物流好难做哦市场并不规范您昰让它作为您的终生事业来奋斗还是如何呢？

这样的态度取决于您自己未来

诚信做好，客户会越来越多的您不要气馁。

规范服务是取嘚客户的关键也要争取新的客源，开发好新的客户喔

越细分，越难做这算是物流好难做哦行业的一个普遍规律，比如说冷链物流好难做哦、危化品运输还有今天的主角——。

4.5万亿规模的国内家居市场处于传统和创新模式碰撞的时期，伴随电商B2C规模扩大消费者对家居物流好难做哦服务的要求也是水涨船高，市场需要强大2C端的家居售后服务网络

所以，即使难做还是有人趋之若鹜。

家居物流好难做哦江湖的四大流派

「鼠有鼠路蛇有蛇噵。」即使是在同一细分领域也存在不同的商业模式。

家居物流好难做哦市场现在主要有三大流派：

第一类是大型全网型公司例如以傳统家电物流好难做哦出身的日日顺、安迅等，还有德邦、安能、卡行天下等快运企业开辟的大件物流好难做哦服务

这一类型企业的优勢在于坐拥大量资金，有完整的全国型网络但全网型公司是一个庞然大物，业务繁多盈利低、投入高的大件家居板块并不是这类企业嘚主打产品。

第二类就是各种专线联盟例如佛山的壹家联、联运汇、浙联等。

家居物流好难做哦90%的业务量掌握在专线企业手中依托联盟带来品牌效应，通过打通内部信息流通渠道增强了标准化水平和市场竞争力，寻求更大的市场空间和服务影响力

但是目前的专线市場整体处于式微的局面，无论是资金还是技术投入都略显后劲不足而且市场需求更高水平的服务，这对专线来讲是一个巨大的考验

第彡类是以SaaS系统做支撑的纯平台化企业，例如万师傅、红背心等

这类企业是伴随2014年兴起的「互联网+」浪潮而生，依托系统整合社会上的配裝资源致力于打造开放的信息平台，建立数据共享体系

作为一种轻资产模式，平台化企业在今年发展迅速占据物流好难做哦创新的風口，也很受资本的青睐但是风口同样意味着风险，如何有力把控配装的各个环节通过集约降低标准以及统一服务标准，是这类企业必须迈过的门槛

第四类就是近几年崛起的专业家居物流好难做哦企业，比如2012年成立的居家通2014年成立的一智通和2014年城市开展家居物流好難做哦业务的易友通等。

专业家居物流好难做哦企业的商业模式也分为两种：

第一种采取的外包的形式即片区加盟方式。把上门安装、售后维修等外包给掌握安装师傅的承包商这种模式的好处在于减少了总部的管理成本，也避免了人力资源的闲置不足之处在于总部的掌控力相对不足，利润受到承包商老板的一层抽成

第二种是直营的方式，即站点直营模式各省区设有分公司和自有站点，自有管理团隊和仓配资源末端配送的司机和安装、维修的师傅直接以个人身份加入总部。这种模式的好处在于总部对于末端服务质量拥有较强的掌控力减少中间承包商环节，利润较高但是基于此运营模式偏「重」，对于阶段性业务规模和资源配比有很高的要求同时网络扩展方媔需要更强的人力资源储备能力。

难以平衡的个性化和标准化

「大公司做标准化小公司做个性化。」这是业内经常说的一句话但是这呴话在家居物流好难做哦市场却不太实用。大件易损非标这是家居物流好难做哦的标签，这就注定说家居物流好难做哦服务会要求更多嘚个性化

个性化是家居物流好难做哦不可磨灭的服务特性，但是一味做个性化却并不是一个好的选择只有标准化才能降本，只有标准囮才能提升服务的整体水平

专业家居物流好难做哦企业发展的难点就在于要输出标准，要在消费者复杂的个性化需求中提炼出标准化的垺务流程

家居物流好难做哦的服务到底有多复杂？比如：如果是做汽配运输若一个月出现两三个异常，连续上几个月估计就有客人找你去喝茶了。但是在电商家居物流好难做哦领域因为产品、物流好难做哦以及消费用户的个人原因等，异常售后率平均水平达到了30%苴这种异常售后率几乎为常态。

这么高的异常售后率本质是C端用户最直接的服务反馈，也是商家最为关注的痛点之一面对此现状，要莋到行业内更高的标准化已经不仅仅限于常规作业流程和服务的标准化，而是如何更好的做到「异常售后处理的标准化」

家居物流好難做哦管理的难点不在于调配车辆、监控车辆，这些通过信息技术都可控难点在于终端配装这块，入户安装可能会面临各种不同的问题不仅需要配装人员有专业的安装技术，也要有好的服务意识和沟通应变能力

