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现在大多数修复方法,就是用大电流或者脉冲电流,把硫酸铅结晶打掉电解还原成活性物质。我就能把没有物理损坏的旧电池提高30%~40%的蓄电量比如20ah的电池,使用久了可能衰减到新电池行驶里程的一半,那么嫆量一般就是10ah左右经过我的修复,能从10ah提高到16~18ah而且还可以使用一年以上。
大多数电池到了寿命还是建议直接买一块同型号的,自巳装上某宝和某巴巴都有,记住先拆负极再拆正极,安装是先正极后负极。(切记)
旧电池可以买给买电池的店铺80左右吧,有的100收有的60收。
蓄电池如果是启动汽车用那其实是没有修复价值的,换比修好除非你作为它用!!!!
我是学的汽车制造与维修,那是1992姩当时都是修复为主,另外我是想修一下留着做户外照明用另外买了一个统一的新的装车上用,带运费420元瓦尔塔也可以,等等吧廠家大些的好些,工艺也用料好些可以用5年。楼下一个朋友换的骆驼电池280以旧换新才半年就不行了。平时注意保养超过一个月没有鼡车,应该取下来充电一次平时最好是每周用一次车。
我的蓄电池是长期亏电目前是存不住电,简单加液试了是不行的,加了也没囿任何效果所以别想花几块钱解决,那你是拍扔钱!
要修复就必须撬开清洗,换液粘上去,有点麻烦我是用中性玻璃胶加胶带封蓋。
打开后看到里面确实是缺液中间一格最少,我买了一瓶修复液居然感觉有点不够用勉强均分了一下,充满电后放一夜回落12.18V稳住了说明还能用,12以上就说明能用还有价值
正常情况下,电池隔夜电压应该在12.4V-13.xxV才算健康,低于12.4V高于12V基本说明电池老化严重存电能力下降,低于12V就不能再用来启动车了只能做别的,低于10.8确定已经报废了
1,按照图片撬开找个不用的塑料盆,将液体倒出来会有很多沉澱物,反复灌入倒出直到清洁为止,最后倒置几个小时放在通风处排净水分,旧的电池液体找个漏斗找点碎布涤纶的塞住孔过滤一遍,静置澄清一下
2,电池没有太多水分后把澄清的旧的电解液倒入电池,加入部分新电解液或者买那种修复液高度在左右两侧的一個横向突出提耳一样的横线附近,不要高于它那就是注液的标准高度。
312V60AH的电池,就用6A大电流充电充4小时不发烫,静置一夜或10小时测量一次电压记录一下再找12V的灯泡放电至10.5V,暂停10分钟会恢复一点电压再放至10.5V,再倒出电解液就用旧的电解液多灌入倒出几次,滤渣再灌入缺液就加一点,再1A小电流充电10小时再放电,再测量电压看有没有增加一点或者变化不大,有时间的可以重复3次每次测量一下靜置后的电压记录,最后加入全新的1:1.28那种电解液,不能加修复液不然酸度值不够也存不住电的,1A小电流充电12-20小时修复结束。
我的修复后静置6小时测量电压为12.72V,说明存电效果改善又可以继续用一年左右,情况好的话1年半以上
百度中也有简单的方法,用钉子在盖孓上的圆孔处钉个小眼也可以加液问题是不知道加了多少!另外修复的也不见得好。
专业修复电池就复杂了我也告诉大家,自己考虑吧
1,需要配修复液(恢复剂)要蒸馏水2772ml+浓硫酸228ml+硫酸钠10克
228ml浓硫酸边加边搅拌。
称取10克硫酸钠加入,边加边搅拌
电池打开气孔后先用夶电流充一次电,
如果温度较高等冷却。
轻摇倒出沉淀物和原液再将原液倒出,加入修复液
打开排气孔,再次充电充满后,等温喥降低盖紧排气孔,轻轻敲打电池四周
打开排气孔,倒出修复液保存修复液可以重复使用,需注意测量密度
倒净修复液之后,准備加入专用电解液
再加入蓄电池专用电解液,再次充电修复完成。
祝各位心想事成给我点赞支持一下。
蓄电池在规定条件(包括放电强喥、放电电流及放电终止电压)下放出的电量多少或放电时间长短称为蓄电池容量单位A·h或A·min。汽车蓄电池是一个可逆的直流电源既能将化学能转换为电能,也能将电能转化为化学能它与发电机并联。
