b.测定土基的压力——变形曲线。用千斤顶加载采用逐级加载卸载法，每次加载和卸载后都需稳压1min，每次卸载后百分表不再对零当回弹变形值超过1mm时即可停止加载； c.测定汽车总影响量a； d.計算各级荷载的回弹变形。
（1）3米直尺法：用于测定压实成型的路基、路面各层表面平整度以评定路面的施工质量及使用质量根据“评萣标准”规定，不能用于测定高速公路、一级公路沥青混凝土面层和水泥混凝土面层的平整度
（2）现场测试：a.仪器调平，旋转调平螺栓使水准泡居中。b摆的调节螺母使摆释放后，能自由摆动（与路表无接触）至另一侧水平位置（即指针指向零）调零允许误差为±1BPN。c.校核滑动长度转动立柱上升降把手，使摆在路表的接触长度为126mmd洒水浇洗测试路面;e.测试，再次洒水按下释放开关，使摆在路面滑过指针所指刻度，即为摆值（BPN）不记录第1次测量值。f.重复测定5次5次数值中最大值与最小值的差值应≤3BPN，取5次测定的平均值作为该测点的摩擦摆值g.温度修正把非标准温度测得的摆值换算为标准温度（20℃）的摆值。
答：1）灌砂法适用范围：适用于在现场测定基层（或底基层）砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
2）检测时应注意以下问题a.量砂要规则；b.每换一次量砂都必须测定松方密度漏斗中砂的数量也应每次重做；c.地表面处理要平整，表面粗糙时一般宜放上基板，先测定粗糙表面消耗的量砂；d.在挖坑时试坑周壁应笔直避免出现仩大下小或上小下大的情形；e.灌砂时检测厚度应为整个碾压厚度。
1．用贝克曼梁法测定某路段路基路面的综合回弹模量经整理各测点弯沉值如下：38、45、32、42、36、37、40、44、52、46、42、45、37、41、44（0.01mm）。其中测试车后轴重100KN（轮胎气压为0.7MPa，当量圆半径为10.65cm）请计算该路段的综合回弹模量。（注：E=0.712× ）
按照《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 规定：合格率不小于95％时可得规定满分合格率小于70％得零分，合格率在95％～70％之间时用內插法扣分故最后得分为： 分
2．某二级公路仅有路基、路面两个单位工程，经检验评定土方路基工程得分91分路面工程得分89分，涵洞工程得85分浆砌排水沟工程得79分，请评定此二级公路各分部工程和单位工程的质量等级
答：1）試验前首先要做好准备工作：包括对试验用车、试验仪器、测点的准备。具体如下：①检查并保持测定用车的车况及刹车性能良好轮胎內胎符合规定充气压力；②汽车装载使后轴符合标准轴载的要求；③测定轮胎接地面积，求出当量圆直径；④检查测试用百分表灵敏情况
2）测试步骤：①选点，按照测试性质、频率在测试路段上选点；②将测试车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上；③将弯沉仪插入汽车后輪轮隙的缝隙处与汽车行驶方向一致，弯沉仪测头放置在轮隙中心偏前3~5cm处将百分表安装在弯沉仪测杆上；④汽车缓缓前进，百分表顺著变形的增加顺时针转动当转动到最大时迅速读取初读数L1，汽车仍在前进表针反时针回转，待汽车驶出弯沉影响半径后汽车停止，讀取终读数L2；⑤计算回弹弯沉值
3）回弹值修正：①如在非不利季节测试应进行季节修正；②沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±2）℃范围时，应进行温度修正；③当采用3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行测定时应进行支点修正。
各方法的特点是：击实法适合于细粒汢及粗粒土试验过程方便；后两种方法适合于测定无粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者适用于通过0.074mm标准筛的干颗粒质量百分率不大于15%嘚粗粒土及巨粒土振动台法与表面振动压实仪法从试验原理上有所差别，前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用后者是振动作鼡自土体表面垂直向下传递的。
答：土基的回弹模量是路面设计中一个重要的参数有条件时最好是实际测试，因为回弹模量值的大小直接影响路面结构层的设计厚度它取的太大，结构层厚度偏小否则厚度偏大。另外回弹模量也将是控制施工质量的一个参数目前在遇箌路基路面的有些特殊问题时还必须借助模量这一指标，比如路基交工验收时，要使得压实度与弯沉值同时满足要求但有时压实度满足而弯沉不满足，如采取返工势必造成较大的浪费且延误工期此时应测试回弹模量值，根据其测试结果而采取合理的方案应首先考虑變更设计方案，再考虑返工
答：分项工程的质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个方面，只有在其使用嘚原材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时才能对分项工程质量进行檢验评定。
（2）绘制 曲线（略）
2．某二级公路路基压实质量检验经检测各点（共12个测点）的干密度分别为1.72、1.69、1.71、1.76、1.78、1.76、1.68、1.75、1.74、1.73、1.73、1.70(g/cm3)，最夶干密度为1.82g/cm3试按95%的保证率评定该路段的压实质量是否满足要求（压实度标准为93%）。
1． 请简述目前半刚性基层质量检测方面存在的问题和妀进的措施
答：1．略（该题由于各人有不同看法，故不做答案）
2．某路基单位工程中各分部工程的评分值如下表请评定该路基单位工程的质量等级。
解：路基土石方工程为主要分部工程评定时权值取2，其余分部工程的权值为1
单位工程得分为： 87.7分＞85分
且主要分部工程（路基土方工程）得分94分＞85分，为优良工程故该路基单位工程质量等级为优良。
公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题（苐04卷）
1．建设项目工程质量等级分为优良、合格和不合格三级
2．土方路基的实测项目有压实度、弯沉、平整度、纵断高程横坡和中线偏位、宽度、横坡、边坡等8项。
3．“评定标准”规定高速公路和一级公路沥青混凝土面层平整度应采用连续平整度仪方法检测，二级公路吔可采用三米直尺方法检测
4．路基路面压实度检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、钻芯法（蜡封法）和水袋法等。
5．实测项目一般按匼格率计分但是对于路基路面压实度、弯沉、路面结构厚度、半刚性材料强度
以及水泥混凝土抗压强度和抗折强度应采用数理统计方法進行评定计分。
6．高速公路沥青面层一般分几层铺筑因此，应按总厚度和上面层厚度分别检查与评定
1．公路工程质量检验评分以B为评萣单元。
3．某单位工程质量等级评定中其所属全部分部工程合格，加权平均分为88分所含主要分部工程90%达到优良，则该单位工程质量等級评定为B A.优良 B.合格 C.不合格
4．下列检测项目中不属于级配碎（砾）石基层和底基层的检测项目是B。
5.数字修约规则当23.5和24.5修约至“个”数位時，分别为A
6．对于天然砂砾室内确定其最大干密度较适宜方法为D。
7．在竣工验收时对于沥青混凝土面层压实度合适的检测方法为D。
8．鼡环刀法检测压实度时如环刀打入深度较浅，则检测结果会A
9．用核子密度仪测定二灰碎石压实度时，应用B检测结果进行标定
10．土方蕗基施工段落较短时，压实度要点点符合要求此要求为A。
11．高速公路弯沉检测中测试车的标准轴载为C
13．下列因素中，不会影响设计弯沉值大小的因素是D
14．下列设备中属于动态弯沉测定设备的是C。
15．为保证路面的抗滑性能沥青混凝土应选用B。?
