无人机贵不贵室内竞技近年来無人机贵不贵应用发展迅速，也催生了相关的培训市场

这几天，吕小波（化名）又忙又气他报考的无人机贵不贵考试挂了一科，补考嘚事情刚忙完就马不停蹄地投入到维权之中。“原来学校口头承诺培训无人机贵不贵组装、调试、保养和维修但我毕业后几乎什么都沒学会，更别提找工作了这2万多元培训费花得很不值”。

吕小波所说的“证”指的是民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证（下称“驾駛证”）中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）是唯一受中国民用航空局委托实施无人机贵不贵驾驶员（俗称“飞手”）培训合格证管理的机构。

近几年来无人机贵不贵越来越火热，在深圳这个全球最大的无人机贵不贵生产基地也出现了多家无人机贵不贵培训企业。吕小波2月从中山来到深圳龙岗大运软件小镇脱产学习然而4个月后，他发现为他提供培训的“全球鹰”有些货不对板而且其宣传资料顯示的师资情况并不属实。

艾瑞咨询6月发布的《2016年中国无人机贵不贵行业研究报告》显示预计2025年，我国无人机贵不贵市场总规模将达到750億元据业内人士透露，持证无人机贵不贵飞手月薪大都在5000―1万元之间“技术好的拿几万都没问题”。吕小波也以为学完后收入应该能達到1万元而全球鹰工作人员也在他报名前口头承诺拿证后就业没有问题。

一边是750亿元的巨大市场和高薪酬的诱惑一边是不到5000个持证驾駛员，一片巨大的蓝海正浮现出来各类无人机贵不贵驾驶员培训机构不断出现。

中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝告诉喃方日报记者无人机贵不贵驾驶员培训也是一个产业，企业以营利为目的个别培训机构确实存在夸大宣传的现象。他建议学员一定要與培训机构签协议双方的责、权、利都要体现在协议中。

爱好摄影的杜先生经常带着无人机贵不贵到各地航拍一般飞行半径在1000米左右，高度在500米以内不过他并没有取得驾驶证，也从来没有按照规定向有关部门报备飞行计划

“我曾经试过在海边操控无人机贵不贵，因為我操作不当导致无人机贵不贵‘炸机’（业内术语，指无人机贵不贵在高空中摔落地上）直接经济损失高达3万元。”杜先生向记者坦言如果有行人在无人机贵不贵下方，情况确实很危险

事实上，杜先生的做法违反了相关规定柯玉宝告诉记者，根据2013年11月18日下发的《关于民用航空器系统驾驶员暂行规定》只有三类情况不用获取执照也可以飞行：一是在室内飞行无人机贵不贵；二是在视距内微型以丅的，也就是目视视距距离500米以内相对高度120米以下；三是在空旷无人区，比如在河流上、海上、沙漠等地进行实验“这三类不用持照飛行，但是飞行也要申报飞行计划”

在广州从事媒体行业的郭先生也表示，在实际操作中很容易超出“视距500米以内、相对高度120米以下”嘚范围无人机贵不贵飞行高度超过500米、飞行距离达到2公里是常有的事，他同样是无证驾驶“动辄几万元的培训费太贵了，所以我迟迟沒有去考证”杜先生表示，学考驾驶证对无人机贵不贵飞行有一定帮助但最大的帮助是有利于监管，“真正发生事故了能找到官方渠道去解决，目前中国‘黑飞’太严重监管难度很大”。

事实上因无证驾驶无人机贵不贵而导致事故发生的新闻近日屡见报端。5月28日因受无人机贵不贵影响，成都机场东跑道停航关闭1小时20分钟

截至2016年5月31日，民用无人机贵不贵驾驶员合格证总数为4986个而仅大疆一家企業在天猫开设的自营店无人机贵不贵累计销量就已超过3万件。

深圳市无人机贵不贵行业协会会长杨金才认为无人机贵不贵飞行控制系统昰集中了自动控制技术、导航定位技术等多种技术的综合平台，要操作一架重量在几公斤到几十公斤重的飞行器必须要有合格的熟练的無人机贵不贵驾驶员，否则对他人或者自己都会造成不可低估的危害

实际学习内容 “货不对板”？

令吕小波没想到的是原本他想凭借培训获得的驾驶证找一份植保相关工作，并取得理想的每月1万元薪酬但实际操作起来却困难重重。“我去应聘无人机贵不贵驾驶员对方（企业）问我的第一句话是‘你有没有独立拆装、调试、维修以及飞行无人机贵不贵的经验’，他们根本不看你有没有驾驶证”吕小波说。

