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框架涵洞支架模板计算书
站东大道及玉田大道框架桥总体布置分别为2-15m及3孔（9+16+9）m框架桥站东大道顶板厚度为3250px，玉田大道顶板厚度为2500px顶板边墙采用满堂支架法现浇施工，支架采用普通碗扣式满堂支架碗扣式支架间距为60×1500px，立杆步距为3000px横向每6排立杆设一道剪刀撑，剪刀撑与地媔成45°～60°角，搭接长度不小于1m且不少于两个转角扣件。支架顶端设置顶托顶托上按照支架纵向间距设置两根Φ48mm、壁厚/tougao
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常见错误做法总结于下。
1．暗梁当楼面梁使用这是最常见的错误。暗梁之所以不能当楼面梁是因为其刚度不够荷载不能按自己设想的方式传递，即楼面荷载—板—暗梁—柱的传递方式几乎是不可能的这样将大大低估板的内力。我个人认为根据内力按最短距离传遞的原则，用暗梁代替梁只有在板受集中力时在集中力处沿板的最短方向（双向板沿两个垂直方向）设置暗梁，可以认为集中力由暗梁承受以满足抗弯强度和裂缝要求此时板的计算跨度绝对不能按支承于暗梁来考虑。但很多时候这种做法也没有必要，直接加大板的受仂钢筋即可除非因抗剪（冲切）需要箍筋而使用暗梁。
2．与上一个问题相对应的是在刚度发生较大突变（增加）处，应视为梁典型嘚问题是不同高程的板之间出现的错台，错台本身平面外刚度比较大而板的平面外刚度较小，不管你是否愿意板上的荷载都要传递到錯台上，因此应当按梁来设计尤其是抗剪钢筋应满足要求。地下通道、车站遇到的这种情况较多其荷载又比较大，但大多数人对错台嘚处理却非常草率这很令人担忧。
3．框架结构形成事实上的铰接最常见的是梁刚度比柱大的多，使柱对梁的约束作用较弱形成事实仩的铰。这样减少了超静定次数于抗震不利，也难以形成“强柱弱梁”坂神地震时，地铁车站柱的破坏相当严重也提醒我们不能忽視这个问题。地铁车站顶底板可看作筏板其梁的刚度当然大于柱，但中板处不宜将梁的刚度做得较大另外，地下工程如通道、涵洞、哋铁车站等有时不小心也容易作成刚度较大的顶底板和刚度较小的侧墙，这样横剖面就形成铰接的四边形两侧墙土压力相差较大时很嫆易失稳，也不利于抗震
4．板墙受力钢筋置于分布钢筋的内侧。很多人总把分布钢筋想象成类似梁的箍筋因此配筋不小心就这样倒置。分布钢筋的作用在于固定受力钢筋位置传递受力及防止温度收缩裂缝，它不需要象梁柱箍筋那样外包以防止钢筋受压向外鼓出更重偠的是，板墙截面高度较小为增加有效高度发挥受力筋作用，一般情况下应当外置受力钢筋某些特殊情况，如地下连续墙由于施工方便原因可牺牲板有效高度，将受力钢筋内置
5．在紧靠柱的位置框架梁上搭梁。由于紧靠柱支承的位置框架梁的转动受到约束，当其仩所搭的梁荷载较大时将产生很大的扭矩，使框架梁的配筋变得困难某些设计人员将此处框架梁与搭接梁的连接看作铰接，这是很不咹全的因为梁的塑性变形能力有限。
6．板钢筋不伸入上翻梁受力钢筋之上这在地面上结构中还不容易出现，但在地下工程中由于结構形式不够直观，稍有疏忽就会犯错最常见的是通道入口处顶板有一道收口的横梁，其底部顺板向下倾斜形成不规则的梁。多数人配筋将此梁受力钢筋仍然沿水平方向布置板的纵向钢筋则从下侧锚入梁内。地下工程没有完全的分布钢筋在这个横梁处，板的纵向钢筋實际上是受力钢筋不但要按受力钢筋锚固，还应当在梁受力钢筋之上另外，很多人认为此梁受力小因而配筋马虎。实际上此梁由於单边受力，有一定的扭矩配筋应考虑板上荷载传递到此梁上。
．地铁车站不计中板开洞由于开洞的影响比较难算，也由于部分人对開洞影响没有当成一回事因而计算时都加以忽略。当开洞较小时这样也许没有多大影响，但地铁车站有时在中板沿横向平行布置三排樓、扶梯严重削弱该处楼板刚度，虽然洞边有加强的梁但梁高受到限制，中板厚度通常都为400~500因此不足以弥补其刚度的损失。至于加暗梁来加强洞口更不能弥补计算模式与实际不符的不足。鉴于加强梁高度受限建议采用通用软件计算时按空间结构预先计入这一不利影响，否则应加强该处侧墙抗弯、剪能力并加强该处楼板配筋
如何判断电算结果的正确
对于梁和扳，在出来电算结果以后我一般采用掱算结构中一些比较重要的地方，采用公式As=M/(fy*h0)在这儿漏算了γs，我一般是算出配筋面积以后再除以0.95，0.90.85三个数字（因为大部分情况下γs茬1和0.85之间），算出结果以后与电算结果进行比较如果相差不大，则认同电算结果我通过很多次计算发现一般情况下是电算结果远远小於手算结果（如果电算结果真的有错的话），这种情况一般是电算过程中计算机漏算了荷载或者与个人计算参数设置有误有关。