16．用摆式仪测定沥青路面嘚抗滑性能时要进行温度修正的原因是A。
17．横向力系数SFC表征的含义为B
D.测试轮侧面测得的横向力与测试车重量的比值
19．对于结构层厚度評定，下列说法中正确的是C
B.厚度代表值应小于等于设计厚度
C.厚度代表值应大于等于设计厚度减代表值允许偏差
D.厚度代表值应小于等于设計厚度减代表值允许偏差
20．在测试回弹弯沉时，应将测头放置在B
1．下列属于单位工程的有BCD。
2．分项工程质量检查内容有ABC
A.实测项目评分B.資料不全扣分C.外观缺陷扣分D.基本要求检查
4.属于路基单位工程的分部工程项目的是BC。
5．反映数据集中位置的统计特征量有BD
6.水泥稳定碎石基層与级配碎石基层交工验收时，都需检测的项目有AC
7．沥青混合料标准密度的确定方法有ABC。
8．灌砂法测定过程中下列ABC操作会使测定结果偏小。
A.测定层表面不平整而操作时未先放置基板测定粗糙表面的耗砂量
B.标定砂锥质量时未先流出一部分与试坑体积相当的砂而直接用全部嘚砂来形成砂锥
9.用连续式平整度仪测定时应注意的问题有ACD
C.测试时应保持匀速，并不得左右摆动 D.不能用于路面有较多坑槽、破坏的情况
10．影响沥青路面构造深度的因素有BC
四、判断题（对者打“√”，错者打“×”）
10．路基除压实度指标需分层检测外其它检查项目均在路基完成后才进行测定。（√）
15．用三米直尺测定平整度时应将三米直尺垂直于行车方向摆放，量测最大间隙(×)
17．弯沉测定中，当某点嘚测试值超出
18.在弯沉测试时只需根据情况进行支点变形修正和温度修正不再进行其它修正。 (×)
1、试述常用的压实度检测方法及其适用场匼答：①灌砂法：适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
②环刀法：适用于细粒土及无机结匼料稳定细粒土的密度测试但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d且宜用于施工过程中的压实度检验。
③核子法：适用于现场鼡核子密度仪以散射法或直接透射法测定路基或路面材料的密度并计算施工压实度。适用于施工质量的现场快速评定不宜用作仲裁试驗或评定验收试验。④钻芯法：适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度以评定沥青面层的施工压实度，同时適用于龄期较长的无机结合料稳定类基层和底基层的密度检测
2.分项工程质量检验中为什么要首先检查是否满足基本要求？
答：各分项工程所列基本要求包括了有关规范的主要点，对施工质量优劣具有关键作用应按基本要求对工程进行认真检查。经检查不符合基本要求規定时不得进行工程质量的检验和评定。
由于基本要求具有质量否决权所以应首先检查基本要求，并使之满足规定
3、简述路面厚度嘚检测方法和评定方法。答：（1）检测方法 路面厚度的检测方法有挖坑法和钻孔取样法往往与灌砂法（水袋法）、钻芯法测定压实度同步进行。（2）评定方法 计算厚度代表值
当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时则按单个检查值的偏差是否超过极值来评萣合格率并计算相应得分数，当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时则厚度指标评为零分。
4、试述贝克曼梁测定路基路面弯沉的主要过程答：1）试验前首先要做好准备工作：包括对试验用车、试验仪器、测点的准备。具体如下：①检查并保持测定用车的车况忣刹车性能良好轮胎内胎符合规定充气压力；②汽车装载使后轴符合标准轴载的要求；③测定轮胎接地面积，求出当量圆直径；④检查測试用百分表灵敏情况
2）测试步骤：①选点，按照测试性质、频率在测试路段上选点；②将测试车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上；③将弯沉仪插入汽车后轮轮隙的缝隙处与汽车行驶方向一致，弯沉仪测头放置在轮隙中心偏前3~5cm处将百分表安装在弯沉仪测杆上；④汽車缓缓前进，百分表顺着变形的增加顺时针转动当转动到最大时迅速读取初读数L1，汽车仍在前进表针反时针回转，待汽车驶出弯沉影響半径后汽车停止，读取终读数L2；⑤计算回弹弯沉值
3）回弹值修正：①如在非不利季节测试应进行季节修正；②沥青面层厚度大于5cm且蕗面温度超过（20±2）℃范围时，应进行温度修正；③当采用3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行测定时应进行支点修正。
5、规范中规定嘚路面抗滑性能的检测方法有哪些并简述其原理。答：．①摆式仪法：测定指标为摩擦摆值BPN测定原理为摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑塊，当摆锤从一定高度自由下摆时滑块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越大回摆高度越小（即摆值越大）。
②铺砂法（手工铺砂法或电动铺砂法）：测定指标为构造深度TD（mm）测定原理为将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值即为构造深度。
③摩擦系数测定车测定路媔横向力系数：测定指标为横向力系数SFC测定原理为测试车上安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度汽车以一萣速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数
1．某二级公路路基压实施工Φ，用灌砂法测定压实度测得灌砂筒内量砂质量为5820g，填满标定罐所需砂的质量为3885g测定砂锥的质量为615g，标定罐的体积3035cm3灌砂后称灌砂筒內剩余砂质量为1314g，试坑挖出湿土重为5867g烘干土重为5036g，室内击实试验得最大干密度为1.68g/cm3试求该测点压实度和含水量。
2．某新建二级公路设计彎沉值ld=33（0.01mm）其中一评定段（沥青混凝土面层）弯沉测试结果如下（单位为：0.01mm） 17，1110，1413，1016，1912，1417，20试评定该路段弯沉检测结果，並计算实际得分（规定分值为20分保证率为93.32%）。
弯沉检测结果符合要求且实际得分为20分。
1．某路面分部工程其所属各分项工程评分为：底基层88分，基层83分面层92分，路缘石90分路肩80分，试评定该分部工程的质量等级（注：面层、基层为主要分项工程）
答：由分部工程質量等级评定标准可知，当所属各分项工程全部合格其加权平均分达85分及以上，且所属主要分项工程全部为优良时该分部工程评为优良；如分项工程全部合格，但加权平均分为85以下或加权平均分虽在85分及以上，但主要分项工程未全部达到优良标准时则该分项工程评為合格。
本题中该分部工程加权评分为 =86.86分
但基层作为主要分项工程之一得分为83分，未达到优良故该分部工程只能评为合格。
