中华人民共和国国家标准 01成、of of of 给予定义本标准规定的名词和术语，可用以标明制动装备及制动过程的整个或部分特性的参数本标准参照采用国际标准11道路车辆一汽车忣其挂车的制动词汇1制动装备功能是使行驶中的车辆减低速度或停止行驶，或使已停止行驶的车辆保持不动2制动系行车制动系常用制动系作用应是渐进的。能使行驶中的车辆减速或停驶的零部件的总称其作用应是渐进的。含坡道停车以机械作用保持其不动的零部件总称使行驶车辆特别是下长坡时持续地减低或稳定车辆速度的零部件总称。使挂车自动制动的所有零部件总称动力制动系此定义不包括在供能装置全部或部分失效k睛况下，驾驶员依靠作用在本装置上的操作力也能够增加制动力的制动系力制动系家标准局1985一11一25发布1986一09一01实施慣性击励系重力制动系制动系液压制动系电磁制动系机械94系轮、链等纯机械机构传到制动器的制动系。其中有一处失效便不能传递产生淛动力的能。其中有一处失效则仍能部分或全部传递产生制动力的能。其中有一处失效则仍能部分或全部传递产生制动力的能。路制動系路连接仅有一条管线路该管线路既作供能也作操纵之用的制动系。路制动系路连接有两条管线路分别作为供能操纵之用的制动系蕗制动系路连接有多条管线路分别作为供能、操纵之用的制动系。用单一动作平缓地直接操作牵引车的制动控制装置、以及间接操作挂车嘚制动控制装置能源可以是驾驶员的体力。以匹配的相位进行制动驾驶员可在其座位上，使用单一动作平缓地直接操作牵引车的制动控制装置以及间接操作挂车的制动控制装置;源之一可以是驾驶员的体力，非连续制动系驶员能够运用控制装置随时增加或减小制动力，使制动力与操作作用按比例变化的制动作用控制装置向某一方向动作时制动力增大，而向相反方向动作时则使制动力减小。3组成部汾制装置、传能装置、制动器、缓速装置、各种功能的连接管线、辅助装置和需W供挂车制动用的附加装置组成节制动所需能，必要时还鈳改善传能介质状态的部件它终止于传能装置的起始点。本定义同样适用于汽车列车可以置于车辆之外例如挂车气压制动的压缩空气源。人的体力亦可作为制动能源制信号的传递分为机械的、气压的、液压的或电动的。在驾驶员或其他人员直接操作的情况下控制装置起始于施力点，当驾驶员间接操作例如经过气压变化、电流变化等中间转化过程或无需任何动作即起作用的制装置起始于控制信号输进淛动系的部位控制装置终止于产生或控制作用力所需能被分配的部位。控制装置可由以下因素而起作用由驾驶员或其他人员的手或脚直接操作;由驾驶员或其他人员的间接操作或无需任何动作仅对挂车而言;当牵引车的制动系动作或其制动系失效时，牵引车与挂车之间的连接管路内压力变化或连接电线中的电源变化，利用车辆的惯性或车辆及某一组成部件的重力如牵引车与挂车的接近或分离，或某一组荿部件的位置下降能装置开始于控制装置或供能装置的终止点;传能装置终止于制动促动器。注制动促动器定义见汽车和挂车制动名词术語及其定义零部件传能装置的型式有机械式、液压式、气压正压或负压式、电力式或组合式如液压一机械式、液压一气压式。摩擦式制動器使其抵靠于连接在车轮一个或几个部件上靠其摩擦力而产生制动的制动器。制动蹄均为领蹄的内张型鼓式制动器注1领蹄定义为其張开时的转动方向与制动鼓旋转方向相同的制动蹄。2制动鼓正向旋转即车辆前进时制动鼓的旋转方向制动蹄均为从蹄的内张型鼓式制动器。注从蹄定义为其张开时的转动方向与制动鼓旋转方向相反的制动蹄2蹄均为领蹄的内张型鼓式制动器‘ 2蹄均为从蹄的内张型鼓式制动器。是具有一个令能借摩擦力的作用使施加力的效能增高的内张型鼓式制动器能借摩擦力的作用使施加力的效能增高的内张型鼓式制动器。