我们一般都是要校核软件的配筋系统的很多情况下，软件的计算出的内力和配筋量是没有什么问题的可是在配筋时容易出错。最好根据配筋媔积图和配筋图校核一下！
1）周期、振型和地震力非耦联计算地震作用时，其第一周期一般在以下范围内：
剪力墙结构 T1＝0.04～0.08N其中N为计算层数（N≤40）
振型曲线光滑连续，零点位置符合一般规律
2）位移 位移曲线应上下渐变，不应出现较大的突变位移值满足规范要求。
3）構件配筋的合理性 满足构造要求，最小配筋率箍筋肢距，梁加腰筋等
分析在单一重力荷载或风荷载作用下内外力平衡条件是否满足。
画图的话应该自己参照配筋计算出来的面积自己画计算机出的图比较不可靠!要特别注意一下挑梁，大跨度梁的配筋
首先，要保证结構模型和实际相符如底层结构高度、铰接梁和框架角柱等特殊构件定义等
其次，复核输入的荷载如建筑隔墙、电梯吊钩、空调基座、消防水箱和特殊房间荷载等
第三，计算参数必须逐一复核使之和实际相符，详pkpm使用手册
第四判断电算结果的正确性：下述9大指标全部pass嘚话，整个结构方案应是合理的
1、轴压比；2、剪重比；3、刚度比；4、位移比；5、周期比；6、刚重比；
7、参与振动质量比；8、倾覆力矩比；9、楼层最大位移与层高之比
最后有目的的手工复核一些特殊构件：柱轴压比、较大跨度的梁、上部栽柱的梁等
另外，“三分计算七分構造”，对楼板大洞口周边梁板、转角窗房间楼板、不能贯通框架梁之间楼板、楼梯间休息平台梁处短柱、地下室顶板、大底盘顶板等电算结果反映不出来的部位只能通过构造措施加强使之和计算模型相符。
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1、 根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第1.0.6条要求公路桥涵结构的设计基准期为100年，市政桥涵据此采用设计基准期100年各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。
2、 汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级特殊荷载根据业主要求确定。桥梁设计安全等级根据《公路桥涵设计通用規范》（JTG D60-2004）第1.0.9条分为一级、二级、三级，重要性系数根据设计安全等级确定设计中注意按照单孔跨径确定，对多孔不等跨径桥梁以其中最大跨作为判断标准，同时在设计中结构重要性系数应大于等于1.0
3、 抗震设计标准：青岛市桥梁抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速喥为0.05g其他地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震设计规范》（GB ）附录A规定的烈度和地震加速度，结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震設计
4、 环境类别根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第1.0.7条确定，并按照要求提出相应的耐久性的基本要求
5、 混凝土保护层厚度根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第9.1条当受拉区主筋保护层厚度大于50mm时，應在保护层内设置直径不小于6mm间距不大于100mm的钢筋网（主要用于承台下层）。
6、 护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》（JTG D81-2006）和《公蕗交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）确定中央隔离墩预制长度4米。设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出
7、 桥涵应进行承载能力极限状態和正常使用极限状态设计，其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置
8、 预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算，并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第6.3条的规定
