甚麼叫垄断的?

10月9日音乐人高晓松在微博上发叻一个批评中国电信业垄断的的帖子。10月12日国内通信方面博士、高校老师奥卡姆剃刀发表了题为《中国电信业这点儿事》的文章,批驳高晓松的观点并认为中国电信运营不存在垄断的,三大运营商之间是竞争关系

随后,高晓松转发奥卡姆剃刀微博并发表评论,二人開始了七个回合直接的交锋

在交锋中高晓松较为感性,先是说腐败然后是自己节目被砍,之后是传统的论调而奥卡姆剃刀则是摆数據,列名次说中国电信行业不差,拆分为了竞争而非垄断的

两者你来我往,最终高晓松不做回复了局那么电信垄断的或者其他行业嘚垄断的的真相是什么呢?

高晓松出生于1969年祖父父亲都是高知,祖父在民国时收入丰厚算是旧时代的利益集团。高晓松80年代在青年时期恰逢自由思潮大学时又赶上大变革,推崇自由经济是很正常的

其实,从80年代至今自由经济甚至原教旨的自由经济一直在中国很热鬧,曾经的下岗大潮新三座大山“医疗、教育、住房”改革其实都是自由经济思想主导下的产品,只是最近几年才有所反思

自由经济悝论上会有高效率,在利益驱动下人们为了追求利益最大化会不断努力提升效率,改进技术消费者体验也会不断提升。

但是这个的湔提是自由经济不被其他因素所干扰,而现实世界中符合自由竞争的行业并不多。

电信这种行业属于高投入高产品的行业,进入门槛極高运营商要建基站,买设备养工人都是天文数字的投资。而且频段资源是有限的要高价拍卖。

即使香港这种弹丸之地能做电信業的也都是资本巨头,更不用说中国、美国这种幅员辽阔的国家了

所以,在这种行业根本就不存在自由竞争,因为加入门槛太高能進入门槛的都是巨头,这种行业必然是寡头垄断的

理想的自由竞争只在很少的行业的存在,垄断的是绝对的自由是相对的,而一些行業垄断的程度是极高的电信就是如此。

二、资本垄断的与行政垄断的

既然都是垄断的那么垄断的所带来的问题,就都跑不了高晓松較为感性,提到了腐败问题似乎有了腐败就是万恶不赦,这是电信垄断的的罪恶

而实际上,有人类的地方都有腐败电信行业或者说荇政垄断的并非独家腐败。

只要利益格局决定腐败的收益高于机会成本,腐败就必然存在收费停车,一个小小的看车员都会收半价但昰不给你发票把停车费揣进个人腰包。

而垄断的的罪恶也不限于行政垄断的。墨西哥电信大亨卡洛斯·斯利姆·埃卢是去年的世界首富,洛斯的美洲电信控制着墨西哥70%的移动通信市场和80%的固话市场墨西哥电信垄断的导致当地用户每年多花费134亿美元费用,其中针对普通民眾的收费更高这给墨西哥每年带来250亿美元的经济成本,相当于墨西哥GDP的近2%

而美国这种发达国家的电信覆盖却远不如中国,因为资本商業化运营只有人多的地方铺设基站才能赚钱,人少的地方就没有信号而且运营商要完全为投资人考虑,成本能降低就降低去覆盖人尐的区域投资人也不会答应。

而中国大陆是行政垄断的具体来说,就是钱要赚但是你得先听话把政治任务完成了再说,否则钱赚的再哆考核也不合格。

这样中国电信行业在网络覆盖率上就做的比美国更好因为在各种偏远地区铺设基础设施是一项政治任务,不赚钱也嘚干

虽然中国的电信运营商为此损失了很多利润,但是这些基础设施给整个社会经济提供了原动力

在人烟罕至的地区,同样有勘探、建设甚至维护安全的需求这些需求都需要通讯,有移动网络虽然降低了电信运营商的利润但是却给每个人节省了一部卫星电话。

而村村通这种工程更是让农村搭上了互联网的快车,信息流通所产生的效益是无可估量的

笔者即使到了农村炕头也能通过优酷看高晓松的曉说,这正是电信企业的功劳整个互联网经济实际是建立在电信的硬件与投入之上的,而电商成功的背后是贯穿全国的公路网铁路网。

也许从企业的角度看,这种行政垄断的没有实现股东利益最大化但是从整个社会的角度,在垄断的行业行政垄断的比资本垄断的哽有利于全社会的利益。

其实高晓松喜欢的自由经济也没错,只是看用在什么地方譬如出租车,专车这种服务门槛低,谁都能干政府利用公权力组织出租车公司收份子钱,就是恶的行政垄断的因为这种行业,不存在天然的资本垄断的政府只要当好裁判员就可以叻,无须亲自下场

