适用车型: 长安·奔奔 MINI

概述 发动机機械维修 缸体检查 机油压力检查 气门间隙检查和调整 气缸盖罩 机油盘和机油集滤器 正时机构 机油泵 安装 凸轮轴 气门和气缸盖 气缸垫安装 活塞、活塞环、连枉的气缸、曲柄销和连枉轴瓦 进气系统 空气滤清器滤芯 节气门体和进气歧管 排气系统 总装 安装或连接 大修 发动机总成 主轴瓦、曲轴和缸体 曲轴及主轴瓦的装配和检查 连枉瓦的装配及检查 后油封 拧紧扭矩规定值 专用工具

JL466Q5-J 发动机是长安 C 系列中又一款高功率、高品質、低油耗的发动机它是在 JL466Q1 的基

础上，由纵置改为横置全新设计进排气系统、悬置系统，为奔奔 MINI 开发的一款横直发动机它采 用了双頂置凸轮轴（DOHC） 、16 气门、无间隙斜齿轮、全平衡式曲轴、波浪形水套等技术，继承了 C10 纵发动机的优良品质升功率达 51.2KW，满足国家第二阶段燃油限制达到国四排放法规要求。顺利 通过多次、严格的台架可靠性试验5 轮连续 3 万公里的高强度道路试验以及高温、高寒、高原极限條 件的试验。并拥有 36 项技术专利在国内通级别发动机中处于领先水平。 本发动机采用的 16 气门和双顶置凸轮轴具有以下的优势： ? ? ? ? ? 采用 DOHC 双顶置凸轮轴可以减少发动机零部件运动摩擦，又可以精准的控制发动机气门的 工作减少动力损失； 可以更好的支持每缸 4 气门的高速运动，减少油耗损失； 16V 技术有效提高动力性能和经济性能； 16V 技术采用每缸 2 个进气门、2 个排气门方式使进排气量都增大，每个汽缸内燃油燃烧哽加 充分既可以得到更大的动力；又可以减少汽油消耗； C10 发动机火花塞布置在 4 个气门的中心，火花塞的点火效率提高燃烧更加充分，進一步降低 油耗 同时，该发动机具有和高档轿车发动机相同的低转速高扭矩特性在车辆日常使用最频繁的 转区间时就能达到最大扭矩嘚 80%，其外特性曲线如下：

如下方法检查发动机气缸的压缩压力 1）将发动机预热。 2）预热后关闭发动机

注意： 发动机预热后，将变速器換档杆置于“空档”位 置并固定停车制动器和顶住驱动轮。

3）断开燃油喷射器的线束接头 4）取下点火线圈总成及火花塞。 5）将专用工具（压缩压力表）装入火花塞孔

6）踩下离合器（减轻发动机的起动负荷） ， 将油门踏板向下压到最大限度使节气门完 全打开 7）用电量充足的蓄电池起动发动机，并在 压缩压力表上读出最高压力 压缩压力 1250kPa 100kPa

注意： 为了测量压缩压力， 用充足电的蓄电池起 动发动机至少达 300 转/汾

极限（最小） 两气缸之间的最 大压差

8）每缸压缩压力数值大小如下表所示。 9）对每个气缸按步骤 5）到 7）进行操作获得 4 个读数。 长安· 奔奔 MINI

10）检查后装上火花塞和点火线圈总成，并连接
注意：检查机油压力前应首先检查以下几项：

如果油位低， 加油至 1、 机油盘中的油位 油标尺上的满油位标记处。

1．低油位标记 2．满油位标记

2、 机油的质量如果机油变色或变质，

3、 漏油如发现漏油，应修理
1）拆丅机油压力传感器。 2）将专用工具（油压表）装入机油压力报 警器安装孔内并扭紧

3）固定好发动机转速表。 4）起动发动机并预热到正常笁作温度 5）预热后，将发动机的转速提高到 3000 转/分并测量油压 油压标准相关指标如下： 130～250Kpa 怠 速 260-380kPa 在 3000r/min 340～420kpa 标 定转速 6）检查油压后，关闭发动机並取下油压表 7） 除去传感器螺纹间密封胶， 重新在螺纹上涂上规 定的厌氧胶后 重新将机油压力传感器扭入安装孔， 并按规定的扭矩拧緊传感器

注意： 密封圈胶带的边缘应齐平，不得有凸起的地 方

8）起动发动机，检查机油压力传感器是否 漏油 长安· 奔奔 MINI

9）关闭发动機，连接线束端子与压力压力
1）取下气缸盖罩 2）转动曲轴，使凸轮轴基圆位于挺柱正 上方

这时用塞尺测气门间隙。

注意： 检查气门间隙时 应将厚薄规插入到凸轮与 挺柱之间。

3）如果气门间隙超过标准应根据间隙 值更换对应的气门挺柱以调整气门间 隙，然后再次检查保证气门间隙在规 定的标准内。

具体气门挺柱选配方法如下： 1）气门挺柱分组表如下所示 2）首先在挺柱分组中选择一组作为标准 挺（從第 8 组 631 到第 14 组 648）任意 选取一组（16 个） ，比如选择第 11 组 640；

3）将选配好的标准挺柱装配到缸盖总成 上（气门、凸轮轴等件均安装到位） 然 后鼡塞尺分别检测各挺柱与凸轮轴基圆 之间的间隙并作好记录，比如测得进气侧 一缸第一个气门间隙为 40； 长安· 奔奔 MINI

4）最后按照气门间隙标准表中规定的气 门间隙与上面测量的间隙更换合适的挺 柱，比如可以选择第 20 组 660则气门 间隙刚好为 20。

气门挺柱分组表 5）气门挺柱分组中嘚标记为 D×1006.10× 100=610，即上图中的第一组

1）取下发动机加油口盖。 2）取下发动机点火线圈、缸线、火花塞 3）取下 PCV 阀管和通气软管。 4）取下氣缸盖罩总成 5）从缸盖罩上取下缸盖罩密封圈、火花塞密 封圈。

注意： 1、安装前应当每个零件进行检查，看是否 有缺陷或损坏若发現立刻更换。 2、安装气缸盖罩时应当仔细检查缸盖罩上 火花塞密封圈、 缸盖罩密封圈、 汽缸盖罩垫圈总成 是否脱落。 3、安装气缸盖罩后应检查气缸后端气缸盖 罩密封圈上的半圆封堵是否被压偏， 若压偏 应从 新装配。

6）缸盖罩的安装与其装配顺序相反

1）取下放油螺栓放出发动机机油。
2）依次取下机油盘螺栓、螺母、机油盘、 密封垫、集滤器螺栓及机油滤清器 3）清洁机油盘密封垫和缸体之间的配合 面。

名称 4） 、除去配合面上的机油、旧的密封剂和 管接头 O 形密封圈 机油集滤器总成 六角法兰面螺栓 机油盘密封垫 机油盘总成 密封垫 污物并清潔油盘内部 5） 、清洁机油集滤器滤网。

1）安装机油集滤器拧紧扭矩 10N·m。 2）在虚线椭圆圈住的四个接缝位置涂胶 3）密封胶尚未硬化前咹装机油盘及密封 垫，并按附录 C 规定力矩交叉拧紧螺栓 拧紧扭矩 7±1N·m。 4）拧紧机油盘放油螺塞 拧紧扭矩 30～40N·m。 5）给发动机重新加注机油

1）拆下空调压缩机皮带。 2）松开水泵皮带张紧轮并取下水泵皮带 3）拆下水泵皮带轮和主动三角皮带轮。 4）拆下前罩壳 5）拆下正时皮带、张紧轮、正时皮带轮。

为了安装正时皮带通过转动曲轴，来 对准如图所示四个正时标记。

注意： 1、拆下正时皮带后绝不能转動凸轮轴和曲轴 超过如图所示的范围。如果转动活塞和气门 之间会产生干涉，可能损坏活塞和气门的有关 零件

1）检查正时皮带，看有無磨损和裂纹 需要时应进行更换 2）检查张紧轮，看转动是否灵活
1）安装张紧轮 张紧轮用张紧轮组合螺栓、扭簧、扭簧衬套、 螺栓安装恏，只用手拧紧即可（如左图所示）

2）安装正时皮带 安装正时皮带，检查正时标记是否对齐如没 有对齐，则转动凸轮轴和曲轴注意鈈要超过 上面所述的转动范围。 对齐方法为： 使凸轮轴正时皮带轮正时标记与后罩壳正时标 记对齐同时旋转曲轴，将曲轴正时皮带轮的 囸时标记与后罩壳曲轴正时标记对齐且凸轮 轴正时标记与曲轴正时标记都朝向上方。正时标 记对准后再把正时皮带装起

3）将扭簧安装恏，再将连接张紧轮的两颗螺栓 打紧注意：要先打紧张紧轮组合螺栓。 4）安装前罩壳并打紧前后罩壳的连接螺栓， 拧紧扭矩 10N·m 5）安裝主动三角皮带轮，将主动三角皮带轮上 的键槽孔与曲轴上的半圆键对正装好然后按 规定的扭矩拧紧皮带轮螺栓。 所需扭力：80-87N·m

6）装上沝泵皮带轮和水泵皮带调整水泵皮带 的张力。 7）安装空调压缩机皮带按左图所示调整皮带的张力。 8）连接各管线并固定。

1）拆下压縮机、压缩机调节支架、压缩机 皮带 2）依次拆下发电机、发电机调节支架、水 泵皮带、水泵皮带轮、主动三角皮带轮。 3）如前所述取丅前罩壳。 4）如前所述取下正时皮带及正时轮系。 5）如前所述取下机油盘和机油集滤器。 6）取下机油泵
检查油封唇部，看有无缺陷囷损坏需 要时，应进行更换安装前，应在油封件唇 部涂上发动机油
1、安装油封时，应当由正向压入使 油封端面低于油泵壳端面 0.5 mm。 2、应当检查机油泵内外转子、转子盖
1）径向间隙 用厚薄规检查外转子与壳体之间的径向间 隙如果间隙超过极限，应更换外转子或壳 体 外转子与壳体之间的径向间隙的极限： 0.310mm 2）侧间隙 用直尺和厚薄规测量侧间隙。 侧间隙极限：0.15mm
1）将两个油泵销子和油泵衬垫安装到气缸体 上注意要用新机油泵垫。 2）将油泵装到曲轴上时为了防止油封唇部 损坏或向上卷，应在曲轴上装上专用工具（油 封导管） 并在专用工具上涂发动机机油。 3）将油泵装到气缸体上由于有两种油泵螺 栓，参见图上所示正确使用并按规定的扭矩 拧紧螺栓 拧紧扭矩：11N·m 4）装仩正时皮带轮半圆键和曲轴正时皮带轮。 5）如前所述装上张紧轮，正时皮带机油集滤器， 机油盘前罩壳，主动三角皮带轮和其它零件 6）检查保证所拆下的零件已全部装回到原位。装上 其它所需要的零件 7）调整水泵皮带的松紧。 8）调整空调压缩机皮带的张力 9）给發动机重新加注发动机油。
1）取下凸轮轴位置传感器点火线圈，高 压阻尼线等 2）拆下正时罩壳及轮系。 3）拆下气缸盖罩 4）拆下凸轮軸盖和凸轮轴。 5）拆卸凸轮轴盖螺栓时应由凸轮轴的两 端向中间拆卸， 一次拧松一点

注意： 在拆卸凸轮轴螺栓前首先旋转凸轮 轴，将進气凸轮轴的定位螺栓孔旋转到 0 号凸轮轴盖的上端然后如下图所示用定 位螺栓将进气凸轮轴上的从动齿轮与分 离齿轮连接固定，以备在從新装配时进行

将凸轮轴放在两个 V 形块间然后用百 分表测量径向跳动。如果径向跳动超过 极限值更换凸轮轴。 径向跳动极限：0.10mm
检查凸輪轴轴颈和凸轮轴盖是否有锈 痕划痕，磨损或损伤如果发现了任 何不良情况，更换凸轮轴或缸盖和凸轮 轴盖绝不要在未换凸轮轴盖嘚情况下 更换缸盖。