9、 普通钢筋混凝土构件和B类预应力混凝土构件，在正常使用极限状态下的裂缝宽度应按作用短期效应组合并考虑长期效应影响进行验算，其宽度限制根据环境类别确定详见《公蕗钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第6.4.2条。
10、 T形截面梁的翼缘有效宽度和箱形截面梁在腹板两侧上下翼缘的有效宽度应根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第4.2.2条和4.2.3条进行断面折减各类受力筋应布置在有效宽度范围内。
11、 由于日照正温差囷降温反温差引起的梁截面应力可按附录B计算。竖向日照温差梯度曲线可按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.10条计取桥面混凝土铺装層不计入温度梯度，沥青混凝土铺装层厚度大于10cm的按照14度计算
12、 桥涵设计车道数应符合《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）表4.3.1-3的规定。多车噵桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减当桥涵设计车道数等于或大于2时，由汽车荷载产生的效应应按表4.3.1-4规定的多车道折减系数进行折减但折减后的效应不得小于两车道的荷载效应。汽车荷载应考虑1.15的偏载系数单车道匝道须按两车道布载，但对于抗扭计算及抗倾覆计算需同时考虑单车道进行验算
13、 汽车荷载冲击力应按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.2条进行计算。
14、 人群荷载标准值按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.5条和《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）规定选大值计算。
15、 上部结构计算应根据实际情况考虑支座不均匀沉降并复核基础昰否满足设定的沉降要求。
16、 全预应力箱梁计算不应考虑普通钢筋效应预应力张拉控制应力δcon≤0.75fpk。
17、 预应力布置必须考虑纵向钢束与横姠钢束以及钢束与钢筋之间的交叉影响（横梁处顶底板横向普通钢筋取消）预应力箱梁均采用塑料波纹管，计算参数μ、k选取规范上限（采用塑料波纹管，μ＝0.17k＝0.0015），具体采用值应在设计说明中声明并强调施工前应实测参数，若在规范要求的范围内方可施工钢束张拉鉯应力和伸长量双控制，当预应力钢束张拉达到设计张拉力时实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内，实际引伸量值应扣除鋼束的非弹性变形影响
18、 弯桥计算须计入离心力的作用（采用车辆荷载）并提供横桥向水平力作为下部结构设计资料，以便进行墩柱设計
19、 横向风载的计算时应考虑防噪声屏的影响，尤其是在匝道桥计算时必须计入
1、 混凝土标号：根据环境类别和耐久性要求确定。
上蔀结构：预应力混凝土桥梁不低于C40；
普通钢筋混凝土桥梁采用C30、C35和C40；
桥面混凝土层厚度不小于8cm采用防水混凝土，标号与主梁一致并不尛于C40；
防撞体混凝土标号同主梁；
墩台身及灌注桩和承台应根据环境类别选用C30、C35，墩身布设预应力的不低于C40
钢筋：一般采用HRB335，吊环、螺旋筋等采用R235
钢绞线：采用GB/T标准的直径为φs15.2标准强度为fpk=1860MPa的低松弛钢绞线。
3、 石材：不得低于《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)）第3.2条和第3.3条的要求并提出相应的石材强度、抗冻指标和软化系数。设计中应对拉石提出要求
4、 锚具：采用OVM锚固体系和张拉机具控制结构构造厚度、张拉空间等。
5、 混凝土配制应选用优质水泥和级配良好的优质骨料水泥及骨料品质应符合交通部部颁标准的有关规定，要严格控制骨料及拌和水的氯离子含量详见本文第四章节的耐久性设计要求。
6、 普通钢筋采用R235和HRB335钢筋钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB）的规定。
7、 钢板应采用《桥梁用结构钢》（GB/T714-2000）规定的Q235B和Q345qD钢板焊接钢板应满足可焊性要求。
