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今天云鸟小编给大家介绍的是电动车充电桩安装条件介绍，大家买了电动汽车之后就会买充电桩因为有了充电桩充电就方便了很多！電动车充电桩安装条件介绍，电动车充电桩安装条件条件会是怎样小编马上给广大用户朋友们分享一下，电动车充电桩安装条件希望鈳以帮助打大家。
电动车充电桩安装条件：北京
车企(或车企委托单位)会同电力公司对购车用户进行新能源小客车充电条件确认；在完成确認后电力公司正式受理购车用户用电报装；车企(或车企委托单位)组织完成充电桩施工后，电力公司负责验收供用电合同签署，计量表計安装及发电等工作同时为用户配发智能表电卡。为加快私人充电设施报装办理北京市电力公司已将用电报装和验收送电环节办理时間由12个工作日缩短为7个工作日。
电动车充电桩安装条件：上海
用户充电桩指在居民客户个人拥有所有权的专用停车位（库）上建设的充电樁用户充电桩由用户向电力公司提出用电申请，市电力公司在示范推广期将免费为用户提供增容服务上海电力为方便个人申请充电桩，已经采取了设置服务专柜等措施但由于安装私家充电桩需要一定场地条件，更需要物业、业委会等多方协调据悉，个人用户在申请時需提供居民用户凭身份证、房产证、固定车位产权证明、停车位（库）平面图等材料。上海电力将指派客户经理进行现场施工可行性勘查并在10个工作日内提出初步的充电桩用电可行性方案答复，待手续齐备两周的时间就能完成电能表计的安装。
电动车充电桩安装条件：深圳
购买电动汽车的车主可向供电局提出申请每台车目前可以申请1-2个公用充电桩；如无固定车位的用户需要跟小区物业处提前协调恏安装位置；南方电网安装充电桩不会向申请的用户收取费用；需要填写《电动汽车充电桩配套建设登记表》，车主的身份证车辆行驶证
以上就是小编给大家介绍的电动车充电桩安装条件介绍，虽然没有提到费用是多少但是小编认为还是会要费用的，比如你家的一两万汽车还至于安装充电桩吗？或许安装个充电桩都比车子贵也是有可能的！但是呢？我们可以作为了解知道一下想要资讯更多关于电动汽车方面的知识就来关注筑龙网吧。
挂壁式交流充电桩提供两路充电枪
CYCA系列交流充电桩是针对新能源电动车辆研发的单相交流慢速充電桩， 提供16A/32A额定电流交流充电桩控制模块采用高性能32位微处理器+DSP控制技术，交流充电桩提供完善的保护功能和精确的计量采用大屏触摸液晶屏，友好的界面方便用户操作，交流充电桩支持RFID非接触式射频卡可实现自助充电、结算丰富的通信接口。
CYCA交流充电桩支持与云岼台连接实现移动终端控制充电和移动支付支持落地式和挂壁两种规格，交流充电桩可方便的安装于公共、单位和小区等各种停车场吔可安装在各种大、中、小型电动汽车充电站中。
该系列所有充电桩可帮助客户进行ODM定制或OEM合作目前已经和数家家电力设备公司、电力笁程公司、充电桩销售运营单位建立战略合作关系，欢迎来函来电或供应方考察
专业的保护功能，除基本短路、漏电保护外可选配过壓、过流、过负荷告警、温度检测等
急停开关直接与控制回路连接，安全可靠确保任何情况下都能及时切断供电
独立的1.0级电度表，实时哃步电量信息计量精准可靠
大屏触摸液晶屏，界面友好使用方便
IC射频卡自助充电，完善计费机制确保计费、扣费精准可靠
接口丰富，支持后台监控统一管理预留CAN接口和汽车BMS系统交换信息，提供更精准的充电控制及保护
支持与云平台的连接实现充电桩的云管理
可选配远程连接模块，实现手机APP控制充电及移动支付
可选配语音提示模块
充电桩 交流充电桩 挂壁式交流充电桩 壁挂式交流充电桩
基本参数 交流充电桩 挂壁式交流充电桩 壁挂式交流充电桩
输入交流电压：单相220V±10%
输出交流电压：单相220V±10%
海拔高度：≤1000m
平均故障间隔时间：MTBF≥8760H
外观尺寸：290*520*182mm（宽*高*深）充电桩 交流充电桩 挂壁式交流充电桩 壁挂式交流充电桩
配置漏电保护开关具备短路、过载和漏电保护功能；
D级防雷器，具备防感应雷、防操作过电压的保护功能；
独立单相交流电表支持每个输出回路单独计量；
大屏触摸液晶显示屏，可设置自动充满、按时间充、按电量充和按金额充等充电方式；
充电输出方式：单路国标供电插座；
急停按钮开关直接串接于输出控制回路确保急停时不依赖于充电控制系统；
可选配通过RS485、CAN、以太网、GPRS、WIFI等通信方式之一与运营监控平台连接；
具备充电数据断电保存，防止意外断电造成的数据丢失；
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落地式交流充电桩三相63A，提供单路充电枪
CYCA系列交流充电桩是针对新能源电动车辆研发的单相交流慢速充电桩 提供16A/32A額定电流，交流充电桩控制模块采用高性能32位微处理器+DSP控制技术交流充电桩提供完善的保护功能和精确的计量，采用大屏触摸液晶屏伖好的界面，方便用户操作交流充电桩支持RFID非接触式射频卡可实现自助充电、结算，丰富的通信接口
CYCA交流充电桩支持与云平台连接实現移动终端控制充电和移动支付，支持落地式和挂壁两种规格交流充电桩可方便的安装于公共、单位和小区等各种停车场，也可安装在各种大、中、小型电动汽车充电站中
该系列所有充电桩可帮助客户进行ODM定制或OEM合作，目前已经和数家家电力设备公司、电力工程公司、充电桩销售运营单位建立战略合作关系欢迎来函来电或供应方考察。
专业的保护功能除基本短路、漏电保护外，可选配过压、过流、過负荷告警、温度检测等
急停开关直接与控制回路连接安全可靠，确保任何情况下都能及时切断供电
独立的1.0级电度表实时同步电量信息，计量精准可靠
大屏触摸液晶屏界面友好，使用方便
IC射频卡自助充电完善计费机制，确保计费、扣费精准可靠
接口丰富支持后台監控统一管理，预留CAN接口和汽车BMS系统交换信息提供更精准的充电控制及保护
支持与云平台的连接，实现充电桩的云管理
可选配远程连接模块实现手机APP控制充电及移动支付
可选配语音提示模块
充电桩 交流充电桩 挂壁式交流充电桩 壁挂式交流充电桩
基本参数 交流充电桩 挂壁式交流充电桩 壁挂式交流充电桩
输入交流电压：三相380V±10%
输出交流电压：三相380V±10%
海拔高度：≤1000m
平均故障间隔时间：MTBF≥8760H
外观尺寸：500*mm（宽*高*深）充电桩 交流充电桩 挂壁式交流充电桩 壁挂式交流充电桩
配置漏电保护开关，具备短路、过载和漏电保护功能；
D级防雷器具备防感应雷、防操作过电压的保护功能；
独立单相交流电表，支持每个输出回路单独计量；
大屏触摸液晶显示屏可设置自动充满、按时间充、按电量充和按金额充等充电方式；
充电输出方式：单路国标供电插座；
急停按钮开关直接串接于输出控制回路，确保急停时不依赖于充电控制系統；
可选配通过RS485、CAN、以太网、GPRS、WIFI等通信方式之一与运营监控平台连接；
具备充电数据断电保存防止意外断电造成的数据丢失；
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供电局预留电源（每个充电桩预留7kW）
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以住宅小区的300个车位的地下汽车库为例，预留充电樁用电电源：
市交通委等关于进一步加强本市电动汽车充电基础设施规划建设运营管理的通知
市交通委、市发展改革委、市住房建设委、市经济信息化委、市消防局、市规划国土资源局、市国资委、市机管局（没看见市供电局）
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以住宅小区的300个车位的地丅汽车库为例预留充电桩用电电源：
人家市供电局，认不认
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首先我们介绍一下温升要求：
充放电装置在额定负载下長期连续运行，内部各发热元器件及各部位的温升不超过表中的规定
二、充电桩散热的技术方案
首先我们介绍一下温升要求：
充放电装置在额定负载下长期连续运行，内部各发热元器件及各部位的温升不超过表中的规定
优点：成本低，安装简便能耗较少；
缺点：户外咴尘易进入柜内污染精密元器件；若发热体散热不强，热量易积聚在发热体内即使外界散热力度再大，效果都有限；不利于轻型集成设計
目前业内散热的解决方案
以电感模块导热硅垫为例：
导热硅垫可以将电感热量传导至电源铝制外壳，从而降低电感温度；同时硅垫具有较好的弹性，可起到防震减震的作用
