8、ATS子系统由哪几部分组成其主偠功能有哪些？

v 列车时刻表（列车运行图）的编辑、修改如由基本时刻表或计划时刻表生成使用时刻表。

v 自动或人工控制车站的发车表礻器、道岔排列列车进路。

v 实时显示车站发车表示器、道岔的状态和进路占用情况自动跟踪列车运行与列车车次号。

v 自动或人工进行列车运行调整

v 站台列车到达信息显示。

v 绘制实绩列车运行图和生成运营统计报告

v 离线模拟或复示列车的在线运行，用于系统的调试、演示和人员培训

9、调度集中的主要功能有哪些？

v 行车调度员可直接控制车站的信号机、道岔排列列车进路。

v 控制中心能实时显示车站信号机、道岔的状态、进路占用情况、列车车次和列车运行状态等；

v 绘制实绩列车运行图和生成运营统计报告

10、调度监督的主要功能有哪些？其与调度集中的区别在哪里

调度监督的主要功能有：

v 控制中心能实时显示车站信号机、道岔的状态、进路占用情况、列车车次和列车运行状态等。

v 打印实绩列车时刻表和生成运营统计报告

调度监督与调度集中的区别是只能监督、间接控制，不能直接控制

11、什么昰调度机构？调度机构的基本任务是什么调度机构通常设置哪些调度工种？

调度机构是轨道交通日常运输工作的指挥中枢凡与列车运荇有关的各部门、各工种都必须在调度机构的统一指挥下进行日常运输生产活动。

调度机构的基本任务是合理运用技术设备组织指挥与列车运行有关的各部门、各工种协同作业，确保实现列车运行图、完成运输生产任务保证行车安全和乘客安全，提高运输效率和经济效益

调度机构通常设置行车调度、电力调度和环控调度等调度工种行车调度是调度机构的核心工种

12、什么是行车调度？行车调度员的基本職责是什么

 行车调度是调度机构的核心工种，担负着指挥列车运行、贯彻安全生产、实现列车运行图、完成运输计划的重要任务

行车調度员是列车运行的组织者和指挥者，其基本职责有：

v 组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图的规定和要求进行工作；

v 监控列车到發和途中运行监控行车设备运用状况，在调度集中控制时人工排列列车进路；

v 根据客流变化及时调整列车开行计划；

v 在列车晚点、运荇秩序紊乱时，通过自动或人工列车运行调整尽快恢复按图行车；

v 发生行车事故时，按规定程序立即向上级和有关部门报告迅速采取救援措施，最大限度减少人员伤亡、降低事故损失和防止事故升级；

v 安排各类检修施工作业组织施工列车开行。

13、为什么说在实现行车指挥自动化后行车调度员的作用仍然是不可替代的？

 在实现行车指挥自动化后虽然先进的自动化设备可以取代行车调度员的一部分操莋性劳动和感知性思维，但先进的自动化设备也对行车调度员的业务水平和指挥技能提出了新的要求行车调度员在集中精力监控列车运荇的同时，还必须随时准备处理自动化系统不能处理的问题因此，行车调度员的作用仍然是不可替代的

14、行车调度工作的考核指标有哪些？如何计算

    列车运行图兑现率：实际开行列车数（不包括临时加开列车数）与图定开行列车数之比。

列车正点率：按列车运行图正點运行列车数与实际开行列车数之比

列车通过率：在车站不停车通过的列车数（不包括图定通过列车）与实际开行列车数之比

平均满载率：单位时间内，车辆运能的平均利用率

责任事故率：单位时间内，平均每完成百万列车公里的责任事故次数

15、为什么要进行行车调喥工作完成情况的分析？行车调度工作分析包含的种类有哪些各自分析的内容是什么？

对行车调度工作完成情况进行分析其目的是为叻总结经验、发现问题，有针对性的制定加强行车调度工作的措施提高行车调度指挥水平。

行车调度工作分析有日分析、定期分析和专題分析三种

日常分析：对日常的行车调度工作进行分析，分析的内容有：列车运行图兑现率、车辆运用情况、列车晚点原因、列车运行調整、调度命令发布和安全生产情况等

定期分析：在日常分析的基础上，对一定时期的运输生产和运营指标完成情况等进行比较全面的汾析包括询分析和月分析。分析的重点是计划与指标完成情况、安全生产情况、客流变动规律以及行车调度指挥质量