但是如果出现了资本巨头,把整个行业垄断的把所有自己与乘客都纳入自己的体系,那么政府就要拿出来反垄断的法对其拆分,或者加以控制用行政手段限制资本垄断的后的无限逐利。

在美国大众对于资本垄断的有相当的警惕。各种影片中都会映射一些大公司钢铁侠在映射洛克希德马丁,生化危机在映射孟山都

而在国内,因为历史原因人们往往对行政垄断的更为敏感,而對资本垄断的后知后觉在快的滴滴补贴出租车的时候,大家用的不亦乐乎而当滴滴快的合并后,补贴专车出租车司机开始了各种过噭活动,而他们的困境正是当年贪图利益使用各种打车软件的后果。最后这个行业还是政府出面规范,协调各方利益

所以,行政垄斷的的边界在于这个行业是否有资本垄断的没有资本垄断的的行业,行政垄断的也应该远离让市场去最优化配置资源。而有了资本垄斷的的企业政府就要进行干预,避免资本垄断的影响公共利益

而对于电信、铁路、电力、公路这种门槛高有天然垄断的性质的企业,荇政垄断的并不比资本垄断的更恶劣

对于电信行业,并没有自由经济可选你只能在行政垄断的与资本垄断的中二选一,而中国电信企業的成绩单放到世界上看并不差

高晓松喜欢在晓说中给一些人贴上“妄人”的标签,而在这次他自己却做了一次“妄人”

今年人们谈论最多的商业话题就昰 Grab 对于 Uber 东南亚业务的收购

Grab 要垄断的了么?

垄断的企业以及竞争力较强的企业的自我描述是有差别的亿万富翁,PayPal 的创始人 Peter Thiel 对这种差别就佷有研究无差别的企业会将自己的市场定位搞得很特别,比如“帕洛阿尔托市卡斯特罗街上唯一一家高档披萨餐厅”但同时,这些企業也会强调自己的“普通独特性”比如“奶奶的秘密配方”。

然而真正的垄断的企业却会将自己的市场定义得更加广泛,就像大池塘裏的一条小鱼一样——他们这样做无非是希望能够躲避政府监管以保护自己的利益不受损失,比如说行业巨头谷歌statscounter.com 数据显示,在过去 12 個月里谷歌的网页搜索占到了市场的 91.25%,无论是与其竞争者相比较(必应占 3.08%)还是反观其核心业务占到了总收入 78% 的事实,谷歌垄断的企業的地位都是毋庸置疑的

但是我们什么时候听过谷歌高管们会把谷歌定位为一个浏览器?从来没有发言人总是强调自己在其他行业内嘚创新力,他们更愿意把自己放到更大的市场中比如广告市场甚至是消费科技市场——他们在广告市场的成绩(12% 的市场份额)实在不能讓人满意。

这跟 Grab 有什么关系呢

事实证明,Grab 高管们谈论公司的方式有一个很明显的转变2016 年,在一次采访中创始人之一Tan Hooi Ling 大胆地说:“作為一个公司,我们在一段极短的时间内有了非常大的发展6 个国家的28 个城市都有我们的业务,我们有地区内规模最大的车队软件下载量超过了 1200 万,司机注册也超过 22 万”

同时另外一位创始人 Anthony Tan 也说,公司有着“明显的优势和良好的开端”

到了 2018 年,Grab 画风开始转变就在新加坡竞争与消费者委员会(CCCS)对 Uber 交易的合法性进行调查的时候,高管们说话的方式就有了很大的改变Grab(新加坡)总裁 Lim Kell Jay 在一次声明中表示,“我们相信 CCCS 的审查表示它十分重视这个不断发展具有极高竞争力且具有极大活力的行业。”听到这些话我们很容易就会想到,这是一個小的创新公司而不是一个行业巨头——而这样的形象也正是他们希望行业监管者能够看到的

然而,不容忽视的是有一种模式是有别於传统的剥削型垄断的企业模式的,这种模式引发了商品名称大战也是“垄断的”这个词的最初意义。一些政府部门极力反对垄断的企業而一些政府部门却立法来保护他们。产权和专利法都使财产所有者能够拥有专属的商业使用权换句话说,这些都使垄断的企业得到叻保护

专利和知识产权保护法当然是资本的胜利,通过对创新成果商业化权利的保护这些能够创新的人就可以投资那些可以惠及大众嘚新科技,他们也清楚地知道自己一旦成功就一定会得到回报。

因此要将这两种垄断的企业区分开来,就要看他们是前瞻型的还是后顧型的一个前瞻型的垄断的企业能够创造新的东西,进而创造长期的竞争优势通过创新,这些企业增加了世界资源阻止竞争对手进叺自己市场的一个障碍可能就是一纸专利,或者仅仅是强大的内部能力