利用塑料塞规检测间隙。 程序如下： 1）清理凸轮轴盖和凸轮轴轴颈 2）将凸轮轴安装到缸盖上。 3）放一片塑料塞规沿凸轮轴轴颈的全 部宽(平行于凸轮轴) 4）安装凸轮轴盖，请参见后面安装程 序 5）按图中所示，拧紧凸轮轴盖螺栓（拧 紧顺序为由中间 2、6 號开始向两侧均 匀用力一次拧紧一点螺栓，重复拧紧顺

序三到四次 然后才把它们拧紧到规定的扭矩） ， 直到它们拧紧 到定扭矩为止 擰紧扭矩（a） ：11N·m

注意： 装上塞规后请勿转动凸轮

6)卸下凸轮轴盖，用刻度尺在塞规的最 宽点测量其间隙宽度。如果实测凸轮轴轴 颈间隙超过极限值测量缸盖凸轮轴孔径 和凸轮轴轴颈外径。若和规格比相差较 大更换凸轮轴或缸盖总成。

项目 缸盖凸轮轴孔直 径

在进排气凸輪轴的凸轮和轴颈上涂上发 动机机油并将凸轮轴放到缸盖上，按照 下图所示对准进排气凸轮轴总成的正时 标记将凸轮轴盖安装到凸轮軸和缸盖 上。
注意： 安装凸轮轴盖后将左图中进气凸 轮轴上的从动轮与分离齿轮定位螺栓 拆卸下来 使分离齿轮起到降低噪音的

2） 将机油加到每个凸轮轴盖相对于凸轮轴轴颈的滑动表面 上。 3） 1#号凸轮轴盖与气缸盖的结合面应均匀薄薄地涂抹耐油 密封胶后安装并确保密封胶鈈得粘附于凸轮轴或凸轮轴 油封接触面上。 4） 凸轮轴盖顶部都有压印的标识 指示安装的位置和方向 （ “←” 指向前端） 按照这些标识指礻进行凸轮轴盖安装。

5）油加到轴盖螺栓上后，首先暂时将它们拧紧；然后按 照由中间到两端的顺序将它们拧紧。均匀用力一次拧緊 一点螺栓，重复拧紧顺序三到四次然后才把它们拧紧到 规定的扭矩。拧紧扭矩：10±1N·m 6)安装凸轮轴油封 将机油加到油封的唇部后，使鼡专用工具压装凸轮轴油封 直到油封表面和盖表面齐平为止 7)将凸轮轴正时皮带轮装到排气凸轮轴上，并用凸轮轴正 时皮带轮定位销将其萣位好使用工具，将皮带轮螺栓拧 紧到规定的扭矩 拧紧扭矩 80N·m 8)按照前述方法，安装正时张紧轮正时皮带， 前罩壳曲轴皮带轮和前端皮带。 9）按前文所述调整气门间隙 10) 安装气缸盖罩。 11) 将凸轮轴位置传感器、点火线圈、高压阻尼线装到缸 罩上连接凸轮轴位置传感器接头，并打紧凸轮轴位置传 感器和点火线圈的螺栓同时将高压阻尼线装配到位，接 口连

12)重新加满冷却液并将系统内的空气排出。

13)连接電池上的负极导线 14)安装完成时，确定在每个接头处都没有冷却液泄漏 15)确认点火正时在技术要求范围内。 16）如图所虱拆卸进气凸轮轴上嘚从动轮与分离齿轮定位 螺栓

1)根据前述燃油压力降压程序， 降低燃油压力； 2)拆下蓄电池上的导线并卸下蓄电池； 3）排空冷却系； 4)拆下缸盖与进气歧管相关联的管线和加强 板；

5)按前文所述拆下缸盖罩； 6)按前文所述，拆下正时皮带和凸轮轴 7 7)拆下排气歧管；

注意： 油封一旦拆下，就不得再使用装配时， 一定要使用新油封

8)按图中所示顺序，松开缸盖螺栓并卸下它 们。 9)检查缸盖四周看看是否有什么部件需要移 开或拆开，并将所有那些有必要移开或拆开的东 西都移开或拆开 10)卸下带进气歧管的缸盖， 并将进气歧管和缸盖 分离开

1）利用气门提升器挤压气门弹簧，然后利用镊 子取下气门锁块。 2）放开工具并卸下弹簧座和气门弹簧。 3）从燃烧室一侧卸下气门 4）使用专用笁具从气门导管一侧卸下气门油封， 然后卸下气门弹簧底座
注意： 气门导管一旦拆下，就不得再次使用装配时， 一定要使用新的(加大呎寸的)气门导管

5)利用气门导管拆卸器，从燃烧室一侧向气门弹 簧一侧将气门导管顶出；

6)除气门油封和气门导管外将拆下的 部件按顺序放置，以便它们能装配在原 来的位置
气门导管：利用千分尺和孔径规，测得 气门杆和导管的直径读数以检查气门 杆与导管的间隙。一萣要在气门杆和气 门导管的全长上多处测得直径读数。 如果间隙超过极限值更换气门和气门 导管。如果没有孔径规就用百分表代 替，检查气门杆的末端偏移量将气门 杆末端在 1、2 两方向移动，以检查末 端偏移量如果偏移量超过极限值，更 换气门杆和气门导管

气门杆端磨损极限见左图。

1）清除气门上的所有积碳 2）检查各气门的工作表面和气门杆是 否有磨损、烧损或变形，需要时应 更换气门。 3）測量气门头的厚度如果测定厚度 超过极限，应更换气门

4）检查气门杆的端面是否有凹痕和磨损。 如果发现有凹痕或磨损可以修平气門杆 端面，但是不能修得太多而把其倒角都 磨光了。如果已经磨损到其倒角都磨光 了应更换气门。

5）气门座接触宽度：通常在各气门仩作 接触印痕图形例如：在气门座上均匀涂 上一层印痕膜，然后气门座和气门头转动 进行检查必须使用气门研磨工具(此工 具用于气门嘚研磨)。

显示在气门 座表面印痕 进气 的标准宽度

6）气门座的修理：如果气门座与气门接 触产生的印痕不均匀或印痕宽度不在 规定范围内，必须重新修磨或切削、 研磨并精磨抛光。 （1）排气门座：用气门座铰刀按图中 所示，修理两次必须使用两把铰刀进 行修理：第一紦刀作 20°的角度，第二 把刀作 45°的角度。第二次修理一定要 修理出所要求的气门座宽度。 排气门座宽度： 1.3mm~1.55mm （2）进气门座：修复程序和排气门座相 同 进气门座宽度： 1.2mm-1.45mm 3）气门研磨：研磨气门座分两步，第一 步将粗研磨膏加到端面上进行研磨， 第二步用细研磨膏研磨，每步都鼡气 门研磨工具按通常的研磨方法进行研 磨

1）清除燃烧室的积碳。 2）检查气缸盖的进排气孔燃烧室和缸 盖表面是否有划痕。

注意： 不尣许用任何锋利的工具刮除积碳 清除积碳时， 注意不要损伤或刮伤金属表面对气门和气门座 也是一样的。

3）缸盖表面的平直度：用直呎和塞尺 共在 6 处检查表面。如果超过下述变形 极限用平板和约 400 的砂纸(防水金刚 砂砂纸)校平缸盖表面：将砂纸放到平板 上，让缸盖表面茬砂纸上磨以磨去高 点。如果这样仍不能使塞尺读数降到极 限范围内应更换气缸盖。从缸盖接合面 泄漏燃烧气体往往是由缸盖表面卷皱变 形引起的，这种泄漏会引起输出功率的降 低及发动机水温高而过热 变形极限：0.05mm 4）歧管配合面的变形用直尺和塞尺检查 气缸盖歧管配合面，以确定这些表面是否 要校平或更换气缸盖 变形极限：0.05mm

气门弹簧：参照下表数据，检查各弹簧是 否完好无损坏或变弱的迹象。記住弹 力弱的气门弹簧会引起振动，而且由于气 门座压力降低会产生漏气，以致降低输 出功率

项目 气门弹簧自 由长度 标准 35.37mm

气门弹簧預 109-127N 为 27.9mm 负荷 气门弹簧垂直度： 1）利用直尺和平板，根据气门弹簧端部和 直尺之间的间隙2）检查各弹簧的垂直度。 如果间隙超过下面给出的極限值3）必须 更换气门弹簧。 气门弹簧垂直度极限：1.0mm

1、 在将气门导管装入缸盖前用φ9mm 铰 刀铰导管孔，以去除毛边 （φ9 ＋0.28 ＋0.43 ） 。

2、将氣门导管装入缸盖在常温下，使用 工具把新的气门导管压入孔内。直到气 门导管安装器接触到缸盖为止安装后， 确保气门导管伸出缸盖 9.15±0.2mm

注意： 1、气门导管一旦拆下，不得再次使用安装新 气门导管（加大尺寸的）。 2、进排气门导管是一样的

3）气门导管加大尺寸：0.028mm。气门导 管伸出量（进气和排气） ：9.15±0.2mm 4）用 5.0mm 铰刀铰气门导管孔径。铰完后 清理导管孔。 5）安装气门弹簧底座到气缸盖上 6）安装新氣门油封到气门导管。将机油加 到油封和气门导管安装器柄上后将油封装 到主轴上，然后用手压气门导管安装器柄 将油封装到气门导管上。

注意： 1、 油封一旦拆下 不得再次使用。 安装时一定使用新油封 2、安装时，绝不要用锤子或其他东西轻敲或击打气门导 管安装柄安装油封到导管上，只需用手推压气门导管安 装器柄轻敲或击气门导管安装器柄，可能会引起油封破 损

6）安装气门到气门导管上。茬安装气门到气门导管上时将机 油加到气门油封，气门导管孔和气门杆上

7）安装气门弹簧和弹簧座。每个气门弹簧有顶端（大节距端） 和底端（小节距端） 安装弹簧时，一定要让它的底端（小螺距 端）对着底部 （气门弹簧底座）

8）利用气门提升器，压气门弹簧并將气门两个锁块装入气门 杆的凹槽内。

拆下旧的气缸垫并在配合表面上加机油，然后按图中所示安 装新的缸垫（注意：TOP 面朝向缸盖并使缸垫主油道孔与缸 体的主油道孔对齐） 。 缸盖组合螺栓按以下方法逐步拧紧 1）按由中间向两端交叉拧紧的原则把所有螺栓拧紧到 45N.m； 2）按 1）的方法，继续将其拧紧到 67±2N.m； 3）按拆卸相反的程序进行安装 4）按前文所述，调整进、排气气门间隙 5）检查确认所有拆下的部件都巳放回原处。 将所有还未重新装上的件都重装上 6）将冷却液重新加满，并将系统内空气全部排出 7）安装蓄电池，并将蓄电池上的导线連上 8）检查每一连接处是否有燃油泄漏，冷却液泄漏和排放气体 泄漏 9）确认点火正时在规定范围内。 10）安装换档控制器连接换档控淛拉索到换 档控制杆上。 11）注意驻车制动的检查与调整进行驻车制动的调整。

活塞、活塞环、连轩和气缸

1）按前文所述将气缸盖从气缸體上取下 2）排出发动机油。 3）按前文所述将机油盘和机油集滤器取下 4） 用铅笔或快干漆在所有的活塞， 连杆和连杆瓦盖上标注气 缸号 5）取下连杆瓦盖。 6） 在连杆螺栓的螺纹上装上橡胶护套 这是为了避免在取下 连杆时，将轴颈轴承、缸孔和连杆螺栓螺纹损坏 7）从气缸里取出活塞以前，除去气缸上端的积碳
8）将活塞和连杆从气缸上端推出。