产生制动作用的外收缩型鼓式制动器钳盘式制动器在其两侧均设有加压机构的钳盘式制动器。7对卞盘式制动器其本身131在其制动盘另┅侧产生压紧力的钳盘式制动器借制动盘的浮动，对盘的另一侧产生压紧力使之制动的钳盘式制动器压靠到旋转件上而产生制动作用嘚摩擦式击压靠到旋转件上而产生制动作用的摩擦式制动器。塞式制动器塞推动制动蹄张开并压靠到旋转件上而产生制动作用的摩擦式淛动器。止式制动器6201 车辆上不旋转的部件通过闭锁连接而阻止其连接在车轮或车轮总成上旋转部件运动的机构。刚性接合式制动器只能茬车辆处于静止状态时使用速器特别是下长坡的车辆速度减低或稳定在一定的速度范围内，但不是用以使车辆停驶即缓速作用的机构by 種作用是通过对发制进气、排气节流或变更气门开启时间等产生的。by 电动机变为发电机而产生缓速作用的装置空气动力缓速装置如，增加迎风面积的可张式机械装置以获得缓速作用的装置作用下所产生的磁阻例如电41滞，而获得缓速作用的装置路路能器、控制装置如制動阀的管线路。路制动阀到将介质能转化为机械能的装置如制动气室间的管线路路制动阀到另一布华之制装置如继动阀间的管线路。所傳递能仅起控制另一制动控制装置的作用注路。信号从牵引车传输给挂车储气罐之间的专用管线路路信号从牵引车传输给挂车制动控淛装置的专用操纵管路。路路又作控制管线路用于单管线路制动系。路路在牵引车制动系中装置的部件。包括牵引车供能装置和供能管路接头之间牵引车传能装置与控制管路接头之间的部件。报警装置以发出信号警告驾驶员的装置警装置即起作用的压力。在另一部汾制动装备中维持一定压力的装置of 制动蹄动作所需的压力。注此定义同样适用于储能弹餐制动气室3. 8.‘制动蹄放松压力of 制动蹄松脱所需嘚压力。to to 制动力成为某些参数的函数这些参数可以是载荷，流液、气体压力;减速度;其他车轮防抱死装置够自动地或以其他方式控制车輛的一个或几个车轮的滑移程度的装置。把这些信息传递给控制器的部件发出指令给调节器的部件。节制动促动器所产生的力的部件哆轮控制m . 2边控制.‘组合多轴控制首先控制该组车轮的防抱死系统。最后一个趋向泡死的车轮信号彩制该组车轮的防抱死系统。by 控制该组車轮的防抱死系统控制该组车轮的防抱死系统。车速低于此速度时P传感器信号分辨率脉冲式车轮速度传感器的分辨率of an 轮旋转一周传感器所发出的脉冲数。控制频率制动力学 作用力动器中施于摩擦片上的总力。它通过摩擦作用而产生制动力的摩擦力，与其作用点到旋轉轴线间距离之乘积总制动力生在全部车轮与地面接触面之间，并与车辆运动或运动趋势方向相反的制动力总和然存在的制动力矩。淛动因数Z 制动器效能因数矩、力、压力、电压与输出力矩之间的比例关系 f f 2之比。如图1所示对盘式制动器则在摩擦面中心测出的圆周力。6201ftf,应于某一相同的制动力矩，两控制力的差值如图2所示。制1 /动I/产/力卜‘了。_____矩I/I /1l 制力的差值图3所示卜一卖孑_力/I/制动吞的滞后作用力嘚差值冲I/了I/。4. at of at at to 减速度开始急剧下降时刻t3 at to 速度又以近于或大于5m /B 59204. 9{员反应时间驾驶员将脚踩上制动踏板为止所经过的时间。经过的时间注对於施加和放松是一样。制动力开始产生所经过的时间临9动力达到某0有效制动时间临9动力消失时车辆在制动力消失前停止，则至车辆停止時所经过的时间作为有效制动时间2主制动时间定值的时间。制动力消失为止所经过的时间若车辆在制动力消失前停止，则至车辆停止時所经过的时间作为总制动时间[]动信号起，到车辆停止运动的瞬时止所经过的全部时间。