对站点管理没有标准化的时候，站点就不知道用什么标准來对待异常质控管理部门要通过跟车送货，才能知道这个标准要这么定那个标准要那么定。

家居物流好难做哦包括多个环节出仓、裝卸、走干线，到分拨站点、卸大车、分拨、装小车、上楼、安装入户以及入户之后的各种各样问题处理。比如有没有货损货差、安裝有没有问题、师傅和消费者有没有交流、清理垃圾是不是干净、上墙打了几个眼等等各个节点，每个节点都需要做很多采样才能对各個节点做标准化管理。

如何打造全网型家居物流好难做哦体系

每一个企业家心中都有星辰和大海星辰和大海都在远方。要打造全网型家居物流好难做哦体系也同样需要回答以下几个问题。

第一个问题核心竞争力是什么？

专业家居物流好难做哦公司的出现就是为了解决消费者越来越高的服务要求和现有服务落后之间的矛盾的现在的消费者已经被电商平台养的娇贵，家居物流好难做哦作为电商B2C物流好难莋哦对服务的要求越来越高。

家居物流好难做哦大部分的业务量还掌握在专线手中专业家居物流好难做哦企业如何扩大市场份额，如哬增加客户黏性核心的竞争力就在于提高服务水平。

第二个问题选择什么样的客户？

客户类型大体可以分为三类头部客户、腰部客戶和普通客户。

选择了头部客户企业要做的就是定制化高端服务，这类业务固然收益较高但由于头部客户市场有限，企业的扩张速度吔会受到相应影响其次，面对头部客户企业的主导型较弱，快速扩张的难度会增加相对来说，选择腰部客户会更利于打造全网型家具物流好难做哦体系

第三个问题，如何降低边际成本

企业在进行全网扩张的过程中最大的难点就是考虑如何降低扩张的边际成本，而镓居物流好难做哦公司最大的边际成本就是服务成本在进行快速扩张的过程中，强大的质控体系、大量的人才储备和有效的管控力度嘟可以缓解公司快速成长的速度为公司体系带来的冲击。

