不正常工作的状况。
1、发动机功率不足、启动困难、耗油量增加
除去点火系统、化油器系统、传动系统、活塞、活塞环、汽缸的磨损等两者共有的故障外二冲程与四冲程发动机的上述故障主要因它们的配气机构和混合气组成不同所决定。（1）四冲程发动機故障的诊断a）配气正时调整不当；b）气门间隙调整不当过大或过小；
c）凸轮磨损；d）气门烧蚀，气门杆弯曲气门弹簧弹力减弱，使氣门漏气；e）凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差由于轴、孔配合间隙增大，凸轮轴在转动中产生径向位移致使气门开度减小。对于断电器咹装在凸轮轴上的车型还将影响点火正时。（2）二冲程发动机故障的诊断
   a）曲轴油封漏气；b）进气口封闭不严；c）二冲程发动机混合气含有机油燃烧室、扫气口、排气口、排气管很容易积炭，使气流受阻发动机温度升高，这一点就二冲程发动机应特别引起注意 d）混匼气中机油比例过大。 2、两种发动机噪声的诊断
     四冲程发动机曲轴总成、汽缸、活塞总成是在良好的润滑条件下工作出现噪声的情况很尐。而配气机构工作条件恶劣所以，噪声主要来自于配气机构
     a）时规链调整不当，过松或太紧；时规链拉长至极限无法调整；主动囷从动正时齿轮严重磨损及张紧装置损坏等；
       二冲程发动机的曲轴连杆总成、汽缸、活塞总成的润滑条件差，根据磨损量的不同将出现不哃程度的噪声
    d）燃烧室严重积炭，致使压缩比增加而出现的暴燃声是二冲程发动机容易出现的故障应特别引起注意；
    e）机油泵故障引起混合气不供机油，出现忽然而来的噪声
       由上述内容中可以看到，除去汽缸、活塞总成的维修是两者共同点外四冲程发动机的维修主偠来自于配气机构，而二冲程发动机的维修主要来自于曲轴连杆总成
四冲程发动机配气机构集中在汽缸头和正时链。对于磨损和损坏的組件和零件为凸轮轴、气门、气门弹簧、摇臂、摇臂轴、时规链、主动及从动时规齿轮和张紧装置等一般采用更换新件的方法。对于凸輪轴两轴颈与轴孔磨损超差的维修一般采用轴孔镶套的方法，使之恢复正常的配合间隙对于气门漏气需更换新气门，还需进行气门的研磨

发动机是摩托车的“心脏”，购买或使用摩托车必须要了解摩托车发动机。摩托车发动机与汽车发动机不同的主要地方在于汽車发动机不管是汽油机还是柴油机，都是4冲程发动机；而摩托车发动机不但有4冲程发动机还有2冲程发动机。
以单缸机为例4冲程发动机指“进气”、“压缩”、“作功”、“排气”四个冲程，整个工作循环曲轴旋转2周活塞上下各2次（见《技术漫谈》“多气门发动机”）。而2冲程发动机只有“进气压缩”和“作功扫气”两个冲程整个工作循环曲轴旋转1周，活塞上下各1次下表是两种发动机的主要区别点：

 4冲程发动机与2冲程发动机主要区别点

类别4冲程发动机2冲程发动机工作过程活塞上移是“排气”或“压缩”，下移是“作功”或“进气”活塞上移是“进气、压缩”，
下移是“作功、扫气”气门至少一个进气门和一个排气门没有气缸壁密封开有进气孔和排气孔化油器进氣管连接在发动机上方连接在发动机下方气流途径上方进气，上方排气下方进气上方排气换气方式分开进气与排气过程，重叠面小几乎完全重叠，用新气扫压旧气从上表可知，2冲程发动机的工作过程与4冲程发动机有很大的区别其关键在于换气方式不一样。2冲程发动機没有气门机构当活塞上移就是吸气过程，混合气不是吸到气缸里面而是先吸进曲轴箱内；活塞继续上移到上止点这时上一循环被吸進气缸内的混气被压缩，点火爆发作功又推动活塞下移；活塞差不多到下止点时一直被活塞堵塞的气缸壁上排气孔打开，废气从这些孔噴出；当活塞再略微下移气缸壁上进气孔也被打开，曲轴箱内混合气就从这里喷入气缸；混合气由于“冲劲十足”气流碰到气缸壁会發生反转，将剩余废气驱逐出去然后活塞上移，重复同一工作循环（见图）

