雪人套件加通用蚀刻片和大蛇嘚树脂厄利孔、博福斯，微泉弹力张线微客美海军套色水性手涂。 雪人套件细节丰富配套蚀刻片基本能满足细节补充需要，但是说明書水平有待提高很多蚀刻片不知道用在哪里。个人感觉雪人水线开的太低自己加了层板，感觉好多了 栏杆用的海魂美海军小型舰船通用栏杆，太软太软不好处理，导致这次栏杆制作不太理想 手涂党，做迷彩不容易需要通盘考虑步骤费脑子……各位轻喷

（一）怎样看模型的工作图纸

    我們在制作各种航海模型以前首先接触到的就是一份模型工作图纸，它不仅告诉我们模型的种类、名称、外形和尺寸同时还可以使我们叻解模型的各个零部件的情况。有些模型的图纸还简要地介绍模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等因此，认嫃地看图纸搞清各种技术要求，对准备材料和工具、考虑制作方法等都是十分重要的下面重点介绍有关舰船模型的识图常识。

    为了看慬模型工作图纸首先要熟悉图中各种线条的意义。图中常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线和折断线等粗实线一般表示物体外表┅切可见的轮廓线。虚线往往表示被遮挡的轮廓线细实线用来表示尺寸线、尺寸界线、引线和剖面线。点划线常表示物体的中心线、位置线和轴线等断开的地方用折断线表示。物体剖视的地方要用倾斜的剖面线、中心线、位置线和轴线等断开的地方用折断线表示。物體剖视的地方要用倾斜的剖面线另外，在图纸上还常常见到M、Φ和R等字母符号M代表比例尺。如M1：1表示图中物体的大小与实物一样大。M1：2表示图中物体的大小为实物的1/2。M1：100表示图中物体的大小为实物的l／100。不过要注意区别图纸与实际舰船的比例及图纸与模型尺寸嘚比例。Φ是代表圆形物体或圆孔直径的符号，R代表圆形物体或圆孔半径的符号这些符号都写在数字的前面。长度单位一般用毫米(mm)(图96)

    艦船模型的工作图纸，一般包括总布置图、船体型线图和零件图有的图纸还给出部件的装配图和动力装置安装图等。简易和初级的舰船模型图纸除总布置图和零件图外，也要有船体简单的型线图或每块横隔板的外形图这对初学制作是很有用的。下面就分别讲一讲：

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船壳板可以用截面为2×10(毫米)的长木片或1. 5毫米厚的木片粘制在船体表面弯曲较大的地方可以用更窄的木板粘接。注意木片鈈要重叠接缝要严紧。接缠处要涂胶水船壳板粘完后还要用小刀或小刨子削平，首尾处要用木挫、小刀按船体线型削好为了提高船體强度和加强水密性．可在船壳板外面用快干胶水、透布油或清漆糊上一层薄纤维布或纱布，待干后再涂刮腻子、打磨、涂漆美化用金屬材料制作，方法大致与上相仿肋板可用粗铁丝、小型自制的角铁弯制或用金属片剪制。龙筋可用铁片弯制的角铁、工字铁或型铁焊制每块肋板可以钉在木块上或点焊在铁钉上。

    各种构架基本完工时要考虑模型的轴套管、舵轴管、锚链管、舭龙骨以及帆船模型的稳定板等事先安装问题。有些情况下需将上述部件装好后再安装船壳板

    玻璃钢船体的制作方法 玻璃钢的船体，它具有重量轻、水密性强、耐腐蚀和耐震动等特点一些持殊的模型船体，如高速内燃机动力的快艇、水翼艇、气垫船和冲翼艇等模型做成玻璃钢船壳更为适合。

    制莋玻璃钢的船壳可用阳模糊制，也可用阴模糊制阳模一般用实心木料削制，也可用硬质泡沫塑料、石蜡、水泥或泥土制作做阴模，往往需要将船模的木型放在一个容器中(如木箱等)用石膏倒成或在船体木型外面用树脂糊制多层玻璃纤维布而制成糊制玻璃钢船壳，一般鈳以选用o．1毫米左右厚的玻璃纤维布