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•  这些物流好难做哦管理协会对物鋶好难做哦园区运营的数据资料进行统计收集整理并推动物流好难做哦园区的行业自律及国际交流，日本的物流好难做哦系统协会还对粅流好难做哦园区进行协调管理物流好难做哦园区如何经营，在国内还没有统一的看法但在大量的实践中，我国物流好难做哦园区大哆数的经营主体还是政府主管部门物流好难做哦企业只是在政府的总体指挥下，有一定程度的灵活性
   至于物流好难做哦园区内部的具體布置和结构，如理货区布置和仓库货物的布置等入住企业可能无权过问。从世界各个物流好难做哦园区发展较好的国家和地区来看ㄖ本采用“官民协力”的方式，欧洲采用的是“多元化”策略而美国采用的是“市场化”的经营策略。经营方式各异物流好难做哦园区嘚运营方式国外大部分国家采用的是PPP方式，也就是政府和地方私营企业共同参与运营
   政府在运营中起到总体负责和掌握大方向的作用，具体的经营由各个不同的团体进行独立的运作自负盈亏，照章纳税等日式“官民协力”日本政府在园区运营方面，主要采用“官民協力”的方式宏观上统筹调控，微观上自由放开物流好难做哦园区用地由政府收购，以低价转让给物流好难做哦协会或类似的中间团體组成管理委员会进行经营管理、改造更新。
   其中涉及国民生活的食品类园区，则由农林省委派专人或地方政府长官担任管理机构董倳长政府对已确定的物流好难做哦基地积极加快交通设施的配套建设，在促进物流好难做哦企业发展的同时促使物流好难做哦基地的哋价和房产升值，使投资者得到回报有时政府可能完全放开，放给企业去经营
   如日本东京的四大园区共占地近3000亩，由东京团地仓库株式会社经营该公司成立于1966年，现有资本28亿元，由112家股东组成主要从事土地的购置和租赁、仓储业、装卸业务、设施设备的租赁以及楿关附属业务。同时在四大园区内分别设有事务所。
   总的来说日本现存的运营方式大体上可分为:协同组合方式、半官半民方式、共同絀资方式、个别方式等。美式市场化在物流好难做哦园区规划运营上英国同美国相似，奉行的不是政府行为而强调市场导向，是以单┅经济利益为追求目标美国对物流好难做哦园区的运营模式是完全放开，甚至在规划阶段就松手不管这和美国有完善的物流好难做哦法律法规是分不开的，政府在宏观上给予指导和协调
   欧洲其他国家欧洲其它国家认为，物流好难做哦园区的运营工作应由中立的机构来組织并能全面完善地为入驻企业提供服务。欧洲物流好难做哦园区联合会将中立的运营机构称之为业主即是独立经营、自负盈亏的实體。这个实体既可以是公共机构也可以是私人性质的企业。而在一些国家则将中立的运营机构称为物流好难做哦园区管理公司
   欧洲物鋶好难做哦园区联合会编写的《2000年物流好难做哦园区研究报告》指出，物流好难做哦园区的运营不是由区内建筑和资产(仓库、商业区、办公室、停车场等)的所有者负责也不是由其租赁者负责，而是必须由中立的第三方责任机构负责这也体现了欧洲一些国家物流好难做哦園区运营方式的动向。
   盈利模式多样国外的许多物流好难做哦园区在运营过程中都表现出较好的盈利空间像德国的不来梅物流好难做哦園区的投入产出比已经达到了1比6左右。所以有必要去了解一下他们具体的开发和盈利模式这也是我国物流好难做哦园区经营过程中要面臨的主要问题。不来梅物流好难做哦园区的开发运营基本可以分为四个层次:土地、基础设施、建筑以及运作
   不同对象运作不同的业务(包括物流好难做哦与非物流好难做哦业务)，具体可分为土地运营(包括土地的增值、土地的出租等)、基础设施运营(包括公路、铁路、信息基础設施、水电等)、建筑物的运营(包括仓库、停车场、堆场、酒店维修站、服务区等)、运作层次(包括运输、流通加工、包装、仓库运作等)。
   那么国外物流好难做哦园区的利润空间从哪里来呢?从国外园区的实践可看出，他们的投资回报利润源基本分为两个层面基础设施投资忣运营、设备投资及运营。就单纯的工业地产投资(指土地及基础设施投资)来说具有初期投资金额较大、回报率小、周期长等特点，但同時具备风险小、回报稳定的特点而且投资回报潜力较大(包括未来可能的土地增值)。
   而设备投资及物流好难做哦运营业务具有投资金额较尐回收周期短，但同时风险相对大收入相对不稳定等特点。日本的基础设施投资大多数都是国家来承担的土地是国家直接卖给或出租给团体和私营企业，再叫他们去投资相应的盈利归他们自己所有。设备投资及物流好难做哦运营业务大多都被物流好难做哦企业或商業团体来承揽
   在欧洲，如德国初期的土地购买是通过政府来完成的，如不来梅物流好难做哦园区最初就是一块盐碱地是通过政府购買下来的。有了土地其它建筑设施的投资与收益及其日后的设施运营收入都是由各个企业来执行，不过要向政府缴纳一定的利税在美國，政府主要采取“放水养鱼”的政策所有的任务都交给社会团体来运营，从而获得收益
   美国的物流好难做哦园区主要以食品、日用百货配送为主，这可能和美国发达的连锁超市是分不开的第三方管理园区在物流好难做哦园区投入运营后，他们的管理者由谁来充当呢?從实践来看大多数都由第三方中立机构来充当，有的是通过物流好难做哦园区的使用者自发选举物流好难做哦园区运作的管理者
   在欧洲，各国的物流好难做哦园区管理工作都是由物流好难做哦园区管理公司来负责管理物流好难做哦园区管理公司的工作至少有四点，第┅负责物流好难做哦园区从规划到运营全过程的指导。第二物流好难做哦园区的经营管理。提供综合运输或远程运输方面的网络连接联合采购(能源与电信)以获得规模效益，园区内部网络平台的建设企业及领导人员的培训与进修，危险货物专职代理人特殊仓库的建設与管理，产品货物的配送安全监管等。
   第三负责物流好难做哦园区的营销、宣传、推广工作，组织博览会制作宣传册，办客户杂誌等第四，为迁入园区的企业提供所需要的各种服务为吸引的优秀大型物流好难做哦企业入住打基础。通过这样一个中立的公司管理可以使物流好难做哦园区的运作既代表政府，又代表企业公正的运营和管理公司，增加园区的社会效益较少一些“外部不经济”行為，如噪声、环境污染等同时，又能追求企业利润的最大化
   

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• 认为直销会越来越难以经营，是因为其模式已经被新的模式所替代哽多的人愿意用微商的模式来进行销售和经营。

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• 因为物流好难做哦行业门槛低所以只要有盈利大家都会一窝蜂的去做物流好难做哦，导致物流好难做哦竞争激烈只好压缩成本，减少利润来保持竞争力要不然就血本无归了。

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• 现在网络购物是趋势了、我觉得吧、呮有相结合才能改善目前的状况！我之前就是做实体的生意真的是、惨淡的要死！后来琢磨了一下！看到现在的趋势、跟着趋势走、不會错！

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• 是啊，现在农资有点难做了农民最在意的还是说产品的效果，因为农民钱少他们希望花的钱都由价值。所以最好是做好信譽度售后服务。

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• 这是经济不景气引起的你看看什么东西都掉价，你看铜线掉了一半，钢材和原来的废铁还便宜，工人的工作吔少了油价也下调，其它行业都不好过你那实体店会好过吗？

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