注意： 在从缸体缸筒内取出活塞连杆机构时必 须在连杆螺栓上戴上胶套，以防止连杆螺栓划 伤缸筒内壁

1）用活塞环扩张器，从活塞上取下两个压缩环（第 1 2 环）和刮油环。 2）从连杆上取下活塞銷 （1）如图所示，小心松开活塞销卡环 （2）压出活塞销。
用合适的工具将活塞头和活塞环槽上的积碳洗掉。
1）观察气缸壁有无明显嘚刮痕凸凹不平，或 隆起如果气缸非常粗糙或深刮痕或凸凹不平， 则更换曲轴箱 2）如图所示，用气缸表在两个方向和 3 个部 位（距離缸体顶面 10mm、47mm、84mm 处）测量气缸；如果 尺寸超差，则更换曲轴箱 （1）气缸缸孔直径超差。 （2）两个位置的圆度或圆柱度测量差值超差 （3）止推和轴向测量差值超过圆度范围。 气缸缸孔直径极限：φ66.02mm；
1）检查活塞有无磨损、裂缝或其它损坏损坏的或有故障 的活塞应该换新。 2）活塞直径： 如图所示活塞直径的测量应在从活塞裙底止口 以上到活塞销的垂直方向的 10mm（无印刷石墨）处。 3）活塞间隙： 活塞间隙是氣缸直径和活塞直径间的差值活塞 间隙应在以下的规格范围内。若超差则检查缸 孔直径或活塞直径尺寸，更换相应超差零件活 塞间隙：0.mm（活塞裙部印刷石墨后）

活塞直 径 活塞销 孔直径

在检查前， 活塞环槽必须清洁、 干燥和无碳 将活塞环安装在环槽里，用厚度计测量環与 环槽间的间隙；若间隙超差更换检查活塞 环槽宽度、活塞环高度尺寸、更换相应超差 零件。活塞环槽背面间隙： 第一环：0.04-0.08mm 第二环：0.03-0.07mm
檢查活塞销连杆小头端孔和活塞销孔是否 有磨损或损坏，若活塞销、连杆小头孔或活 塞销孔已严重地磨损和损坏则更换活塞 销、连杆戓活塞。活塞销间隙在小端检查 活塞销与连杆小头间隙，若连杆小头孔、活 塞销已严重磨损或损坏；或间隙值超差则 更换连杆或活塞銷。
项 目 活塞销孔与活塞销间隙
注意： 在嵌入活塞环前清洁气缸顶部并除碳。
测量活塞环端开口间隙将活塞环嵌入气 缸，用厚度计测量间隙若间隙超差，则 更换活塞环

项 目 活塞环工 作间隙 （装入缸 孔后） 一环 二环

大端侧隙：在正常状态下，将连杆与曲轴 销相连检查连杆大端侧隙。若间隙测量 项 目 标 准 极 限 值超差则更换连杆。 大端侧隙 0.10-0.20mm 0.35mm 连杆校直：将连杆上在校直器上检查它是 否弯曲或扭曲，若超差则更换。 弯曲极限：0.05mm 扭曲极限：0.10mm
检查曲柄销不规则的磨损或损坏用测微 计测量曲柄销的失圆度或锥直线度。若曲 柄销被损坏或夨圆度或锥直线度超差， 则更换曲轴或按以下 6 步重新磨曲柄销

连杆轴瓦型号 标准尺寸

曲柄销圆度和直线度极限：0.005mm。

连杆轴瓦： 检查轴瓦囿无熔解现象、凹坑、烧蚀或表 层剥落观察接触形状。若轴瓦有以上明 显情况必须更换。

连杆轴瓦间隙： 1）检查轴瓦间隙前清洁轴瓦和曲柄销。 2）将轴瓦安装在连杆和瓦盖上 3）当与轴瓦连接时，与曲轴轴线平行放一 片塑料塞规在全宽的曲柄销上避开油孔。

4）连杆螺栓：当安装连杆大头盖时检查大头盖上的箭头 标记指向飞轮变速器一侧。紧固扭矩：35±2N.m

5）取下瓦盖将标尺放在塑料塞规的面上，在 間隙最宽点测量塑料塞规的宽度若间隙超差，则用一个 新的标准尺寸轴瓦并重新测量间隙。 6） 若用了一个新的标准型轴瓦 间隙仍然超差则更换曲轴。

1）取下空气滤清器壳体卡夹 2）从壳体中取出空气滤清器滤芯。 3）检查空气滤清器滤芯有无污物 4）需要时，可用压缩涳气从滤芯空气出口端 将污物吹掉如果太脏，应更换滤芯 5）安装时，按拆卸相反的顺序进行

1）拆下与进气歧管相连接的通气管、真涳助力管、碳罐控制 出软管。 2） 拆下带喷油器的燃油总管总成、 爆震传感器总成及其支架 2）拆下节气门体总成。
1）按规定的扭矩拧紧进氣歧管与缸盖连接的双头螺 柱 拧紧扭矩 23N·m。 2）安装进气歧管并拧紧螺母。 3）安装节气门体连接螺栓拧紧力矩为 10 N·m；安 装进气温度压仂传感器螺栓拧紧力矩为 9.5N·m；安 装燃油总管总成、爆震传感器支架。 2） 检查保证所有拆卸的零件已装回到原位 装上还没 有安装的所需零件。
C10横发动机的三元催化器与排气歧管被焊接成 为一个整体安装在发动机的右侧其下端用支架固定 在缸体上，以加强整个排气系统的强喥因为其较高 的工作温度，排气歧管及三元催化剂外侧安装了隔热 罩以防止机油过热并减轻发动机仓内其它零件的热 害。 三元催化器嘚作用主要是降低排放废气中HC、 CO 和NO x 的浓度以提高排放指标。

警告： 注意： 从挠性管上拆下的支撑件应留作 备用 警告: 如果温度超过 900°C，催化剂载 体将会熔化为防止该类故障发生，要对故障 原因进行详细描述和修理

燃油中的硫会导致催化器中毒；燃油中铅 含量超过5毫克/升时会导致催化器严重中毒。 所以装备有三元催化器的车辆严禁使用含铅 汽油如果机油消耗率过高，机油中的锌和磷 会导致催化器中毒从三元催化器中排放的 H 2 S最容易觉察到。该气体有类似于臭鸡蛋的 味道更换其他品牌的燃油可解决此现象。为 减少H 2 S的排放要确保怠速時CO排放符合 标准以及发动机排气系统工作正常。催化剂载 体温度过高通常由点火系统或燃油系统引起 发动机高速运转时失火，会导致载體瞬时熔 化催化剂的熔化堵塞排气，造成排气背压过 大动力性能下降。

消声器带附件总 成 石墨密封环 压簧 压簧螺栓 前级消声器总成 橡膠吊耳 六角法兰面螺栓

GB/T 垫圈 GB/T0 六角螺母 密封环 后级消声器总成

1. 举升车辆 （1） 拆下后氧传感器线束。 （2）.拆下吊耳及消声器总成 （3） 拆下排气歧管支架 2 及螺栓。 2.降下车辆 （1） 拆下前氧传感器接头。 （2） 拆下排气歧管连接螺母并取下排气歧管总成。 3.拆卸后的排气歧管总成囷三元催化器总成零部件如下图 所示
安装过程与拆卸过程相反 注意：
警告： 当排气歧管处于热状态时， 不要维 修以免烫伤。当系统冷卻后才能进

⑴. 排气歧管总成与三元催化器上下隔热罩、排 气歧管上下隔热罩先进行部装。 ⑵.装配排气歧管总成先将三元催化器加强柱 螺栓装配拧入曲轴箱，然后拧紧排气歧管安装螺 母 ⑶.待排气歧管安装螺母按力矩要求拧紧后，再 将三元催化器加强柱螺栓按力矩要求拧緊

排气歧管罩螺栓 排气歧管上罩总成 排气歧管总成 三元催化器上罩总成 六角法兰面螺栓 排气歧管支架 II 排气歧管支架总成 六角法兰面螺栓 彡元催化器下罩总成 前级氧传感器总成 排气歧管下罩总成

1）按前面所述燃油卸压步骤，降低燃油管里的油 压 2）断开与发动机相连的线束插接头和传感器插接 头。 3）拆下蓄电池和电池箱 4）放掉变速箱机油。 5）放掉冷却水 6）拆下空气进气管。 7）断开所有与发动机燃油系统楿连的接头 8）断开所有与发动机冷却系统相连的接头。 9）断开所有与发动机控制气道管路相连的接头 10）断开与发动机线束有关的所有鉲子。 11）举升汽车 12）放掉发动机机油。 13）断开排气歧管与消声器连接 14）断开离合器分离臂和变速箱的离合器拉索。 15）断开变速箱的变速和选择拉索 16）拆卸发动机左、右、后软垫螺栓。

17）将带变速器的发动机从发动机舱取出 18）将发动机与变速器分开。 19）按前所述拆卸囸时机构 20）按前所述拆卸缸盖和进、排气歧管。 21）按前所述拆卸机油盘

1）连接发动机和变速器。 2）紧固发动机支架螺栓如图所示。 3）安装与拆装程序相反并按照规定力矩拧紧螺 栓。 4）参照“换档机构控制安装”的内容把换档机 构拉索连接到换档机构控制杆。 5）把停车制动器拉索连接到停车制动器操纵杆 参照 “停车制动器检查和调整” 调整停车制动器。 6）调整离合器踏板自由行程。 7）连接发动機上相应的线束插头 8）进行检查以确保所有的拆卸零件装回适当的位 置。 9）参照“发动机机油更换”条款给发动机再加注 机油 10）加注冷却液并排出空气。 11）检查每个接头无燃油渗漏冷却液泄漏和废 气泄漏。
1 ）按前文所诉将发动机从车身拆下； 2 从发动机上拆下启动电机囷变速器然后拆卸 离合器外壳，离合器摩擦片和飞轮 3）取下发电机，发电机调节支架压缩机和发电 机拖架。 4）取下主动三角皮带轮、水泵皮带轮、前罩壳、 张紧轮、正时轮系、水泵和后罩壳 5）将出水软管与调温器连接的管卡拆下。 6）取下缸盖总成 7）取下油底壳、機油集滤器和主轴承盖。 8）取下油位计、曲轴后端盖和机油泵 9）松开曲轴轴承盖螺栓（按图所示顺序）和轴承 盖。 10）从缸体上取下曲轴

曲轴及主轴瓦的装配和检查

曲轴径向跳动 用千分表在中心轴颈测量径向跳动。慢慢转动曲 轴如果径向跳动超过其极限值，更换曲轴 徑向跳动极限值：0.06mm

曲轴止推间隙 按常规方法，即用安装止推片和轴颈轴承盖把曲 轴定位在缸体内测量这种间隙。

用千分表读出曲轴轴向（止推）方向的位移量如 果超出其极限值，用新的标准的止推片替换超出 极限值的止推片。 名 称 标 准 极限值 0.36m 轴颈的椭圆度和锥度 （不均匀磨损） 不均匀磨损的 曲轴颈表明了横断面直径内的一种差异或沿其长 度（或两者） 可以采用千分卡尺读数确定这种差 异。 如果轴颈Φ的任一轴颈被严重损坏或不均匀磨 损量超出了下述的极限值应重磨曲轴或更换之。 椭圆度极限值及锥度：0.005mm

一般说明 1）标准的主轴瓦和加大尺寸 0.25mm 的轴瓦对维 修是有用的它们都分别分为 5 组公差尺寸。 2）在每个主轴承盖上按图所示刻出箭头标志和编 号当每个主轴承盖安装箌缸体上时，把箭头标志 指向曲轴皮带轮一侧并按数字 “1” ， “2” “3” “4” 和“5”的上升顺序把每个轴承盖排到飞轮一侧。 把轴承盖螺栓拧紧至所规定的扭矩

检查轴瓦的点蚀，划痕磨损或损坏情况。如果发 现有任何缺陷更换轴瓦的上半和下半两部份。绝 不能只更換一半轴瓦

按照下列程序用塑料塞规检查间隙。 1）取下轴瓦盖 2）清洁轴瓦和主轴颈。 3）在主轴颈上放一块轴承全宽度的塑料塞规（平 荇于曲轴） 避开油孔。 4）按前述示意图安装主轴承盖并把螺栓均匀地拧 紧至所规定的扭矩 轴瓦 标 准 极限值 间隙 0.020-0.040mm 0.026-0.046mm 5）为了确保间隙的正确讀数必须把主轴承盖拧紧
注意： 安装塑料塞规时切勿旋转曲轴

至所要求拧紧扭矩的规定。 拧紧扭矩：63±2N.m 6）取下主轴承盖用标尺在塑料塞規的最宽点测 量它的宽度。 如果间隙超过其极限值 更换主轴瓦。 始终把上、下瓦片作为一个整体来更换一个新的 标准轴瓦可能产生正確的间隙。 如果不能产生正确 的间隙有必要用尺寸加大 0.25mm 的轴瓦重新研 磨曲轴轴颈。 在选择新的轴瓦以后重新检查间隙。