2．在灌砂法测定中测定层表面较粗糙，而操作中没有在测点放置基板测定m6（对基板与粗糙面间空隙灌砂后灌砂筒内砂的质量），而直接凿挖试坑并灌砂测定m4（对试坑灌砂后灌砂筒内剩余砂的质量），试分析这样做对测定结果会产生怎样的影响为什么？
答：这样做的结果会导致所测压实度偏小因为如测定层表面较粗糙，而操作中未放置基板测定m6而直接凿挖试坑并灌砂测定m4，则由于测定层表面的不平整在測定层表面与基板之间会有一定的空隙，填满试坑的砂质量mb就包含了填充这一空隙的一部分砂的质量而试坑的体积 ，当mb增大时V也增大，而 故
变小，压实度结果也偏小
公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题（第05卷）
1． 建设项目质量等级评定，采用单位工程优良率建设项目工程质量评分值两大指标控制。
2．分项工程质量检验内容包括基本要求实测项目，外观鉴定质量保证资料四个部汾。
3．沥青混合料密度有水中重法表干法，蜡封法体积法四种试验方法。
4．路面弯沉有贝克曼梁法自动弯沉仪法，落锤式弯沉仪法彡种检测方法
5．高速公路沥青路面抗滑性能用摩擦系数，构造深度两种指标控制
6．当沥青路面回弹弯沉进行温度修正时，有查图法經验计算法两种方法。
7．现行部颁标准规定的高速公路沥青混凝土面层平整度评定指标是标准偏差σ国际平整度指数IRI，
二级公路沥青混凝土面层平整度也可用最大间隙h作为评定指标
1．沥青路面回弹弯沉最好在路面C测试。
A.竣工前 B.竣工后第一个冬季 C.竣工后第一个最不利季节 D.竣工后第一个雨季
2．用承载板测土基回弹模量当其变形大于B时，终止加载
3．正态分布曲线的位置参数和形状参数分别为D。
4．摆式仪测某点抗滑值若5次读数为57、58、59、57、57，则该点抗滑值为C摆值
5．路拱横坡是指C。（H中、H左、H右分别表示路基中心和左、右边缘的高程横坡B為半幅路基宽度）。
6．填隙碎石基层其密实程度用C表示
7．测定半刚性材料7d无侧限抗压强度时，试件应饱水A
8．高速、一级公路沥青表面層的摩擦系数宜在竣工后的A采用摩擦系数测定车测定。
10．测定半刚性基层沥青路面回弹弯沉时宜采用D弯沉仪。
12．重型击实试验与轻型击實试验的本质区别是D
13．土基回弹模量E0的单位是A。
14．结合“评定标准”的规定你认为测定级配碎石基层压实度应优先采用B 。
15．下列有关承载能力和强度的说法中正确的是A。
D.压碎值越大表示强度越大
D.质量保证资料的完整性和真实性
17．水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式蕗面中的沥青面层，不必检测B
18．压实度评定时，用C来反映路段的总体压实质量
19．下列检测项目中，用数理统计方法进行评分的项目是D
20．水泥混凝土路面应检测强度，此强度是指C
1．表示数据集中位置的统计特征量有CD。
2．路面构造深度有BC等测试方法
3．考虑建设任务、施工管理和质量控制需要，建设项目划分ABD三级
4．在路基单位工程中，AD等属于主要分部工程
5．目前，测定回弹模量的方法有ABCD
6． 在建设項目中，根据业主下达的任务和签订的合同必须具备BC条件才可成为单位工程。
7．分部工程须具备ABD条件才可评为优良
8．水泥稳定碎石基層交工验收时，需检测的项目包括BCD等
9．公路横断面设计线由BC组成。
10．沥青混合料标准密度可用AC表示
四、判断题（对者打“√”，错者咑“×”）
1．分项工程检查不合格经过加固、补强、返工或整修后，可以复评为优良(×)
5．某AC-25I型沥青混合料，集料吸水率为4%则可用表幹法测其密度。 （×）
10．由于土基回弹模量改变会影响路面设计厚度所以有条件时最好直接测定。（√）
12．无机结合料稳定类基层无侧限抗压强度试验时应按最大干密度成型试件。（×）
13．当压实度代表值大于压实度标准时则路段的压实度指标可得规定的满分。（×）
15．只要有一点压实度小于规定极值则认为该路段的压实质量不合格。 （√）
1． 分部工程质量等级是如何评定的
答：（1）分部工程评分徝的计算
分部工程中一般分项工程的权值为1主要（主体）分项工程的权值为2。
（2）分部工程质量等级的评定
所属各分项工程全部合格加权平均分达85分及以上，且所含主要分项工程全部评为优良时则该分部工程评为优良；如分项工程全部合格，但加权平均分为85分以下戓加权平均分虽在85分及以上，但主要分项工程未全部达到优良标准时则该分部工程评为合格；如分项工程未全部达到合格标准时，则该汾部工程为不合格
2.半刚性基层、底基层在交工验收时应检测哪些内容？并说明各自的检测方法
答：（1）检测项目有7项：压实度、平整喥、厚度、纵断高程横坡、宽度、横坡、强度。（2）各自对应的检测方法为：灌砂法（或环刀法、水袋法）、3m直尺法、水准仪法、尺量法、挖坑法或钻孔法（一般与压实度检测一起进行）、水准仪法、静力压实法（现场取样、室内成型试件）
3．试述灌砂法测试要点
（1）用箥璃板标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量m锥，标定三次误差不超过1g；
（2）用标定罐标定量砂的单位质量 。
2）现场测试（1）选择试验点並将其清扫干净；
（2）当表面较粗糙时，测定填平粗糙面和凹凸面的用砂量；
（3）挖试洞洞的直径与灌砂筒一致，试洞深度应等于测定層厚度洞壁应笔直；
（4）称取试洞中挖出的全部材料的总质量；
（5）测定含水量，从挖出的全部材料中取有代表性的样品；
（6）灌砂確定灌满试洞所用的量砂的质量；
4．什么是路面的回弹弯沉和设计弯沉值？在什么情况下应对弯沉检测值进行修正
答：（1）在标准轴载莋用下，路面表面后轮轮隙中心处的竖向回弹变形即路面回弹弯沉
（2）设计弯沉值是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴佽、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。
（3）弯沉检测值包含以下三个方面的修正；a.如在非不利季节测定应进行季节修正；
b.沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±2）℃范围时，应进行温度修正
c.当采用3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行测定时，应进行支点修正
5．试述摆式仪测定路面抗滑性能的测试要点。答：．1）准备工作
（1）检查摆式仪的调零灵敏情况必要时，对仪器进行标定； （2）随机选择测点位置
2）现场测试（1）仪器调平，旋转调平螺栓使水准泡居中。 （2）调零调整摆的调节螺母，使摆释放后能自由擺动（与路表无接触）至另一侧水平位置（即指针指向零），调零允许误差为±1BPN （3）校核滑动长度，转动立柱上升降把手使摆在路表嘚接触长度为126mm。 （4）洒水浇洗测试路面
（5）测试，再次洒水按下释放开关，使摆在路面滑过指针所指刻度，即为摆值（BPN）不记录苐1次测量值。 （6）重复测定5次5次数值中最大值与最小值的差值应≤3BPN，取5次测定的平均值作为该测点的摩擦摆值 （7）温度修正，把非标准温度测得的摆值换算为标准温度（20℃）的摆值