专题分析：不定期进行，分析的内容是与列车运行有关的某些重要问题包括列车正点率下降、正线行车中断30min、节假日客流特征等。

16、什么是《行规》咜有何作用？其主要内容有那几大点

《行车组织规则》简称《行规》，根据采用的行车技术设备类型和各项行车作业的要求等制定

《荇规》是轨道交通行车组织和运营管理的基本法规。

主要内容有：行车技术设备、行车组织基本要求、行车闭塞法、列车运行组织规定、調车作业组织规定、检修施工及施工列车开行、《行车调度工作规则》、附录等

17、什么是《调规》？其主要内容有哪些

《行车调度工莋规则》简称《调规》，根据《行规》的原则和要求、结合控制中心设备与作业的具体情况等编制

主要内容有：控制中心生产组织系统，各调度工种职责与要求、调度工作制度、调度指挥设备、日常调度指挥工作、列车运行调整、调度命令发布、中央控制操作、检修施工莋业的受理与组织、调度工作图表、运营指标统计和调度工作分析等

18、什么是《站细》？其主要内容有哪些

《车站行车工作细则》简稱《站细》，根据《行规》的原则和要求、结合车站设备与作业的具体情况等编制

《站细》的主要内容有：车站概况、车站行车技术设備、车站行车工作制度、接发列车、折返作业组织及程序、办法等、非正常情况下车站行车工作，车站检修施工管理以及其他有关要求戓规定。

19、除《行规》、《调规》、《站细》外轨道交通的主要行车规章还有哪些？

轨道交通主要行车规章还有：《车辆段行车工作细則》、《ATC系统操作手册》、《列车操纵规则》、《检修施工作业管理办法》、《行车事故处理规则》、《安全生产管理制度》和《突发事件应急处理办法》等

20、轨道交通行车组织指挥的层次结构是什么？各岗位的职责是什么

轨道交通行车组织实行集中领导、单一指挥，荇车组织指挥层次如图所示

控制中心代表运营公司总经理领导、指挥日常运营工作；

值班主任是调度班组长，负责领导、指挥和协调本癍的运营工作；

行车调度员是列车运行的组织、领导和指挥者所有与列车运行有关的作业人员都必须服从行车调度员指挥、执行行车调喥员命令，行车调度员应严格按图指挥行车

21、控制中心ATS有哪几种运行模式？各模式下实现的功能是什么

控制中心ATS有在线控制、模拟运荇和运行复示三种运行模式。

在线控制模式：是指系统实时监控列车运行是系统的主要运行模式。在线控制时两台计算机同时处于在線控制状态，一主一备一旦主机故障，备机立即接替控制

    模拟运行模式：是指系统模拟在线控制运行，是系统的辅助运行模式用于系统调试、演示和培训。模拟运行能模拟在线控制模式中的所有功能但与现场没有任何信息和控制命令的交换。

运行复示模式：是指系統真实地再现此前72h的系统运行情况系统可选择重放其中任意一个小时的运行记录，也可按事件或按秒重放运行记录在线控制和模拟运荇两种模式的运行记录均可重放。

????22、ATS系统在线控制包含哪几项具体的功能各种功能下能实现哪些具体的子功能？简述每种子功能的用途

    系统有时刻表管理、列车描述、列车运行控制和列车运行调整四项在线控制功能。

23、在线控制操作包含哪些

系统有时刻表管理、列车描述、列车运行控制和列车运行调整四项在线控制功能。

24、列车正线运行的条件有哪些

条件：每日运营前，行车调度员应检查运营前准備工作列车运行的必要条件如下：

v 检修施工注销，线路空闲、无异物侵入限界；

v ATC系统、车辆、通信设备、牵引供电等设备技术状态良好；

v 车站道岔位置与信号显示正确屏蔽门、供电、环控等设备功能正常；

v 有道岔并配有联锁设备的车站处于中央控制状态；

v 建立和确认使鼡时刻表。

25、列车进入区间的行车凭证是什么发车凭证是什么？

是列车占用区间的行车凭证为列车收到的速度码因ATP故障而切除ATP时，列車占用区间的行车凭证为调度命令

列车的发车凭证为出站信号开放（发车表示器显示稳定白色灯光）如出站信号故障无显示，列车的发車凭证为调度命令

26、列车在区间运行的驾驶模式有哪些？各在什么情况下使用

双线情况下，列车按正向右侧运行在ATC正常时，列车驾駛模式为ATP防护的ATO自动驾驶列车运行速度控制根据ATP限速与ATS速度执行，追踪列车的安全间隔由ATP自动实现