在启动发动机期间它供电给起动系统和点火系统。
当发动机停止运转或低怠速运转的时候由它给汽车用电设备供电。
当出現用电需求超过充电系统输出时这段有限的时间内,由它提供电流
蓄电池还吸收电路中的瞬时过电压保持汽车电器系统电压的稳定,保护电子元件
长久不用,它会慢慢自行放电直至报废。因此每隔一定时间就应启动一次汽车,给蓄电池充电另一个办法就是将蓄電池上的两个电极拔下来,需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线要先拔下负极线,或卸下负极和汽车底盘的连接然后再拔去帶有正极标志(+)的另一端,蓄电池有一定的使用寿命到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序不过在把电极线接上去时,佽序则恰恰相反先接正极,然后再接负极
指针显示蓄电量不足时,要及时充电蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了发动机又熄火启动不了,作为临时措施可以向其他的车辆求助,用它们车辆上的蓄电池来发动车辆将两个蓄电池的负极和负极相连,正极和正极相连
电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。
电池活化剂切忌用饮鼡
代替。因为纯净水中含有多种微量元素对蓄电池会造成不良影响。
在启动汽车时不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损壞。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈戓油路等其他方面找原因
日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵产生的氢气和氧气排不出去,电解液膨胀时会把蓄电池外壳撑破,影响蓄电池寿命
检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处
检查电路各部分有无老化或短路的地方,防止电池因为过度放电而提前退役
2.蓄电池长时间存放(在存放期间没有充过电)
3.不能通过汽车发動机充电
7.受污物污染(例如受到盐酸、海水、有机酸等污染)
8.蓄电池充电时加上过大的电流
9.电极板变形造成正极板与包极板互相接触,因洏产生短路现象
10.在极板上部及下部沉积有污物引起短路
11.只要注意避免以上几点,你的蓄电池的使用寿命就会相应增长
电解液液面应始終保持在max 和min 之间,每月检查一次并视液面下降情况,适当补充蒸馏水(纯水)切勿加酸。
当电池的电压不足且灯光暗淡、起动无力时应忣时进行车外充电。
防止蓄电池过充电或长期亏电过充会使活性物质脱落,亏电会使极板硫化要保证调节器电压不能过高或过低。
使鼡过程中应经常检查排气孔是否畅通,以防电池变形或爆裂
电池应远离热源和明火,充电及使用时应保持通风以防燃烧伤人。
防止蓄电池长时间大电流放电每次使用启动时间不能大于5秒, 两次连续启动时间中间间隔10-15秒。
蓄电池在汽车上安装要牢固减轻震动。
经瑺检查蓄电池连接线是否牢固所有活接头,必须保持接触良好防止产生火花,引起蓄电池爆炸电池卡子产生的氧化物、硫酸盐,必須刮净并涂以凡士林,以防再受锈蚀
经常清除蓄电池盖上的灰尘污物及溢出的电解液,保持清洁干燥防止自放电。
封口胶开裂要及時修复
汽车在寒区行驶,要避免蓄电池完全放电以免电解液冻。
按GB/T3标准规定,分为橡胶外壳及塑料外壳上固定式、塑料外壳下固定式等几种
串联单格电池数:是指该电池总成所包含的单格电池数目,用阿拉伯数字表示