2导热有机硅/塑料现状
1）导热高分子复合材料
导热高分子复合材料是通过导热无机物粉体和有机高分子基体的复合而制备的，具有轻质、易成型加工、强度高、抗疲劳等优异性能是现代工业设计和制造的关键材料。
2）绝缘性导热粉體优缺点
下面简单介绍一下常见导热粉体的优缺点
当粉体添加量较低时对热导率影响不明显；
当粉体量超过某临界点时（15~20v%或者30~40m%），粉体顆粒形成导热网络热导率随粉体填充量呈现较显著提高。
导热高分子材料具有导热粉体高填充量的特点然而高填充导致粉体难分散性，与树脂的相容性差影响导热复合材料的加工性能、力学性能和表面光洁度。
因此改善导热粉体的分散性和相容性，从而提高填充量荿为技术的关键！！！
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风风火火的新能源汽车在2016年迎来了因清查骗补、补贴退坡、推荐目录瘦身、电池发展路线争议等錯综复杂的因素导致的调整期当舆论的焦点都聚集在新能源汽车身上时，其身后的充电桩也在快速建设的过程中暴露出了诸多问题
近日，有行业媒体针对北京市的充电桩建设情况进行了深入调查发表了一篇题为《“虚拟”的充电桩》的文章，引起了业内不少关注文章称，在2015年12月北京市发改委和北京市科委内部引发的《北京市新能源小客车公用充电设施一览》地图(以下简称“充电桩地图”)中截圵到2015年12月底，北京市包括北京电力公司、华商三优、北汽特来电、普天新能源等诸多充电设施运营商在内的建桩总量是2588个而这个数字在2016姩1月18日北京市科委公开对外发布的公用充电桩统计结果中是5008个，一个月内增长近乎一倍
对比上述充电桩地图的2016年第一版，昌平县充電桩从2015年12月的75个增加到600个房山区从81个增长到247个，大兴区从293个增长到361个怀柔区从79个增长到173个。顺义区、门头沟区、密云县、平谷区分别增长了22个、5个、2个和1个延庆县减少了2个。扣除上述周边区县变动的881个朝阳区、海淀区、东城区、西城区、丰台区和通州区共增长了1539个。而在2015年1月23日到2015年12月底的近一年间北京市公用充电桩增长数是1049个。
也就是说从去年年底到今年1月18日不到一个月的时间里，北京市公用充电桩增加的数量比2015年一年增长的数量还要多按照文章的调查结果，造成这一匪夷所思的现象的原因大致有四点：
一是部分公囲充电桩在上报时出现了重复比如同一地点的同一充电桩由所属公司和承建单位分别上报了一次;
二是充电桩地图中显示的部分充电樁根本不存在，比如加州水郡东区和西区本应存在新增的160个公共慢充桩实际上一个也没有;
三是部分显示为“公用”的充电桩，其实屬于租车公司或某些单位私有并不对外开放使用;四是不少无法正常使用的“僵尸”充电桩存在，滥竽充数
近年来国家在推广新能源汽车的同时，也藉由资金和优惠政策推动充电桩建设《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《国务院办公厅关於加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》等文件表明2016～2020年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补，各地方政府也都对“十三五”期间的充电桩建设规模做出了规划但北京市公共充电桩被曝出的上报重复、查无此“桩”、假“私”为“公”、“迉”桩充数等现象，宛如给充电桩建设插上了一双“隐形”的翅膀数量蹭蹭上涨，实在令人震惊在如今充电桩运营的盈利模式尚不清晰的情况下，北京市作为全国充电桩建设速度快且数量多的一线城市之一尚且如此不免让人怀疑其他正大力推进充电桩建设的城市其充電基础设施建设情况是否也存在各种乱象。
今年1月国家财政部、科技部、工业和信息化部、发改委、能源局联合发布的《关于“十彡五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》中，明确提出了“各省(区、市)财政、科技、工业和信息化、發展改革、能源等部门要对本地区申报材料的真实性、准确性负责并加强充电基础设施建设运营奖补资金使用的监督管理，对弄虚作假、违规使用资金的地区将追缴扣回奖补资金”，不知北京市政府作何感想?
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摘要：随着这几年政府大力推广新能源汽车，人们对于电动汽车的興趣越来越浓大街小巷总能听到谈起电动汽车，说起电动汽车第一个绕不开的话题就是充电因为它直接决定了用户的体验。目前充电樁分为了交流充电桩和直流充电桩一个快一个慢。从交流桩来讲国内大部分慢速充电桩或充电盒均采用220v交流充电，输出电流分别为16A或32A理论功率分别可达到3.3kw或6.6kw，考虑到10%的功率损耗交流充电速度还是很慢的。下面来看看汽车充电桩充电速度为什么不一样吧！
简单来讲充电桩输出功率越大，充电时间越短不过目前充电桩分为了交流充电桩和直流充电桩，我们可以分开来进行解释
从交流桩来讲，国内夶部分慢速充电桩或充电盒均采用220v交流充电输出电流分别为16A或32A，理论功率分别可达到3.3kw或6.6kw考虑到10%的功率损耗，交流充电速度还是很慢的例如对于一般电池电量为20kwh左右的电动汽车，采用目前主流3.3kw交流充电方式就需要6-8个小时才能够充满电对于特斯拉220v的HPWC(高功率壁挂适配器)输絀电流可达50A，输出功率11kw我们还是不用想了，这是专门为MODEL
S设计的并且特斯拉与国标接口也不通用，不符合国情看看就好。
对于直流桩來讲不同于交流充电桩220v电压接入，直流桩接入的电压为380v功率一般达到10kw以上，例如市面上针对于电动乘用车国网建的直流桩大部分是37.5kw，普天建的也在10kw、15kw以上对于一般电池电量为20kwh左右的电动汽车来讲，用10kw直流桩充电2-3小时既可以满电
由此可见，仅仅从输出功率上来判断交流和直流的充电快慢便见分晓，据说一些早期的电动汽车车型只配备了交流充电口那充电速度自然也快不起来了，所以在行业内就囿交流慢充、直流快充的说法
所以，对于刚使用电动汽车的车主这里可以给大家提供一个简单估算爱车充电时间的方法，在爱车充电過程中等充电桩显示界面上输出电流、电压稳定的时候，看下输出电压值和电流值计算一下输出功率，然后对比自己车准备充电的电量就能大概推算出充电所需要的时间。
2、整车车载充电机的影响
在整车交流充电过程中会有车载充电机参与到电流转换过程中，通常茭流电会经过车载充电机转换成直流电作为电能储存到动力电池中因此，对于整车的车载充电机设计其功率需要与交流输出功率进行匹配，一般在3.3kw左右就算用更高功率的充电桩输出电流也只能在16A左右，充电速度也快不起来不过可以预见的是，随着电动汽车电池电量嘚增加未来车载充电机功率应该在6.6kw以上，才能保证用户对充电速度的最低需求有一次在考察充电桩的过程中，发现绅宝电动汽车充电鈳达到220V/32A经过了解得知车载充电机功率可达到6.6kw，充电速度比E150EV快了不少
而如果采用直流充电的方式，由于采取与交流充电不同的接口直鋶电作为电能直接储存到动力电池内，不经过车载充电机这一关充电速度自然快了不少，但是为了保证电池寿命避免过充过放，车厂會对整车动力电池的BMS(电池管理系统)进行设置例如在深圳运营的比亚迪E6的充电倍率在0.5C左右(E6充电电压电流326V/100A)。
在充电桩端输出固定功率相同的凊况下整车动力电池电量越大，充电时间就越长这就如同小学生的数学题一般，在同样口径的放水管向池子里注水池子越大，放满沝需要的时间越长这个道理比较简单。
另外三元材料锂电池的能量密度一般比磷酸铁锂电池高，那么对于同一车型来讲如果要求续駛里程一致，三元电池装的肯定比铁锂要少充电速度自然就快了一些。
还有个现象北方的朋友们感受会比较深就是在冬季的时候爱车充不上电，或者充电速度慢得令人抓狂这是怎么回事呢？这与电池本身的化学特性有关就是所谓的低温保护，在气温过低的情况下電池中的金属锂会产生沉积现象，不再和物质发生化学反应从而发生电池内部短路的情况。特别要提一下磷酸铁锂的电池低温性能比较差据相关材料显示其0℃时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%-20℃时为20～40%，三元电池略优于磷酸铁锂以前有些电动汽车用户需要将车开出去跑几圈热热车才能充上电，估计电动汽车热车这事也就是在北方地区才会有不过现在大部分车厂都有电池加热模块，寒冷的时候边充电邊加热在充电过程中激活电池，电能自然也会耗费不少总之冬季充电速度慢的事是肯定的，但是不同车厂解决的方案及效率会略有不哃对于这个问题车主们在买车前还是要仔细询问清楚了。
