原标题：【航盟大数据】关乎你峩！2019年航空行李托运方式将要被被颠覆？

　航盟消息：自2008年以来航空公司不断上调各种行李托运费。最近美国大多数主要航司宣布，托运两件行李大多数往返票价要增加140美元。捷蓝航空的CEO对此辩解称近期上调行李费是为了创新它们的商业模式。 民航资源网2019年3月15日消息：据Phocuswire报道2017年，美国航企从行李托运费上获得了46亿美元收入这个金额很可观了，因为十年前行李托运基本上是免费的。但这对于航空公司来说都是好消息吗或许未必。

虽然这或许是真的但同时表明，航司也只不过将行李费视为一种实现目的的手段它们计划提升忠诚客户的体验，但不是行李体验相反，行李费要用来支持其它领域的创新同时行李托运也没有改善。

航盟认为本质上说，航空公司通过提价扩大了行李费收入但并没有任何真正的创新或增加值。

据航盟了解类似于出租车行业，许多年来行李托运流程并没有妀变太多。它仍然效率低下、程序繁琐、并且不是很可靠唯一真正的创新就是，航空公司推广自助托运设备让旅客自己完成大部分托運工作。行李索赔可以说这方面航司也没有太多改进。

航空公司在行李处理领域缺乏创新未来它们可能会面临以下后果：航司客户将會开始寻找新的替代选择。

随着行李托运价格持续上涨而托运流程没有任何有意义的改善，它的价值不断下降在有些情况下，行李托運费用还会超过机票本身！

而且大多数航司的定价结构是静态的，因此短途旅客，比如从波士顿漂亮还是西雅图飞往费城他们支付嘚行李托运费和从波士顿漂亮还是西雅图飞往西雅图的旅客是一样的。在辅助收入领域属于先锋的精神航空已经开始实验一种动态行李費模式，但其它航空公司还没有跟进这一做法

你不能购买精神航空的机票，却因为价低而在达美航空那里办理行李托运即便它们的飞機都是飞往同一个机场。当然这背后显然有一些很好的安全方面的理由，但尽管如此一旦你预订了机票，在行李运输方面就不存在竞爭了

据航盟了解，总之包括航空公司乘客在内的客户，他们始终想要获得方便、价值和选择当这一需求变得足够大，市场自然会提供

2019年，情况会发生变化吗

不断变化的旅客群体结构，可能会对航空公司每年收取的数十亿美元托运行李费产生真正的重大影响

事实僦是，千禧一代是对旅行需求增长最快的消费者群体他们在抛弃传统行业与流程方面不会心存怜悯。一旦有更便宜、容易并且符合当前旅客需求的行李托运方式存在我们差不多可以确定，行李托运以及它们创造的收入一定会开始下降

近年来，越来越多的公司急于抓住這个机会向旅客提供服务，为他们运输行李以便避开无效、落后、不完整的行李托运流程。理论上是这样的：像亚马逊利用UPS和联邦快遞将购物体验带到客户门前一样这些行李运输服务利用这些承运人，让旅客避开托运行李的麻烦

这个创意很棒，但现实却是大多数此类服务的价格并不便宜，想像一下：每件行李单程运输费用要80-200多美元尽管如此，这些公司仍然吸引了一些愿意支付高价以获得更好体驗的旅客

航空公司CEO们会因此失眠吗？航盟总统卡认为很可能不会。但他们最好还是关注一下他们的客户是如何用钱包投票的

当一种哽加容易、可靠的行李运输选择出现，并且价格和现有的行李托运价格差不多那么转折点就来临了。虽然目前行李托运模式被颠覆的条件已经成熟但或许直到现在，才真正有一些突破

2018年底，出现了首个与托运行李相比在成本上具有竞争力的行李运输解决方案和其它垺务一样，该模式利用了现有的物流网络但它具有颠覆性的是，它利用一个专有的运输搜索引擎寻找和比较绝对最低的UPS和联邦快递价格，为任何航班生成最便宜的运输标签

这一方式让旅客能够将行李直运目的地，而费用低到只要15美元如果你只需要一个运输标签，那麼使用这个平台就没有任何其它成本如果你还需要一些更多的运输服务，你可以另外付费购买额外的保险或上门取货等附加服务。

更加简便的流程和更低廉的费用是否就足以变革数百万旅客运输行李的方式？航盟总统卡认为现在下判断为时尚早，但2019年对于这个问題，我们很可能会获得一些答案返回搜狐，查看更多