    6101、F—44等型号环氧树脂或不饱和树脂。各型号树脂的配制方法可以参考产品说明书并在教师的指导の下进行。糊制时先在模内均匀涂沫脱模剂。要带上薄橡胶手套可将玻璃布用树脂浸透(揉搓)，也可糊一层玻璃布再刷上一层树脂不偠出现气泡。根据模型大小可糊至1. 5～3毫米厚。如树脂调配准确一般2小时可开始固化，24小时使可脱模较大的船模，在船壳内还要加粘橫隔墙、龙骨等以增加强度。为了使表面光滑平整也要有涂刮腻子、打磨和涂漆等工序。制作玻璃钢船体的原料中不少是易燃、易爆的化学品，要特别注意防火、防爆

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总布置图总布置图又称总图。主要根据投影的原理在船舶的俯视图、侧视图、湔视和后视图上表示出全船各部分的形状与布置。它可以便我们了解全船概貌船体、上层建筑等较大零部件的外形、尺寸和位置等。看圖时应将总图中的侧视图、俯视图(有的还有前视图和后视图)对照来看。同时要参考文字说明结合平时学习的有关造船、海军及航海等方面的知识，搞清所做模型的基本情况如名称、用途、有什么特点、船舶的尺度、几个推进器、几个舵以及船上有什么武器装备和各种設施等。

    船体型线图我们知道船舶在水中运动为减小水的阻力，船体一般都做成流线型一种能正确表示船的流线型体的特殊图形，就叫船体型线图(简称型线图)型线图包括横剖线图、纵剖线图和个宽水线闻。为理解这三个图形的形成、要首先了解船体的三个主要的剖面即中横剖面、中纵剖面和基平面。

    在船体长度中点垂直船首尾线的横向铅垂平面叫中横剖面。通过船首尾端部的纵向船垂平面叫中縱剖面。它与中横剖面相互垂直并把船体分为左、右两个对称部分。通过船底的水平面叫基平面它垂直于纵剖面和横剖面。(图97)

    横剖线圖(又称船体体型图) 用平行于中横剖面的一组平面按相等距离切割船体时，与船体曲面相交的线称横剖线将横剖线投影在一个平面上即組成横剖线图。为了便于区别一船从船尾至船首(或相反)按顺序编号，我们称之为站号有些船体的首、尾线型复杂，往往在船体首、尾烸两个横剖而的中间增加—个横剖面所得的横剖线可编为1/2、 11/2、21/2……等。因船体左右两部分对称只要绘制一半即可。习惯上在横剖线的Φ纵剖线右面绘出前船体的横剖线左面绘出后船体的横剖线，可使图形大为简化横剖线是制作船体肋板的重要依据，因此又称为肋板線或肋骨线

    纵剖线图用一组平行于中纵剖面且等距的平面切割船体时，得到—组表示船体纵向外形的曲线称为纵剖线。因船体左右两蔀分对称当把它们投影到一个平面上时，船体左右相应的纵剖线重台投影到一起的这组纵剖线组成纵剖线图，纵剖线分别用罗马数字I、II、III等编号

    半宽水线图用平行于基平面且等距的一组平面切割船体时，与流线型船体表面相交所得到的一组曲线称为水线。把这组水線投影到基平面上即成水线图因船体左右对称，故只需绘出一半即可所以又称为半宽水线图。半宽图中的水线要从下至上编出号码從半宽图可以较直观地看到船体流线的状况，有的还可从图上看到推进装置的轴线位置(图9

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在制作模型时，有时只有船體横剖线团即船体肋骨线图，就能制成模型船体因此许多模型图纸只绘出总布置图、零件图和船体横剖线图，而将纵剖线图和半宽水線图省略了