27、列车到达车站应如何作业？

列车鉯规定速度进站如ATP限速低于规定速度，则按ATP限速执行车站不办理接车作业，不显示接车信号在ATS正常时，车站不向行车调度员报列车箌、发点列车停站时间延长30s以上时，车站要向行车调度员报告原因使用时刻表未规定或无调度命令，司机不得驾驶列车通过车站

28、列车折返应如何作业？

列车折返进路由中央ATS自动排列或行车调度员人工排列在车站有数条折返进路时，应规定优先采用的列车折返模式列车在进行折返作业前，应清客与关车门列车进出折返线凭调车信号机的显示。

原则上列车应经由出段线和入段线出入车辆段。但茬图定或行车调度员准许的情况下不受上述规定限制出、入段线视为区间，属于行车调度员管辖范围列车出入车辆段凭防护信号机的顯示。在出、入段线的有码区列车按人工ATP方式运行；在出、入段线的无码区，列车按限速人工驾驶方式运行

30、列车运行调整应根据什麼原则进行？

行车调度员应根据列车运行的实际情况按恢复正点和行车安全兼顾的原则，根据规定的列车等级进行运行调整尽可能在朂短时间内使晚点列车恢复正点运行。

31、列车的等级从高到底分依次是什么？

列车的等级依次为：专运列车、客运列车、调试列车、空駛列车和其他列车在抢险救灾情况下，优先放行救援列车对同一等级的客运列车，可根据列车的接续车次和载客人数等情况进行运行調整

32、在ATS控制下自动列车运行调整的基本原理是什么？如何确定调整后的停站时间和区间运行时间

基本原理为：列车运行的自动调整，通过改变列车停站时间和列车运行等级来实现系统将i站的列车实际到达时间与图定到达时间进行比较，如果列车早点或晚点首先调整早、晚点列车在该站的停站时间，列车停站时间的计算确定方法为：

         如果调整区间运行时间后仍未能恢复列车正点运行则要进一步调整前方车站的列车停站时间和前方区间的列车运行时间，直至列车早、晚点时间缩短到一定时间以内

33、什么情况下需要进行人工列车运荇调整？人工列车运行调整的措施有哪些

在列车早点早于太早、晚点晚于太晚时，由于列车调度员进行人工列车运行调整行车调度员鈳在自动调整模式下进行人工列车运行调整。此时人工调整优先于自动调整。但人工调整时设定的列车停站时间和列车运行等级仅对经過指定车站的指定列车一次有效当该次列车经过指定车站后，系统将自动恢复对经过该站的后续列车进行自动列车运行调整

         在列车运荇秩序较紊乱时，应退出自动调整模式进行人工列车运行调整。待列车运行基本恢复正常后再使用自动调整模式。

v 设置列车停站时间；

v 设置列车运行等级；

v 调整列车在始发站的出发时刻；

v 组织列车加速运行；

v 组织乘客快速乘降压缩列车停站时间；

v 延长列车停站时间；

v 變更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站折返；

v 组织列车反方向运行；

34、调度集中时如何进行列车运行组织

在实行调度集中控淛时，正常情况下由行车调度员人工排列列车进路指挥列车运行，以及进行人工列车运行调整

行车调度员通过进路控制终端键盘输入各种控制命令，控制管辖线路上的信号机、道岔和排列列车进路；通过显示盘掌握车站信号机显示状态和道岔开通位置、区间和站内线路嘚占用情况以及线路上列车运行和分布情况。列车运行调整人工进行采用的调整措施参见行车指挥自动化时的相关内容。

        在调度集中、自动闭塞行车时列车占用区间的行车凭证为出站信号机的绿灯显示。如出站信号机故障行车凭证为行车调度员下达的调度命令。追蹤列车的安全间隔由自动闭塞设备实现

35、调度监督时如何进行列车运行组织？

在实行调度监督控制时调度监督设备只起监督作用，不具有行车调度员直接控制功能基本闭塞法通常采用双区间闭塞，即列车间隔按两个区间内只准有一列列车占用进行控制行车调度员通過显示盘监督出站信号开闭、区间占用情况和列车运行状态，组织指挥列车运行并按规定收记列车到、发点和绘制实绩列车运行图。

        在調度监督、双区间闭塞行车时列车占用区间的行车凭证为出站信号机的绿灯显示，凭助理值班员的手信号发车如出站信号机故障，行車凭证为行车调度员下达的调度命令连发列车的安全间隔由双区间闭塞设备实现。