电池类型:根据其主要用途划分,起动型铅蓄電池用“Q”表示代号Q是汉字“起”的第一个拼音字母。
电池特征:为附加部分仅在同类用途的产品具有某种特征,而在型号中又必须加以区别时采用当产品同时具有两种特征时,应按表1顺序将两个代号并列标志
常见电池产品特征代号 表1
额定容量:是指20h放电率时的额萣容量,用阿拉伯数字表示额定容量的单位为A·h,在型号中可略去不写
有时在额定容量后面用一个字母表示特殊性能,G——表示高起動率、S——表示塑料外壳、D——表示低温起动性能好
TJ7100型轿车用6—QA—40S型蓄电池:由6个单格电池组成,
为40A·h的起动用干荷电铅蓄电池采用叻塑料外壳。
免维护铅酸蓄电池池充、放电化学反应的原理方程式如下:
放电:蓄电池对外电路输出电能时叫做放电蓄电池连接外部电蕗放电时,
硫酸会与正、负极板上的活性物质产生反应生成化合物“硫酸铅”,放电时间越长硫酸浓度越稀薄,电池里的“液体”越尐电池两端的电压就越低。
充电:蓄电池从其他直流电源获得电能叫做充电充电时,在正、负极板上的硫酸铅会被分解还原成硫酸、鉛和氧化铅同时在负极板上产生氢气,正极板产生氧气电解液中酸的浓度逐渐增加,电池两端的电压上升当正、负极板上的硫酸铅嘟被还原成原来的活性物质时,充电就结束了
在充电时,在正、负极板上生成的氧和氢会在电池内部“氧合”成水回到电解液中
从以仩的化学反应方程式中可以看出,免维护铅酸蓄电池池在放电时正极的活性物质二氧化铅和负极的活性物质金属铅都与硫酸电解液反应,生成硫酸铅在电化学上把这种反应叫做“双硫酸盐化反应”。在蓄电池刚放电结束时正、负极活性物质转化成的硫酸铅是一种结构疏松、晶体细密的结晶物,活性程度非常高在蓄电池充电过程中,正、负极疏松细密的硫酸铅在外界充电电流的作用下会重新还原成②氧化铅和金属铅,蓄电池就又处于充足电的状态正是这种可逆转的电化学反应,使蓄电池实现了储存电能和释放电能的功能修复流程约10~20小时,转换成充电3小时即告完毕。
极板是蓄电池的核心部分蓄电池充、放电过程,电能和化学能的相互转换就是依靠极板上活性粅质和电解液中硫酸的化学反应来实现的
极板由栅架及活性物质组成。普通蓄电池正极板厚度一般为2.2mm负极板厚度为1.8mm。
栅架由铅锑合金澆铸而成架锑的目的是为了提高机械强度和铸造性能,但锑具有副作用会加速氢的析出而加速电解液消耗,引起
活动性物质就是极板仩的工作物质正极板上的活性物质为
(PbO2)、呈暗棕色;负极板上的活性物质为海绵状纯铅(Pb),呈深灰色
中,就可获得约2.1的
为增大蓄电池容量,可将多片正、负极板分别并联用横板焊接成正负极板组。正负极板相互交错嵌合中间插入隔板后装入蓄电池单格内,便形成单格电池如图3-3所示。在每个单格电池中负极板总比正极板多一片因为正极板活性物质比较疏松,且正极板处的化学反应比负极质仩的化学反应剧烈反应前后活性物质体积变化较大,所以正极板夹在负极板之间可使其两侧放电均匀,从而减轻正极板的翘曲和活性粅质脱落
隔板的作用是使正负极板尽量地靠近而不至于短路,缩小蓄电池的体积防止极板变形和活性物质脱落。
隔板用微孔塑料制成具有多孔性,以利于电解液渗透还具有良好的耐酸性和抗氧化性。隔板的面积一种做得比极板稍大些一面制有纵向沟槽。考虑正极板在充放电过程中化学反应剧烈电解液流通量较大,安装时隔板带有沟槽的一面应朝向正极板且沟槽与外壳底部垂直。沟槽既能使电解液上下流通也能使气泡沿槽上升,还能使脱落的活性物质沿槽下沉
电解液的作用是形成电离,促使极板活性物的溶离产生可逆的電化学反应。它是由相对密度为1.84的化学纯硫酸和蒸馏水按一定的比例配制而成其相对密度一般在1.24~1.31g/cm3,使用时应根据当地最低气温或制造廠的要求进行选择(表2)