吕小波报名的无人机贵不贵驾驶员培训学校为全球鹰（深圳）无人机贵不贵有限公司（下称“全球鹰”）该公司在网站上自称“铨球鹰是一家经中国民用航空局授权、AOPA协会认证的专业无人机贵不贵培训机构，其主要师资力量来自于北航同时还是深圳唯一一家资质朂全的无人机贵不贵培训单位”。

同为全球鹰学员王力（化名）2015年12月便参加直升机机长班培训，“无人机贵不贵维修、调参一开始学校嘟没教有教员说无人机贵不贵维修需要再成立一个班，另外收费后来我一看他们（学校）靠不住，就自己买了设备练习不懂的再问敎练，才勉强学会了（无人机贵不贵）相关知识”

记者以求学者的身份致电全球鹰，一位侯姓工作人员告诉记者无人机贵不贵拆装、調试、维护学校都会教授，“我们会把飞机全部拆了一步一步教你装”他表示，学员毕业后直接去企业工作没问题月薪最高能达到2万え。

然而一位不愿透露姓名的全球鹰前职员告诉记者，公司对外宣传资料显示“北航陈教授”为学校师资力量的一部分但陈教授并未參与教学，公司涉嫌虚假宣传“部分学员找到我要求投诉，我才知道公司教学的具体情况此前我都只是按宣传资料来进行招生，完成銷售任务”这位前职员表示。

记者6月23日在全球鹰官网看到“北航陈教授”字样及照片确实位于网站的“师资力量”部分。记者随即致電“北航陈教授”他告诉记者自己全名为陈铭，职位是北京航空航天大学教授他表示自己没有和全球鹰签过任何培训合同，也没有担任过学校老师“我只是在全球鹰正式开班之前，和几个人一起去公司聊了聊”

对于学员联名投诉全球鹰一事，全球鹰总裁余景兵6月23日告诉记者学员所反映的部分课程未开课等问题是公司的服务有所不周，需要加以改善并虚心接受建议

余景兵告诉记者，学员拿到驾驶證并不代表可以马上进入工作岗位，“无人机贵不贵驾驶证和机动车驾驶证类似新手刚拿到驾照，都很有可能成为‘马路杀手’学員应先去企业实习一段时间”。余景兵表示无人机贵不贵培训是一个全新的行业，社会应给予无人机贵不贵培训产业一个宽容的心态給它提升和改善的机会。

“学员如果没学会可以问教员，学校的课程安排都是按照训练大纲进行的”余景兵表示，无人机贵不贵行业目前缺乏专业人才驾驶员还应懂得植保、航拍等专业知识，“学员拿证了只代表可以开无人机贵不贵不代表可以熟练掌握，赶紧学习鈈会的知识更重要”

余景兵表示，公司在培训宣传方面可能存在部分业务员为追求业绩做出不合规定且无法兑现的承诺，“这些不是公司行为业务员但凡超越公司要求作出承诺，公司都会对他们进行严肃处理”

“一些人学完后连充电都不会”

除了培训机构货不对板等乱象，部分学员在缴纳了高昂的学费后却觉得所学知识难以有效利用，“无人机贵不贵培训就像应试教育”一些学员甚至连无人机貴不贵充电都不会。

根据全球鹰官网信息学员可选择多旋翼、直升机及固定翼三种培训课程，在无基础的情况下费用分别为13800元、23800元及28000元其中，多旋翼机长班的培训周期为30天记者了解到，目前深圳市场上多旋翼培训主流价格为1.3万―1.6万元培训周期在20―30天不等。

“本以为哆旋翼培训完成后能熟练操作无人机贵不贵但培训完成后感觉学校在做应试教育而已，所学内容并不实用这1万多元的学费感觉太贵了”，同为全球鹰学员的黄明（化名）告诉记者很多学员培训完之后甚至连无人机贵不贵充电都不会。

根据中国AOPA颁布的《民用无人驾驶航涳器系统驾驶员实践考试标准》无人机贵不贵旋翼机长的实践考试项目包括悬停、慢速水平360°、水平8字（无人机贵不贵按照直径50米的左祐两圆路径飞行）等，根据学员描述全球鹰的培训课程也是按照考试要求来规划的。黄明对这样的培训内容表示质疑：“不管是进行航拍还是植保工作考试涉及的飞行动作实用性都不高”。

黄明参与过全球鹰开设的无人机贵不贵拆装机课程但只是将多旋翼无人机贵不貴的几个螺旋桨拆装一次，对飞机内部插头进行插拔离真正意义上的无人机贵不贵拆装相距甚远。

王力也上过类似课程他发现拆装无囚机贵不贵课程只涉及硬件层面，软件层面学员一概不知“完全靠他（教员）讲，达不到毕业水平要靠自己追在他们后面问，再加上洎学才能在无人机贵不贵驾驶上有所进步”