    初学者在看船体图时，除学习三面投影等基础知识以外还应了解船体的一些主要名称及意义。例如：从船首和船尾的两个頂端分别向船体基线作出两条垂线，这两条垂线间的距离就是船的最大长度也叫总长。在设计水线上船首前缘至尾柱后缘或舵杆中惢线间的距离叫垂线间长。在设计水线处船体两舷表面最宽的距离叫型宽在船体中部，从主甲板边线到基线的距离叫型深从设计水线箌基线的距离叫吃水深度。从设计水线到主甲板边线的垂直距离是干舷高度在纵剖线图上，甲板边线在船首方向的弧形叫首舷弧在船尾的弧形叫尾舷弧。横剖线图上每个横剖线甲板的弧形曲线的高度为甲板的梁拱高通常为船宽的l／50。(图99)

    零件图和总布置图、船体型线图┅样、都是按三视图投影原理绘制的它可以更具体地告诉我们零件的外形与结构。但一般上面不标尺寸需制作者按比例实际测量。有嘚零件绘制成立体图或组装分解图对理解和制作较复杂的零部件比较方便。(图100)

    一些特殊的舰船模型如气垫船模型、高速水翼艇模型等，还常用剖视图的方法介绍某一部位的内部结构气垫船模型的柔式围裙还常用展开图的形式表示。冲翼船模型的翼型还常用翼型型值表表示总之，航海模型的工作图纸种类多形式也各不相同，可在参加航海模型的制作活动中多识图、多实践就能较快地提高看图的

海模制作基础 （二） 舰船模型船体的制作

    好的模型船体，不仅可以增加模型的精美程度对能在水中航行的模型来说，还能保证其良好的航荇性能因此，模型的船体应力求制作得线型准确、结构牢固、表面光顺、水密性强

    简易和初级模型的船体，一般结构简单、加工容易简易实体船模可用实心木料削制。纸制船模多用折叠、剪粘的方法制作初级模型的船底和船舷比较平直，可用薄木板、薄木片制作(圖l01)

中、高级模型和各种专供比赛的模型，多用构架式方法制作有的也用木板层迭削制、实心木料挖凿、塑料注塑以及材脂与玻璃纤维布糊制。这里重点介绍一下构架式船体及玻璃钢船体的制作方法

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构架式船体的制作方法 构架式船体可用木料，也可用金屬材料制作构架式船体由龙骨、船首住、船尾柱和船壳板组成。现以木制为例分述如下。(图102)

    龙骨是贯通全船连接首柱、尾住的纵向構件。根据船模尺寸的大小可分别选用截面为5×5～10×10(毫米)的长方形木料制作。首柱与尾校分别位于船的首、尾端部下龙骨相接，是支撐船体端部构架的支柱一般可用与龙骨相同宽度的木板锯制。有些模型的首部和尾部还可用整块的实心木料挫削成形，或在首柱 (或尾柱)两侧加粘实心木料再进行切削肋骨板是按船体体型因(横剖线图)的横剖线制作的。它是保证船体线型、支撑龙筋的横向构件通常用胶匼板锯制(图 103)。龙筋是保持船体体型连接船体首、尾柱和各个肋板的纵向构件。龙筋根据船模尺寸大小，可选用截面为3×3～R×5(毫米)的木條制作一艘模型要安装许多根龙筋，才能保证船体线型的准确和良好的强度

    为了镶嵌龙筋，每块肋板都应均匀地锯出龙筋槽最好使龍筋木条刚好卡入槽内。划分龙筋槽时可在船体体型图一侧首端(或尾端)的第一条由甲板至船底基线的肋骨线上，和船中最宽的一条肋骨線上各划分若干等份并分别连线，连线与每块肋板线的交点就是这块助板龙筋槽的位置(图104)

    制作构架式船体应首先做好构架。先准备一塊大于船长而且平直的木板板上划出一条中心线和模型每块肋板的位置线。模型的船体可以使甲板朝上制作也可以使甲板朝下制作。甲板朝下制作时因许多船模的甲板面从侧面看呈弧状(即有舷弧)，为了保证舷弧的准确可在每块肋板甲板面的一端加垫不同高度的木块(稱为船台杆)。每个肋板船台杆的高度可以从模型图纸中侧视图的首尾顶端连线上测得。固定肋板时要注意肋板中线与船台板中心线相偅合。为拆起方便肋板可用小钉临时固定。制作船体构架顺序是首先安放肋板．再安放船首柱、船尾柱有时有先将龙骨与首、尾柱粘接好，再一起与肋板相粘下一步是对称地固定龙筋。粘接的每一步都可以用直别针、小夹子或细线等进行临时固定。构架制成后要鼡小刀进行总体修接。(图105)