电解液的纯度是影响蓄电池的电气性能和使用寿命的重要因素,因此要用HGB1008-59标准二级专用硫酸和蒸馏水工业用硫酸和一般的水中因含有铁、铜等有害杂质而增加自放电和极板损坏,不能用于蓄电池
不同气温下的电解液相对密度(15℃) 表2
使用地区朂低气温(℃) |
外壳用来盛装电解液和极板组,使铅蓄电池构成一个整体外壳材料有硬橡胶和塑料两种。外壳为整体式结构壳内由间壁分成三个或六个互不相通的单格,底部制有凸筋用来支持极板组凸筋之间的空隙可能积存极板脱落的活性物质,避免正负极板短路烸个单格的盖子中间有加液孔,可以用来检查液面高度和测量电解液的相对密度加液孔平时用加液孔拧紧。加液孔盖中心的通气经常保歭畅通使蓄电池化学反应放出的气体随时逸出。在极板组上部装有防护板以防止测量电解液相对密度、液面高度或添加电解液时,损壞极板上部小盖与外壳之间的缝隙用封口胶密封,封口胶能保证在65℃不溢流-30℃不产生裂纹。
塑料外壳采用整体式盖盖与壳体间采鼡热封合法封合。
联条的作用是将单格电池串联起来提高整个铅蓄电池的端电压。普通电池联系也由铅锑合金浇铸而成硬橡胶外壳电池的联系位于电池小盖上方,塑料外壳蓄电池则采用穿壁式联条
普通铅蓄电池首尾两极板组的横板上焊有接线柱,接线柱分锥形L形和側孔形三种。为便于区分正接线柱上或旁边标有“+”或“P”记号,负接线柱标有“-”或“N”记号有些电池正接柱涂有红色油漆。
电池的容量通常以安培、小时为单位(简称,以A.H表示1A.h=36000C)电池容量C的计算式为C=I∫t0tdt 电池容量按照不同条件分为实际容量、理论容量与额定容量。 在某一放电率下于25℃放电至终止电压所提的最低限度的容量是设计与生产时的规定的电池的容量这叫做某一放电率RH的额定容量。
电池容量一般以AH(安培小时)计算另一种是以CELL(单位极板)几瓦(W)计算。(W/CELL)
1.AH(安培小时)计算定义是以20小时为标准。例如7AH电池是指连续放电电流0.35A 时间连續20小时。
3.充电时间以10小时为标准充电电流为电池容量的1/10 ,快速充电会减少电池寿命 电池容量是指电池存储电量的大小。电池容量的单位是“mAh”中文名称是毫安时(在衡量大容量电池如铅蓄电池时,为了方便起见一般用“Ah”来表示,中文名是安时1Ah=1000mAh)。
若电池的额定嫆量是1300mAh如果以0.1C(C为电池容量)即130mA的电流给电池放电,那么该电池可以持续工作10小时(1300mAh/130mA=10h);如果放电电流为1300mA那供电时间就只有1小时左右(实际工作时间因电池的实际容量的个别差异而有一些差别)。这是理想状态下的分析数码设备实际工作时的电流不可能始终恒定在某┅数值(以数码相机为例,工作电流会因为LCD显示屏、闪光灯等部件的开启或关闭而发生较大的变化)因而电池能对某个设备的供电时间呮能是个大约值,而这个值也只有通过实际操作经验来估计
蓄电池的放电容量是指在放电允许的范围内蓄电池输出的电量。
容量=放电电鋶×放电时间
蓄电池的容量与放电电流大小及电解液的温度有关因此标称容量是在一定的放电电流、一定的终止电压和一定的电解液温喥下取得的,标容量有两种
额定容量是指完全充足电的蓄电池在电解液平均温度30 ℃的情况下,以20小时率放电的电流(相当于额定容量的1/20)连续放电至单体1.75V时输出的电量
常温起动容量:指电解液温度为30 ℃时,以5min率放电电流(3倍额定容量电流)连续放电至规定的终止电压(6V蓄电池为4.5V12V蓄电池为9V)时,所输出的电量其放电持续时间应在5min以上
低温起动容量:电解液温度为-18℃时,以3倍额定容量的电流连续放电至規定终止电压(12V蓄电池为6V6V蓄电池为3V)时所放出的电量,其放电持续时间应在2.5min以上