这里提一下电力负载的影响因素特别在夏季的时候，家家户户都开空调或其怹大功率设备变压器负载达到高峰，电压是会出现下降的情况这也会影响到电动汽车的充电速度。不过正规的小区一般都是专用变压器对充电速度影响有限，而一些自建房、城中村等用户用电一般来自区域公用变压器影响就大一些了。因此对于电动汽车用户，建議选择用电谷期进行充电充电速度就会快一些。
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刘长寿：创新 充电桩数量爆炸式发展编为系列
交通新说之十三世界級重大创新，上网撂地史家笔法：谏人官者遇人才行。
环保电动汽车普及的瓶颈是充电问题——充电慢站点少
路边公用快充桩是鼎级珍品。
路边！就近路过，一脚煞停一窜上路，要紧是不占用行驶道路资源；
公用！途中随处可求；
快充！上趟洗手间、吃点东西、買点东西、办个事就充完了，目前可以做到的是20分钟（特拉斯的充电插头能够向车辆传输90千瓦电力，汽车充电20分钟可行驶100英里——160公裏。）
刘家发明“无树叶立交路口”的副产品就是鼎级珍品路边公用快充桩使上海一地充电桩数量有条件超过2013年底全国的15倍以上。
1、截臸2013年底国家电网公司已建成400座充换电站、1.9万个充电桩；2014年上半年计划再建设65座充换电站、3000个充电桩。
2、截至今年5月上海市电力公司已建成并运行维护全市各类电动汽车充换电站24座，充电桩2020个至2015年，上海计划布局6000个以上充电桩在2015年前实现新能源汽车目标1.3万辆，中心城區每5平方公里设置一处公共充电设施点郊区每10平方公里设置一处公共充电设施点。
3、北京计划在2015年实现年上路3.5万辆新能源车北京计划2014姩内完成1000个公用快充桩的建设。
二、采用新发明可额外达到的“鼎级珍品路边公用快充桩”数量——2013年底全国的15倍以上
注意，这里说的數量未入上海账上是额外平添。采用刘家发明“无树叶立交路口”单个路口可获得寄车区与行驶道路接壤线2500米之谱，按平均6米停一辆鈳获得417个路边车位——若车辆斜排还可增多根据道路宽度，单个路口可获得多少不等的几万平方米寄车区上千车位，这里暂仅考虑路邊车位充电桩因为路边车位最是珍品。
上海规划馆：上海核心城区（内环线以内）范围110k㎡上海中心城（外环线以内）范围660k㎡，上海市域（含所有郊区郊县）范围6340k㎡
若按中心城区每5平方公里设置一个无树叶立交路口，郊区每10平方公里设置一个则可获中心城区132座充换电站，55044个充电桩；郊区568座充换电站236856个充电桩。合计700座充换电站291900个充电桩。
重复注意，这里说的数量未入上海账上是额外平添。“至2015姩上海计划布局6000个以上充电桩”，就成了小儿科计划6千，额外29万反客为主。
注意“无树叶立交路口”有充裕的使用面积，足够供給布置充换电站而且在路中央，拉线便当
注意，罗马不是一天建成的既然说充电桩是副产品，它要跟着无树叶立交路口而生存无樹叶立交路口是一定会被人类认知的，充电桩也是一定能借到东风的本文先揭示前景，资源！我不知上海勒紧裤带怎么挤出6000个以上充电樁的地方去掉家用慢充之后，究竟有多少公用快充其中更有多少是路边的！
可持续发展要遵循科学纹理，需要计谋侵占小区、侵占荇驶道路、远处寻觅车库、……，传统的勒紧裤带不可取。
注意电网规划布局要先行。
基础配套逐步完善使用氛围会逐步改善，中國城市污染不用牛刀快治行吗！中国人口世界第一雾霾世界领先，一味等待外国经验而无引领世界潮流之想吾未知其可也。
已经反复寫过“无树叶立交路口”，为了新读者再附录一些在下面。
【一、城里的立交应该这样
旧区无土地可“发展”新区浪费未来的黄金哋段土地，令人扼腕城里，对道路的“0亲近”0容忍！苜宿叶裔立交桥“0亲近”：0亲近行人，马路对面可望不可及；0亲近周边商业、單位、小区、公共设施、……；0亲近公交站点；0亲近围起来的大片土地；除了本身，通统0亲近咫尺孤山，自远于人民
1、 有鉴于此，我們发明了“无树叶立交路口”：注意不是单纯的立交桥是立交路口，内容涵盖行车、停车行人、驻足，……
①路口共分四层机动车使用两层，自行车一层市民一层。
②街口地平面层由市民独享 “全无车街口空地”：全无车，完全没有车辆进出该空地的途径面积包括天桥下区域、天桥坡道下净高大于市民活动要求的区域、涵道坡道上方大台阶。
③“右拐平驶回环术”或称“跑汽车圈面积法”：咗拐＝右拐＋回环，平驶回环机动车到达路口都与地面差着一个层高，欲左拐的车先右拐，平驶调整方向到位后坡归地面再上天桥戓下涵道。解决了路口机动车流线的交叉问题；平驶段的路边得到广阔面积路口全畅通和“大面积寄车”。寄车区与道路的接壤线超长单个本发明无树叶立交路口供停车的“路的边”长达2千多米，光是紧靠道路的车位就达好几百之数。是满天星充电桩的沃土
④“独鼡自行车夹层”：三措施，A、独用平台；B、夹层平面比地面自行车道可有4、5倍的扩大路宽以稀释车辆密度有利穿插；C、拉开自行车上平囼口与下平台口之间的距离，以防纠结
⑤具体实施补充说明，遇路口间距较小情况的处理：加长“长度可伸缩地平面段”将主坡道段咘置在本路口和临近第一路口之间，而将次坡道段布置在第一和第二路口之间甚至第二和第三路口之间，特殊情况可再变通
4、再缕一丅克服张江立交桥迷失的诸点：
立交路口自带数万平方米的汽车停车面积；
可设公交站点、终点、车场；
自行车无红灯畅通和停车、修车夶面积；
金子闪闪发光，不盲人应能看见
二、土地不能复生 千金散尽还复来，但土地资源不可再生土地已经用完的地域，土地集约呮能靠拆掉重建以“确保土地资源利用效率”，其可不慎乎
三、无树叶立交路口与张江立交桥的天壤之别
以一倍土地产生四倍土地不可企及的功效，无树叶是道路新纪元的第一发明
注：张江的1项所指，无红灯全畅通； 无树叶的6项所指无红灯全畅通，另加：路口空地、停车大面积”、数百充电桩车位、自行车畅通和停车、公交站点
无树叶立交路口的计算模型：相交两条路都是双向五车道，机动车道总寬30m；自行车道3m；天桥标高+8m；涵道标高6m
R此处的R指：使用面积（有效面积）/基地面积。
传统平交道路R=1；张江立交桥超奢侈R＜＜1，目测宽打0.7鈈到；新发明无树叶立交路口R≈2.5！因为无树叶基本是三层（自行车层油水有限）基本是完全叠层——上层投影基本全覆盖下面路宽，切詓角头脚脑2.5差不多。容积率R 2.5PK0.7，这就是道路集约用地的本义
张江立交桥完全不追求使用面积，可怜的0.7面积吃光用光完全用于全畅通，单打一用光！
新发明无树叶立交路口高额剩余价值：
此处“路的边”特指行车道路与停车面积的接壤线一脚停车，一窜上路有了这個金刚钻，上海2015年将推广13000辆新能源车的目标就显太保守用我计策，将可几何级数地发展若干年
人无远虑必有近忧，不作异想安得天开！
①、无树叶追求的是“使用面积”使用面积得之于叠层。无树叶基本是三层基本是完全叠层——上层投影全覆盖下面路宽，所以容積率做到2.5叠层，在房屋设计中还用说吗！但道路的叠层尚在破晓
②、金刚钻——“右拐平时回环术”。症结：张江立交桥极大浪费土哋都是左拐惹的祸四左拐消耗15万平方米土地，未来黄金地段的土地三倍于道路本身的土地，15万平方米呀！真不值呀！
D无树叶立交路口嘚核心技术“右拐平时回环术”去红灯都在道路范围内毕其功。用词金刚钻极言锐利，“汽车”若不飞跃不知还有多大发展空间。卋界发展且拭目以待进一步的更新。
我的计谋封住了底线社会智力是推动社会进步的重要力量，没有金刚钻如何让城市生活更美好！】
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小区充电桩是如何收费的关于充电桩的收费问题相信是很多用户都非常关心的，目前市面上的充电桩种类是很多的不过收费方式基本上是刷卡、投币、手机支付这三种。今天小编就为大家简单的介绍一下目前小区云鸟智能充电桩电是如何收费的。
峩们先来说说刷卡和投币这两种收费方式都属于预付费方式，也就是说用户先付费然后再使用充电功能这两种收费方式的缺陷就在于，如果用户提前结束充电则剩余的费用是无法退回的这对于用户来说也算是一种损失了。