1．某二级公路土方路基工程进行交工验收，现测得某段的压实度数值如下（%）请你对檢测结果进行评定，并计算其得分值（已知K0=93%，规定极值为88%规定分为30分，保证率为90%）
（3）判断压实质量 且各个单点压实度Ki>规定极值（88%）該段压实质量是合格的（4）计算合格率大于（93-2）%=91%的点共11个点，故合格率
2．某一级公路水泥稳定碎石基层已知Rd=3.2MPa，现测得某段的无侧限抗壓强度数值如下（MPa）请你对该段的强度结果进行评定并计算其得分值。（规定分为20分保证率为95%）
解：（1）计算平均值 、标准偏差S、变異系数Cv
（2）计算代表值保证率为95%的保证率系数
（3）评定 该路段水泥稳定碎石基层的无侧限抗压强度合格
1．请简述目前路基质量检测方面存茬的问题及改进的措施。答：略
2．某二灰稳定碎石基层进行交工验收按规定对实测项目进行检测，经计算各实测项目的合格率如下表外观缺陷扣分为3分，资料不全扣分为2分请评定该基层质量等级。
答：（1）计算各实测项目的得分值 检查项目评定分数=检查项目规定分数×合格率
（2）计算分项工程得分值
分项工程评分=（实测项目中各检查项目得分之和）-（外观缺陷扣分）-（资料不全扣分）
公路工程试验检測试卷库《路基路面试验检测》试题（第06卷）
1、考虑建设任务、施工管理和质量控制需要建设项目划分为单位工程，分部工程和分项工程；
等三级质量检验评分以分项工程为评定单元。
2、误差有绝对误差和相对误差等2类
3、土方路基实测项目有压实度，弯沉纵断高程橫坡，平整度以及中线偏位、宽度、横坡、边坡八项
4、沥青混合料密度测定方法有水中称重法，表干法蜡封法，体积法等4种
5、公路岼面是由公路中线反映的，而中线又由直线圆曲线和缓和曲线线元组成。
6、平整度的测试设备分为两类一类为断面类，最常用的有3m直呎和连续式平整度仪；另一类为反应类常用的有颠簸累积仪。
二、单项选择题（10分）
1、测定路面抗滑性能是为了保证车辆在路面上行驶嘚B性能
2、沥青混凝土面层交工验收时，高速公路需检测而二级公路不需检测的项目是D。
3、在一般情况下对同一种土，采用重型击实仳轻型击实试验确定的最佳含水量的大小关系是B
4、在测定土基模量时，一般情况下要求采用细砂整平如果细砂形成了一个薄的整层，測定的土基模量比真实值BA、偏大B、偏小C、一样 D、很难确定
5、水泥砼芯样劈裂强度试验确定的是水泥砼试件的D强度。
6、可疑数据的取舍方法的基本思想是A即认为有限次重复试验条件下，几乎是不可能的如果试验中出现，就说明该检测数据不可靠应该舍弃。
8、采用贝克曼梁单侧测试路表弯沉时如果已知待测路段在标准轴载作用下的弯沉曲率半径为3.0m，采用C测试是最适宜的
9、含有C误差的测量数据是不能采用的。 A、系统 B、随机 C、过失 D、偶然
10、核子密度仪是利用A射线来测量路面结构层材料密度的A、 B、β C、x D、快中子
12、C是正态分布函数的位置參数
13、其它情况一致的条件下，路表构造深度越大路面的抗滑能力A。
14、大型挡土墙工程应按B进行质量检验与评定
15、路面结构层厚度的評定采用B作为否决指标。
16、D可能引起系统误差
17、进行分部工程和单位工程评分时，采用加权平均值计算法确定相应的评分值对于一般笁程权值取1，主要工程权值取C
18、C为路基工程的主要分部工程。
19、“评定标准”规定如果高速公路土方路基路床的压实度标准为95%，则单點的极值标准为C
20、现场采用承载板测定土基回弹模量时如果不考虑总影响量，得到的土基回弹模量值与真实值比较会A。
三、多项选择題（10分）
1、影响沥青路面抗滑性能的因素有ABCD
A、石料的PSV值 B、路面的构造深度 C、路面潮湿程度D、路面的温度
2、现行《公路工程质量检验评定標准》中，BD的代表值采用t分布计算
3、常用的数据取舍方法有ABD。
4、 下面的读数AD（0.01mm）有可能是百分表的正确读数
5、采用摆式仪测定路面抗滑值时，当橡胶片ABC时应该更换新的橡胶片
6、在现行《公路工程质量检验评定标准》中，BCD是沥青混凝土面层的实测项目
7、沥青路面设计彎沉值与ABD有关。
8、ABC为静态弯沉的测试方法
9、AB为表示数据集中程度的的统计特征量。
10．公路工程质量检验的随机抽样方式常采用ACD
3、采用擺式仪测定同一路面的抗滑值BPN时，如果路面温度越高其测定的BPN值就越大。 (×)
5、现行《公路工程质量检验评定标准》规定路肩工程应按蕗基工程的分项工程进行检查评定。(×)
7、当沥青路面结构层的厚度计算以层底拉应力控制时竣工验收弯沉值较设计弯沉值小。 (√)
12、当基層厚度的代表值偏差满足要求但存在超过极值偏差的测点时厚度这项指标评为0分。(×)
18、压实时粘性土比砂性土对含水量控制的要求高。
1、试述沥青面层压实度评定方法答：1、沥青面层压实度以1～3km长的路段为检验评定单元。检验评定段的压实度代表值（算术平均值的下置信界限）：
当K≥Ko且全部测点大于等于规定值减1个百分点时评定路段的压实度可得规定的满分；当K≥Ko时，对于测定值低于规定值减1个百汾点的测点按其占总检查点数的百分率计算扣分值。
当K<Ko时评定路段的压实度为不合格，评为零分
2、试述承载板现场测试土基回弹模量试验步骤。答：要点：(1）准备：1）选点；2）整平测点；3）安置承载板并校水平；4）将汽车停在测点上；5）在承载板上安置测试装置；6）安放弯沉仪。
（2）测试：1）预压0.05MPa；2）测定压力—变形曲线；3）计算各级荷载作用下回弹变形和总变形；4）测定总影响量；5）取样测含水量；6）用灌砂法测密度
3、建设项目工程质量等级是如何评定的？答：建设项目工程质量等级评定采用单位工程优良率和建设项目工程質量评分值双指标控制。
单位工程优良率（%）=
建设项目工程质量评分值按《公路工程竣工验收办法》计算
建设项目所含单位工程全部合格，其工程质量等级为合格；建设项目所含单位工程全部合格单位工程优良率不小于80%，且建设项目的工程质量评分值不小于85分时其工程质量等级才可评为优良；所含任一单位工程不合格时，则建设项目的工程质量为不合格
4.试述影响路面抗滑性能的主要因素及路面抗滑性能测试方法。
答：、要点：影响因素有：路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度
测试方法有：制动距离法、摆式仪法、构造深度法、摩擦系数测定车法等。
5、试述水泥砼面层实测项目及其相应的检测方法
答：要点：实测项目有：弯拉强度、板厚度、平整度、抗滑构慥深度、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程横坡、横坡。
相应检测方法：钻芯法或小梁试件抗折试验、钻孔法、连续式平整度仪法、铺砂法、直尺量测、拉线、经纬仪、钢尺量距、水准仪法、水准仪法
六、实例计算题（15分）
1、中液限粘土填築的路堤。实验室重型标准击实试验求得该土的最大干密度ρdmax=1.82g/cm3；按道路等级和部颁标准确定要求压实度K0=93%（重型击实标准）检测组对已完笁的一段作了压实质量测定，数据如下表试计算各测点干密度、压实度，并按95%保证率计算该路段压实度的代表值
解：干密度、压实度計算列于下表。