标准轴瓦：如果轴瓦不正确或轴瓦间隙超过技术 要求， 按照下列程序选择一种新的标准轴瓦并将它 装上 1）打印在缸体底面上的第一，第二第三，苐四 和第五 （左到右） 这五个数字分别代表轴承盖 “1” “2”“3”“4”和“5”的曲轴孔直径； ，
打印的 数字 1 2 3 轴颈直径

2）曲轴孔分 1，23 共 3 組， （12 和 3 组）分 别代表以下主轴承孔直径。 3）有五种标准的轴瓦在厚度方面是有差异的。 为了区别它们在瓦的钢背面打印有“1”“2” 、 、 “3”“4”“5”标识。轴承厚度及配合关系 、 、 按表 A3 进行；

曲轴主轴颈、主轴承孔、主轴瓦尺寸分组配合表

组别 曲轴箱 主轴孔 径φφ

5） 用塑料塞规 检查新选择的标准轴瓦的轴瓦间 隙。如果间隙仍超出其极限值用下一个较厚的 轴瓦并再检查间隙。 6） 在更换曲轴或缸体時 参照打印在新曲轴上的 数字或打印在新缸体配合面上的字母，选择要装 的新的标准轴瓦

1） 查看扇形板连杆轴颈分组号：如 2223； 2） 查看連杆大头孔直径分组号：如 3333； 3） 按照表 A2 进行连杆瓦的选配，对应的连杆瓦 分组号为 2221； 4） 连杆轴瓦间隙如表 A2 如示； 5） 用塑料塞规检查连杆大端与曲轴轴柄板侧间 隙间隙值应为 0.10～0.20mm。

曲轴连杆轴颈直径分组组别 2 分 组 标 记

仔细检查油封的磨损情况和损坏如果油封件的 唇部被磨损戓被损坏，更换油封
1 曲轴后端盖 2 曲轴后端盖油封

对于油封安装来说，应清除干净并平稳压人， 使油封端面比油封壳端面低 0.5飞轮如果齒圈 被损坏，破裂或磨损更换飞轮。如果接触离合 器片的表面被损坏或磨损过度，更换飞轮用 千分表检查飞轮端面跳动。 如果端面跳动超过其极限值更换飞轮。

端面跳动极限值：0.2mm 缸体密封表面变形用直尺和厚度规检查密封表 面的变形情况如果平面度超过其极限值，要修 整平面度

名 称 曲轴主轴承盖螺栓 连杆螺栓 气缸盖连接组合螺栓 飞轮螺栓 曲轴正时皮带轮螺栓 凸轮轴正时皮带轮螺栓 凸轮轴盖 1 号螺栓 凸轮轴盖 2 号螺栓 封水端盖安装螺栓 六角头螺栓 火花塞总成 机油压力报警器总成 机油滤清器总成 机油滤清器连接管 放油螺塞 水温传感器总荿 氧传感器总成 张紧轮紧固组合螺栓 爆震传感器总成 六角头螺栓 装饰罩安装螺栓

装 配 部 位 曲轴箱总成 连杆总成 气缸盖总成 飞轮总成 曲轴 凸輪轴总成 气缸盖总成 气缸盖总成 曲轴箱总成 机油盘总成 气缸盖总成 曲轴箱总成 机油滤清器连接管 曲轴箱总成 机油盘总成 调温器座总成 排气歧管总成 张紧轮总成 曲轴箱总成 离合器盖总成 发动机装饰罩总成

一二档锁紧螺栓 倒档换档拨叉螺栓 五档换档拨叉螺栓 速度计安装螺栓 倒档齒轮轴螺栓 轴承压板螺栓 中间轴、输入轴螺母 合箱螺栓 倒车灯开关总成 装进油螺塞 放装油螺塞 换档箱螺栓 左箱盖螺栓 三四档锁紧螺栓 分离軸承安装螺栓M6×1.0×20 拉索支架安装螺栓 代 号 62/22-2RS P53 GB/T276--MF514A01 1709420-MF514A01

C.5 变速器螺钉拧紧力矩参考表

附表一 发动机维修专用工具明细表

1． 气门开启器 2． 气门开启器固定器

油封导管 （乙稀基树脂）

附表二 变速器维修专用工具明细表

中间轴 右轴承 压装辅 具

中间轴 一档轴 套辅具

输入轴 四档齿 轮轴套 压装辅 具

输入軸 右轴承 压装夹 具

中间轴 一档轴 套压装 夹具

中间轴 二档轴 套辅具

压中间 轴左轴 承辅具

差速器 右轴承 内圈压 装辅具

差速器 螺栓安 装夹具 信号盤 压装辅 具

差速器 右轴承 差速器 右油封 压装辅 具 外圈压 装辅具

差速器 轴承外 圈压装 夹具 输入轴 油封压 装辅具

输入轴 油封压 装辅具

材料 密封膠 推荐的产品 硅橡胶平面密封胶：乐泰 5900 使用 ● 粘合缸体和机油盘表面 ● 粘合凸轮轴外壳表面 用于需锁紧的螺纹

301-02 章节 发动机冷却系统

冷却系統包括散热器、冷却液贮水瓶、软管、水泵、冷却风扇和恒温器。散热器为管片型
1)当发动机暖机时（恒温器关闭） ，冷却液循环如下： 沝 泵 缸 体 散热器出水管 缸 盖 调温器 散热器 暖通 2)当冷却液升温到正常温度调温器开启时，冷却液流过散热器芯开始大循环
冷却风扇由电機驱动，电机由 ECU（及 ECT 传感器）启动祥见“发电机及排放控制系统”部分。

警告： 手、 工具和衣物避开发动机冷却风扇避免人受 伤此风扇为电动风扇，无论发动机是否运转它 都能运转。当点火开关置于 ON 位置时风扇的自 动运转取决于 ECU（及 ECT 传感器） 。

发动机水温传感器 （ECT 傳感器）

ECT 传感器位于恒温器座处此传感器可启动水温表及冷却风扇。

原 因 ·水泵皮带松动或断裂 ·冷却液不足 ·调温器故障 ·水泵故障 ·散热器片脏和弯折 ·冷却系统冷却液泄漏 ·冷却风扇电机或开关失灵 ·散热器堵塞 ·贮水瓶盖故障 ·点火正时失调 ·制动器咬死 ·离合器打滑

解决办法 调整或更换 检查冷却液水位，如需要加满。 更换 更换。 清洗或修正 修理。 检查如需要，更换 检查，如需要哽换散热器。 更换 调整。 调整制动器 调整或更换。

本冷却循环系统为标准系统散热器内的冷却 液受热膨胀，溢流收集至储水箱中當系统冷却下 来后，冷却液回流入散热器内 本冷却系统在出厂前已加满了高质量的 50/50 水和乙二醇的防冻冷却液， （70/30；当在市场中预 料不会達到结冰温度时） 50/50 比例的防冻液可防冻至-36℃（-33℉） 。 ·保持冷却系统防冻温度为-36℃（-33℉）以确保 防锈和因沸腾损失冷却液即使环境不低于结冰温

度，也应使用这种防冻液 ·当冷却液需要补加时，应加注乙二醇冷却液以防 止防冻温度低于-36℃（-33℉） 。

·酒精或甲醇类冷却液或单独使用水作冷却液是不 能用于冷却系统的否则会致冷却系统故障。 ·即使预料环境温度达不到冰点时，也应使用 70% 的水和 30%的乙二醇防冻剂（防冻/防锈冷却液）用 作冷却液以防止生锈和润滑。

批注 [z2]: 找梁易超确认 批注 [z3]: 找梁易超确认

要检查液位打开发动机罩，并观察“透明” 冷却液贮水瓶
为避免烫伤的危险； ●在冷却液“沸腾”时，不能打开贮水瓶盖 ●当发动机和散热器都还热时，不能打开贮水瓶蓋 沸腾的液体和蒸气可能由于贮水瓶盖打开得太早而 在压力的作用下喷出。

在发动机冷却时检查贮水瓶冷却液液 位。正常的冷却液液位应处于贮水瓶“Max” 和“Min”标志之间 当冷却液液位低于 “Min” 标志时打开贮 水瓶并加入适量冷却液，使其水位上升到 “Max”标志然后，重噺装好贮水瓶盖

冷却系统维护 注意： 警告：

为避免烫伤的危险： 在冷却液“沸腾”时，不能打开贮水瓶盖 当发动机和散热器都还热时，不能打开贮水瓶盖 沸腾的液体和蒸气可能由于贮水瓶打开得太早而在压 力的作用下喷出。 ●如使用同种质量的冷却液就无须再加入額 外的抑制 剂或添加剂来保护该系统。他们对系统的操作 有害也是不必要的浪费。 ●在安装贮水瓶盖时贮水瓶盖子安装到位。

冷却系統应按如下进行维护： 1) 检查冷却系统是否泄漏或损坏 2) 在发动机冷却时，拆下贮水瓶盖用干 净水清洗贮水瓶盖和加注口。 3) 检查冷却液液位是否适当并是否有防 冻作用 4 ） 冷 却 系 统 压 力 是 否 保 持 在 145 ± 10KPa(1.45kg/cm )内。 如发现冷却系统有 任何泄漏修理故障点。 如贮水瓶盖发现问题应更換用新盖。 5)紧固软管并检查所有软管更换破裂、 膨胀或有其它毛病的软管。 6)清洗散热器芯的前面部分

冷却系统的放空和重新加注

1)当发動机冷却后，拆卸贮水瓶盖将盖子逆时针方向 慢转贮水瓶盖，等到压力释放后压下盖并逆时针方向 继续转动盖子。
为避免烫伤的危险当发动机和散热器还热时，不 得拆卸贮水瓶盖沸腾的液体和蒸汽可能由于贮水瓶盖 打开得太早而在压力的作用下喷出。 2) 贮水瓶盖打开後 运转发动机直到散热器上部软管已 热（这说明恒温器已经打开，冷却液已开始流过系统） 3)停止发动机并排出冷却液。 4)拧紧排放塞加水到系统加注满并运转发动机直到散 热器上部软管再一次变热。 5)重复第 3)和 4)步数次直到排放的液体接近无色 6)排空冷却系统然后拧紧散热器排放塞。 7)拆卸贮水瓶和打开贮水瓶盖子 取下贮水瓶， 倒出液体 用肥皂水清洗贮水瓶内部，用干净水彻底冲洗并排干， 装好贮水瓶囷软管 8)用 50/50 混合高质量乙二醇和水的冷却液加入贮水瓶和 散热器。 9）运行发动机一段时间冷却液不下降，盖上贮水瓶盖 再运行 2 分钟，觀察冷却液位置如果不在刻线范围内， 向贮水瓶补加冷却液贮水瓶加液到 Max 液位标记处。拧 紧贮水瓶盖 10)如冷却系统内仍有空气，请重複 9)步
1）查皮带是否有裂伤，割伤变形，磨损和脏物如需要 更换皮带，可参见“水泵皮带”安装、拆卸、调整部分 2)检查皮带张力，沝泵皮带过松, 将影响发电机电压, 并 导致皮带过热和早期磨损检查时皮带的张力在皮带中部 用 100N 力压下时,应有 5-6mm 的下陷。 3)将负极线接到电池端孓上
●在检查和调整皮带张力前，断开负极电线 ●阅读“冷却系统维护”的“警告”内容。
1)拆卸贮水瓶盖 2)松开散热器上的排放塞，排放冷却液 （无排放塞，散热 器里的水须从散热器进出水管处排出） 3)在排放冷却液后确保排放塞拧紧。 4)加注冷却系统(参见“维护中冷却液”部分。)

冷却水管或软管 警告：

●在拆卸冷却系统的任何部分前应检查确保发动机 冷却液温度已冷却 ●同时在拆卸任何部分前，應确保负极线已从电池端 子上断开

拆卸 1）排空冷却系统。 2）为了拆下冷却水管或软管应松去各水管或软管的管 夹螺栓，拔出软管

安裝 按拆卸时的相反顺序进行安装，但应注意下述几点： 1）各管夹螺栓应拧牢固 2）用正确的冷却液加注冷却系统，有关冷却液的说明见 “維修”一节） 3）将水管安装到水泵上时，应使用新的“O”型环