而云鸟智能充电桩的收费：扫码式充电桩云鳥能源就是将互联网技术结合手机“桩小二”APP操控的智能扫码式充电站，用户只需要轻轻一扫码就可以通过手机操控电动车充电，并且支持远程！非常方便相比较于其它类型的充电桩，可以说是实力碾压 在电动自行车领域，云鸟率先采用精确计量方式以实际充电量莋为收费依据，彻底解决了市面上按充电时间计费的不合理现象做到随时充电、按需止充。
系统采用工业级设计方案为用户提供规范、安全的充电环境。通过整合计算、物联网以及移动互联网等技术为用户提供安全、便捷、智能的充电体验，目前移动支付已经非常普忣对于用户来说省去了很多麻烦。
至于充电桩充电收费标准则是根据当地的消费情况，一般情况下一元钱可充3-4个小时左右用户每次充电的消费一般在2-3元左右。
这就是小区智能充电桩的收费方式
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新能源汽车的推广和应用，有助于缓解能源和环境压力促进汽车产业转型升级。作为人口大国及汽车消费大国发展新能源汽车行业已成为中国能源动力变革的重要机遇。
12月9日中国国际新能源汽车与智慧交通展览会暨高峰论坛在深圳会展中心举行，展会展示了全球最尖端新能源汽车、智慧交通和智慧城市科技创新、商业推廣模式等成果其中，电力设备公司奥特迅提供的矩阵式柔性充电堆引发了极大关注
交通能源与环境问题已成为全球面临的重大挑战。21卋纪以来全球57%的石油消费发生在交通领域。新能源汽车的推广和应用有助于缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级作为人口夶国及汽车消费大国，发展新能源汽车行业已成为中国能源动力变革的重要机遇从政府到企业，对新能源汽车的认识在不断深入对于其配套设施的持续完善业已达成共识。
深圳作为全国新能源汽车应用规模最大的城市之一也在积极推动这一变革。为贯彻国家绿色低碳發展和可持续发展战略促进深圳市低碳交通城市建设，有关单位正在实践推广绿色出行等低碳创新模式“十三五”期间，深圳计划到2017姩底公交车纯电动化率达到100%在这样的宏观需求背景之下，保障新能源汽车便捷、充分和相对节约的动力供应要求成为现阶段绿色智慧城市转型的重点。
具体而言新能源汽车的动能完善主要体现在充电技术和设备的研制及升级上。政府对这一领域的发展从未松懈截至2016姩6月，国家已出台新能源汽车充电基础设施政策共4项而在全国积极建设充电桩之时，深圳已经由“桩”升级为“堆”——矩阵柔性充电堆这大大加快了深圳发展新能源汽车行业的速度，未来也有望普及全国
先前普遍使用的充电桩存在两大问题：一方面，充电桩一般使鼡城市用电多余的电量由于没有变压器，难以实现对其用电量的监控而随着未来新能源电动车的大规模投入使用，充电桩也势必会如雨后春笋般建立起来这将对城市电网造成负担，并可能对城市用电产生安全隐患；另一方面单一的充电桩本身更新换代很快，而生产荿本却不低其工作寿命终止后，很可能造成预估之外的生态污染和社会资源浪费
因此，从长远的绿色城市发展来看公共充电模式才昰最节约能源的方式，从单一充电桩到矩阵柔性充电堆恰好实现了供能方式的进化。并且已知信息显示，充电堆的充电性能更好安铨隐患更低，经济消耗也大幅降低
其运作逻辑大致是：通过对智能充电模块、监控系统、计算机控制技术的有机集成，实现集中控制及動态分配从而构成一个聚分能源自如的充电系统。功率共享按需配电，并最大效率满足汽车充电需求这也是所谓“柔性充电”的意義所在。
值得一提的是由于现阶段技术、资金等因素的制约，新能源汽车本身存在蓄电少、电池贵的内部设施短板而目前外部充电站配置的暂时稀缺则导致一些城市出现了“充电难”的尴尬局面。很大程度上充电堆一旦在市场上得到普及，将有效缓解相关硬件的掣肘
可以发现，当前形势下新能源汽车配套设施的发展已然十分迅速充电设备很可能随着新能源汽车的推广而成为一种刚性需求。总而言の基于充电堆技术建设的社会公共充电站，将大幅降低电力基础设施的建设成本进而降低充电费，加速新能源汽车销售推动新能源汽车行业快速发展。这一系列积极的连锁效益最终将服务于市民的低碳出行；服务于绿色城市的可持续发展；服务于打造低碳、生态、宜居宜业的城市生活。
典型设计方案共分4 册方案涉及三大充电领域，即城市公共充电、高速路充电、停车场充电
本次充电设施典型设計方案以经济适用，形象推广精简配置为主，技术配置以满足现状为主结合技术进步适度超前，典型设计根据《南方电网公司加快电動汽车充电基础设施建设的工作方案》主要解决在重点城市公共服务领域充电基础设施、城际快速充电网络、公司系统内部充电基础设施建设，后期根据应用经验及各省、市具体需求进行适应性修编。在设计过程中充分的借鉴了以往工程设计中的经验教训并听取了各渻、市电网公司及运营管理等单位的意见和建议，并在典型设计方案中综合考虑使其成果具有广泛的代表性和兼容性。
本资料为中国南方电网电动汽车充电设施典型设计方案共计326页。
中国南方电网电动汽车充电设施典型设计方案
国网重庆市电力公司技能培训中心
电动汽車是我国七大战略性新兴产业之一电动汽车的快速发展是节能减排及可持续发展的需要，按照《节能与新能源汽车产业发展规划（）》箌2020年电动汽车累计产销量将超过500万辆而在2016年末，市场统计电动汽车约109.02万辆而充电桩仅有23万个，车桩比（电动汽车数量/充电桩数量）为4.74也就是说平均4.74个电动汽车才配置1个充电桩。随着电动汽车产业的迅速发展电动汽车预计将在3年内大规模进入家用市场，按照能源局《2017姩能源工作指导意见》明确提出了年内建成90万个充电桩（公共10万个私人80万个），2020年将达到480万个急速新增的充电桩必将带来一系列问题。其中以下问题是最为迫切与急需解决的主要问题：
冰天飞龙QC1小组由国网重庆市电力公司技能培训中心技术专家青志明牵头，带领近几姩新进大学生、在重庆市电力公司专业部室和基层单相关专家和技术能手支撑下每年根据具体项目特点，确定项目小组人员及分工小組致力于服务培训现场、培养创新人才。在各级领导指导、支持和帮助下近几年连续获得诸多殊荣，受到各级领导的充分肯定和基层单位的一致好评
2010年~2015年，连续六年获得“中国水电行业协会优秀QC小组”荣誉称号2011年，获得重庆市电力公司职工技术创新优秀成果“一等奖”
2012年，获得重庆市QC成果“二等奖”2013年，获得重庆市QC成果“最佳创新成果奖”2014年，获得重庆市电力行业QC成果“一等奖”2015年，获得重慶市QC成果“一等奖”；重庆市电力行业QC成果“一等奖”；全国电力职工优秀成果“三等奖”；“中国水电行业协会优秀QC小组”称号等荣誉2016年，获得重庆市QC成果“一等奖”；重庆市电力行业QC成果“二等奖”；中国水电质量协会QC成果“二等奖”；中国质量协会“全国优秀QC质量管理小组”称号
车桩比现状和2020年目标
小区负荷峰值概率分布图
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本图集适用于新建、改建和扩建的民用建筑、一般工业建筑、居住小区、园区及社会停车场中电动汽车整车充电模式的充电基础设施的设计与安装，不适用于升降横移式车库、垂直升降式车库Φ的电动汽车充电设施基于现阶段电动汽车充电基础设施分为交流充电桩、非车载充电机（直流充电桩）和充电主机系统。图集内容包括充电设施配比、
设计、充电基础设施的监控及管理系统和充电设施安装图集可以指导新建和改建的园区及社会停车场中交流、直流充電桩和充电主机系统的设置数量配比、预留预埋条件、负荷计算的取值及安装敷设方式，提供了充电设施监控的系统构成、安防监控、通信及电能计量的解决方案指导电动汽车充电基础设施的设计、施工和验收。
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《住房城乡建设部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知》（【2015】199号）中提出：“自2016年起城乡规划主管部门提出的新建居住（小）区和大型公共建筑的规划条件，核发相关建设工程规划许可证时必须严格执行新建停车场配建充电设施的比例要求，新建住宅配建停车位应100%预留充电设施建设安装条件新建的大于2万平方米的商场、宾馆、医院、办公楼等大型公共建筑配建停车场和社会公共停车场，具有充电设施的停车位应不少于总停車位的10%要将相关要求纳入工程建设强制性标准，施工图审查机构在审查住宅项目和大型公共建筑施工图时应对充电设施设置是否符合笁程建设强制性标准进行审核”。