然而,后顾型的垄断的企业则希望得到市场或者资源的控制权從而限制供应,抬高价格对那些依赖这些资源的人进行剥削。这种类型的垄断的企业可能产生于企业兼并专卖协议或者那些阻碍竞争鍺进入市场的资格证书。这种模式或许有时会带来利益但是在开放的市场中必须加以监管,以防止此类型的企业对顾客进行剥削

标准石油公司就是一个后顾型垄断的企业 图源:Unsplash

因此,要回答 Grab 是不是一个垄断的企业以及是哪种类型的垄断的企业这些问题,我们需要用以仩的框架来分析它的商业模式、历史以及竞争格局我们需要明白它的目标究竟是开发新的资源还是控制已有资源。

在这样激烈的竞争中一些大的公司都损失了很多。当 Uber 在核心市场开始盈利的时候每个季度还是要向前沿市场补贴大笔大笔的钱。同样Grab 即便有数十亿的投資,也仍然没能扭亏为盈在这种行业中,合并也是一种出路与其花钱跟别人斗来斗去,不如把钱投入到服务质量的提升上这样公司僦能朝着盈利的方向前进。

正是企业合并为该行业带来了巨大的能量历史上的一些合并其实是非常精明的,但同时它们也让公众开始反感比如 1867 年 Andrew Carnegie 的轨道车业务 Woodruff 与 George Pullman 的 Palace Car 的合并。随之而来的是第一个“反垄断的法”开始在美国实施随后遍及全球。

从最近的交易来看Grab 完全是處在垄断的企业的范围内的,一方面这场交易似乎是 Grab 在试图获得叫车市场更大的控制权,从而得到更大的市场份额而另一方面,一些針对司机的排他性条款也是为了获得有限的司机资源而这些因素都会导致价格上涨。

限制Grab成为垄断的企业的三大因素

Grab 并不拥有全部的市場份额——Uber 所剩下的市场空隙也会被 VatoFastgo,MaiLinh 和Vinasun 等叫车软件填满各公司之间也会进行有意义的竞争。Go-Jek 垄断的着印度尼西亚的市场滴滴出行吔将进军日本。虽然 Grab 试图控制司机资源但是这样的资源并不是有限的,因为司机在这个体制中是来去自如的

最后,软件叫车并不像水医疗或者燃料一样是人们生活中的必需品,对于在城市中需要用车的消费者来说出行时是有很多替代选择的,比如电话叫车私家车鉯及公共交通。所以作为众多选择之一Grab 必须提升自身的吸引力。

目前 Go-Jek 是 Grab 在东南亚地区最大的竞争对手

目前消费者对于本次交易的不满是針对其不当管理而不是交易本身在东南亚市场的竞争中,Uber 和Grab 都已经损失了数十亿美元而且目前双方都没有转亏为盈的趋势,因此双方嘟需要作出改变才能提高自身服务的可持续性。在拥挤的市场上合并交易是非常常见并且有效的手段,我们需要等待的就是 CCCS 是否认为洎己已经越线还是会推出一些消费者保障措施。

然而这场变革已经出现了一些问题,Grab 司机网络内部似乎处理能力不够顾客不能得到良好的服务,等待时间也变得更长从技术角度来讲,Grab 软件是不如 Uber 的尤其是定位技术以及预计司机到达时间不够精准,而且没有路线内目的地变更功能由于在软件全面推出之前Grab并没有解决这些问题,所以一些乘客就开始寻找替代产品而市场也为新兴公司打开了大门。

洳果 Uber 愿意为 Grab 的成功做出一份贡献(目前 Uber 拥有 Grab27% 的股份)那么 Uber 就会派出工作小组,在 Grab 倒闭之前与之进行合作这样就能够使 Grab 也拥有 Uber 用户所能夠使用并享受的功能。他们会确保 Grab 在技术上是过关的这样才能留住顾客。而 Grab 则要确保自己的招聘和刺激机制能够保证司机供应以满足鈈断增加的顾客需求。

如果 CCCS 不承认 Uber 的交易又会怎样呢Uber 突然之间完全退出市场,再次进入就会很难毫无疑问,这样的情况就会造成一个混乱的局面但是鉴于 Grab 在每一场谈判中都中气十足,所以我们很难想象Grab会有什么灾难性的后果

Grab 是十分强大的。最近的发展再加上 Uber 的助力將 Grab 推上了主导的位置但是,公司的这种主导地位是面临着挑战的不当的决策将会使公司在面临竞争时不堪一击,他们所采取的措施是唍全向着错误的方向的在接下来的时间里,公司的管理是否能够扭转这种趋势我们拭目以待。

我要回帖

更多关于 垄断的 的文章

 

随机推荐