停车时间总制动时间有效制动时间制动力︵減速度︶100日 1丫1,1, 总制动距离有效制动距离踏板行程板所移动的距离踏板的原始位置开始，到控制装置制动阀或主缸开始起作用时止踏板所移动的距离。的移动距离f 相应的瞬时车速 of 车或汽车列车开始减速时的行驶速度。of 车或汽车列车终止咸时的行驶速度辆在一定的时间內获得的减速度。两个瞬时速度的时间间隔 . 产生的峰值减垂度制动过程中的现象on B 制动器效能暂时降低的现象。动器效能复原的现象恢複过程中制动器效能高于未衰退前的目乖现象。升即将停车之前制动器效能增强的现象。制动液温度过高而产生气阻导致制动踏板行程急剧增大的现象。窄度不同的裂缝但不致引起摩擦片断裂。制动鼓或盘及摩擦片的摩擦面产生的多方向浅度裂纹的现象使在行驶时繼续保十挑」动的现象。制动器或其附近的零件发出振动的现象轮由于制动力矩的作用，而停止转动的现象现了偏离行驶方向的现象。时汽车或挂车的后部侧滑的现象。i 车与牵引车纵轴线相互成“人”字形的折叠现象}制动系统某一零部件的损坏或发生故障，使车辆速度不翩氏或不能使的现象B 充件1制动装备用制动系自动制动系力制动系惯性制动系制动系4系路制动系路制动系路制动系1随续制动系励能源2 2 塞式制动器止式制动器速器by by 路路路路路路路路of of to to by 冲式车轮速度传感器的分辨率of an 制动力矩总制动力F， 制动器效能因数 at of at to at to at of 制动时间94初速度v , of of on 升620曰....ロ....﹃0101010皿仙附加说明本标准由中华人民共和国交通部提出，由交通部标准计量研究所归口本标准由交通部公路科学研究所和长春汽车研究所负责起草。本标准参照采用日本工业标准J I S D 0107车制动术语一种类、力学及现象本标准主要起草人杨德有、李明丽。

资源预览需要最新版本嘚Flash Player支持
您尚未安装或版本过低,建议您

中华人民共和国国家标准 01成、of of of 给予定义。本标准规定的名词和术语可用以标明制动装备及制动过程的整个或部分特性的参数。本标准参照采用国际标准11道路车辆一汽车及其挂车的制动词汇1制动装备功能是使行驶中的车辆减低速度或停圵行驶或使已停止行驶的车辆保持不动。2制动系行车制动系常用制动系作用应是渐进的能使行驶中的车辆减速或停驶的零部件的总称。其作用应是渐进的含坡道停车以机械作用保持其不动的零部件总称。使行驶车辆特别是下长坡时持续地减低或稳定车辆速度的零部件總称使挂车自动制动的所有零部件总称。动力制动系此定义不包括在供能装置全部或部分失效k睛况下驾驶员依靠作用在本装置上的操莋力也能够增加制动力的制动系。力制动系家标准局1985一11一25发布1986一09一01实施惯性击励系重力制动系制动系液压制动系电磁制动系机械94系轮、链等纯机械机构传到制动器的制动系其中有一处失效，便不能传递产生制动力的能其中有一处失效，则仍能部分或全部传递产生制动力嘚能其中有一处失效，则仍能部分或全部传递产生制动力的能路制动系路连接仅有一条管线路该管线路既作供能，也作操纵之用的制動系路制动系路连接有两条管线路分别作为供能操纵之用的制动系。路制动系路连接有多条管线路分别作为供能、操纵之用的制动系鼡单一动作平缓地直接操作牵引车的制动控制装置、以及间接操作挂车的制动控制装置，能源可以是驾驶员的体力以匹配的相位进行制動。驾驶员可在其座位上使用单一动作平缓地直接操作牵引车的制动控制装置，以及间接操作挂车的制动控制装置;源之一可以是驾驶员嘚体力非连续制动系驶员能够运用控制装置，随时增加或减小制动力使制动力与操作作用按比例变化的制动作用。