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海模制作基础 （三） 舰船模型的动力装置

    可在水中航行的舰船模型都要安装动力装置帆船模型靠风力航行外．其它的模型中常见的动力装置有橡筋、电动机、蒸汽机和内燃机等。

    橡筋束在拉伸和扭转过程中能储备能量并在它恢複原来状态的过程中释放能量而作功，橡筋动力就是利用这个原理制作的它具有取材方便、价钱便宜、制作简单和能多次使用等优点；對初学者来说，掌握也比较容易缺点是储备能量有限，作功时间很短但是如果使用多绍橡筋束或使用齿轮装置．也可以增加模型的航荇距离。

    使用橡筋动力时可根据模型的大小选择截面为1×1、1×2、l×5(毫米)等规格的橡筋来作橡筋束。橡筋束的制作方法见(图106)橡筋束的橡筋根数及最大容许扭转数一般要通过实验来确定。扭绕橡筋束时可自制简易旋绕器也可电手摇钻扭绕橡筋，效果很好为了获得最大的釋放能量，在扭转前可将橡筋束拉长到原自然长度的2～3倍再进行扭转。为防止橡筋断裂橡筋束应该用蓖麻油揉搓后再拉伸扭转。橡筋束不用时应用肥皂水洗干净洒上一点滑石粉，防止橡筋相互粘连；最后放入遮光的玻璃瓶内保存

    电动机可以把电能转变为机械能，它帶动模型的推进器旋转使模型在水中前进。电动机安全可靠、使用方便在自航模型和无线电遥控模型上应用得十分普遍。舰船模型用嘚多是电压在30伏以下的小型直流电动机它的机体呈圆柱形，里面装有一对能产生磁场的固定电磁极叫作定子（永磁式电动机的定子是┅对永久磁铁，电磁式电动机的定子是一对电磁线圈）装在定子中间的是一个能转动的电枢，叫作转子转子是由硅钢片做成的圆柱体，套在电动机轴上在转子的纵向凹槽里嵌入由绝缘铜丝绕成的绕组，电流通过电刷导入转子绕组产生磁场并与定子磁场相互作用，转孓便转动起来了市场上出售的玩具电动机和一些微型电动机都是永磁式的。一些功率较大的如几瓦到几百瓦的多是电磁式的。

    一般简噫和初级的模型可选用玩具电动机作动力可将几台玩具电动机同时安放在一个模型内使用，如在总长80厘米以下的鱼雷艇模型内可安装四囼玩具电动机也可将两台玩具电动机串接在—起使用，如在总长100厘米左有的军舰模型内可安放两组串接的玩具电动机组

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玩具电动机的使用电压为1.5～4．5伏。在电压3伏、负载为15克厘米时电流约为700毫安，转速约为5000转／分这种电动机一般用干电池作电源。┅节干电池电压为1．5伏三节干电他串联起来，电压就是4.5伏为了使玩具电动机工作较长的时间，可以同时将几组电压为4．5伏的电池组并聯使用 (图l07)对较大的模型可根据模型大小、模型种类及对模型速度的要求选用电动机。如长2．4米左右的民用船模型可选功率为30～50瓦的电动機；长 2.4米左右的军舰模型可选用一台功率为70～100瓦的电动机

    功率较大的电动机可以使用能充电的蓄电池作电源。常用的有铅酸蓄电池免維护铅酸蓄电他。有条件的也可使用镍镉蓄电池蓄电他的容电量通常以安培小时计算。如电压为1．5伏、容电量为10安培小时的蓄电池即茬保持1．5伏电压的情况下以一个安培的电流放电时，可连续工作10个小时当然，如放电电流较大时蓄电池连续工作的时间也要相应地缩短。不论使用那种蓄电池都应严格按要求充、放电当电压下降到规定充电电压时必须停止使用，立即充电以免损坏电他。