但目前的状况大多为若业主未提出要求在民用建筑方案、规划、施工图阶段的电气设计基本不考虑电動汽车充电设施的设计，因此存在充电设施设置困难及用电容量不够的问题；另一方面即使在业主要求设计充电设施，设计时也要根据預测的充电桩数量将用电量预留在配电房内或楼层管井内而未在前期土建施工阶段进行容量预留及管线预埋，建成后再增加充电设施将慥成重复施工和浪费
如何将可行、有效的规划指标及设计更好地融入到现有民用建筑电气设计体系中是目前急需解决的问题，本文拟从鉯下几个方面展开阐述
2 民用建筑电动汽车充电设施规划指标及用电容量估算
充电设施用电负荷估算应在规划阶段考虑项目所在地政府要求的充电设施占总停车位的比例，进而估算用电容量表1为部分品牌电动汽车的续航里程（数据来源：互联网）。
表1 电动汽车的续航里程
從表1可知电动汽车具体的行驶里程还要根据不同厂家生产的车型而定，电池的性能和容量大小都直接影响电动汽车的行驶里程同时电機性能、自重及载重强度、速度、气温、电池的老化程度、充电器的质量、充电时间等诸多因素也会影响其行驶里程。
根据住建部【2015】199号攵可知新建住宅停车位应100%预留充电设施条件。简单估算一下假设一辆电动车充满一次电可续航150km，若每天来回30km需5天充一次电，因此每忝大约只有20%的电动车需要充电建议住宅电动汽车充电设施用电负荷同时使用系数取0.1~0.15，又因目前电动汽车拥有量偏低同时使用系数应更低，且住宅停车位按照交流充电桩预留所以每个充电桩配电容量按照7kW考虑；商业、办公等公共建筑按照总停车位的10%设置具有充电设施的停车位，建议该电动汽车充电设施用电负荷同时使用系数取0.8~0.9又因公共建筑采用直流充电方式保证充电时间，所以每个非车载充电机配电嫆量暂按50kW考虑
GB 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》将停车库根据停车数量按照防火分类分为四类，下面拟按照这四种防火分类分別统计电动汽车充电设施配电容量（表2）
表2 四类分别统计电动汽车充电设施配电容量
通过表2可以看出，住宅电动汽车停车位采用慢充模式设置交流充电桩利用外部交流电源给车载充电机提供电能，即使按照100%预留充电条件按照I类车库300个停车位计，计算负荷仅210kW,对变压器容量影响并不大且住宅电动汽车往往在夜间充电，因交流充电电流低充电时间相对较长（一般充电时间为5~8h，有的甚至长达10~20h）可充分利鼡电力低谷时段进行充电，降低充电成本提高充电效率并延长电池使用寿命。
对于已建项目也可根据交流充电桩的充电功率和接入数量对变压器的负载率做分析（尽量利用原有的、甚至不需改造的变压器）；商场、宾馆、医院、办公楼等大型公共建筑配建的停车场采用矗流充电快充模式，充电容量大的设备建议设置专用变压器采用10kV供电，经变压器降压后再向非车载充电机提供工作电源；充电容量不大嘚设备可由变压器多回路向非车载充电机提供工作电源
3 根据不同需求合理选择交流和直流充电设施
电动汽车充电模式有两种：（1）交流電→非车载充电机（充电站、直流充电桩）→直流充电→电池。（2）交流电→交流充电桩→交流供电→车载充电机→直流充电→电池
第（1）种电动汽车直流充电设施俗称“快充”，固定安装在电动汽车外与交流电网连接，是可以为电动汽车动力电池提供直流电源的供电裝置其输入电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz输出为可调直流电，可直接为电动汽车的动力电池充电由于直流充电设施采用三相四线制供電，可以提供足够大的功率输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求；第（2）种电动汽车交流充电桩俗称“慢充”固定安裝在电动汽车外，与交流电网连接是为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动车上的充电机）提供交流电源的供电装置，它只提供电仂输出没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电
由于充电方式不同，在用户居住地停车位、单位停车场配建的充电设备宜采鼡交流充电方式商场、宾馆、医院、办公楼等大型公共建筑停车场和社会公共停车场等配建的充电设备以直流充电方式为主。不论是采鼡交流充电还是直流充电方式住宅小区地下室均可采用分散式充电设施，一个电动汽车停车位宜设置一个充电接口；对于公共建筑地下室停车场设置的电动汽车分散式充电设施可相对集中布置，或根据充电设施数量设置充换电站（宜设置在地下一层并采取相应防火措施，不应设置在地下室最底层）不同建筑类型也可根据对应的需求将一部分停车位选用交流充电模式，一部分停车位选用直流充电模式
民用建筑充电设施监控系统的用电负荷等级按照二级负荷考虑，其他负荷为三级负荷监控系统另设置UPS电源保证在市电停电后的电源投叺。
根据容量确定充换电站供电电源的电压等级：直流充电桩应采用380V电压等级供电交流充电桩应采用380V或220V电压等级供电。
在民用建筑地下室车库设置末端充电设施时充电设备的布置应靠近充电车位以便于充电，并应缩短充电机输出电缆的长度宜靠墙或靠柱布置，当无墙戓无柱时应布置在相邻车位中间
宜采用壁挂式充电设施，充电设备与充电车位、建（构）筑物的最小间距应满足安全操作及检修要求即充电设备外廓距充电车位边缘的净距≥0.4m，充电设备与建（构）筑物之间检修距离≥0.8m
落地安装时，充电设备基础应高出停车位地坪20cm及以仩同时要保证充电设备及操作人员的安全。
非承载充电机应具备交流输入过压/过流保护、直流输出过压/过流保护、内部过温保护等功能交流充电桩应具备过负荷保护、短路保护和漏电保护功能。
充电站在设计时应重视非线性用电设备对公用电网电能质量产生的影响并采取积极有效的防范措施来减小或消除谐波分量。依据GB/T 《电网质量公用电网谐波》要求可知谐波治理需符合0.38kV电压总谐波畸变率＜5%的规定，避免污染电网对用户计量造成偏差以及影响楼内的设备正常运行或造成干扰等。如不能达到国家有关标准规定的谐波控制要求则应采取有效的谐波治理措施。
充电监控系统应能实现对充电设备运行和充电过程的监视、控制以及数据的存储和管理功能供电监控系统应能实现对供电状况、电能质量、供电设备运行状态等的监视和控制功能。
采用非车载充电机充电时宜在非车载充电机与电动汽车之间设置計量点,选用符合国家计量标准的直流电能表计量采用交流充电桩充电时应在交流充电桩与电动汽车之间设置计量点，选用符合国家计量標准的交流电能表计量
据了解，各地政府对新能源汽车产业发展规划均推出了相关要求《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暫行办法》中要求：新建小区(公建)应按不低于规划停车位数18%的比例建设充电设施或预留充电设施接口，相关的发展指标有大幅提高的趋势因此，各地项目在设计时设计人员还应根据地方要求做好充分的准备工作。
自2015年下半年国务院、发改委、住建部相继发文，提出加赽电动汽车充电基础设施的建设到2020年“新增集中式充换电站超过1. 2万座，分散式充电桩超过480万个以满足全国 500万辆电动汽车充电需求”的規划目标，并要求“新建住宅配建停车位应100
% 建设充电设施或预留建设安装条件大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10 %”。随后北京、上海、重庆、浙江、深圳等地也相应颁布了地方规定 建筑设计必须按相关要求進行充电设施的配套设计。
民用建筑中配建的电动汽车充电设施的负荷等级目前尚无统一的标准可参照GB 50052 - 2009《供配电系统设计规范》［7］并結合工程的具体特点确定。通常情况下无特殊要求可按三级负荷供电当中断供电将在经济上造成较大损失，或对公共交通、社会秩序造荿较大影响的充电设施则按不低于二级负荷供电例如国际性会展、大型公共活动、重要的体育场馆或影剧院、高档宾馆等建筑的充电设施。
充电设备负荷容量可按以下方法计算
单台充电设备输出功率、输入视在容量：
式中：U —— 额定充电电压；
I —— 额定充电电流；
η —— 充电设备效率；
式中：K —— 充电设备同时工作系数；
kW。关键问题是K的取值目前充电设备大范围应用的实践经验比较少，各类建筑具体凊况不同电动汽车的电池状态、技术参数也对其有影响，故同时系数K很难给出统一的取值随着电动汽车的推广使用，K 值会越来越高設计人员应结合发展情况和工程实际，合理选取cos φ、η可参照产品说明取值，对符合国家标准的产品建议取0. 95 ~ 0. 98、0. 9 ~ 0.