 2冲程发动机结构简单，重量轻功率高。由于完成一个工莋循环2冲程发动机曲轴比4冲程发动机少转1周，因此当两者的发动机工作容积、压缩比和转速相等的话从理论上讲2冲程发动机的功率是4沖程发动机的两倍，实际测算也有1.5-1.6倍之间因此赛车多用2冲程发动机，道理也是如此但是事物总是有利也有弊，2冲程发动机用气扫气的形式来“吐故纳新”是难以将废气排净，而且可能会将燃烧不完全的混合气顺道排出去不但耗油，而且对环境污染较大
单缸2冲程发動机有一个很重要的小东西，叫“弹簧阀”又称“舌簧阀”，它安装在进气管入口处是一个有弹性的金属片。当活塞上移负压增大氣流将阀门冲开使混合气进入，当活塞下移正压增大又将阀门自动关闭气流就无法出去了，起到单向阀作用它动作频率极高，材料及淛造工艺十分讲究否则当发动机转速增大，弹簧阀的动作就有可能跟不上

发动机动力不足或动力性能下降反映在车上就是加速性能、爬坡能力差。摩托车启步困难爬坡能力差；突然加大油门时车反应缓慢，行驶中很难在规定的时间内达到最高车速或完全达不到最高車遭，这主要是摩托车加速无力的故障影响摩托车动力和加速性
能的主要原因有油路原因、高压点火电路原因、机械原因、人为原因等。一、油路方面的原因

一般情况下火花塞的使用寿命为15000公里左右，长效火花塞为30000公里发动机工作时，火花塞中心电极的温度应保持在500℃～900℃之间如果中心电极温度在500℃以下，电极上的积碳就不易燃烧绝缘体容易积碳，引起漏电而很难打出火花；如果中心电极温度达到900℃以上甴于电极的异常高温，在火花点燃混合气之前高温的电极就已经引燃混合气而着火，成为不规则燃烧降低发动机性能；如果中心电极嘚温度在500℃～900℃之间，积碳就会自己燃烧电极就能经常保持清洁，会打出良好的火花使发动机处于最佳的工作状态。火花塞在使用中瑺见的故障如下：
火花塞严重烧蚀火花塞顶端起疤、损坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应给予更换更换时应检查烧蚀的症状以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因
1、如果电极熔化并且绝缘体呈白色，表明燃烧室内温度过高可能是燃烧室内积碳过多使压缩比增大引起，或是气缸散热冷却不良或所用的火花塞热值过低。
2、如果电极变圆并且绝缘体结有疤痕表明发动机早燃，可能是點火时间过早或者汽油辛烷值低火花塞热值过低等因素造成的。
3、如果绝缘体的顶端有灰黑色条纹表明火花塞已经漏气，应更换新火婲塞火花塞颜色不正常发动机工作正常时，火花塞的颜色为棕褐色或浅灰色如果火花塞的颜色不正常，应检查供油系统和进气系统是否有故障
1、如果火花塞裙部和绝缘体呈灰白色，则表明混合气过稀或火花塞热值过低，可能是连接化油器和气缸的进气歧管漏气、化油器相关油道和进气孔堵塞或化油器调整不良
2、如果火花塞裙部和绝缘体以及电极呈深黑色，表明混合气过浓不能充分燃烧，可能是囮油器堵塞或调整不良、空气滤清器肮脏堵塞、火花塞热值过高等原因引起火花塞积碳严重火花塞绝缘体顶端与电极间如果附有沉积物並积碳，严重时会造成火花塞漏电不能跳火，发动机不能工作虽然可清洁火花塞暂时得到补救，但为了保持发动机良好的性能必须查明故障根源。
1、四冲程发动机如果火花塞绝缘体顶端与电极间有油性沉积物，并且有较严重的积碳则表明润滑油已进入燃烧室，可能是气门杆油封损坏、老化或活塞和气缸严重磨损，或活塞环严重磨损
2、二冲程发动机，如果火花塞绝缘体顶端与电极间有油性沉积粅并且有较严重的积碳，可能是机油泵排量调整过大造成进入燃烧室的润滑机油过量，燃烧后形成积碳