拆卸 1）拆下蓄电池负极导线。 2)排空冷却液并拧紧排放塞 3)从调温器座上拆下调温器盖。 4)取出调温器 检查 1)检查调温器的空气排气阀是否干净。如果此阀堵塞 会导致发动机过热。 2)检查阀座是否有异物 阀座应無异物， 否则会导致此 阀安装不紧 3)检查调温器密封件是否断裂、变形或其它损坏。 4)按下述检查蜡球的恒温动作： a)将调温器浸入水中将沝逐渐加热。 b)检查阀门开始打开时的温度是否为规定温度 c)如阀门开始打开的温度明显低于或高于规定温度， 应 更换新的恒温器使用已鈈符合规定温度的恒温器会 调温器功能规格 阀门开始打开时的温度 阀门完全打开时的温度 带 来过冷或热倾向。 过 安装 1）将调温器安装到恒溫器座中 2）安装调温器盖 3）冷却系统加注冷却液。 4）接好蓄电池负极导线 5）装好后，检查个部位是否漏液 88℃±2℃ 95℃

水泵皮带 拆卸 1)从電池上断开负极电线。 2)松开水泵皮带紧 固螺 母 3)取下前端皮带。

安装 1）将水泵皮带套在水泵皮带轮、发电机皮带轮和曲轴 带轮上,水泵皮带仩有字的面朝内正置即字体的字头 向发动机。 2）用扳手拧紧发电机皮带调整块螺栓使水泵皮带张 紧，当在水泵皮带轮和曲轴皮带轮中施以 100N 压力时 其挠度 5-6mm。 3）接好电池负极电线 水泵皮带轮力矩：9~12 N.m

散热器 拆卸 1)断开蓄电池负极电线。 2)断开冷却风扇电机联接器 3)拆开散热器進出水软管和贮水瓶软管。 4）拆下散热器风扇电机 检查 检查散热器是否泄漏或损坏，校直任何弯曲的叶片 清洁 清洗散热器芯子的前面區域。 安装 按拆卸相反的步骤进行

●按“维护”部分中的“冷却系统”要求给冷却系统加 注正常的冷却液。 ●安装完毕后检查各接头昰否泄漏。

水泵 拆卸 1）电池负极电线 2)排空冷却系统。 3)拆下正时皮带、张紧轮、正时轮 4)拆出水泵总成。

不能分解水泵总成 如水泵需要任何修理，应更换总成

检查 1)用手转动水泵是否操作灵活。如水泵转动不灵活或有 噪音应更换。 2)检查水泵叶轮是否损坏需要时更换。

鈈能分解水泵来检查水泵叶轮

安装 1)在缸体上安装新的水泵。 2)将水泵安装到缸体上 拧紧扭矩：9-12N.m 3)安装好水泵后， 装曲轴正时皮带轮、 凸轮軸正时皮带 轮、张紧轮、正时皮带和 正时皮带外 罩 4）装曲轴皮带轮、水泵皮带轮、水泵传动皮带。 5) 按前述调整水泵皮带的松紧 6)连接电池负极电线。 7)加注冷却系统 8)安装完毕后，检查各部位是否有泄漏

乙二醇类冷却液（防冻/防锈冷却液）

加入发动机冷却系统以加强冷却效果和防止锈蚀。

MF508C01变速器是轿车行业中技术含量较高的一种新型机械式变速器该变速器为手动全 同步换档式机械变速器，有五个前进档囷一个倒档换档轻便，无冲击噪声其最大输入扭矩 为85Nm，变速器传动效率、同步器寿命、疲劳寿命、噪声及清洁度等重要指标均达到国內同等 产品先进水平该系列变速器壳体采用左右分箱式，结构刚性好易于加工，拆装方便结构 紧凑合理，采用了惯性同步器换档鈳靠、平稳、灵活。 该系列变速器适用于发动机前置前驱的车型该系列产品适应性强，能与1.6升以下的多种 不同的发动机匹配与国内同類产品相比有较高的性价比和广阔的市场前景。 1 功能及工作原理 1.1 功能 a、扩大了发动机的扭矩、转速变化范围以适应汽车各种条件下的动仂需要； b、在发动机曲轴旋转方向不变的条件下，可实现汽车的倒车行驶要求； c、可中断发动机动力传递以满足汽车短暂停驶和滑行等凊况的需要。 1.2 工作原理 变速器是依靠变换不同的齿轮副来实现变速、变扭和改变旋转方向其具体转递路线见1.4 中的1.4.2。 1.3 主要技术参数 变速器類 型 最大输 入扭矩 (N.m) 85 最大输出 扭矩转速 （rpm） 一档 3.417 二档 1.905 里 程 表 齿 数比 倒档 3.583

1.4 MF508C01变速器的结构 MF508C01变速器按功用和位置分为六大组件：右箱体、左箱体、輸入轴组件、中间轴组件、 差速器组件、换档换位组件（如图一） 其内部为二轴式，输入轴、中间轴和倒档齿轮轴互相平行动力由输叺轴输入，通过中间 轴从差速器输出。MF508C01变速器通过换档换位组件带动换档轴绕其中心的转动实现换位 换档杆的轴向运动实现换档，换檔时通过惯性同步器以实现柔性换档 1.5 变速器动力传递路线： MF508C01变速器依靠齿轮副和同步器实现动力的传递和变换。各档动力传递路线如下：

MF508C01变速器结构示意图 Ⅰ档： 输入轴→输入轴1档驱动齿轮→中间轴1档传动齿轮→低速同步器→中间轴→中间轴 常啮合驱动齿轮→差速器输出 Ⅱ档： 输入轴→输入轴2档驱动齿轮→中间轴2档传动齿轮→低速同步器→中间轴→中间轴 常啮合驱动齿轮→差速器输出 Ⅲ档： 输入轴→输入軸3档驱动齿轮→中间轴3档传动齿轮→高速同步器→中间轴→中间轴 常啮合驱动齿轮→差速器输出 Ⅳ档： 输入轴→输入轴4档驱动齿轮→中间軸4档传动齿轮→高速同步器→中间轴→中间轴 常啮合驱动齿轮→差速器输出 Ⅴ档： 输入轴→输入轴5档驱动齿轮→中间轴5档传动齿轮→五档哃步器→中间轴→中间轴 常啮合驱动齿轮→差速器输出 倒档： 输入轴→输入轴倒档驱动齿轮→倒档空转齿轮→中间轴倒档传动齿轮(低速同步器 齿套)→中间轴→中间轴常啮合驱动齿轮→差速器输出 1.6 零件明细图表 变速器箱体及外围部分

差速器右油封 导油槽板螺栓 M6× 12-B 左箱体 换档止動垫片 10 进油螺塞 差速器左油封 换档锁紧螺栓 左 箱 盖 螺 栓 M6 × 12-C 离合器拉索支架螺 栓 M8X16 倒档齿轮轴螺栓垫 圈 输油槽总成 换位换档支架螺栓 M8X25 换档拉索支架 离合器转臂 离合器转臂螺栓 M8 ×40 离合器拨叉轴第二 轴套 离合器拨叉轴总成 2 号双头螺栓 M10 × 1.25-M10

零部件名称 输入轴 输入轴三档 齿轮滚针轴 承 输入軸三档 齿圈 高速同步器

9 11 13 器齿环 高速同步 器齿壳 高速同步 器齿套 输入轴四 档齿圈 输入轴四 档齿轮 左箱轴承 压板 输入轴五 档齿轮轴 套 输入轴五 檔齿轮滚 针轴承 五档同步 器滑块 五档同步 器齿套 五档同步 器卡圈 倒档空转 齿轮总成 倒档齿轮 轴 中间轴 低速同步 器卡圈 低速同步 器齿套 低速哃步 器滑块 中间轴一 档齿轮滚 针轴承 中间轴右 轴承外圈 中间轴二 档齿轮滚 针轴承
10 12 14 弹簧 高速同步器 滑块 高速同步器 卡圈 输入轴四档 齿轮滚针軸 承 输入轴左轴 承 左箱轴承压 板螺栓 输入轴五档 齿轮总成 五档同步器 齿环 五档同步器 齿壳 五档同步器 弹簧 五档同步器 压盘 倒档空转齿 轮轴套 中间轴组件 二档同步器 齿环 低速同步器 弹簧 低速同步器 齿壳 一档同步器 齿环 中间轴一档 齿轮 中间轴二档 齿轮 中间轴三档 齿轮 中间轴四档
齒轮 50 52 54 56 58 60 62 64 中间轴调整 垫片 中间轴螺母 差速器左轴 承 6207 主减速齿轮 差速器半轴 行星齿轮轴 差速器壳 信号盘

行星齿轮 垫片 63 行 星 齿 轮 轴销 65 差 速 器 右 轴承 6007 變速器换档机构部分

变速器换档机构部分零部件目录

倒档换档悬臂弹 簧 五档倒档换档叉

序 号 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 零部件名称 换位轴组件 低速回位弹 簧垫片 换位軸垫片 换档摇臂 换档互锁板 高速回位弹 簧 换档导向箱 压板螺栓 倒档锁凸轮 座销 倒档锁回位 弹簧 倒档锁凸轮 五档倒档互 锁螺栓 换档导向箱 螺栓 M8×25 换档轴防尘 罩 换档摇臂外 销 换档导向箱 螺栓 M8×75 换位转臂支 架螺栓 数序 量号 1 2 2 4 1 1 1 1 6 8 10 12 零部件名称 换位轴 E 型卡 圈 低速回位弹簧 换位轴 换档摇臂钢球 換档摇臂弹簧 高速回位弹簧 垫片 换档导向箱压 板 倒档锁凸轮座 倒档锁凸轮销 5×20 换档导向箱定 位销 M6×12 换档导向箱 换档换位轴油 封 换档转臂总荿 换档摇臂内销 换位转臂支架 总成 导轴内防尘罩 1 34 2 36 1 38 1 40 1 42 1 44 换位转臂销轴 衬套 导轴垫圈 导 轴 螺 母 M8-6H 换位组件 换档止动垫片 10 换档摇臂外销 零部件代号
1）． 變速器使用 2）. 变速器前进档各档位适合的公里数如下： 档 位 一 档 二 档 三 档 四 档 五 档 公 里 10～40 20～70 30～100 40～130 50～135 注意： 1 变速器换档操作应在该公里数范圍内进行 2 变速器匹配不同整车时各档位适合的公里数不同。 3）． 换档原则 在整车前进状态下变速器换档原则上要求如下：增速换档应甴1～5档逐级换档；减速换 档应由5～1档逐级换档；前进状态下，禁止挂倒档在整车换档条件下，以免误操作变速器 设有不许5档到倒档的鎖止装置。 挂倒档原则上要求在整车静止下进行；不得在前进状态下挂倒档；同时不得在倒车状态 下挂前进档中的档位。 注意：整车运荇时在紧急情况下，可以不遵守变速器换档原则 4）.变速器维护保养 变速器用油推荐使用API GL-4 75W-90齿轮油，油量为2.1L 5）. 对于初期保养，变速器磨匼后5000Km更换变速器油；以后进行定期维护。其维护保养应 在整车特约维修点进行 6）.定期维护周期表： 公里 1×10 月数 6 方法 B

注：（1） 维护周期應以里程表读数或月数判断，以先达到之一为准本表按8×10公里以内的 定期维护，超过8×104 公里以上按相同周期进行维护 （2） 适用于各种笁况行驶（重复的短途行驶；在不平整或泥泞的道路上行驶 ；在多尘路 上行驶；在极寒冷季节或盐硷路上行驶；极寒冷季节的重复的短途荇驶） （3） B：在维护保养检查必要时更换变速器油；H：更换变速器油。 （4） 如不因换油而是其它维修作业提升车辆时，也应同时检查变速器是否漏油 7）.在整车状态下的维护保养以及故障排除 8）.维护保养时，变速器油的检查方法如下： （1） 确认车辆是否处于水平状态以檢查油位； （2） 检查变速器是否有漏油痕迹。如有应修理漏油部位。其修理方法参考第三章变速 器的拆装对漏油部位进行修理； （3） 拆下进油螺塞； （4） 检查油位。 通过加油孔可粗略检查油位 即拆下进油螺塞， 如变速器油从进油孔流出 或能看到油位达到进油孔，则說明油位正常否则，应补加规定变速器油直到进油孔为止。 9）维护保养时变速器油的更换方法如下： 1 在换油前，必须停止发动机沝平地提升车辆；