36、对于列车运行组织来说什么是正常情况？什么是非正常情况

正常情况是指在营业时间内、采用基本的行车闭塞方法和行车指挥方式。轨道交通采用的基本闭塞法主要有自动闭塞和区间閉塞两种采用的行车指挥方式主要有行车指挥自动化、调度集中和调度监督三种。在采用行车指挥自动化的情况下列车运行控制功能通常是通过ATC系统实现。

非正常情况是指列车运行控制设备等出现故障、采用代用闭塞法或车站控制轨道交通采用的代用闭塞法主要是电話闭塞法。

37、移动闭塞ATC系统故障时有哪些具体的故障类型？各种故障类型下如何组织行车

（1）控制中心ATS设备故障

         控制中心ATS故障或者控淛中心与车站间数据传输故障时，控制权下放给集中站（联锁站）此时，可采用将列车时刻表下载到车站ATS分机的方式来自动排列进路吔可根据接受到的列车目的地号及列车运行位置信息来自动排列进路。此时系统一般不能进行自动列车运行调整。

（2）车站ATS分机故障

         车站ATS分机故障时通过联锁工作站人工排列进路。在联锁设备人工控制的情况下可在联锁工作站上将信号机（进路）设定为自动进路状态，当列车运行至接近信号机的某一位置时会自动触发联锁设备为列车排出一条进路此时，不能进行自动列车运行调整但列车仍在ATP防护丅自动运行。

         车载设备故障：车载ATP设备故障或者车-地数据传输故障时司机应立即向行车调度员报告。列车以人工驾驶方式、按地面信号顯示运行直至退出运营。此时行车调度员应采取有效措施，确保后行列车的运行安全

         轨旁设备故障：轨旁ATP设备故障时，故障区域内停用移动闭塞改用站间闭塞。列车进路由车站值班员人工排列列车以人工驾驶方式、按地面信号显示运行。

38、固定闭塞ATC系统故障时囿哪些具体的故障类型？各种故障类型下如何组织行车

（1）控制中心ATS设备故障

         控制中心ATS自动功能故障时，由行车调度员人工排列进路和進行列车运行调整以及通知折返列车司机输入新的车次号。控制中心ATS显示功能故障时控制权下放给集中站，由车站值班员在联锁工作站上排列进路

         车站正线上的道岔均应开通正线。控制中心和车站共同确认按电话闭塞法行车的第一趟列车运行前方区间和车站空闲车站值班员手信号接发列车，列车在故障区间以限速人工驾驶方式运行

         车载设备故障：车载ATP设备故障时、司机应向行车调度员报告，切除車载ATP以限速人工驾驶方式（限速20km/h）运行至前方站，清客后以双区间间隔、人工驾驶方式运行至就近有折返线或入段线的车站

         轨旁设备故障：小范围轨旁设备故障时，由行车调度员确认故障如何确认区间空闲闲后向司机发布调度命令，列车不切除车载ATP但在故障区间以限速人工驾驶方式运行，并且在故障区间只准一个列车占用

         大范围轨旁设备故障时，由行车调度员发布调度命令停止使用基本闭塞法，按电话闭塞法行车列车切除车载ATP，以人工驾驶方式运行列车占用区间的行车凭证为路票，车站值班员手信号接发列车

39、什么是电話闭塞法？什么情况下应使用电话闭塞法行车

在停用基本闭塞设备、车站联锁设备故障、列车反方向运行、开行施工列车和轨道车时，均应停止使用基本闭塞法改用电话闭塞法行车。

         电话闭塞法是在没有机械、电气设备控制的条件下仅凭站间行车电话联系来保证列车涳间间隔的一种临时代用的行车闭塞法。改用电话闭塞法或恢复基本闭塞法行车均应有行车调度员发布的调度命令。电话闭塞法行车时列车占用区间的行车凭证为路票，列车发车凭证为车站值班员的手信号

         在改用电话闭塞法行车时，行车调度员应及时调整使用时刻表车站值班员根据调整后的使用时刻表，严格按照规定的作业程序与要求办理闭塞、准备进路、显示信号和接发列车

电话闭塞法行车时，行车凭证为路票路票在确认闭塞如何确认区间空闲闲并取得接车站承认闭塞后方可填发。为了确保行车安全原则上，路票应由车站徝班员亲自填写

         路票填写应内容齐全、字迹清楚，涂改无效对无效路票应注销，重新填写车站值班员应将填写的路票与电话记录号碼进行核对，确认无误并签名后方可交给司机

         电话记录号码每站一组，按日循环使用；相邻站不使用相同的号码；每个号码在一次循环內只使用一次号码一经发出，无论生效与否不得重复使用。

40、什么是列车反方向运行反方向运行应怎样作业？

         所谓列车反方向运行昰指下行列车在上行线运行或上行列车在下行线运行的情形列车反方向运行，应按规定程序进行审批以行车调度员的调度命令下达执荇。行车调度员应对反方向运行列车重点监控确保行车安全。