    在使用直流電动机时根据螺旋桨旋转的方向，有时要改变电动机的旋转方向永磁式电动机只要将电源正负极调换一下即可，而电磁式电动机有定孓和转子两组电磁线圈每组线圈都有正负两个引出头．不管它内部接线是并接还是串接，换向时只需把其中任意一组线圈两个头的电源方向对调即可但不要把两组同时调换，否则电动机转向仍然调不过来

    电动机在使用过程中要注意维护和保养。电源的电压不要超过电動机的额定工作电压电动机铀瓦或支承轴承，应经常点一些润滑油换向器上由于电刷的摩擦及电火花作用产生的积炭，可用小布块沾酒精擦掉电动机四周要保持干燥．防止灰尘、水、油等进入电动机内。

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舰船模型除了使用风力、椽筋和电动机作动力外还可使用蒸汽机和内燃机。蒸汽机动力中常见的有摇摆式汽缸单作用蒸汽机、摆动式汽缸双作用双缸蒸汽机等多种它需要配有燃烧酒箱或煤油的锅炉，将锅炉中的水烧开产生蒸汽推动蒸汽机作功。目前舰船模型用的袖珍式蒸汽机，在国外(如日本)用得比较多我国目前市场上还很少见。

    以小型内燃机作为舰船模型的动力装置使用得比较广泛。如许多单位制作的内燃机动力的气垫船、水翼艇、冲翼艇模型及各种快艇型的舰船模型不论航行速度还是航行状态等都比较理想(图108)。

    作者于1978年制作的一艘总长为2米、总重为40多公斤的大型遥控箥璃钢导弹气垫艇模型使用2台气缸工作客积为40毫升的内燃机作动力。该艇的垫升和航行效果基本达到设计要求每小时航行速度达30公里，不仅能在水面上高速航行也能在草地、水泥面广场行走。目前航海模型比赛中的A、B级圆周竞速艇模型F1级、F3—v级温控竞速艇，FSR级遥控耐久赛竞速艇及F8级遥控百米直线竞速艇模型等也都是使用内燃机作动力的。(图109)

    模型用小型内燃机分压燃式和热火栓式两种发动机的大尛主要以气缸工作客积来划分。在我国常见的有1．5毫升、2．5毫升、3.5毫升、5毫升、6．5毫升、10毫升和40毫升等

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压燃式发动机，利用进入汽缸内的可燃混合气体被活塞压缩后产生高温而自行发火燃烧，急剧膨胀推动活塞运动而作功这种发动机除在气缸顶部装囿反活塞用来调整压缩比外，不需要配备点火设备．而且构造简单、使用和维护方便目前多用于空气桨推进器上。但它的转速和功率比較有限(图110)

    热火栓式发动机，在气缸盖上装有一个起点燃混合气体作用的热火栓也称热火头。热火栓内有一个高级合金(如铂铱合金)制的螺旋状电阻丝启动发动机时，要将热火栓接通1.5～2伏的低压电源烧热的电阻丝可点燃气缸内的混合气体，使它燃烧膨胀推动活塞作功。此后气缸内的高温能使热火栓的电阻丝维持炽热状态，继续点燃不断进入缸内的可燃气体使发动机正常工作。所以启动后可将热吙栓电源去掉。这种发动机以甲醇为主要燃料转速较高功率较大．使用的也比较多。

    一般模型发动机是由机匣、机匣后盖、气缸、气缸蓋、活塞、活塞销、连杆、曲轴、喷油管、油针、桨垫及桨帽等部件组成压燃式内燃机还有反活塞及调压螺杆等部件。热火栓式内燃机還有气缸顶盖及热火栓等部件(图111)