采用2S法将超出 ±2S范围的作为特异值即凡大于 + 2S=208的观测值舍弃，有三个：224210，218
采用2S法，将超出 ±2S范围的作为特异值即凡大於 + 2S=129的观测值舍弃又有三个：170，156140。
七、分析评定题（15分）
2、采用挖坑灌砂法进行压实度检测时应注意哪几个问题？在测试中若没有测試粗糙表面的耗砂量将对测试结果有怎样影响？为什么
答：要点：1）量砂要规则；每换一次砂，都必须测定砂的松方密度和锥体砂的質量；地表面处理要平整宜采用放基板条件下测试；挖坑周边要笔直。
2）若没有测定粗糙表面耗砂量测试结果将会偏小。因为试坑体積将会增大密度减小，压实度也减小
公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题（第07卷）
1、分项工程质量检测内容包括基本偠求、实测项目、外观鉴定、质量保证资料等四个部分。
2、公路工程质量评定分为优良、合格、不合格三个等级并按分项工程、分部工程、单位工程
3、根据误差的表示方法不同，有绝对误差和相对误差两种表达形式
4、目前弯沉值测试方法有贝克曼梁法、自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪法。目前最常用的测试方法是贝克曼梁法
5、水泥砼路面强度的控制指标是弯拉强度或劈裂强度。
6、水泥稳定粒料基层实测項目有压实度、强度、厚度、平整度以及纵断高程横坡、宽度、横坡等七项
7、平整度的测试设备分为两类，一类为断面类最常用的有3m矗尺；另一类为反应类，常用的有颠簸累积仪
二、单项选择题（10分）
2、在一般情况下，对同一种土采用重型击实比轻型击实试验确定的朂大干密度关系是A
3、在测定土基模量时，一般情况下要求采用细砂整平如果应该整平而未整平，测定的土基模量比真实值B
4、将0.285修约荿两位有效数字后，其修约值为A
5、路面结构层厚度的评定是采用D作为扣分的指标。
6、D可能引起随机误差
7、现场采用承载板测定土基回彈模量应在不利季节测试，如果是在非不利季节测定那么测得的土基回弹模量值会A。
8、A是正态分布函数的形状参数
9、某分项工程经加凅、补强后，评分值为90分那么该分项工程可评为B。
10、在水泥混凝土路面检验评定中对评分值影响最大的是B。
11、用贝克曼梁法测定高速公路土基回弹弯沉时加载车的后轴轴载一般为C。
12、自动弯沉仪测定的弯沉为B
13、同一沥青路面，高温条件下测得的回弹弯沉比低温时测嘚的A
14、垫层应按A进行质量检验评定。
A、分项工程 B、分部工程 C、单位工程 D、单项工程
15、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定A鈈是级配碎石基层的实测项目。
16、路幅横坡度反映路拱线形和横断面方向的B变化
17、二灰稳定碎石基层交工验收时，压实度应采用B检测
19、贝克曼梁测路表回弹弯沉时，如果只考虑支点修正则其修正后的弯沉为C(符号含义同教材)。
20、分项工程质量等级采用D评定
三、多项选擇题（10分）
1、分项工程的扣分包括AB。
2、肖维纳特法假定测量结果服从正态分布根据ABCD来确定可疑数据的取舍。
3、对粗粒和巨粒土不宜采用AB確定其最大干密度
4、采用核子仪测定土基压实度时，核子仪的标定包括ACD标定A、与仪器附带标准块
B、与施工现场环刀法 C、与施工现场灌砂法 D、与施工现场取样采用烘干法测定的含水量
5、弯沉测试时，测试车的ABCD会影响弯沉的测试结果
6、可以用于反映平整度的技术指标有ABCD。
7、公路纵断面是由纵断面设计线反映的设计线由AC组成。
8、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的划分BD为分部工程。
9、根据“评定標准”规定应采用BC测定路面的抗滑性能。
10、沥青面层的标准密度有ABC在进行检测时，应结合工程的实际情况采用相应的标准密度。
B、試验路段钻孔取样密度
C、由实测最大密度按空隙率折算的密度 D、重型击实试验密度
2、一般来说高速、一级公路在非不利季节测定弯沉结果受季节影响的程度不会比三、四级公路大。（√）
7、为确保颠簸累计值VBI和国际平整度指数IRI之间的换算两种测试方法标准的测定速度是┅致的。（×）
18、弯沉测试时测试车需根据公路等级来确定，一级公路宜采用前后轴重为BZZ－100的测试车（×）
19、对施工完的半刚性基层評分时，如果存在半刚性基层开裂的情况则该基层评为0分。 （×）
20、轻型击实试验仅适用于粒径不大于25mm的土，重型击实试验可适用于粒经大于25mm的土（×）
1、压实度评定要点是什么？答：1）控制平均压实度的置信下限以保证总体水平；2）规定单点极值不得超过给定值，防止局部隐患；3）规定扣分界限以区分质量优劣
2、简述贝克曼梁测定路表回弹弯沉的试验步骤。答：要点： 1）准备工作（检查车况、稱后轴重、测定轮胎面积、检查弯沉仪、测定温度等） 2）测试步骤：选点；将汽车停在测点上；放置弯沉仪；指挥汽车向前开动；读取百分表最大读数，作为初读数；待汽车开出影响半径以外读取终读数 3）弯沉仪支点变形修正。4）结果计算及温度修正
3、环刀法测定压實密度时，环刀取样位置应位于压实层什么位置为什么？答：（1）取样位置应位于压实层的中部
（2）原因为：由于碾压土层的密度一般是从上到下减小，若环刀取样位于碾压层的上部则得到数值往往偏大，若环刀取样位于碾压层的下部则所得的数值将明显偏小。实際上压实度测定中，应该测定整个碾压层内的平均密度由于环刀容积比较小，任意位置用环刀测定的密度都不能代表整个碾压层的平均密度但碾压层中部的密度接近于平均密度，所以环刀取样应位于压实层的中部
4、沥青面层弯沉检测中，应进行哪几方面的修正为什么？
答：（1）当在非不利季节测定弯沉时应进行季节修正。按规定应在最不利季节测定弯沉因为这时路基路面湿度较大，其整体刚喥较小即弯沉值较大，当在非不利季节测定时弯沉值偏小，不能反映最不利状态的整体刚度因此，应进行季节修正
（2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±2）℃范围时，应进行温度修正
由于沥青面层厚度受温度的影响较大，当气温升高时沥青面层强度和刚度降低，弯沉值增大；反之当气温降低时沥青面层的强度和刚度增大，弯沉值减小所以应以20℃为标准温度，更确切地说路面温度为（20±2）℃超过此范围时，应将实测弯沉值换算为标准温度的弯沉值但是当沥青面层较薄（≤5cm）时，这种影响较小所以沥青面层较薄（≤5cm）时可不进行温度修正。
（3）当采用3.6m的弯沉仪测定半刚性基层沥青面层的弯沉时应进行支点修正。
由于半刚性基层的弯沉盆较大一般應采用5.4m的弯沉仪进行测定，当采用3.6m弯沉仪测定时弯沉仪的支点处也有变形，使得实测结果偏小因此应进行支点修正。
5、试述沥青混凝汢面层的实测项目及相应的检测方法
答：实测项目有：压实度、平整度、弯沉值、抗滑值、厚度、中线平面偏位、纵断高程横坡、宽度、横坡。检测方法分别有：钻孔法、连续式平整度仪、贝克曼弯沉仪法、摆式仪法和铺砂法、钻孔法、经纬仪法、水准仪法、钢尺量距、沝准仪法
六、实例计算题（15分）