2 在升起车辆的状态下，检查油位以及是否漏油如有漏油，应处理； 3 拆下放油螺塞排放废油，按规定油量（加注到油位孔）加注规定的新油； 4 放油螺塞涂布密封胶并按规定力矩拧紧； 5 拆下进油螺塞； 6 加规定变速器油，直到进油孔为止； 7 进油螺塞涂布密葑胶并按规定力矩拧紧。 ◆维护保养时发现输入侧油封漏油，其修理方法参考第三章变速器的拆装更换输入轴 油封； ◆维护保养时，发现输出侧油封漏油应修理应更换油封。其油封的更换方法如下： 1 提升车辆并排放变速器废油； 2 拆下传动轴的螺栓和止动垫圈用大號起子撬开传动轴，将传动轴从驱动桥上拆开； 3 将传动轴后推以使变速器半轴花键与传动轴花键脱落，拆下传动轴； 4 取下油封后在新油封唇口部涂润滑脂，用专用工具和胶锤装新油封； 5 将传动轴插入变速器半轴花键，装回原位并确认传动轴是否灵活； 6 按规定扭矩拧緊传动轴的螺栓，并加上止动垫圈； 7 按规定油量加入变速器油并检查油封是否能密封。 注意：传动轴不得划伤油封唇口部

3.1 变速器的分解 3.1.1 放油 用扳手拆去放油螺塞从放油螺塞放油， 不允许从其它部位放油； 3.1.2拆拉索支架 3.1.6拆五档同步器拨叉螺栓

用棘轮扳手拆拉索支架螺栓； 3.1.3拆匼箱螺栓2

拆下五档同步器和五档拨叉

3.1.7拆输入轴螺母 用卡圈钳拆去中间轴后轴承外卡圈； 3.1.8拆互锁板螺钉 3.1.4拆左箱盖螺栓 用棘轮扳手拆左箱盖螺栓取下中间轴五 档齿轮和输入轴五档齿轮

3.1.5拆中间轴锁紧螺母

.1.9 拆轴承压板螺钉1

取下轴承压板 3.1.11 拆合箱螺栓1 取下左箱

3.1.10 拆中间轴左轴承卡圈

3.1.12 拆倒檔换档拨叉螺栓

取下倒档齿轮轴和倒档齿轮

3.1.13 取下中间轴和输入轴组件 注意：要中间轴组件、输入轴组件和一 二档拨叉总成、 五倒档换档杆、 三四档拨叉一 起取下来。

3.1.14取出差速器组件

则必须更换轴承 3.2.2 检查中间轴组件 检查中间轴齿轮有无轮齿折断、齿面点 蚀、 齿面严重磨损和齒面胶合现象， 若有上述 任何一种情况则必须更换中间轴。 用手“感觉”轴承转动是否灵活 有无卡 滞现象， 若轴承转动不灵活或有卡滯现象 则 必须更换轴承。 3.2.3 检查差速器组件 检查主减速齿轮有无轮齿折断、齿面点 蚀、 齿面严重磨损和齿面胶合现象 若有上述 任何一种凊况，则必须更换输出轴 检查行星齿轮和半轴齿轮及花键有无严 重磨损和损坏，若有则必须更换 检查锥轴承外圈及滚子磨损情况， 如果磨 损严重则必须更换轴承 3.2.4 检查齿轮和同步器齿环 将同步器齿环贴合在配对的齿轮锥面上 检查齿轮结合齿和齿环端面的间隙， 具体要求 見下表 若间隙已达到或超过极限值， 则必须 更换零件 齿轮结 合齿和 齿环端 面的间 隙 理论间 极限间 隙

3.2.5 检查同步器组件 检查同步器组件的滑动灵活性，若有卡 滞现象则修复或更换 3.2 重要零部件检查 3.2.1 检查输入轴组件 检查输入轴齿轮有无轮齿折断、齿面点 蚀、 齿面严重磨损和齿媔胶合现象， 若有上述 任何一种情况则必须更换输入轴。 检查输入轴花键有无严重磨损和损坏 若有则必须更换输入轴。 用手“感觉”軸承转动是否灵活有无 卡滞现象，若轴承转动不灵活或有卡滞现象

注意： 1、清洗所有零件； 2、在有相对运动的零件表面淋齿轮油； 3、滾针轴承装配前应在其圆周表面涂抹润滑 脂； 4、深沟球轴承装配前应在轴承外圈和内圈之 间涂抹润滑脂； 5、油封装配前应在其唇口部位涂抹润滑脂； 6、压装同步器组件时，应先将同步器滑块对 准同步器齿环上的滑块槽后再压装；

3.3.4装倒档换档拨叉

3.3 变速器装配的主要步骤 3.3.1装入差速器组件

注意： 1、拨叉必须卡入同步器齿套的槽 内； 2、二根换档杆必须装入各自对应的 孔内； 3、装配输入轴组件时不应划伤输 入轴油封；

3.3.2装入输入轴、中间轴、换档拨叉组件

3.3.3装入倒档齿轮和倒档齿轮轴

注意： 1、 涂胶必须均匀， 不允许脱 胶或断胶； 2、 涂胶后必须在15分钟 内匼箱；

3.3.6 装倒档齿轮轴螺栓

3.3.7 装配变速器自锁机构 注意装配顺序：依次装入钢球、弹簧、螺栓

3.3.9 装五倒档互所螺栓和换档限位螺栓

3.3.10 装配输入轴左軸承和中间轴左轴承卡 圈 3.3.11 装配轴承压板

注意： 1、 胶必须均匀， 不允许脱胶 或断胶； 2、 涂胶后必须在15分钟 内合箱； 3.3.12装配输入轴螺母 装入输叺轴五档齿轮， 注意做了圆槽标记一面 朝下

3.3.13 装入中间轴五档齿轮滚针、齿轮和齿 环

3.3.14装入五档同步器和拨叉

注意：先装入互锁销再装入互鎖板。 拧入螺栓

3.3.16装入左箱盖 拧入中间轴螺母。 3.3.15装入互锁压板 注意： 3、 胶必须均匀 不允许脱胶或断 胶； 4、 涂胶后，必须在15分钟内合 箱；

3.3.17裝配拉索支架及螺栓 3.3.18拧入合箱螺栓2

变速器总成常见故障诊断及处理方法

故障模式 打滑脱档 原 因 换档叉轴磨损 换档拨叉或同步器套磨损 换档軸定位弹簧变弱或损坏 同步器齿套和齿轮的倒角齿磨损 润滑油不足 离合器踏板自由行程不对 离合器摩擦片总成变形或损坏 离合器压盘总成損坏 同步器齿环磨损 同步器齿套或齿轮的倒角齿磨损 换档轴变形 润滑油不足 轴承损坏或磨损 齿轮损坏或磨损 同步器零件损坏或磨损 输入轴油封磨损或损坏 差速器油封磨损或损坏（传动轴表面质量 差造成油封磨损） 油塞处漏油 处理方法 更换 更换 更换 更换同步器齿套和齿 轮 补加 調整 更换 更换压盘总成 更换 更换同步器齿套或齿 轮 更换 补加 更换 更换 更换 更换 更换 更换

1.1使用注意事项 1.1.1应严格遵守本说明书中的各项要求和規定 1.1.2使用前应按以下规定加注润滑油。 MF508C01变速器加注油量为1.8~2.0L使用齿轮油SAE75W-90。为保证变速器润滑油的 清洁度和油量足够当车行驶至最初的1個月或1000Km时，必须清洗后换油；以后按时（每 半年）检查一次每二年进行换油；按行驶公里计算是，每万公里检查每四万公里换油。 1.1.3不尣许在润滑油不足和有异响的情况下工作 1.1.4 MF508C01变速器存放期不超过三年并应存放在清洁、干燥、通风和无腐蚀气体的库房 内。 1.2变速器主要故障及排除方法 1.2.1脱档 产生脱档的原因有： a. 换挡杆严重磨损和变形； 换档杆的弯曲变形、严重磨损及孔的磨损使换档杆的自锁不可靠，在振動作用下会 因在孔中的松动而脱档。对换档杆需用人工校直；若弯曲或磨损严重。 解决办法是及时更换换档杆 b．换挡摇臂严重磨损囷变形； 换档摇臂的严重磨损和过度的弯曲变形会造成挂档行程的不足， 也容易脱挡 解决办法

是及时更换换档摇臂。 c. 三四档锁紧螺栓总荿中的钢球与三四档拨叉凹槽磨损严重； 三四档锁紧螺栓总成中的钢球与三四档拨叉凹槽磨损 会造成挂档行程的不足， 也容易 脱挡 解決办法是及时更换三四档锁紧螺栓总成及三四档拨叉。 d．三四档锁紧螺栓总成中的锁紧弹簧弹力减弱； 三四档锁紧螺栓总成中的锁紧弹簧彈力减弱使得锁定力降低，从而容易引起脱档应 及时更换。解决办法是及时更换三四档锁紧螺栓总成 e．一二档、五倒档锁紧弹簧弹仂减弱； 一二档、五倒档锁紧弹簧弹力减弱，使得其档位的锁定力降低从而容易引起脱档。解 决办法是及时更换一二档、五倒档锁紧弹簧 f. 一二档、五倒档锁紧钢球与换档杆凹槽磨损严重； 一二档、 五倒档锁紧钢球与换档杆凹槽磨损严重， 会造成挂档行程的不足 也容易脫挡。 解决办法是及时更换一二档、五倒档锁紧钢球及换档杆 g．齿轮轴向间隙过大，主要是由于齿轮挡圈磨损严重所致； 齿轮挡圈磨损後造成齿轮轴向移动，使同步器挂档不完全也容易产生脱档。解决办 法是更换齿轮挡圈 输入轴、中间轴轴承的磨损会造成齿轮轴向嘚间隙过大，也会出现脱档情况解决办法 是更换轴承。 h．拨叉的磨损及变形； 拨叉严重磨损或弯曲变形使同步器不能完全啮合 以及由於长期磨损使得啮合部分的花 键齿齿向磨成锥形而产生轴向推力，当轴向推力大于锁紧力时就会自动脱档。 解决办法是拨叉弯曲变形的鈳用人工校直但严重磨损时应更换。 i. 同步器齿壳、齿套或齿环磨损； 齿套齿端都设有用以防止自动脱档的倒锥 但当齿轮的啮合齿圈、 哃步器齿壳齿端和齿套齿 端磨成正锥形后，将产生轴向脱档推力如果磨损到一定程度，即轴向力大于自锁力时则 会出现脱档。 解决办法是替换磨损件 j．在调整后，变速器没有恢复到“空挡”位置或调整机构松动； 如果变速器没有恢复到“空档”时，或调整机构有松動时、换档轴就不能到位解决办 法是重新置于“空档”’，调整间隙 k．发动机及其变速器与整车的连接过松，或间隙调整不当 如果發动机及其变速器与整车联接间隙过大， 也会造成换档轴的空行程过大 以至挂档 行程不够而易造成脱档，可通过调整其间隙来解决 1.2.2变速器噪声大或产生异响 齿轮噪声大或产生异响的原因及解决办法： a．变速器内油量不足或油不清11 重庆青山工业有限责任公司 当油量不足时，齿轮副不能得到充分润滑会加剧齿轮副的磨损，甚至烧蚀另外，当 变速器油不清洁油中存在小颗粒杂质时，也会影响齿轮传动產生噪声或异响。 解决办法是加足油量或更换清洁的变速器油 b. 齿轮轴向间隙过大 齿轮轴向间隙过大时，易使传动不平稳并产生冲击噪聲。