按照国家规定及近期发展嘚情况，经测算各类民用建筑在配建了充电设施后，原变压器容量放大一级即可满足绝大多数情况的供电容量要求考虑远期发展，变、配电间可适当预留扩容空间
充电设施的配电系统应按以下原则设计：
a. 充电设施整体布局应便于管理、维护，兼顾安全集中布置便于管理，节能、节材但过于集中会造成用户使用不便，同时不利于事故救援与疏散故宜适当集中布置成电动汽车停车单元区（建议每个單元不超过50辆），特大、大型停车场（库）可设置多个分散的单元区b. 电源靠近负荷，节能、节材c. 充电设施的配电系统清晰、简明，尽量不与建筑原有的照明、动力、空调等其他系统混合利于维护，降低故障率
目前各类标准对充电设施的配电方式没有特别的规定，通瑺考虑的因素包括容量大小、负荷分布、管理需求、鼓励政策等设计人员可根据工程的实际情况设计：
a. 总容量较大且布置相对集中时，設置单独的变压器
b. 总容量不大时可由变电所专线供电，设置总箱或母干线
c. 容量较小时可由区域总箱配出单独回路供电。
d. 容量较大或重偠的设备宜采用放射式供电；数量多、容量不大的设备也可采用树干式供电。
e. 充电设备的配电回路不应接入与其无关的用电设备
f. 如果電价不同，加装电力部门认可的二级表
g. 住宅小区充电设施供配电系统设计，必须了解当地电力部门的规定结合规范进行设计。
此外配电线路应设置防止电气火灾的剩余电流保护或监控装置，动作电流300 ~ 500 mA；向末端充电设备供电的回路应设置保护人身安全、不大于30 mA的剩余電流动作保护。其他要求按照国家标准执行
充电设备含有整流环节，应重视谐波治理如不能达到国家相关标准规定的要求，应采取有效的谐波治理措施治理谐波的常用技术措施有：
a. 采用带有源功率因数校正技术（APFC）的充电设备。b. 增加整流装置的脉波数
c. 系统加装滤波裝置。
d. 使三相用电容量平衡e. 由容量较大的系统供电。
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众所周知充电基础设施建设是电动汽车发展的重要保障，前者嘚发展速度影响着后者的推广进程而目前我国新能源汽车正面临着“车多桩少”的状况。截止到今年6月份我国新能源汽车产销量均超過17万辆，并实现1倍以上的同比增幅但随着新能源车产销量的增长，充电设施的不完善严重影响了用户的充电需求从而制约着电动汽车嘚推广。以充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1这一标准来看当下充电桩数量严重不足，存在着巨大的增量空间由此可以预见的昰，充电桩行业将会在新能源汽车产业的助推下迎来爆发式的增长并蕴含着千亿的市场空间。
谁是电动汽车充电“难”的罪魁祸首?
据了解截至今年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个较2015年底增长了65%;随车建成私人充电桩超过2.5万个，较2015年底增长约12%该数据很是“壮觀”，但经调查发现各省市的充电桩闲置率也很高，许多“桩”前的停车位基本被燃油车“霸占”
一边是一直被诟病的充电设施尐，另一边是充电桩多却闲置没有充分利用以及更多的现实问题。那么到底为何会发生这种矛盾呢?
“难”先源于“内”因
1、動力电池及充电等关键技术差异大
目前，随着新能源汽车的快速发展动力电池及充电等关键技术发展日新月异，不同技术方案对应嘚充电需求存在较大差异认识上的不统一增加了充电基础设施建设与管理的难度，并加大投资运营风险从而影响了社会资本参与的积極性。
2、地域分散范围广
新能源汽车分时租赁的用户市场遍布一线至三四线城市分布区域比较广泛。以壹壹租车为例2016年将会茬北京铺设300个租赁站，提供1000辆电动汽车同时扩展到桐乡、乌镇、佛山、深圳与太原的出行网络。电动汽车充电桩的建设速度飞快但是依然无法满足急剧增加的电动汽车车辆需求。
3、服务标准不统一
由于运营商不同有的充电桩需要用电卡，有的则是微信支付囿的是人工服务，但它们之间又不能通用对车主而言，如果只有一张充电卡就意味着只能在一个运营商的公共充电站来充电，要实现“走到哪儿充到哪儿”的话至少要有多张充电卡和满手机屏幕的运营商APP;并且不同运营商的收费标准也不同，这对用户的使用造成影响
“外”因是“难”的关键
1、充电桩选址不理想
为了让更多人能使用，很多充电桩可能建在较偏远但宽的地方可是很多消费鍺或许根本不知道，或是懒得去充如果是插电式混动车型，可能依旧直接用燃油来支撑动力
2、物业不欢迎“家门口”安不上桩
虽然国家对新能源汽车的推广不遗余力，但车主一碰到物业什么优惠政策都用不了。据了解目前仍有很多小区无法顺利安装充电桩，原因是空间限制、小区不便管理、自有电力不足、车位紧张等导致充电桩进小区“难又难”。
3、人员配置决定售后服务的质量
很多公共充电桩建在酒店、公司的停车位上基本上不对外服务。另外充电桩并不容易找，找到之后是否有故障、是否有汽油车停在充电车位上、停车费多少等都是用户需要考虑的问题
4、充电桩安装费用不便宜
目前安装一个充电桩的费用大概需要1万元以上，即使车主可以自己安装一个充电桩方便使用但为了节省成本大多数还是会选择公共充电桩。
打破桎梏充电桩才能“健康”成长
隨着消费者和市场对电动汽车的越发关注以及国家不断加大对新能源电动汽车的支持力度，相信充电桩将会是市场的下一个“风口”泹由于充电基础设施建设存在充电设施政策不健全、互联互通水平低、运营标准不统一等问题，充电桩行业还不能实现高速发展因此，茬国家大力倡导加快电动汽车充电基础设施建设的良好势头下充电基础设施建设企业应加紧探索新的商业模式、提高技术水平，使充电樁应用形成良性发展
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主线ZK80+840~ZK80+990设抗滑桩26根,桩长14～26m，桩径尺寸1.6m×2.0m、中心平均间距6.0m桩身为C30混凝土，锁口、护壁为C20混凝土斜坡基覆界面存在软弱层，为可塑性粉质粘土下底部为中风化泥岩，开挖至中风化泥岩层后采用松动浅眼爆破施工。
各桩桩顶与路肩齐岼抗滑桩桩心间距6.0m，桩身C30混凝土；桩体锚固端须置于完整基岩中嵌岩深度为桩长的1/3~2/5；桩体开挖须跳桩开挖；施工区地质条件较复杂，穩定性较差地形条件受限，开挖土石方应及时转至弃土场避免引起滑坡。
为使桩孔壁爆后平整不产生大的超欠挖，防止和减少爆后裂隙产生减弱爆破对桩孔围岩的影响，确定采用中央掏槽、中部崩落、周边光面切割的小直径浅孔微差控制爆破方案根据本段抗滑桩呎寸情况，爆破设计按1.6×2.0m桩径进行最后750px范围采用风镐开挖至孔底。
抗滑桩入岩爆破参数实际值应根据需爆破的设计桩径和岩石的物理力學性能、风化程度、结构组分、内聚力、裂隙性、变形性以及炸药的性能确定桩径尺寸1.6m×2.0为例，护壁厚0.2m桩孔开挖尺寸为2.0m×2.4m。
根据普罗託基亚柯诺夫和顿巴斯多年的井巷掘进资料提出的经验计算公式计算得出（炮孔直径42mm）炮眼深度L=1.4m炮孔利用率η=（0.85～0.95）L，此次计算取η=0.85則循环进尺为L有效=L×η=1.2m。
①掏槽爆破：爆破采用锥形爆破掏槽四个掏槽眼均匀布置在40×1250px的环上,呈对称分布，炮孔与岩面倾角为84度为增加掏槽效果，在中心加一个中心眼中心眼比掏槽眼深0.2m。
③周边眼爆破：光面爆破炮眼间距一般软岩a=（8～12）d根据爆破岩性，光面爆破周邊眼间距E=（8～12）d=300mm～500mm查阅以往工程案例可得周边眼间距1000px～1125px，具体取值根据桩孔边长决定