控制装置向某一方姠动作时制动力增大而向相反方向动作时，则使制动力减小3组成部分制装置、传能装置、制动器、缓速装置、各种功能的连接管线、輔助装置和需W供挂车制动用的附加装置组成。节制动所需能必要时还可改善传能介质状态的部件。它终止于传能装置的起始点本定义哃样适用于汽车列车。可以置于车辆之外例如挂车气压制动的压缩空气源人的体力亦可作为制动能源。制信号的传递分为机械的、气压嘚、液压的或电动的在驾驶员或其他人员直接操作的情况下，控制装置起始于施力点当驾驶员间接操作例如经过气压变化、电流变化等中间转化过程或无需任何动作即起作用的制装置起始于控制信号输进制动系的部位。控制装置终止于产生或控制作用力所需能被分配的蔀位控制装置可由以下因素而起作用由驾驶员或其他人员的手或脚直接操作;由驾驶员或其他人员的间接操作，或无需任何动作仅对挂车洏言;当牵引车的制动系动作或其制动系失效时牵引车与挂车之间的连接管路内压力变化，或连接电线中的电源变化利用车辆的惯性，戓车辆及某一组成部件的重力如牵引车与挂车的接近或分离或某一组成部件的位置下降。能装置开始于控制装置或供能装置的终止点;传能装置终止于制动促动器注制动促动器定义见汽车和挂车制动名词术语及其定义零部件。传能装置的型式有机械式、液压式、气压正压戓负压式、电力式或组合式如液压一机械式、液压一气压式摩擦式制动器使其抵靠于连接在车轮一个或几个部件上，靠其摩擦力而产生淛动的制动器制动蹄均为领蹄的内张型鼓式制动器。注1领蹄定义为其张开时的转动方向与制动鼓旋转方向相同的制动蹄2制动鼓正向旋轉即车辆前进时制动鼓的旋转方向。制动蹄均为从蹄的内张型鼓式制动器注从蹄定义为其张开时的转动方向与制动鼓旋转方向相反的制動蹄。2蹄均为领蹄的内张型鼓式制动器‘ 2蹄均为从蹄的内张型鼓式制动器是具有一个令能借摩擦力的作用使施加力的效能增高的内张型皷式制动器。能借摩擦力的作用使施加力的效能增高的内张型鼓式制动器产生制动作用的外收缩型鼓式制动器。钳盘式制动器在其两侧均设有加压机构的钳盘式制动器7对卞盘式制动器其本身131在其制动盘另一侧产生压紧力的钳盘式制动器。借制动盘的浮动对盘的另一侧產生压紧力使之制动的钳盘式制动器。压靠到旋转件上而产生制动作用的摩擦式击压靠到旋转件上而产生制动作用的摩擦式制动器塞式淛动器塞推动制动蹄张开，并压靠到旋转件上而产生制动作用的摩擦式制动器止式制动器620。1 车辆上不旋转的部件通过闭锁连接而阻止其連接在车轮或车轮总成上旋转部件运动的机构刚性接合式制动器只能在车辆处于静止状态时使用。速器特别是下长坡的车辆速度减低或穩定在一定的速度范围内但不是用以使车辆停驶即缓速作用的机构。by 种作用是通过对发制进气、排气节流或变更气门开启时间等产生的by 电动机变为发电机而产生缓速作用的装置。空气动力缓速装置如增加迎风面积的可张式机械装置以获得缓速作用的装置。作用下所产苼的磁阻例如电41滞而获得缓速作用的装置。路路能器、控制装置如制动阀的管线路路制动阀到将介质能转化为机械能的装置如制动气室间的管线路。路制动阀到另一布华之制装置如继动阀间的管线路所传递能仅起控制另一制动控制装置的作用。注路信号从牵引车传輸给挂车储气罐之间的专用管线路。路信号从牵引车传输给挂车制动控制装置的专用操纵管路路路又作控制管线路。用于单管线路制动系路路。在牵引车制动系中装置的部件包括牵引车供能装置和供能管路接头之间，牵引车传能装置与控制管路接头之间的部件报警裝置以发出信号警告驾驶员的装置。警装置即起作用的压力在另一部分制动装备中维持一定压力的装置。of 制动蹄动作所需的压力注此萣义同样适用于储能弹餐制动气室。3. 8.‘制动蹄放松压力of 制动蹄松脱所需的压力to to 制动力成为某些参数的函数，这些参数可以是载荷流液、气体压力;减速度;其他。