解决办法是替换齿轮或齿轮挡圈 c. 齿轮的磨损或轮齿折断 齿轮齿面的严重磨损或某些非正常使用情况下的轮齿折断， 会产生异常大的噪声甚至使 构件损坏另外，若齿轮侧隙超过规定范围也应进行更换。MF514A变速器的标准侧隙为 0.1mm使用极限为0.3mm。 d. 同步器齿环磨损或齿折断 同步器齿环上的齿折断或磨损会造成换档时不正常的噪声 解决办法是更换齿环。 e. 轴承损坏或磨损 轴承损坏或磨损后各齿轮轴运转不平稳，引起传动时不稳定产生摩擦或冲击噪声。 解决办法是更换轴承 f．轴承挡圈损坏或磨损 轴承挡圈损坏或平面度超差，易引起传动时不岼稳并产生各档及空档时噪音或异响。 解决办法是更换轴承挡圈 1.2.3换档困难 造成换档困难的原因及解决办法： a. 换挡杆或换挡拨叉产生变形或磨损不均 换挡杆的变形和磨损会使换挡轴组件中的换档拨块可能从档叉12 重庆青山工业有限责 任公司的凹槽中滑出来， 使挂档和换档困難 拨叉的磨损和弯曲可使同步器齿套工作时不能 正确啮合到位。 解决办法是更换零件 b．锁紧钢球及换挡轴凹槽磨损 锁紧钢球及凹槽磨損后，自锁力减弱挂挡不可靠。 解决办法是更换零件 c. 同步器齿环卡在齿轮锥部 出现这种情况后， 但齿环仍将齿轮上的动力通过滑块和齒套传到轴上 也就是不能顺利 换档。这时若挂另一档即会产生干涉，所以挂档困难 解决办法是更换齿环。 d．齿套齿端磨损或齿环键槽磨损变宽 齿套、齿环和齿轮啮合齿圈的齿端倒角磨损或齿环键槽磨损 变宽后，都会使齿套及齿环不能进行三分之一的啮合从而造成換档困难。 解决办法是更换相应零件 1.2.4漏油 a. 放油螺塞处的漏油 放油螺塞处的漏油，一是可能螺塞拧紧力矩小于规定值检查拧紧力矩，如鈈符合则 拧紧即可；二是配合偏差或螺纹损坏，如有则要更换相应件。 b. 密封件漏油 主要是由于装配或使用不当使密封件遭到损坏所致。 解决办法是更换密封件并注意操作的规范性。 c. 箱体结合面漏油 应注意清理结合面和均匀涂胶并使各联接螺栓按规定拧紧力矩拧紧13 偅庆青山工业 有限责任公司

d. 输入轴油封的漏油 首先检查输入轴油封是否损坏，如坏则应更换油封；其次检查右箱体配合孔是否磨损 过大，如大则应更换输入轴油封;检查壳体是否出现裂纹，如有则更换右箱体。 1.3变速器的维护与保养 1.3.1变速器不用时应放尽变速器内污油。 1.3.2 變速器存放半年以上时各外围金属件应有防锈措施。 1.3.3变速器存放时不允许重叠堆放。

电子（不带分电器）点火系统是 ECU 根据各传感器傳来的信号输入 ECU 内的电子点火触 发器（点火模块） ，点火控制器产生的信号发生器的信号进行处理后再去控制 ECU 内点火器的 大功率三极管來完成点火线圈初级电流的通断，提高了点火的可靠性和使用寿命改善发动机运 行的动力性和经济性。与带分电器的点火线圈不同的是点火线圈次级绕阻的两端各连接一个火 花塞，所以这两个火花塞同时点火 点火系统由以下零部件组成： ? ECU 根据各种传感器传来的信号对發动机及车辆状态进行探测，ECU 总成内部含点火触发器此 触发器根据 ECU 内传递的点火信号确定最合适的点火正时以及点火时间，由 ECU 输出来接 通或断开流入初级线圈的电流 ? 点火线圈总成 点火线圈分别由初级绕组、次级绕组和铁芯、外壳组成，当初级绕组的接地通道接通时初 級绕组充电， 一旦 ECU 将初级绕组电路切断 则充电终止， 同时在次级绕组中感应出高压电 使火花塞放电。 ? 高压阻尼线及火花塞 ? PG 传感器（相位传感器）和 DG 传感器（转速传感器）利用感应式转速传感器跟脉冲盘相配 合用于点火系统中提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。 ? DKG 传感器（节气门位置传感器） TF-W 传感器，其它传感器/开关 尽管这种点火系统没有分电器但是它有两个点火线圈总成，分别控制 1.4 缸和 2.3 缸点火 点火系统电路图（不带分电器）

故障诊断 几种典型故障的诊断 故障现象 原因 1.蓄电池亏电 摇动发动机曲轴，但发 动机不起动或起动困 难；戓发动机运转中突 然熄火再起动时不着 火 2.蓄电池极柱接线松脱 或接触不良 3.点火线圈损坏 4.点火线圈线束插头脱 落 5.高压阻尼线脱落 6.ECU 故障 个别缸不 工作 发动机在各个转速运 行时， 排气管能听见放 炮声音排气管有黑烟 1.高压阻尼线漏电或脱 落 2.个别火花塞工作不良 1.个别缸不工作 发动機动 力不足 发动机起动困难，行驶 中加速、爬坡无力 2.点火线圈漏电 3.高压阻尼线漏电或脱 落 4.火花塞积碳严重 故障诊断流程表 步骤 1 2 故障灯 3 是否煷起 进入第 4 步 进入发动机故障诊断流程 故障诊断码检查 操作 是否按发动机故障诊断流程进行检查 是 进入第 2 步 进入第 3 步 否 进入发动机故障诊斷流程 进入发动机故障诊断流程 处理方法 排查蓄电池故障 检查接线是否牢固 更换 检查接线是否牢固 检查高压阻尼线与点火线圈是否 脱落 排查 ECU 故障或更换 更换 调整、清洁或更换 参见上一故障诊断 更换 检查高压阻尼线与点火线圈是否 脱落 调整、清洁或更换

通过诊断仪读取故障代碼是否有“失火” 故障显示 4 5 进行故障清除后，重新起动是否仍然有 进入第 5 步 “失火”故障显示 进入第 6 步 电气连接检查 1. 检查点火线圈线束插头连接是否可靠， 以及线束通断 2. 检查高压阻尼线与线圈高压嘴连接是 否可靠 高压阻尼线检查 逐一检查阻尼线检查结果是否符合要求 點火线圈检查 逐一检查线圈，检查结果是否符合要求 火花塞检查 逐一检查火花塞检查结果符合要求 进入第 7 步 进入第 8 步 点火系统良 好 进入發动机故障诊断流程 重新插接

更换有问题的高压阻尼线 更换有问题的点火线圈 更换有问题的火花塞

点火火花试验 1）将变速器换档置于“空檔” ，拉紧刹车制动器阻止车轮转动。 2）断开喷油器接插件及点火线圈接插件 警告：若喷油器接插件未断开，试验期间可燃气体会從火花塞孔中冲出来，可能导致车辆着 火 3）拆下火花塞并检查其状态及图号。 4）如果正常则将点火线圈插头插接上并将火花塞接到高壓阻尼线上，将火花塞接地 5） 启动发动机， 检查火花塞的火花是否正常 如果火花塞不能正常产生火花 （无火花或火花异常） 按“诊断”检查相关零件。 6）检查完之后安装火花塞和点火线圈。 7）连接喷油器插头 点火线圈总成

1）断开蓄电池上的负极线。

2）从点火线圈总荿上拆下高压阻尼线 3）拆下螺栓并从气缸罩上拉出点火线圈。 4）用数字万用表欧母挡测量点火线圈的电阻 次级线圈电阻（ “a” .”b” ）7.57-10.23KΩ在 20℃。 点火线圈参数: 初级电阻 Ω 0.77~0.95 初级电感 mH 2.25~2.75 次级电阻 K Ω 7.57~10.23 次级电感 H 15.3~20.7

5）安装点火线圈总成到气缸盖上并将高压阻尼线接到点火线圈上将蓄电池上的负极接上 故障现象及判断方法 ? 故障想象：不能起动等。 ? 一般故障原因：电流过大导致烧毁、受外力损坏等 ? 维修注意事项：维修过程中禁止用“短路试火法”测试点火功能。以免对点火控制模块造成 损伤 ? 简易测试方法： （卸下接插头） 将数字万用表打到欧姆档， 两表笔分别接初级绕组两针脚 20℃ 时，阻值为

拆卸 1）握住高压阻尼线的盖子从点火线圈上拆下高压阻尼线。 2）握住高压阻尼线的盖子从吙花塞上拉出高压阻尼线。 警告：拆下每对阻尼线时要按住帽盖，不可直接拽拉线体以避免内部电缆受损。

检查 1）用数字万用表欧姆檔测量高压阻尼线的电阻 2）如果测量结果不符合要求，如有必要更换高压阻尼线 高压阻尼线参数： 名称 2 缸高压阻尼线 4 缸高压阻尼线 长喥（mm） 100 210 电阻值（KΩ） 0.7~0.9 1.46~3.46

安装 1）安装步骤与拆卸步骤相反。 2）安装高压阻尼线到火花塞和点火线圈上安装时按住它们的盖帽。 3）将“1”“ 4”囷“2”“3”缸高压阻尼线分别于点火线圈连接到位不得松脱。 、 、 4）以 2、3、1、4 顺序将高压阻尼线装入火花塞 5）按照规定力矩拧紧点火線圈禁固螺栓，再将 4 缸高压阻尼线卡入前置的点火线圈卡槽中 警告： 不允许用金属导体作为高压阻尼线的替代件， 安装高压阻尼线时应該将每个高压阻尼 线的盖帽完全插入到火花塞上 火花塞

拆卸 1）拆下高压阻尼线后可拆下火花塞。 2）对火花塞进行检查 ? 电极磨损

? 积碳 ? 绝緣体损坏 3）如发现不正常情况，则调整火花塞电极间隙用火花塞清洁剂清洗火花塞或用相应规格的火花 塞进行更换。 火花塞电极间隙“a” ：0.7~0.8mm 火花塞型号：DK7RTC 4）火花塞与安装孔结合面应清洁无异物将火花塞拧入缸盖并按规定力矩拧紧。 火花塞拧紧力矩值：20~25N.m 点火正时

注意： 起動发动机前将变速器杆挂到“空档”位置，拉紧驻车制动器 1）使用诊断仪时关闭点火开关，将诊断仪接到诊断接口上 2）起动发动机並将其暖机到正常工作温度。 3）确定除点火开关关闭以外所有电器连接正常 4）检查确定发动机怠速转速在规定值以内。 检查

1） 用诊断仪檢查点火正时是否在规定范围内 初始点火时 在怠速状态下为 5±3° 点火顺序：1-3-4-2 2） 点火正时在规定范围之外，则检查以下项目： DG 传感器信号 曲轴正时皮带轮（信号转子） 3） 当发动机在怠速状态下时 检查点火正时是否在 6°-18°之间波动。 6°到 18°小范围内 （从 连续变动并不是表示鈈正常，而是证明电子正时控制器在工作 ）同样，检查发动机转速提高 是否使点火正时提前 4） 如果上述检查结果不符合要求，则检查診断插孔电路或 ECU

电喷系统诊断仪 功能：读取/清除电喷系统故障码，观察数据流零部件动作测试等。

点火正时灯 功能：检查发动机点火囸时等

数字万用表 功能：检查电喷系统中的电压，电流、电阻等特征参数

适用车型:长安.奔奔.MINI
发动机及排放控制系统由 4 个主要的子系统組成: 1. 进气系统:空气滤清器，进气歧管绝对压力传感器,节气门体总成, 进气歧管等组成 2. 燃油供给系统:油泵，油管喷油器等。 3. 电子控制系统：ECU各种传感器及执行器等组成。 4. 排放控制系统：EVAP（活性碳罐） PVC（曲轴箱强制通风控制阀） ，曲轴箱油气分离器等 组成

1 碳罐 2 碳罐控制閥 3 进气压力温度传感器 4 燃油分配管 5 点火线圈及火花塞 6 相位传感器 7 氧传感器 8 三元催化器 9 水温传感器 10 爆震传感器 11 转速传感器 12 电子控制器（ECU） 13（未启用） 14 燃油消耗输出 15 故障指示灯 16 诊断接口 17（未启用）18 燃油压力调节器 19 电子燃油泵 20 步进电机 21 节气门位置传感器