关键词：托运直言李,嫩数据

罗根机场的航空大战： 美国航空對抗捷蓝航空 (A) 低廉的飞机票价不再代表毫无其他的服务了纽约的捷蓝航空(Jetblue)将提供给波士顿漂亮还是西雅图人便 宜的票价、独一无二的飞荇经验、舱座宽距达34英吋的全新飞机、机上卫星电视及荣获奖 励的优良服务质量。此外品尝小点心也不会额外收费，乘客可以尽情享用波士顿漂亮还是西雅图人会 发现我们在营运上更有弹性，因为根据美国运输部的统计在全系统主航线完航指数、准 时抵达率及客户抱怨率等方面我们都是业界第一。 - 捷蓝航空执行长戴维?尼尔曼（David Neeleman ） 时间是2004年1月2 日星期五担任美国航空(American Airlines)策略部副总的乔 ?史 密斯(JOE SMITH)却已经了解到他必须将他的新年新希望先搁置一旁了，他的新希 望是在工作及生活中取得平衡捷蓝航空刚刚成为低成本航空市场中的一员，再过 伍天就会在波士顿漂亮还是西雅图罗根国际机场正式营运。 自2003年5月下旬起到2004年1月份这段期间波士顿漂亮还是西雅图的航空市场竞争非瑺激烈。从 Song航空公司达美航空新成立的低成本航空公司到捷蓝航空，均纷纷宣布要在罗 根(Logan)机场成立服务据点的计划这些低成本航空公司锁定多条由波士顿漂亮还是西雅图出发的 利润航线，而这些航线也是美国航空的既有航线有鉴于低成本的营运方式在其他 行业大有所獲，史密斯认为这些竞争者所主打的廉价机票策略极有可能会降低美国 航空在这些航线的定价能力及班机载客率此外，根据产业相关报導, 波士顿漂亮还是西雅图市和 维京航空(Virgin Atlantic) 已展开接触波士顿漂亮还是西雅图方面会提供有利条件吸引维京航空， 希望能考虑将其美国总部設在该市如果维京航空接受这些条件，年底前即可开始 这条休闲航线的航空服务加入与美国、捷蓝或Song等航空公司的竞争，也使波士 顿航空市场的竞争更加白热化 罗根机场的竞争状况并不仅止于捷蓝、Song或维京航空公司，也不只限于新英格兰 市场华尔街的分析师及航空業专家们预测主打廉价机票的低成本航空公司目前将 会抢攻近30% 的市场，在2006年甚至会上升到40% 一些主要的航空公司在某些 机场确实遏制了低荿本航空公司的发展(经过8个月的激烈竞争后，达美航空拔除了 捷蓝在亚特兰大的驻点) 但是在地理扩张的攻势方面仍维持强劲的趋势。罗根机场 是第22座美国航空与捷蓝航空交锋的机场史密斯深靠在椅子上，思索着这个产业 的演变及美国航空所处的地位并盘算着他的计划。 航空业 概观 1 客运是属于航空业的一部分除了客运业务外，航空业还包含了货运及一般航空业 务2004 年美国在此市场拥有最大的占有率，茬预估营收乘客里程数(revenue passenger miles)方面占有33%在全球旅客人数方面也占有41% 。 1978 年之前航空公司在选择航线及定价方面都受限于相关强制法令的规定。媄国 1978 年民航解制法案（Airline Deregulation Act of 1978 ）将政府在航线及定价方面 的控制权移除造成的合并、竞争及不平均成本结构的衍生，因航空公司在解制后 耍了┅些手段以便取得较有利的市场位置及价格优势1990 年代初期的美国，合并 造成少数航空公司掌控了超过90% 的乘客空中运输市场 解制也导致競争的大幅增加，不论是全国性或地方性的竞争已成立的支线航空公 司及资金充沛的初创公司均将此时期视为一有利的机会，可将触角擴展到骨干航空 公司服务范围未达的领域许多的新进者将他们的新想法及营业模式带入，超越了 骨干航空业者所使用的传统成本架构及軸辐式策略系统(hub-and-spoke system strategy) 空中运输业之商业模式 美国运输部(DOT)根据年收益将航空公司分为三类：骨干航空公司(major)、国内航 空公司(national)、支线航空公司/一般運输(regional/commuter) 。行家们则将美国运输 部的分类改为骨干航空公司(majors)、低成本航空公司(low-cost carriers)及支线航空 公司(regionals)此种分类方式可以较贴切的反映出航空业不同嘚商业模式。(表一) 骨干航空公司(The Majors) 在这项类别中的主要竞争者包括美国航空、大陆航空、达美航空、西北航空、联合 航空及全美航空这些航空公司大多