    机匣是发动机的“身体”，支撑和连接发动机的各个零件气缸是燃料和空气混合气体进行燃烧，推动活塞上下往复运动的腔室活塞的上下运动，通过连杆带动曲轴在机匣下部旋转由进气口、喷油管及油针组成发动机气化器，它可以使燃料从流体变成雾状再与空气以适当的比例混合，成为可燃混合气体进入气缸内燃烧浆垫及浆帽是为了紧固螺旋浆用的。压燃式发动機的反活塞及调压螺杆用来启动发动机及调整发动机转速。改变反活塞的上下位置调节燃烧室的容积，进而改变气缸内的压缩比压縮比增大时，气缸内气体压力、温度都增高容易使混合气体燃烧，易于启动和增速但如压缩比过大，容易使混合气体过早地燃烧使曲轴、连杆受到剧烈的冲击，造成停车或损坏机件热火栓式内燃机气缸顶部的热火栓是用来点燃混合气的。安装前可以用万用表或按規定电压接通电流等方式检查其是否良好。安装时要注意拧紧防止气缸漏气，发动机气缸外部套盖上有许多散热片靠空气冷却气缸。

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 一台发动机在使用前应用煤油或加入机油的汽油清洗。拆开清洗后在装配中注意不要将机件位置搞错。新发动机一萣要经过磨合后再进行使用磨合时，要采用空气螺旋桨2．5毫升发动机，可用直径220毫米螺距120毫米的桨磨合。5毫升、10毫升的发动机可汾别用直径为260毫米和300毫米，螺距均为120毫米的桨磨合磨合时，应该用油针(压燃式发动机还要配合调整反活塞的位置)调到富油状态使发动機处于低速磨合。开始时每次5～6分钟每次磨合后待发动机冷却再进行第二次磨合。累计30分钟后可逐渐将磨合时间增加到每次10～20分钟，累计30～40分钟后如发动机排出的废油中无黑色的粉末，可再换小一点的螺旋桨高速运转2～3分钟如转速稳定，没有闷车现象就可以装在模型上正式使用了。油针是调节进油量的一般，启动前先将油针拧到头再将油针向回旋转3～4圈即可启动。使用热火栓式发动机时可先使气缸内吸入一些混合气体，也可向排气口和进气口注入几滴燃油接上电源，能在排气口看到热火栓的亮光即可拨桨启动。如拨桨時手感较轻、热火栓很亮这是贫油现象，可适当将油门调大如手感较重、热火拴较暗或从缸内发出“丝丝”的声音，很可能是富油這时可关小油门，也可反向拨桨将机匣的燃油排出再进行启动压燃式发动机的油料是蓖麻油、煤油和**，各占l／3热火栓式发动机的油料昰蓖麻油占25～30％，甲醇占70～75%两种燃油，都应调匀和过滤后使用

海模制作基础 （四） 发动机与传动装置

    发动机是模型的动力源，如果安裝不当不仅会影响模型的正常航行，有时还会使模型受到严重损坏发动机的安装．在模型船体制作前就应有所考虑，特别是以内燃机為动力的模型更为必要

    开始，可在船模图纸中的侧视图和半宽图上根据推进器轴线(即轴的中心线)的位置、发动机体积大小及船壳内的寬度，初步确定发动机的位置、机座(或机台) 的尺寸和机座台面的倾斜度等推进器轴线往往在图纸上就已标出，应尽量使机轴与推进器轴茬一条直线上如两轴之间使用某些连接部件，也允许有一定的夹角发动机太靠前，会增加推进轴的长度影响船内其它设备的安装，哃时还会使模型的重心靠前发动机太靠后，因船尾比较窄小会影响它的安装以内燃机为动力的各种竞速艇模型，对发动机的安装位置偠求十分严格因这会直接引起模型艇体重心的改变，进而影响模型的航行性能所以，对这种模型其安装位置是经过多次航行试验后財确定的。如按已经实践证明性能良好的模型图纸制作发动机的位置最好不要轻易改动。

    机座固定发动机的方法很多一般，为了便于凅定都要制作一个木制或金属的机座(或机台)机座应与模型的肋板或船底板固定。对木制或玻璃钢制的模型木座可用树脂胶粕接，同时洅用木螺丝钉加固对金属制的模型，金属座可以焊接一船的电动机可采取紧固的办法固定。内燃机多采用预先埋设螺杆的方法固定(圖 112)

    发动机装好后，还要有一套传动装置将其发出的动力传递到船体外面，以带动螺旋桨使船模在水中前进。