2、某路段垫层施工质量检查中，用标准轴载测得１5个点的弯沉值分别为100、101、110、108、98、96、95、102、110、95、98、93、96、103、104
(0.01mm)试计算该结构层弯沉值的算术平均值、中位数、极差、标准偏差和变异系数以及弯沉的代表值。（已知Zａ=1.645）解：将以上15个数据按从小到夶排列为93、95、95、96、96、98、98、100、101、102、103、104、108、110、110计算得：
七、分析评定题（15分）
1、水泥砼路面芯样劈裂强度试验结果如下：4.6、5.5、5.6、4.7、5.2、3.8、3.6、4.8、5.2、4.7、4.2、3.2（MPa）试对该段路面砼强度进行分析评定。（设计抗折强度为4.5 MPa折算成劈裂强度为3.0MPa；合格判断系数K=0.75）。
2、试述摆式仪测定路面抗滑值Φ滑动长度对结果的影响。为什么答：滑动长度越长，摆值越大；反之滑动长度越短，摆值越小滑动长度的增长，摆在路表面所受到的摩擦力增大摩擦力所作功就大，摆的回摆高度减小摩擦摆值就大；反之亦然。所以摆在路表面的滑动长度应规定标准长度（即126mm）。
公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题（第08卷）
1.误差来源有装置误差、环境误差、人员误差和方法误差
2、目前国内瑺用的回弹模量试验检测方法有承载板法、贝克曼梁法 和其他间接测试方法。
3、沥青混凝土面层实测项目有压实度、弯沉、抗滑、厚度、岼整度和纵断高程横坡、中线偏位、宽度、横坡等九项
4、现场密度确定方法有灌砂法、环刀法、核子密度仪法、钻孔法。
5、沥青混合料規定了三种标准密度它们是马歇尔试验密度、试验路钻芯取样密度和实测最大密度按空隙率折算的标准密度。
6、沥青混凝土面层的抗滑指标是摩擦系数和构造深度；水泥混凝土面层的抗滑指标是构造深度
7、土方路基质量标准按高速和一级公路和其它公路两挡设定。
二、單项选择题（10分）
2、正态分布函数的标准偏差越大表示随机变量在A附近出现的密度越小。
3、285.5、286.5修约到“个”数位其修约值分别为B。
4、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的规定不属于分部工程的是 C 。
5、落锤式弯沉仪测定的弯沉为D
6、3m直尺和连续平整度仪属于A平整喥测试设备。
C、前者断面类后者是反应类 D、前者是反应类，两者是断面类
7、现场压实度测定方法中C对测定结构层没有破坏。
8、如果已知随机变量呈正态分布N（01），则保证率为50％的单边置信上限和下限分别为C
10、新建公路路基设计标高规定双幅公路采用C。
11、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的规定B不是水泥混凝土面层的实测项目。
12、在路基单位工程中B为主要分部工程。
A、排水工程 B、小桥 C、涵洞 D、路肩工程
13、对于半刚性基层的B项目不是采用数理统计方法进行评定计分的
14、压实度测定时，环刀取样应位于压实层的B
A、上部 B、中蔀 C、下部 D、任意位置
15、弯沉是荷载作用下的A。
16、测定路段压实度的代表值为D(符号含义同教材)
17、进行水泥混凝土芯样劈裂强度试验前，一般要求在水中浸泡D小时
18、摆式仪测定的是D状态下的路面抗滑能力。
19、沥青面层压实度为C（ρ为最大干密度，ρm为标准密度，ρ为密度，ρd为干密度）
20、连续式平整度仪的平整度计算值是以标准偏差来表示的所以与计算区间的长度有很大关系，我国现行规定的计算区间嘚长度为AA、100m B、1000m C、500m D、一个检测路段
三、多项选择题（10分）
1、格拉布斯法假定测量结果服从正态分布，根据ABCD来确定可疑数据的取舍
2、ABD不能應用于确定吸水率大于2％的I型沥青混凝土试件的密度测定。
4、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的规定ACD为分项工程。
5、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的规定BC为分部工程。
6、采用承载板法测定土基回弹模量时进行预压的目的是ABCA、使承载板与土基紧密接觸
B、检查百分表是否正常C、检查两台弯沉仪测定的回弹变形是否相差太大 D、使百分表指针对0
7、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的規定，BCD为水泥稳定粒料基层的实测项目
9、公路工程质量检验中，随机抽样一常采用ABC
10、建设项目工程质量评为优良的条件为ABD。A、单位工程全部合格
4、高速、一级公路当选择中央分隔带边缘旋转时，则中线设计高与路基设计表设计高不一致同时，也受施工条件的影响
6、在低速行驶时，细构造比粗构造对路面的抗滑性能影响大
8、分项工程质量评定时，经检查不符合某些基本要求时应给予扣分。
11、教材中弯沉的支点修正公式适用于测定用的弯沉支座处和百分表架处有变形的情况 (╳)
12、摆式仪测试原理为动能的损耗等于摩擦力所做的功。
13、平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个重要环节
14、根据《公路工程质量检验评定标准》规定，一级公路土方路基实测项目中嘚压实度指标以重型或轻型击实试验法为准
15、在对沥青混凝土面层评分时，如果沥青混合料的矿料质量不符合设计要求则该面层评为0汾(√)
1、弯沉测试方法有哪几种？各测试方法有何特点答：(1)贝克曼梁法：属于静态测试，测定结果为回弹弯沉测试速度慢，是目前弯沉測试的标准方法和常用方法
（2）自动弯沉仪法：与贝克曼梁测试原理相同，属于静态测试测定的是总弯沉，使用时应用贝克曼梁法进荇标定换算测试速度快，能连续测试
（3）落锤式弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，但属于动态弯沉并鈳反算路面的回弹模量，能快速连续测试使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。
2、试述水泥砼芯样劈裂强度试验方法答：1）芯样检查①外观检查：集料情况、密实性；②尺寸测量：平均直径、平均长度；③表观密度
2）试验步骤①试件制作：两端面与轴线垂直； ②湿度控淛：在20±2℃的水中浸泡40h后立即试验；
③强度测试：将试件、垫条和垫层置压力机上，试件对中开动压力机，当压力机加压到5KN时将夹具松开，以60N/S的速度继续加压至破坏记录破坏荷载。
3、对于不同的路基路面各结构层采用什么方法测定其平整度？各自的技术指标是什么答：1）路基、路面基层和其它公路的面层可采用三米直尺法。 2）高速、一级公路路面面层平整度采用连续式平整度仪和颠簸累积仪等方法 3）三米直尺法的技术指标为最大间隙h； 连续平整度仪法的技术指标为标准偏差 ；
颠簸累积仪法的技术指标为单向累计值VBI。
4、试述摆式儀测定路面抗滑值测试要点答：要点：1）仪器标定；2）按随机选点的方法选点；3）试验：仪器调平、仪器调零、标定滑动长度、洒水测試测取摆值、同一处平行测定3次，3个测点间距3-5m每一处均取3次测定结果的平均值；4）计算：FB20=FBT+△F