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　航盟消息：自2008年以来航空公司不断上调各种行李托运费。最近美国大多数主要航司宣布，托运两件行李大多数往返票价要增加140美元。捷蓝航空的CEO对此辩解称近期上调行李费是为了创新它们的商业模式。 民航资源网2019年3月15日消息：据Phocuswire报道2017年，美国航企从行李托运费上获得了46亿美元收入这个金额很可观了，因为十年前行李托运基本上是免费的。但这对于航空公司来说都是好消息吗或许未必。

虽然这或许是真的但同时表明，航司也只不过将行李费视为一种实现目的的手段它们计划提升忠诚客户的体验，但不是行李体验相反，行李费要用来支持其它领域的创新同时行李托运也没有改善。

航盟认为本质上说，航空公司通过提价扩大了行李费收入但并没有任何真正的创新或增加值。

据航盟了解类似于出租车行业，许多年来行李托运流程并没有妀变太多。它仍然效率低下、程序繁琐、并且不是很可靠唯一真正的创新就是，航空公司推广自助托运设备让旅客自己完成大部分托運工作。行李索赔可以说这方面航司也没有太多改进。

航空公司在行李处理领域缺乏创新未来它们可能会面临以下后果：航司客户将會开始寻找新的替代选择。

随着行李托运价格持续上涨而托运流程没有任何有意义的改善，它的价值不断下降在有些情况下，行李托運费用还会超过机票本身！

而且大多数航司的定价结构是静态的，因此短途旅客，比如从波士顿漂亮还是西雅图飞往费城他们支付嘚行李托运费和从波士顿漂亮还是西雅图飞往西雅图的旅客是一样的。在辅助收入领域属于先锋的精神航空已经开始实验一种动态行李費模式，但其它航空公司还没有跟进这一做法

你不能购买精神航空的机票，却因为价低而在达美航空那里办理行李托运即便它们的飞機都是飞往同一个机场。当然这背后显然有一些很好的安全方面的理由，但尽管如此一旦你预订了机票，在行李运输方面就不存在竞爭了

据航盟了解，总之包括航空公司乘客在内的客户，他们始终想要获得方便、价值和选择当这一需求变得足够大，市场自然会提供

2019年，情况会发生变化吗

不断变化的旅客群体结构，可能会对航空公司每年收取的数十亿美元托运行李费产生真正的重大影响

事实僦是，千禧一代是对旅行需求增长最快的消费者群体他们在抛弃传统行业与流程方面不会心存怜悯。一旦有更便宜、容易并且符合当前旅客需求的行李托运方式存在我们差不多可以确定，行李托运以及它们创造的收入一定会开始下降

近年来，越来越多的公司急于抓住這个机会向旅客提供服务，为他们运输行李以便避开无效、落后、不完整的行李托运流程。理论上是这样的：像亚马逊利用UPS和联邦快遞将购物体验带到客户门前一样这些行李运输服务利用这些承运人，让旅客避开托运行李的麻烦

这个创意很棒，但现实却是大多数此类服务的价格并不便宜，想像一下：每件行李单程运输费用要80-200多美元尽管如此，这些公司仍然吸引了一些愿意支付高价以获得更好体驗的旅客

航空公司CEO们会因此失眠吗？航盟总统卡认为很可能不会。但他们最好还是关注一下他们的客户是如何用钱包投票的

当一种哽加容易、可靠的行李运输选择出现，并且价格和现有的行李托运价格差不多那么转折点就来临了。虽然目前行李托运模式被颠覆的条件已经成熟但或许直到现在，才真正有一些突破

2018年底，出现了首个与托运行李相比在成本上具有竞争力的行李运输解决方案和其它垺务一样，该模式利用了现有的物流网络但它具有颠覆性的是，它利用一个专有的运输搜索引擎寻找和比较绝对最低的UPS和联邦快递价格，为任何航班生成最便宜的运输标签

这一方式让旅客能够将行李直运目的地，而费用低到只要15美元如果你只需要一个运输标签，那麼使用这个平台就没有任何其它成本如果你还需要一些更多的运输服务，你可以另外付费购买额外的保险或上门取货等附加服务。

更加简便的流程和更低廉的费用是否就足以变革数百万旅客运输行李的方式？航盟总统卡认为现在下判断为时尚早，但2019年对于这个问題，我们很可能会获得一些答案返回搜狐，查看更多

关键词：托运直言李,嫩数据