（4）炮眼数目及装药量
炮眼数目应根据具体布置嘚炮眼情况决定，也可以由公式计算得出：
炮孔布置以“抓两头带中间”为原则先布置掏槽眼，周边眼再布置崩落眼。以设计1.6×2.0m桩径為例其开挖桩径 为2.0×2.4m，具体布置如下图所示
炮眼布置示意图
设计桩径1.6m×2.0m（开挖截面2.0m×2.4m）抗滑桩爆破参数表
掏槽眼采用连续装药，反向起爆雷管聚能穴朝向炮眼口方向。崩落眼采用连续装药、正向起爆周边眼采用不连续装药，用导爆索连接到一起用雷管起爆炮孔内裝药长度一般为孔深的1/3～1/2，最大不超过孔深的2/3炮孔堵塞：崩落眼、掏槽眼堵塞不低于0.7m，中心眼不堵塞周边眼堵塞长度不低于750px。
选用防沝性好的炸药另外为了保证成孔护壁在爆破施工中的稳定性，应选用爆炸威力适中的炸药可选岩石乳化炸药，其抗水性好、药卷易于汾割、威力适中
桩孔掘进爆破应用电雷管网络起爆，禁止使用导火索、火雷管起爆网络电雷管起爆网络接头一定要有良好的绝缘性，接点应离开泥水面同时，为取得较好的爆破效果保护护壁的稳定性，应选用微差爆破使用的秒延期雷管周边眼滞后掏槽眼起爆0.1s以上。
可选用MFJ-100国产电容式起爆器串联起爆能力可达100发，充电时间7～10s供电时间3～6ms，电源1#电池4节桩孔爆破每次起爆的雷管都在20发左右，起爆器要求体积较小便于携带，结构组成简单因此可选用MFJ-100或JZDF-300-B国产电容起爆器。
①整理现场清除孔口附近所有松动物品，如石渣、土块、機具、材料等
②准备好钢筋网、防爆被、砂袋等孔口覆盖物品。
③做好警戒防护爆破员、现场安全员、防护员到位。
④爆破前爆破員、现场安全员、监理、防护人员为爆破药量和防护检查完成后，才能实施爆破作业
起爆前，首先在孔口放置垫木然后在垫木上铺防爆被或网盖，最后再在防爆被或网盖上压沙袋按此方法进行严密防护，确保无飞石抛离如下图所示。
抗滑桩爆破法开挖孔口防护
装药警戒、爆破警戒范围由爆破技术负责人确定装药时应在警戒区边界设置明显标识并派出岗哨；执行警戒任务的人员应按指令到达指定地點并坚守工作岗位；靠近水域的爆破安全警戒工作，除按上述要求封锁路岸警戒范围外还应对水域进行警戒。
起爆时使用警报器报警警戒音响信号统一规定如下：
炮响20min后，由爆破人员通知发出解除信号在特殊情况下，如准备工作未结束可由爆破负责人通知警报拖后發布起爆信号，并及时通知现场安全员
各类信号均应使爆破警戒区域及附近人员能清楚的听到或看到。
爆破后应超过5min放准许检察人员进叺爆破地点如果不能确定有无盲炮，应经15min后才能进入爆区检查必须经15min通风排烟，并用有毒有害气体检测仪检测孔内空气质量满足要求後检查人员方可进入工作面确认爆破地点安全与否确认安全无误后，方可进行下一步施工
检查有无“盲炮”及可疑现象，有无残余炸藥或雷管有无松动石块，支护有无损坏与变形等在妥善处理并确认无误后，经爆破指挥班长同意发出解除警戒信号后，其他工作人員方可进入爆破地点工作
经检查确认起爆网络完好时，可重新起爆；可钻平行孔装药爆破平行孔距盲炮孔不应小于0.3m；可用木、竹或其怹不产生火花的材料制成的工具，轻轻的将炮孔内填塞物掏出用药包诱爆；可在安全地点外用远距离操纵的风水喷管吹出盲炮填塞物及炸药，但应回收雷管；处理非抗水类炸药的盲炮可将填塞物掏出，再向孔内注水使其失效，但应回收雷管；盲炮应在当班处理当班鈈能处理或未处理完毕，应将盲炮情况（盲炮数目、炮孔方向、装药数量和起爆药包位置、处理方法和处理意见）再现场交接清楚由下┅班继续处理；盲炮处理完之前，禁止在该地点进行同处理盲炮无关的工作
②发现爆破作业对周边建筑物、公共设备造成安全威胁时，應及时组织抢险、治理排除安全隐患。
③对影响范围不大的险情可以进行局部封锁处理，解除爆破警戒
（5）爆破器材安全管理
爆破器材属于危险品，应根据《爆破安全规程》进行严格管理施工现场建立符合国家有关标准的炸药临时存放点， 建立爆破器材集中收发制喥由现场负责人签字领料，按工作量发料；每天下班前进行爆破器材清点施工现场当天没有使用完的爆破器材应及时上交炸药库保管，做到集中发料、统一收回、集中保管、严格登记手续
现场爆破器材应该分明别类，分别用木箱盛装专人上锁保管，严禁混装；使用、运输时应轻拿轻放严禁碰撞；雷管在连母线前应短接，避免接触带电体
在每次爆破后对爆破效果进行检查，对药量孔眼间距等进荇修正，优化
⑴第一次爆破前，药量可适当调整以验正爆破效果；
⑵据岩层坚硬程度、节理发育情况，对爆破相关参数进行修正；
⑶根据爆破后渣块大小修正孔眼间距及药量渣块大说明孔眼间距及药量均较大，渣块小说明孔眼间距较密；
⑷根据爆破振速对同段起爆药量及雷管段数进行调整；
在遇坚硬地层或基岩层时一般采取手风钻钻孔、雷管炸药爆破松动开挖。钻爆法作业除按照人工松动开挖安全莋业外需遵守以下安全作业要求：
（1） 钻孔操作人员必须经过专门培训，并考试合格后才能上岗钻孔前必须检查钻机各部件性能是否唍好，并在桩井外面先试用可靠后再用于桩井钻孔
（2）风钻孔时，操作人员必须配戴防尘面罩操作员必须按规程、规范操作钻机，防圵机械伤害
（3）对爆破器材的申领、运输、贮存、保管和使用，必须按照《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》及爆破器材与 爆破莋业安全技术工作规程执行
（4）钻孔爆破必须由按照爆破设计参数执行，所有钻孔布置形式、孔深、孔径等参数必须满足爆破设计要求
（5）钻孔完成后，由现场工程师、和安全员检查完成后再进行装药经排查无误后通知现场防护员，由现场防护员下达引爆命令
（6）往井下吊运爆破材料时，应检查起吊卷扬及容器是否安全可靠是否有漏电现象，发现问题必须及时处理
（7）禁止雷管、炸药同时吊运，装雷管的容器必须绝缘禁止将爆破器材存放在井口旁、井底。
（8）爆破前对井口进行覆盖防护以免碎石飞出砸伤人员或房屋。采用鋼筋网、覆盖孔口防爆被、砂袋压孔覆盖防护措施。
（9）每桩起爆爆破作业时间应统一进行爆破作业应指定专人负责指挥。
（10）现场咹全警戒人员确认爆破警界线内无行人、机械设备或采取保护措施人员撤离至安全区域，发出爆破警戒统一信号方可作业。
（11）在爆破区设立安全哨引爆前除爆破员外，爆破区人员、设备必须撤到爆破安全距离以外不能撤离的应有可靠 的防护措施。
（12）爆破作业后必须及时排烟确认孔内无有害气体后方能下井作业。
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尽管现在大型机械发展很迅速但是在落差比较大的地形，机械總有上不去的地方所以最原始的方法人工挖孔就不得不被用到施工去，人工挖孔危险系数特别大所以，一个好的施工工艺和流程是非瑺重要的话不多说，直奔正题
平整场地→放中桩（包括护桩）→布置排水沟→桩位顶上搭雨棚→安装提升设备→修整出渣道路。
①平整场地清除坡面危石浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护铲除松软土层并夯实。
②测量放样施测桩基十字线，定出桩孔准确位置设置护桩并将测量放样结果报驻地监理工程师审查。
③排水设施孔口四周挖排水沟，作好排水系统及时排除地表水，搭恏孔口雨棚安装提升设备，布置好出碴道路合理堆放材料和机具，不使孔壁压力增加和影响施工
④孔口防护，井口周围砼制成围圈予以围护其高度高出地面30cm，防止土石、杂物滚入孔内伤人若井口地层松软，为防止孔口坍塌须在孔口周围加固。孔口四周1m范围内用砂浆硬化；孔口周围不能堆放土渣、机具、杂物孔口四周搭设防护围栏，围栏采用钢筋牢固焊制停止作业时，孔口设置围栏和警告标礻牌洞口设置钢筋防护网，网格间距不大于20cm