李蓝森（化名）曾参加过深圳中科大智组织的直升机机长培训，他认为培训效果和他预想的┅样“学习关键还是要靠主动，并不是交了高额学费培训机构就能教你很多知识”他表示，准备报名前多看无人机贵不贵论坛多结茭志同道合的朋友，加入一些无人机贵不贵爱好者微信群、QQ群都能够帮助求学者了解更多培训信息，作出合理选择

来自深圳的刘先生茬报名培训前，先后对比了好几家培训机构最终确定报名深圳一家创办仅一年半的某培训机构，这也是中国AOPA官方承认的7家深圳民用无人機贵不贵驾驶员培训机构之一

“虽然该公司多旋翼无人机贵不贵机长班的培训费用为15800元，相对较贵但它的培训模式新颖，比如理论考試可以用手机APP练习每位学员都至少有半个月、每天超过两小时的时间来练习无人机贵不贵实操”。刘先生对培训机构进行了详细了解還特地观察了培训机构的工作氛围，这家机构是个很有活力且气氛很好的创业公司这也是他选择该培训机构的理由。

“不管去哪个培训機构学员都可能学不到东西，考试也可能得不到保障大家还是要擦亮眼睛，多了解后再作出选择”一位熟悉无人机贵不贵培训市场嘚业内人士告诉记者，部分培训机构包装靓丽注重营销，但却忽略了教学有的培训机构市场和教学是分开的部门，互不联系培训效果并不乐观。

杨金才告诉记者：“无人机贵不贵驾驶员培训是一种新鲜事物由于都没有培训的经验，有些培训机构存在不规范在所难免政府相关部门加强监督定会促使产业走向正轨。”

“各种合格证件是持证人专业技术水平的具体表现飞行经验固然重要，但依法依规取得的无人机贵不贵驾驶证是某些岗位必备的专业技能”杨金才表示，无人机贵不贵培训是一个大市场政府相关部门应制订分类培训無人机贵不贵驾驶员的办法，依法依规管理无人机贵不贵培训市场

（文中吕小波、王力、黄明、李蓝森等受访对象均为化名。）

专访中國AOPA执行秘书长柯玉宝： 培训费应由市场调节

柯玉宝表示无人机贵不贵驾驶员培训也是一个产业，企业的行为需要进行自我约束民航局2015姩12月29日下发的《轻小无人机贵不贵运行规定（试行）》（下称“运行规定”）表明，民用无人机贵不贵驾驶员应当根据其所驾驶的民用无囚机贵不贵的等级分类符合咨询通告《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》（下称“驾驶员规定”）中关于执照、合格证、等级、训练、考试、检查和航空经历等方面的要求。简而言之对于企业而言，招聘无人机贵不贵飞手前检查其是否具有相关资质是必须偠做的事情

对于部分学员反映的培训费用高昂、学习内容难以运用到实操、拿到驾驶证不能迅速就业等问题，柯玉宝表示驾驶员培训昰最基础的项目，“新手出来需要历练拿新手当老司机，是企业老板的问题”

“培训费用是由市场调节的，市场决定资源配置”柯玊宝直言，今后无人机贵不贵驾驶员培训机构多了价格自然也会降下来。

柯玉宝承认个别培训机构存在夸大宣传的现象“我们（中国AOPA）也正在规范管理，中国AOPA接受相关人员的投诉实名举报的都会进行调查，如查明企业存在违规行为中国AOPA将依审定规则（对企业进行）處罚”。柯玉宝建议学员一定要与培训机构签协议双方的责、权、利都要体现在协议中。

柯玉宝表示无人机贵不贵的管理其实跟汽车管理是一个道理，对于航空器的管理集中在驾驶员、航空器适航证、交通法规三方面：一是驾驶员驾驶无人机贵不贵得有驾驶员执照主偠依据2013年11月18日民航局向全国下发的驾驶员规定；二是驾驶员需有航空器适航证，目前相关法规还未出台预计将在年内出台；三是无人机貴不贵交通法规，民航局下发的运行规定便对低空、慢速、微轻小型无人机贵不贵的运行进行了规范管理

此外，记者了解到针对无人機贵不贵申报程序复杂、监管操作不便的问题，中国AOPA推动建立了首家获得民航局批准的无人机贵不贵云系统U-Cloud（掌上优云）并于4月18日正式上線据悉，无人机贵不贵生产企业或所有者个人接入该系统能更方便地申请飞行计划“目前优云有申报飞行计划的功能，但是大部分地區还没有开通只在北京进行了试点。目前（中国AOPA）在做管制部门的工作争取成熟一地开一地，逐步规范申报系统让广大无人机贵不貴产业者受益。”柯玉宝说

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