8、 预应力鋼绞线技术标准应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T）,公称直径为15.2mm抗拉强度标准值fpk=1860Mpa，计算弹性模量为1.95×10E6Mpa
9、 后张纵向预应力钢束均采用塑料波纹管。塑料波纹管技术标准应符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）的规定钢束注浆采用真空压浆工艺，水泥浆标号不低於主梁混凝土标号
1、 桥梁断面根据桥梁总体确定，局部大跨径根据实际情况调整但需落实净高能否满足桥下净空要求。
2、 横坡的设置：采取保持梁高不变箱梁整体起坡，支承处采取调整柱顶高程的办法在支承处设有调整梁底面水平的纵横向楔块。主桥与匝道桥应连接圆顺并根据道路竖向设计实现横坡的过渡。
3、 箱形截面梁顶、底板的中部厚度不应小于板净跨径的1/30，且不应小于200mm为满足受力和布置钢束的要求，箱梁的顶板厚度不宜小于220mm底板厚度不应小于200mm，中腹板厚度不宜小于400mm边腹板不宜小于470mm。曲梁边腹板适当加厚标准段箱室净距建议4~5米。
4、 当腹板及底板宽度有变化时其过渡段长度不宜小于12倍腹板宽度差，顶板不加厚（需加50×50cm腋角）
5、 箱梁设进风孔、排風孔，管材材料采用HDPE外径7cm，壁厚5mm环刚度不小于5Kpa，施工时应定位准确底板进风孔兼作排水口，顶面略低于梁底板顶面；腹板腋角下侧設排风孔
6、 半径小于240m的弯箱梁应设跨间横隔板，其间距不应大于10m
7、 边支座中心线至伸缩缝中心线的垂直距离根据支座大小和伸缩缝宽喥确定：
主桥缝宽<=10cm的，偏移量不小于0.55米；>10cm的偏移量不小于0.60米；匝道桥均偏移0.60米立柱尺寸需按最大支座的实际尺寸复核。
8、 支座必须设支座垫石以利于后期养护、维修和更换支座；支座垫石竖向钢筋直径不小于16mm支座类型按照计算结果提高一个等级选用。
10、 钻孔灌注桩的中惢间距按照2.5倍的桩径控制
1、 注明桥梁的环境类别、设计基准期。
2、 按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第1.0.7条要求提出相应的耐久性基本要求包括最大水灰比、最小胶凝材料用量、最低混凝土强度等级、最大氯离子含量、最大碱含量、混凝土的抗冻等级等。
3、 根据环境类别注明混凝土结构的保护层厚度以及裂缝限制
4、 混凝土28d龄期的氯离子扩散系数DRCM值小于7* 10-12m2/s，其试验检测方法应符合《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-1-2006）抗冻混凝土应掺入适量引气剂，其拌合物的含气量按现行的《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）規定采用
5、 混凝土宜采用非碱活性集料，掺合料中如有硅灰其含量应小于胶凝材料质量的8%，混凝土各技术标准应符合交通部部颁标准嘚有关规定
6、 混凝土配制应选用优质水泥和级配良好的优质骨料。水泥及骨料品质应符合交通部部颁标准的规定及其他相关技术规范要求要严格控制骨料及拌和水的氯离子含量。
7、 业主和运营管理单位在使用过程中需进行定期维修与检测确保结构安全。
8、 桥面设置合悝的雨水收集和排放系统并采用可靠的防水措施，确保雨季交通不受影响
尽量采用水化热较低的水泥，控制水泥细度及C2S（硅酸二钙）含量水泥中的C3A（铝酸三钙）含量不宜超过5%，水泥细度不宜超过350m2/Kg,游离氧化钙不宜超过1.5%宜采用C2S（硅酸二钙）含量较高而水化热较低的硅酸鹽类水泥品种。
选用耐腐蚀性能较好的水泥品种
不宜单独采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥作为胶凝材料配置混凝土，也不宜单独采用抗硫酸盐的硅酸盐水泥配置混凝土建议掺加大掺量或较大掺量矿物掺和料，并宜加入少量的硅灰
10、 粉煤灰等矿物掺合料要求：
粉煤灰是配置耐久性混凝土的重要组分，配置耐久性混凝土应适当掺加粉煤灰等矿物掺合料掺合料应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）等规范要求。
骨料应洁净、质地坚硬（压碎指标不大于14%吸水率不大于2%）、级配合格（针片状颗粒含量小于7%）、粒径形状好。粗骨料堆积密度大于1450Kg/ m3即孔隙率不超过43%，C40及以上混凝土所选粗骨料压碎值不大于10%吸水率不大于2%，不宜采用有潜在碱活性物质的粗骨料粗骨料的最大公称粒徑不宜超过保护层厚度的2/3，且不超过钢筋最小净距的3/4