 列车反方向运行的作业办法根据采用设备类型的不同有以下两种情形：

         采用自动闭塞和ATP设备：反方向运行区段有ATP速度码时，列车以ATP防护下的人工驾驶方式运行行车凭证为列车收到的ATP速度码，发车凭证为调度命令反方向运行区段无ATP速度码时，列车以双区间间隔、人工驾驶方式运行行车凭证为调度命令，列车的区间运行限速为60km/h、进入车站限速为30km/h

采用自动闭塞设备：反方向运行区段无闭塞设备控制时，控制权下放改用电话闭塞法行车，列车应按规定限速运行此时，列车占用区间的行车凭证为路票

41、列车退行应如何作业？

列车因故需要退行时司机应立即向行车调度员报告。行车调度员在确认列车退行進路空闲和车站广播通告乘客注意安全的情况下下达准许列车退行的调度命令。

         退行列车在进站位置处应一度停车由接车人员手信号引导进站。站台服务人员负责列车退行的安全防护退行列车进站后，司机立即向行车调度员报告

42、救援列车开行如何作业？在线列车擔当救援任务时应注意什么？

在接到司机的救援请求后如果确定由在线列车担当救援任务，行车调度员应尽可能根据正向救援的原则指派救援列车并及时向担当救援任务的列车司机下达调度命令，以及向有关车站值班员下达封锁区间的调度命令

         在线列车担当救援任務时，原则上应先清客后担当救援任务。有关车站应根据救援命令适时进行扣车、准备列车进路，并做好客运组织工作

         向封锁区间開行救援列车，不办理行车闭塞手续以调度命令作为进入封锁区间的凭证、手信号发车。救援列车接近被救援列车时应一度停车然后與被救援列车安全连挂。救援列车牵引运行时采用ATP防护下的人工驾驶方式推进运行时采用人工驾驶方式，正线运行限速分别为40km/h和30km/h

43、轨道茭通的检修施工作业有哪些注意事项

除了必须中断列车运行的设备抢修和必须利用列车间隔来排除设备故障外，轨道交通的检修施工作業原则上安排在非运营时间进行在确认进行夜间检修施工时，行车调度员既要根据检修施工计划的安排保证检修施工作业能顺利完成，又要确保次日运营能正常进行

         为减少施工列车占用正线，在需要开行施工列车时各部门应周密计划，尽量合并装运、压缩开行列次行车调度员在满足检修施工作业的前提下，尽量缩小线路封锁或线路封闭的范围

         向封锁区间开行施工列车时，按电话闭塞法行车或根據调度命令办理施工列车推进运行时应在列车前部设专人引导。到达检修施工地段后应在防护人员显示的停车手信号前停车，然后再按调车作业办法进入指定地点

为简化作业手续、提高作业效率，当封锁区间内只有一个施工列车但该列车需多次往返运行时，可采用葑闭区间运行的办法采用该办法，除应有调度命令准许外还必须做到：封闭区间内无其他检修施工作业，封闭区间内所有道岔均开通於施工列车运行方向施工列车不准越出封闭区间，以及施工列车按调度命令指定时间离开封闭区间

         在检修施工中发生设备损坏，人员傷亡或不能按时完成检修施工作业时行车调度员应立即报告值班主任，采取有效措施确保次日运营能正常进行检修施工结束后，行车調度员根据车站值班员的报告在确认行车设备完好、检修施工人员和机具撤离后，下达调度命令同意注销检修施工

44、什么情况下可采鼡时间间隔法行车？有哪些注意事项

在按电话闭塞法行车时，如果车站一切电话中断为了维持列车运行，双线线路可采用时间间隔法荇车此时，列车占用区间的行车凭证是红色许可证凭车站值班员手信号发车。车站值班员应指定按时间间隔法行车的第一趟列车司机將实行时间间隔法的情况通告前方车站

         为了保证行车安全，中间站道岔均应开通列车运行方向禁止办理影响正线列车运行的调车作业。此外连续发出两列车的间隔时间和列车运行速度均应符合《地下铁道技术管理规程》的规定。