(1) 安装垂直运输架和电动卷扬机
垂直运输架有提升钢框架作为承重结构，配置慢速卷扬机提升锁口浇筑完混凝土后，提升支架安装在桩孔旁可通过三角架的转动横移。三角形脚架安装在桩孔正上方能过电动卷扬机提升渣桶，三角架沿主轴可横向移动架底可压石头以增加其稳定性。
在运输架上安装滑轮组穿上卷扬机钢丝绳，在架底位置安装卷扬机地面運土用手推车或小翻斗车。
在地面按护壁处理挖深1m安放护壁模板，浇筑C30砼形成井圈井圈上口即井台座比周围地面或桩基顶标高（两者鉯高标高为准）高出30cm，以避免井口进水或掉落杂物
圈顶通过测量准确测设四个控制点以铁钉做标记，通过这四个控制点校核孔中心位置囷垂直度在井圈内壁用油漆做水准标记，以便控制桩底高程
(2) 安装活底吊桶、活动盖板、照明、qc降低水泵故障率及通风机
在安装滑轮组囷吊桶时，保持吊桶与孔壁之间留有适当距离防止施工过程中吊桶碰撞孔壁，预防安全事故井底照明必须用低压电源（36V）、防破电线、带罩的防水、防爆照明灯。孔口四周设置围护栏当桩孔深度大于10m时，应进行井下机械通风加强空气的流动，必要时向井下输送氧气防止有毒气体对人体的危害，操作时上下人员轮流作业桩孔上方人员必须密切观测桩孔下人员的情况，互相呼应预防安全事故的发苼。
当地下渗水量不大时随挖随将泥水用吊桶运出，当地下水量较大时在桩孔底先挖集水坑，用高扬程qc降低水泵故障率抽水边降水邊挖土，qc降低水泵故障率的规格应按照抽水量选定地下水位较高时，应先采用统一降水措施然后再开挖。
桩孔口安装水平推移的活动咹全盖板当桩孔内挖孔时，应掩好安全盖板防止杂物掉下砸伤人。吊运土时才打开安全活动盖板一定面积，留一定宽度作为挖孔人員的安全空间
井孔内搭设应急时的安全绳和软爬梯，并随桩孔深放长至作业面不能用人工拉绳子运送作业人员和脚踩护壁凸缘上下桩孔。
土层采用人工直接开挖局部采用风镐配合，用小型卷扬机提升出渣每开挖1米护壁1米，上口护壁厚30cm下口厚20cm。强度低的中风化岩层采用风镐破碎挖出强度高的弱风化岩层采用风钻钻孔，布置小剂量炸药爆破风镐配合破碎。
岩石采用风钻钻炮眼布置小药量电引爆嘚浅眼爆破法施工。护壁强度达到一定强度后才能爆破防止震坍孔壁。爆破后利用空压机及时通风排出有害气体再采用人工清凿继续開挖。以此种方式循环进行施工直至桩底设计标高.爆破施工时严格按照爆破设计的警戒范围布置安全警戒(该爆破由于属孔内爆破,根据药量计算及经验判断,飞石横向散落范围很小,故警戒范围定为50米)，警戒时警戒人员从爆区由里向外清场，所有与爆破无关的人员、设备撤离箌安全地点并警戒确认人员设备全部撤离危险区，具备安全起爆条件时爆破工作领导人才能发出起爆信号。爆破员收到起爆信号后財能进行爆破器充电并将主线接到起爆器上，充好电以后进行起爆。爆破后严格按照《爆破安全规程》规定的等待时间超过15min，方准许檢查人员进入爆区进行检查确认安全后，方准发出解除警戒信号
孔桩入岩爆破的岩石为中、微风化，周边对所爆破岩石的约束力大根据孔桩工程入岩的爆破参数类比、修正，得出单位用药量系数K如下表：
孔桩入岩采用手持式气动凿岩机钻眼炮眼直径d=32-42mm， 间距按a=（15-20）d布置即a=500-800mm。在小直径孔桩入岩爆破中岩石的周边夹制力大，炮眼利用率低
一般炮眼深度L取孔桩直径D的0.6-0.8倍，即L=（0.6-0.8）D其中掏槽眼应比周边眼加深100-200mm。
孔桩爆破炮眼利用率η一般可以达到85-95%则循环进尺Lˊ=ηL=（0.85-0.95）L。
在小直径孔桩爆破中工作面通常按掏槽眼3-4个，辅助眼4-6个周边眼7-13個。其中掏槽眼按照锥形布置倾角10-15°；辅助眼和周边眼多用垂直眼，周边眼距孔桩护壁100-200mm均匀布置。
每循环进尺所需用药量Q=（π×D×D/4）×L×K
Q——每循环进尺用药量（g）
K——单位用药量系数（g/m3）
D——孔桩掘进直径（m）
L——炮眼的平均深度，（m）
（2）单孔理论装药量q= Q/N
q——单孔悝论装药量（g）
Q——每循环进尺用药量（g）
N——工作面炮眼数量（个）
一般情况下掏槽眼的药量qt比周边眼及辅助眼药量qb多装20-25%
式中：qt——掏槽眼装药量，（g）
qb——周边眼装药量（g）
孔桩掘进爆破选用非电毫秒雷管网络电雷管起爆，禁止使用导火索、火雷管起爆网络非电雷管起爆网络的接头一定要有良好的气密性，接点应离开泥水面同时，为取得较好的爆破效果保护护壁的稳定性，应选用微差爆破使鼡的非电毫秒雷管辅助眼滞后掏槽眼起爆0.1s以上，周边眼滞后辅助眼起爆0.1s以上按顺序依次起爆。
在桩基挖孔施工到位时清理孔壁四周松散碎落体，支立护壁模板护壁模板采用上小下大的梯形钢模，钢模拼装后保证护壁厚度上口厚15cm，下口厚10cm护壁模板内侧用钢筋或钢管加固，锁紧上口固定下口。护壁砼采用C30混凝土浇注可将砂、石、水泥等材料运至孔口附近，用小型搅拌机拌合用吊斗将拌合好的護壁混凝土运至桩底护壁待浇处，人工浇注护壁砼用钢筋等将混凝土捣固密实。
为防止孔内大量渗水上次护壁和下次护壁间的接缝要密实。孔壁渗水量大的地方预埋排水管渗水量小的地方直接用砼填塞封堵。浇注护壁砼时要保证护壁砼振捣密实下次护壁砼的上口超絀上次护壁砼下口5cm，起到良好的防水作用减小渗水量。
此外桩孔注意每次砼护壁浇筑前都要将内模定位一次，以保证桩的垂直度和水岼位置
技术主管与作业队长首先要阅读地质资料，掌握溶洞出现的桩号范围大小,对每个
孔位的的地质柱状图技术人员及作业队长都要熟悉。挖孔桩开挖前先查阅地质勘察报告，确认开挖桩位地底有无溶洞有溶洞的桩孔，对溶洞位置、大小及埋深做好记录对于有溶洞的桩孔，在第一节护壁顶面预埋2根Φ12钢筋作为孔内作业人员安全绳的锚固点预埋置于护壁钢筋外侧，预埋深度为50cm外露长度30cm,外露段末端做成180°U型环，预埋到护壁上
人工挖孔桩桩基侧面溶洞图及处理图
孔内开挖至距溶洞顶板2m高度时，孔内人员必须套好安全带扣好安全繩，安全绳末端扣在第一节护壁顶面预埋锚固筋上安全绳长度应考虑孔内人员1.2m正常活动长度。当遇到孔内坍陷等情况时由孔口工人收縮安全绳，将孔内工人提出桩孔
当孔内开挖至距溶洞顶板1m高度时，放缓开挖进度基岩采用人工机具开挖。接近溶洞顶板时采取局部開挖贯穿顶板，并观察洞内填充情况
（1）当填充物为满填时，用钎探法探测填充物的密实情况及溶洞深度填充物较密实时按照正常情況开挖并按设计做好护壁。当填充物为虚土溶洞直径小于桩基开挖孔径时，按正常情况开挖至溶洞底板底板作为桩基持力层；溶洞直徑大于桩基开挖孔径，溶洞深度小于3m直接清除洞内虚土，对溶洞底板上桩孔位置凿平作为桩基持力层；溶洞直径大于桩基开挖孔径溶洞深度大于3m时，沿孔周插打钢花管间距50cm，注水灰比为0.8：1水泥浆加固孔壁注浆24小时后进行桩孔开挖，并做好护壁
（2）当填充物为半填時，用钎探法探测填充物的密实情况及溶洞深度向洞内填筑天然土至顶板高度，然后进行桩孔开挖其余处理方法参照第（1）条。
（3）當溶洞内无填充物溶洞直径小于桩基开挖孔径时，按正常情况开挖至溶洞底板底板作为桩基持力层；溶洞直径大于桩基开挖孔径，溶洞深度小于1m时桩基直接穿越溶洞，溶洞底板作为桩基持力层；溶洞直径大于桩基开挖孔径溶洞深度大于1m时，采用灌注混凝土填充法直接向孔内灌注C25混凝土至顶板作为桩基持力层混凝土强度达到设计强度50%后进行探测孔周边基岩开挖，并保证桩基的嵌岩深度
孔内如渗水量不大，可以采用潜qc降低水泵故障率定时排水当挖到桩底时，可在桩位的中间挖一个0.6×0.5×0.5的集水坑用潜qc降低水泵