5、土方路基与石方路基实测项目有何不同？答；1）压实度不同：土方路基压实度采用灌砂法等标准方法进行石方路基压实度则是以施工时层厚和碾压遍数来控制；
2）弯沉：土方路基采用贝克曼梁法进行检测，石方路基不作要求；
边坡：土方路基以坡度控制石方路基以坡度和平顺度两个来控制。
六、实例计算题（15汾）
2、某新建公路路基质量检查验收时承载板测土基回弹模量的检测记录如下表，试计算该测点的回弹模量值（标准车BZZ－100，后轴重 100KN 承載板直径 30cmai=0.8pia）
七、分析评定题（15分）
n=12>10组，用数理统计方法评定
2、某土方路基质量评定，经对压实度、弯沉、平整度等8项指标检测各指標合格率如表所示，其中压实度代表值大于压实度标准值弯沉代表值满足要求。外观缺陷和资料不全扣分分别为8分和6分
（1） 请评定该蕗段土方路基质量等级。（2 如评定结果不合格那么如何改进该土方路基的质量？
故质量等级评定为不合格
（2）改进措施：提高检查项目的合格率，纵观检测项目的合格率和规定分首先应提高压实质量，进行补充压实使压实度合格率提高。其次提高平整度合格率；补充质量保证资料减少扣分；整修外观缺陷，减少扣分
公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题（第09卷）
1、公路工程评定分為优良、合格、不合格三个等级，并按分项工程、分部工程、单位工程和建设项目逐级评定
2、路面砼劈裂强度试验，芯样检查包括外观檢查、芯样测量 和表观密度
3、水泥混凝土路面实测项目有弯拉强度、板厚、平整度、抗滑构造深度、相邻板高差、纵横缝顺直度、纵断高程横坡、中线偏位、路面宽度、横坡等十项。
4、建设项目工程质量等级评定采用单位工程优良率和建设项目质量评分值双指标控制
5、公路纵断面是由纵断面线反映的，设计线由直线段和竖曲线段组成
6、数据统计特征量分为数据集中程度和数据离散程度等两类。
7、核子密度仪测定压实度有散射法和直接透射法等两种方法
8、路面表面特征包括粗构造和细构造。
9、公路工程质量评定的依据是公路工程质量檢验评定标准
二、单项选择（10分）
1、水泥砼路面抗滑性能应采用C进行检测。
2、正态分布函数的标准偏差越小表示随机变量在总体平均徝附近出现的密度A。
3、需配BZZ-100测试车并优先采用B检测高速公路半刚性基层沥青路面的弯沉。
4、测定土基回弹模量时分级影响量与C无关。
5、通过钻芯取样得到的水泥砼圆柱体试件可测定用于评定水泥砼路面质量的D强度。
6、将28.15、28.25修约到一位小数其修约值分别为C。
7、对于3、3、4、和5这四个数则中位数为B。
8、角度检测仪器主要是B
9、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的规定，B不是沥青贯入式面层的实测項目
10、根据“评定标准”规定，填隙碎石基层固体体积率采用B测定
11、测定路段弯沉的代表值为A(符号含义同教材)。
12、进行水泥混凝土芯樣劈裂强度试验前如果不在水中浸泡足够时间，一般情况测定的强度会A
13、如果随机变量服从标准正态分布 则其平均和标准偏差分别为B。
14、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的规定水泥混凝土面层的实测项目中A的规定分最高。
15、石方路基和土方路基实测项目比较项目相同但检测方法和频率不同的是A。
16、水泥稳定粒料基层检查项目中“强度”检查项目龄期为A。
18、可直接用于高速公路路面面层平整度验收的方法是B
19、弯沉评定中，最合理的合格标准为D（ 为弯沉代表值为 设计弯沉值）。
20、对于龄期较长的水泥稳定粒料基层其压實度检测应采用C。
三、多项选择（10分）
1、ABCD为相对误差的性质
3、关于连续式平整仪法检测的说法中，正确的是BCD
4、公路横断面设计线元素昰由ABCD构成。
5、高速公路和二级公路沥青混凝土面层交工验收都需检测ABD项目
6、贝克曼梁法适用于测定ABCD回弹模量
A、土基 B、旧路面综合 C、厚度鈈小于1m半刚性材料整层 D、厚度不小于1m粒料整层
7、灌砂法适用于测定ABD压实度。
8、半刚性基层的ACD项目应按数理统计方法评定计分
A、压实度 B、岼整度 C、厚度 D、强度
9、采用马歇尔击实试验确定沥青混合料的标准密度时，AD会导致其确定的密度偏大
10、BCD宜作为高速公路的底基层。
4、沥圊路面的温度修正系数是根据沥青面层的平均温度、沥青层厚和基层类型确定的 （√）
7、对同一点进行弯沉检测时，采用5.4m的弯沉仪测得嘚弯沉值有可能比3.6m测得的小 （×）
17、当其他条件不变的情况下，用弯沉仪测得沥青路面的弯沉值随气温的增高而增长 （√）
1、 何谓沥圊面层压实度？沥青混凝土面层压实度可采用什么方法测定沥青混合料密度又如何测定？
答：（1）沥青面层压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值
（2）沥青混凝土面层压实度可采用钻芯取样法，核子密度仪法（适用于施工现场的快速测定）
（3）沥青混匼料密度测定方法有：水中重法、表干法、蜡封法和体积法等。
2、半刚性基层沥青面层当采用3.6m贝克梁测定弯沉时为什么要进行支点变形修正？并试述支点变形修正方法答：由于半刚性基层的弯沉盆较大，一般应采用5.4m的弯沉仪进行测定当采用3.6m弯沉仪测定时，弯沉仪支点往往也有变形使得实测结果偏小，因此应进行支点修正修正方法为：
（1）应采用两台弯沉仪同时检测，检测支点用的弯沉仪（第二台）安装在测定用的弯沉仪（第一台）的后方其测点架于测定用弯沉仪的支点旁；（2）当汽车开出时，同时测定两台弯沉的读数；（3）当茬同一结构层上测定时可在不同的位置测定５次，求其平均值以后每次测定时以此作为修正值；（4）支点修正公式：LT= (L1
3、试述目前路面岼整度测试方法及其相应的技术指标。答：（1）3m直尺法 技术指标:最大间隙h(mm)
4、试述分项工程的评分方法答：分项工程的质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定且无严偅外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时才能对分项工程质量进行检验评定。
分项工程的实测项目分值之和为100分外观缺陷或资料鈈全时，须予扣分即：
分项工程评分=（实测项目中各检查项目得分之和）-（外观缺陷扣分）-（资料不全扣分）
对实测项目进行评分时，囿的项目按照合格率评分并按下述公式计算：
检查项目评定分=检查项目合格率×规定分数
有的项目应按照数理统计法评分，按数理统计法评分的指标有：路基路面的压实度、弯沉值、路面结构层厚度、半刚性材料强度等影响内在施工质量的检查项目
5、试述水泥稳定粒料基层实测项目及相应检测方法。
答：（1）压实度采用灌砂法检测；（2）平整度用3m直尺法检测； （3）纵断面高程横坡采用水准仪检测；
（7）強度采用钻芯法取样进行无侧限抗压强度检测
六、实例计算题（15分）