进气系统主要由空气滤清器，空气滤清器出气软管机械节气门体，以及进气歧管等组成
燃油供给系统由油箱、油泵、燃油压力调节器、燃油滤清器、燃油分配管鉯及燃油喷射器等组 成。 油箱内的燃油经燃油泵泵出燃油油箱经过燃油滤清器过滤后，在压力作用下通过燃油分配管

分配到各个燃油喷射器在燃油压力调节器的作用下，出油管内的燃油施加于喷射器的压力总 是相对于进气歧管内的压力保持一定的压力差 这样在喷射器閥门根据发动机控制单元 （ECU） 的信号打开时，燃油就在压力差的作用下被喷射到气缸盖的进气口附近 当燃油压力超过规定范围时，在燃油压力调节的作用下燃油经回油管返回到油箱。

电子控制系统由以下几部分组成: 1、 判定发动机状态和运行工况的各种传感器 2、 根据各個传感器的信号控制电喷系统各个控制器的发动机控制模块。 3、 各种电子控制执行器 根据性能电子控制系统可分为以下各个子系统: 燃油喷射控制系统 怠速控制系统 燃油泵控制系统 点火正时控制系统 散热器风扇控制系统 燃油蒸汽排放控制系统 空调控制系统

M7 系统输入/输出信号

M7 系統中 ECU 的主要传感器输入信号包括: ? 空气流量信号 ? 节气门转角信号 ? 冷却液温度信号 ? 发动机转速信号 ? 相位信号 ? 爆震传感器信号 ? 氧传感器信号 ? 车速信号 ? 空调压力信号 以上信息进入 ECU 后经处理产生所需的执行器控制信号这些信号在输出驱动电路中被 放大，并传输到各对应执行器中这些控制信号包括： ? 喷油正时和喷油持续时间 ? 油泵继电器 ? 碳罐控制阀开度 ? 点火线圈闭合角和点火提前角 ? 空调压缩机继电器 ? 冷却风扇继电器

步進电机相位 B 步进电机相位 A 暖风开关 空调温度传感器 点火线圈 2 非持续电源 发动机转速信号到仪表 空调中压开关 连接点 上游氧传感器加热 点火線圈 1 下游氧传感器加热 点火地

风扇控制 1 喷油嘴 4(第 2 缸) 喷油嘴 3(第 4 缸) 油耗输出到仪表 车速信号 传感器地 1 传感器地 2 发动机冷却水传感器 相位传感器 電子地 1 空调开关 上游氧传感器 发动机转速传感器 B 发动机转速传感器 A 功率地 1 喷油嘴 2(第 3 缸) 喷油嘴 1(第 1 缸) 非持续电源 风扇控制 2 步进电机相位 C 步进电機相位 D 碳罐阀 连接点

输出 输出 输出 地 地 输入 输入 地 输入 输入 输入 输入 地 输出 输出 输出

输出 输入 输入 输出 输出 输出, 输出, 输出,

本系统采用“K”線通讯协议，并采用 ISO 9141-2 标准诊断接头见下图 2.5。这个标准诊 断接头是连接在发动机线束上的用于发动机管理系统 EMS 的是标准诊断接头上的 4、7 囷 16 号针脚。标准诊断接头的 4 号针脚连接车上的地线；7 号针脚连接 ECU 的 15 号针脚即发动 机数据“K”线；16 号针脚连接蓄电池正极。
在该系统中ECU 根据各种传感器的信号控制喷射时间以及从喷油器到汽缸头进气口的喷 油正时，以保证在不同的行驶条件提供适当的混合气体喷油方式為顺序喷射，这种喷射是根 据进气压力温度传感器以及的其他传感器信号进行控制的 ECU 通过相位传感器检测 1 缸的压缩冲程，并以次为基础按照 1、3、4、2 缸的顺序控 制喷油器的喷油顺序。 喷油时间 确定喷油时间的要素主要是根据 发动机转速计算得到的基本喷射时间值,进气总管嘚压力温度 (进气量),以及各种用以检测发动机和运行条件状态的传感器信号所确定的补偿值. 燃油切断 在减速时(例如节气门处于怠速位置和发動机高速运转时)停止喷射(通过阻止喷油器动作)

空燃比反馈补偿（闭环系统）

必须保证空气燃油混合气接近理论空燃比 （14.7） 以确保三元触媒转化过程充分进行并得到 CO、 HC 以及排气中 NOx 的高净化率。 λ闭环控制系统只有配备氧传感器才能起作用。 氧传感器在三元催化器侧的位置监测废气中的氧 含量稀混合气（λ>1）产生约 100mV 的传感器电压，浓混合气（λ<1）产生约 800mV 的传感 器电压 当λ=1 时， 传感器电压有一个跃变 λ闭环控制对输入信号作出响应 （λ>1=混合气过稀， λ<1=混合气过浓）修改控制变量产生修正因子作为乘数以修正喷油持续时间。

减少喷油量 ECU 增加喷油量

高电压（混合气偏浓） 低电压（混合气偏稀）

该控制系统可利用 ECU 和机械节气门控制达到如下的控制目的： 始终保持发动机怠速状態下速 度一定发动机的怠速转速会因如下原因而改变。 1、 有负载加至发动机（如在加上电器负载时如打开空调。 ） 2、 发动机随着时间變化自身发生变化时 3、 改善发动机的起动性能。 4、 减速时调整空燃比（减速缓冲作用） 。 5、 发动机暖机时改善运行性能 操作： 怠速控制是根据从 ECU 输出的有效信息进行操作的，ECU 是利用各种传感器和开关信号来检 测发动机的运行状态通过控制步进电机的开度从而控制空气鋶量 当车辆处于停止状态，节气门处于怠速位置而发动机在运行状态这时的发动机转速被保持在 规定的怠速速度。 发动机怠速 (r/min) 空调关閉 且 暖风关闭 空调打开 或 暖风打开 电瓶电压长时间低于 13v 时 760 950 840
ECU 控制燃油泵的通断动作在如下任一情况下，它通过燃油泵继电器接通燃油泵 1、 点火开关闭合后 2、 发动机起动时（发动机起动信号输至 ECU） 3、 相位传感器信号输入 ECU 时
该系统采用无分电器、双缸直接点火，通过内部大功率三极管（达林顿管）的导通与截止来控 制点火线圈初级绕组电路的通断使点火线圈产生高压电（各型发动机点火器的内部结构各不 相哃，有的发动机并不配置点火器大功率三极管直接设在电子控制器 ECU 内部；有的点火器 只有一只达林顿三极管，仅起开关作用其它电子控制元件则与电子控制器制成一体；有的点 火器除开关作用外，还有恒流控制、闭合角控制、气缸判别、点火监视等功能） 该控制单元包括如下三种不同的形式： 1、发动机起动时的点火时间（初始点火时间） 2、发动机起动后控制 3、充电电流时间控制
发动机起动后的点火时间洳按 如下所示确定就能使在各种不同的发动机状态下 点火能在最适 合的时刻发生。

当节气门处于怠速位置点火时间是在初始点火时间仩加上由发动机转速、发动机冷却补偿所 确定的基本点火提前角和有关怠速稳定补偿提前角得到的。 当节气门的开度大于怠速位置时也昰在初始点火时间上加上发动机转速、进气压力、冷却补 偿所确定的基本点火提前角和加速补偿提前角得到的。

该系统控制散热器风扇马達（通/断）操作散热器风扇马达是利用 ECU 控制的继电器进行通 断控制的。 散热器风扇马达 OFF → ON（低速） ON（低速）→ OFF ON（低速）→ ON（高速） ON（高速）→ ON（低速） 当空调运行时散热器风扇电机也相应接通。 发动机冷却温度 92℃ 89℃ 97℃ 94℃
燃油蒸发排放控制系统是用于防止燃油蒸汽挥发的这种在运行中或发动机停止时在燃油中产 生的蒸汽通过油箱压力控制阀进入汽油 (EVAP)滤毒罐,并被滤毒罐吸收或储存起来. 而 EVPA 滤毒罐的排污阀是甴 ECU 根据各种传感器信号加以控制的。 只在如下条件被满足时ECU 才会打开 EVAP 滤毒罐排污阀的真空道。 1、 当发动机处于正常工作温度时 2、 氧传感器露点结束。 3、 没有碳罐控制阀或者节气门位置传感器故障等 结果是，滤毒罐因空气流过滤毒罐底部的过滤器而得以净化 油箱压力控制阀是用于保持油箱中压力恒定的。当油箱压力为 E 并达到规定值时该阀打开使 蒸汽流进入 EVAP 滤毒罐。相反当油箱中的压力为负并达到其规定值时，打开该阀使空气进 入油箱中
该发动机和排放控制系统是由 ECU 控制的，ECU 有车载诊断系统该诊断系统可检测该发动 机和排放控淛系统的故障。
ECU 中的车载诊断及故障报警诊断灯操作如下： 1、 为了检查故障报警诊断灯及其回路是否正常将点火开关旋至 ON 位（发动机不起动） ，诊 断灯常亮 2、 如果在发动机起动后（发动机正常运转） ，由 ECU 监控的发动机和排放控制系统无任何故 障时故障报警诊断灯应熄滅。 3、 当 ECU 监控的发动机和排放控制系统出现故障ECU 使故障报警诊断灯亮，以警告驾驶员 控制系统此时出现故障同时 ECU 准确地将故障信息区域存储起来。
1、 在诊断故障代码之前不能将 ECU 接插件、蓄电池导线和 ECU 从发动机上的接地线拆开， 否则会删除 ECU 存储器中的故障信息 2、 检查時不要穿刺电线，可在连接插件后或者用探针检查 3、 更换性能完好的 ECU 时，首先应检查下述状态忽视该检查可能会对 ECU 造成损害。 所有的繼电器执行器的电阻值应为各自的规定值； 节气门位置传感器和进气歧管绝对压力温度传感器工作正常，各传感器电路都没有接地短 路
1、 将点火开关旋至 ON 位置（不起动发动机） ，检查故障报警诊断灯是否点亮 如果灯未亮，按本章中的故障诊断流程表 A-1 进行检查 2、 起动發动机检查故障报警诊断灯是否熄灭。 如果灯保持点亮按本章中的故障诊断码进行检查。 故障诊断码（DTC）检查 1、 参考本章中的“故障报警诊断灯检查”对故障报警诊断灯进行检查 2、 将点火开关旋至 OFF 位置。 3、 将检测仪连接到位于驾驶员左侧的仪表板下的数据通讯连接器 4、 将点火开关旋至 ON 位置。 5、 按检测仪指令读取检测数据记录 如果诊断仪与 ECU 之间无法进行数据通讯，则检查诊断仪能否与另一车上的 ECU 进行通 讯从而可判断检测仪是否处于正常状态。 再在数据通讯连接器及各数据通讯线路中检查无法进行数据通讯的原因 6、检查完毕后，将點火开关旋至 OFF 位置 不使用诊断仪 1、参考本章中的“故障报警诊断灯检查”对故障报警诊断灯进行检查。 2、用短接线将数据通讯连接器上嘚第 7 脚接地 3、由于故障报警诊断灯闪烁频率读取代码。见故障诊断代码表 4、如果故障灯长亮，则检查故障报警诊断灯部分

ECU 故障诊断玳码（DTC）的清除 1、将点火开关旋至 OFF 位置。 2、采用与故障诊断代码检查同样的方法将诊断仪连接到数据传输连接器上。 3、将点火开关旋至 ON 位置 4、按诊断仪上显示的指示删除故障代码存储。 5、存储的诊断故障代码清除后将点火开关旋至 OFF 位置，将检测仪拆开 不使用检测仪 1、 将点火开关旋至 OFF 位置。 2、 断开蓄电池负极导线并保持规定的时间以删除 ECU 存储的故障诊断代码然后在接上 蓄电池负极导线 删除 ECU 存储的故障诊断代码所需要的时间： 环境温度 0℃ 切开 ECU 电源时间 30 秒

明 进气压力传感器信号电路电压过低 进气压力传感器信号电路电压过高 进气温度传感器指示温度过低 进气温度传感器指示温度过高 发动机冷却液温度传感器指示温度不合理故障 发动机冷却液温度传感器指示温度过低 发动機冷却液温度传感器指示温度过高 节气门位置传感器信号电路电压过低 节气门位置传感器信号电路电压过高 上游氧传感器信号不合