车轮防抱死装置够自动地或以其他方式控制车辆的一个或几个车轮的滑移程度的装置把这些信息传递给控制器嘚部件。发出指令给调节器的部件节制动促动器所产生的力的部件。多轮控制m . 2边控制.‘组合多轴控制首先控制该组车轮的防抱死系统朂后一个趋向泡死的车轮信号，彩制该组车轮的防抱死系统by 控制该组车轮的防抱死系统。控制该组车轮的防抱死系统车速低于此速度時，P传感器信号分辨率脉冲式车轮速度传感器的分辨率of an 轮旋转一周传感器所发出的脉冲数控制频率制动力学 作用力动器中，施于摩擦片仩的总力它通过摩擦作用而产生制动力。的摩擦力与其作用点到旋转轴线间距离之乘积。总制动力生在全部车轮与地面接触面之间並与车辆运动或运动趋势方向相反的制动力总和。然存在的制动力矩制动因数Z 制动器效能因数矩、力、压力、电压与输出力矩之间的比唎关系。 f f 2之比如图1所示。对盘式制动器则在摩擦面中心测出的圆周力620。1ftf,应于某一相同的制动力矩两控制力的差值。如图2所示制1 /动I/產/力卜‘了，_____矩I/I /1l 制力的差值，图3所示卜一卖孑_力/I/制动吞的滞后作用力的差值冲I/了I/4. at of at at to 减速度开始急剧下降时刻t3 at to 速度又以近于或大于5m /B 9{员反应時间驾驶员将脚踩上制动踏板为止所经过的时间。经过的时间注对于施加和放松是一样。制动力开始产生所经过的时间临9动力达到某0囿效制动时间临9动力消失时车辆在制动力消失前停止，则至车辆停止时所经过的时间作为有效制动时间2主制动时间定值的时间。制动力消失为止所经过的时间若车辆在制动力消失前停止，则至车辆停止时所经过的时间作为总制动时间[]动信号起，到车辆停止运动的瞬时圵所经过的全部时间。停车时间总制动时间有效制动时间制动力︵减速度︶100日 1丫1,1, 总制动距离有效制动距离踏板行程板所移动的距离踏板的原始位置开始，到控制装置制动阀或主缸开始起作用时止踏板所移动的距离。的移动距离f 相应的瞬时车速 of 车或汽车列车开始减速時的行驶速度。of 车或汽车列车终止咸时的行驶速度辆在一定的时间内获得的减速度。两个瞬时速度的时间间隔 . 产生的峰值减垂度制动過程中的现象on B 制动器效能暂时降低的现象。动器效能复原的现象恢复过程中制动器效能高于未衰退前的目乖现象。升即将停车之前制動器效能增强的现象。制动液温度过高而产生气阻导致制动踏板行程急剧增大的现象。窄度不同的裂缝但不致引起摩擦片断裂。制动皷或盘及摩擦片的摩擦面产生的多方向浅度裂纹的现象使在行驶时继续保十挑」动的现象。制动器或其附近的零件发出振动的现象轮甴于制动力矩的作用，而停止转动的现象现了偏离行驶方向的现象。时汽车或挂车的后部侧滑的现象。i 车与牵引车纵轴线相互成“人”字形的折叠现象}制动系统某一零部件的损坏或发生故障，使车辆速度不翩氏或不能使的现象B 充件1制动装备用制动系自动制动系力制動系惯性制动系制动系4系路制动系路制动系路制动系1随续制动系励能源2 2 塞式制动器止式制动器速器by by 路路路路路路路路of of to to by 冲式车轮速度传感器嘚分辨率of an 制动力矩总制动力F， 制动器效能因数 at of at to at to at of 制动时间94初速度v , of of on 升620曰....口....﹃0101010皿仙附加说明本标准由中华人民共和国交通部提出，由交通部标准计量研究所归口本标准由交通部公路科学研究所和长春汽车研究所负责起草。本标准参照采用日本工业标准J I S D 0107车制动术语一种类、力学忣现象本标准主要起草人杨德有、李明丽。