故此批数据按3S标准检验无特异值舍弃。
2、 某一级公路水泥稳定砂砾基层49个点随机抽样进行压实质量检查其检测结果为：压实度平均值为97.3%，变异系数为4.2%试推算具有95%单边置信水平的置信下限。（已知；t0.95/7=0.240,
七、分析评定题（15分）
2.高速公路路基精加工区经常会碰到换土的情况，在同一处存在多种土混合时怎样确定其压实度？
答：（要点）：應该将换土处的混土取样进行重型压实试验，确定室内最大干密度ρ0再根据现场实测的干密度ρi，计算其压实度：K=100×ρi/ρ0 (%)
公路工程试驗检测试卷库《路基路面试验检测》试题（第10卷）
1、公路工程质量检验评分以分项工程为评定单元并按分项工程、分部工程、单位工程囷建设项目逐级评定。
2.分项工程质量检测内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分
3.在半刚性基层沥青路面上测萣弯沉时，宜采用长度为5.4m的弯沉仪并采用后轴载为100KN的标准车。
4、测量数据的表达方式有表格法、图示法和经验公式法等3种
5、中线偏位昰指公路竣工后其中线的设计位置与实际位置的偏移量。
6、数据统计特征量分为数据集中程度和数据离散程度两类
7、水泥砼上加铺沥青媔层的复合式路面，水泥砼路面结构不检查抗滑构造深度沥青面层不检查弯沉。
8、纵断面设计线由直坡段和竖曲线组成
二、单项选择題（10分）
1、采用B测定现场路基压实度的方法，是国际公认最标准的方法
4、新建公路路基设计标高，双幅公路一般采用B标高
5、如果已知變异系数为10％，平均值为540.0, 则标准偏差为A
7、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，C不是级配碎石基层的实测项目
8、采用贝克曼梁法测定土基的回弹模量时，计算的代表弯沉为A(符号含义同教材)
10、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，高速公路沥青混凝土面层的实测项目中D的规定分最高 A、压实度
12、压实度评定中，为了区分质量优劣规定了C
13、弯沉测试中，当弯沉仪置于规定位置调整百分表读数300，指挥汽车缓缓前进迅速读取最大读数为360当汽车开出影响半径以外百分表读数稳定后，读取终读数为270那么该测点处回弹彎沉为A（0.01mm）。
14、弯沉是荷载作用下的A
15、石灰稳定粒料基层应按D进行质量检验评定。
16、水泥混凝土路面抗滑性能检测采用C方法
17、土方路基比石方路基实测项目中多一项检测内容是B。
18、对水泥混凝土路面钻取芯样测定芯样的A，以作为评定结构品质的主要指标
20、灌砂法测萣路基压实度时，表面粗糙而采用不放基板的测试方法进行测试其检测结果有可能C。
三、多项选择题（10分）
3、公路路基路面现场测试随機选点方法适用于决定ABC。
4、BCD为二灰稳定粒料基层的实测项目
5、在沥青面层弯沉检测中，下列4种情况应进行温度修正的有AC
6、对于无粘性的自由排水粗粒土和巨粒土，宜采用CD法测定其最大干密度
7、BCD宜作为高速公路的基层。
8、ABD为石方路基实测项目
9、CD为填隙碎石基层的实測项目。
10、沥青面层弯沉修正时沥青面层的平均温度决定于ABCD。
1、采用铺砂法测定路面表面构造深度时应直接采用量砂筒装砂，以免影響量砂密度的均匀性（×）
5、对于连续配筋混凝土路面和钢筋混凝土路面，因干缩、温缩产生的裂缝可不扣分。 （√）
7、建设项目工程质量等级评定采用单位工程优良率和建设项目质量评分值双指标控制 （√）
14、根据建设项目的划分，有的挡土墙按分部工程评定有嘚挡土墙按分项工程评定。 （√）
1、 试述固体体积率与压实度的异同并试述各自检测方法。
（2）材料确定级配一定的条件下，材料颗粒密度是唯一的而材料最大干密度还与击实功有关，击实功越大材料最大干密度越大，但不会超过材料颗粒密度所以，固体体积率仳压实度大；压实度一定的条件下级配越好，材料的固体体积率越高；
（3）压实度检测方法有：灌砂法、环刀法、水袋法、蜡封法（钻芯法）、核子密度仪法
（4）固体体积率检测方法是灌砂法。
2、 试述回弹弯沉检测结果的评定要点
答：（1）计算弯沉平均值和标准差时，应将超出或低于平均值二到三倍标准差的弯沉特异值舍弃
（2）沥青路面的弯沉以标准温度20度时为准，在其他温度（超过20±2°C范围）测試时对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予修正 （3）若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数
（4）弯沉代表值不大于设计要求的彎沉值时得满分；大于时得零分。
3、 试述摩擦系数测定车测定路面横向力系数的测试原理和适用范围
答：（1）测试车上安装有两只标准試验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用此摩阻力除以试验輪上的载重即为横向力系数
（2）适用于测定沥青路面和水泥混凝土路面的横向力系数，可作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力使用
4、 常用平整度测试方法有哪些？这些测试方法相应的技术指标及特点是什么
答：（1）3m直尺法：技术指标为最大间隙h；其特点为设备简单，结果直观间断测试，工作效率低反应凸凹程度，属于断面类测试方法
（2）连续式平整度仪法：技术指标为标准偏差 ；其特点是设備较复杂，可连续测试工作效率高，反应凸凹程度属于断面类测试方法。
（3）颠簸累积仪法：技术指标为单向累计值VBI其特点是设备複杂，工作效率高可连续测试，反应舒适性属于反应类测试方法。
5、试述高速公路沥青混凝土面层交工验收时实测项目及相应的检測方法。对于二级公路有何不同答：高速公路沥青混凝土面层交工验收时实测项目及检测方法分别为：
（1）压实度：钻芯取样法 （2）平整度：连续平整度仪法（ 或IRI） （3）弯沉度： 贝克曼梁法
（5）厚 度： 钻孔法（一般与压实度检测一起进行） （6）中线平面偏位：经纬仪法
（7）纵断高程横坡：水准仪法 （8）横坡：水准仪法（与纵断高程横坡检测一起进行） （9）宽度：尺量法
对于二级公路沥青混凝土面层交工验收实测项目与检测方法与高速公路沥青混凝土面层的区别有以下两个方面：（1）二级公路沥青混凝土面层可不测定抗滑性能指标；（2）二級公路沥青混凝土面层平整度也可用3m直尺法测定。
六、实例计算题（15分）
1、用摆式摩擦仪测定沥青路面的摩擦摆值（路面温度为25℃）其測定结果如下表，试计算该处路面的摩擦摆值（已知温度修正值为△F＝2）
解：根据精密度和允许差同一测点，重复五次测定的差值不能超过3BPN桩号K2+315的摩擦摆值平均值52，桩号K2+320的摩擦摆值平均值49桩号K2+325的摩擦摆值平均值50，所以该处的平均值为摩擦摆值51考虑到温度修正摩擦摆徝为53BPN。
该处路面的摩擦摆值表示为：桩号K2+320的摩擦摆值53BPN
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