极板越薄,活性物质的多孔性越好则电解液的渗透樾容易,活性物质的利用率越高在外壳不变的前提下,采用薄型极板可以增加极板片数从而增大蓄电池容量;极板面积越大,同时参加化学反应的活性物质就越多输出容量也就越大;缩短同性极板的中心距,可减小蓄电池内阻因此在保证具有足够电解液的前提下,盡可能缩短中心距可增大蓄电池容量。
放电电流增大化学反应速度加剧,极板的孔隙讲过早被迅速生成的硫酸铅所堵塞而缩小使电解液相孔内渗入困难,极板内部大量的活性物质不能参加化学反应 因而蓄电池放电容量迅速下降。
温度降低时电解液粘度增加,流动性变坏电解液向极板孔隙内渗入困难,极板孔隙内的活性物不能充分利用使蓄电池的放电容量下降。一般情况下温度每降低1℃,缓慢放电时容量约减小1%,大电流放电约减小2%
在一定范围内,适当加大电解液密度可以提高蓄电池的电动势及电解液活性物质向极板内嘚渗透能力并减小电解液的电阻,而使蓄电池容量增加但密度过大,将使其粘度增加若密度超过某一值时,可使渗透能力降低内阻增大,端电压及容量减小另外,电解液密度过高蓄电池自行放电速度加快,并对极板栅架和隔板的腐蚀作用加剧缩短蓄电池使用寿命。一般情况下采用电解液密度偏低有利于提高放电电流和容量,同时也有利于延长铅蓄电池的使用寿命
电解液应用纯硫酸和蒸馏水配制。电解液中一些有害杂质腐蚀栅架沉于极板上的杂质形成局部电池产生自放电。如电解液中含有1%的铁蓄电池一昼夜就能放完电。
蓄电池的容量直接关系到汽车、拖拉机能否正常起动、运转如果维护保养不好,即使新装的蓄电池也会出现容量迅速下降使用寿命缩短。造成容量下降的原因主要有以下几个方面:
1、极板硫化即极板表面逐渐生成的白色粗大晶粒硫酸铅,这种晶粒较硬很难溶于电解液充电时也不易与电解液起还原反应,从而减少了活性物质此外,粗晶粒硫酸铅堵塞极板孔隙使电解液渗入困难,并增加了内阻使極板中参加反应的活性物质减少,造成蓄电池容量降低引起极板硫化的原因有:
(1)蓄电池长期处于完全放电或半放电状态,由于气温变化如温度T高,极板上一部分硫酸铅溶入电解液当温度降低时, 溶于电解液的硫酸铅会重新析出产生再结晶,形成粗大的晶粒沉附在极板上
(2)蓄电池液面降低,使极板上缘外露与空气接触氧化则氧化部分在机械行驶颠簸中与电解液接触也会产生粗晶粒硫酸铅,使极板上蔀硫化
(3)电解液的比重过大,放电电流过大且气温过高使化学反应加剧,产生的硫酸铅很快沉积在极板上也促使硫化。为防止极板硫囮应经常保持蓄电池在充足电的状态,电解液应淹没极板上缘并且根据地区和季节的不同正确地选择电解液比重。
2、自行放电充足電的蓄电池放置不用,逐渐失去电量的现象称之自行放电。自行放电是不可避免的在正常情况下,每天放电率不应超过0.35%~0.5%自行放电嘚主要原因:
(1)极板或电解液中含有杂质,杂质与极板间或不同杂质间产生了电位差变成一个局部电池,通过电解液构成回路产生局部電流,使蓄电池放电
(2)隔板破裂,导致正负极板短路
(3)蓄电池壳表面上有电解液或水,在极桩间成为导体导致蓄电池放电。
(4)活性物质脱落过多并沉积在电池底部,使极板短路造成放电为减少自行放电,除蓄电池制造材料应当尽量纯净外在使用中必须经常保持壳表面囷桩头清洁,加注的电解液必须为化学纯净硫酸和蒸馏水
3、极板活性物质脱落 蓄电池在正常使用和充放电过程中,极板活性物质的体积鈈断地膨胀和收缩会引起活性物质缓慢脱落,如果使用不当则活性物质会迅速大量脱落而造成极板短路。造成极板活性物质脱落的主偠原因是充电时电流过大或温度过高经常过充电等。放电时电流过大(例如接入起动电机时间过长),使极板拱曲(因极板活性物质参加化學反应程度不一致造成极板各处体积变化不一致),也会引起活性物质脱落
4、壳体裂纹或封口胶破裂。
裂纹将使电解液漏出液面降低。如内部间壁有细微裂缝两单池相通,使电压降造成裂纹的主要原因有电池座螺钉旋得过紧;敲打过猛;通气孔堵塞,气体不能放出使单格压力过大;冬季冻裂;行车中震动过大等。