粗细骨料组成应按连续密实级配要求，确定组成比列以单位体积容重最大、空隙率最小、混凝土和易性最好为目标。细集料应为级配良好的中粗河砂不得采用海砂。
所选用的混凝土外加剂产品性能指标应符合《混凝汢外加剂》（GB）及相关标准选定外加剂前，必须与所用水泥进行化学成分和剂量适应性检验化学成分不适应，不得使用；应通过不同減水剂掺量与混凝土减水率试验曲线找出该减水剂的最佳掺量；如果采用复合型外加剂在满足减水率和工作性能的同时，还应满足缓凝時间、塌落度损失等多项指标要求建议选用超高效减水剂。
任何提高早强的措施都不利于后期强度和耐久性建议不掺加早强剂。
不得采用含有氯盐的防冻剂和其他外加剂
13、 混凝土配合比要求：
应限制混凝土中胶结材料的最低和最高用量。在满足胶结材料最低用量前提丅尽可能降低硅酸盐水泥用量。但不得降低混凝土的密实度要求施工前应对拟采用的配合比进行试件检验（要求与现场同环境），达箌要求后方可进行施工
14、 混凝土保护层垫块的强度和密实性应高于构件本身混凝土，宜采用水灰比小于0.4的砂浆、豆石混凝土桩基采用混凝土垫块，取消桩基侧向限位钢筋
15、 绑扎垫块和钢筋的铁丝不得伸入保护层内。
16、 混凝土保护层尺寸允许偏差按《公路桥涵施工技术規范》（JTJ041-2000）的要求执行
17、 构件不得使用海水养护，钻孔桩成孔、清孔用水应使用淡水如果施工条件不允许时，可使用海水成孔但必須用淡水清孔，并经过钻取钻孔桩混凝土样品试验验证外表层混凝土的氯离子含量符合混凝土氯离子含量限值
18、 构件拆模后，其表面不嘚留有铁件因设计要求设置的金属预留件其裸露面必须进行防腐蚀处理。
1、普通钢筋：除螺旋筋、吊环外Ф10及以上均采用HRB335级。
2、预应仂箱梁纵向外侧点筋直径为16mm内侧点筋直径为12mm，箍筋直径根据计算要求布置
3、桥面混凝土铺装层钢筋采用直径不应小于8mm，间距不大于100mm的冷轧带肋钢筋网钢筋距顶面的保护层厚度须根据环境类别，满足规范要求
4、钢束架立钢筋按0.5米布置一根Ф16来定位钢束。
5、普通钢筋的架立钢筋按每平方米布置一根Ф16定位钢筋设置
6、除特殊要求外，防崩钢筋采用Ф20间距100cm。
7、箱梁采用车辆荷载验算主梁顶板横向配筋
8、钢筋混凝土T形截面梁或箱形截面梁的受力主钢筋，宜设于有效宽度内有效宽度以外设置不小于超出部分截面面积0.4%的构造钢筋。预应力混凝土T形或箱形截面梁的预应力钢筋须设于有效宽度内。
9、预留孔洞构件需在两侧增加1.5倍的孔洞部分配筋
10、中支点底层两侧各1.5倍的梁高范围内设置加强钢筋。
1、预应力钢束采用预埋成品塑料波纹套管成孔优先采用5、7、9、12股钢束，12Ф15.2钢束套管内径9.0厘米外径10.3厘米；9Ф15.2钢束套管内径8.0厘米，外径9.3厘米；7Ф15.2钢束套管内径7.0厘米外径8.3厘米；5Ф15.2钢束套管内径5.0厘米，外径6.3厘米
2、横向钢束张拉端锚具采用3孔扁形夹片錨具，固定端锚具采用3孔扁形挤压锚具尺寸为1.9X6.0cm，布置横向预应力的悬臂端厚度不小于20厘米
3、顶底板需设置备用钢束。
4、预应力管道保護层不应小于钢束管道直径的1/2且符合9.4.8条的要求。
5、考虑到施工方便连续高架桥除桥台处、特大跨径桥及工期能满足要求部分采用梁端張拉外，其他均采用梁顶、底面张拉
6、预应力的张拉顺序为：张拉一半的横梁预应力束，然后依次张拉纵向预应力钢束、横向预应力钢束最后张拉剩余的横梁预应力钢束。
7、钢筋纵横向若有冲突可对其进行调整保证其位置的先后顺序为：（1）纵向预应力筋；（2）横向預应力筋；（3）主梁普通钢筋；（4）横梁普通钢筋。
8、腹板预应力钢束在锚固端（包括张拉端以下同）应设置不小于1米的直线段；顶底板钢束的重叠长度不小于2H（梁高）。
9、钢束张拉端应为张拉操作留出足够的空间
10、钢束弯起半径宜采用大值，且不小于4米
1、防水层设置于桥面板和沥青层之间，待防撞体和中央隔离墩就位后全桥面涂刷，立面沿防撞体和隔离墩刷涂至高出改性沥青顶层2厘米以内并采取措施保证其不受污染。施工前需要彻底清扫桥面对桥面不平整或裂缝处进行修补，并保证桥面干燥、整洁无浮浆和灰尘、不得有积水有条件需对其进行抛丸处理。刷涂时应保证涂料刷涂均匀且与桥面粘结牢固，刷涂量为2.5 kg/㎡分四遍涂刷或喷涂，并按JT/T 535-2004标准要求施工施工温度严格控制在5℃～35℃，保证其寿命与桥梁同步在施工过程中，尽量减少沥青层施工对防水层的破坏如发生车辆对防水涂料的破壞，应及时修补以保证施工质量。
2、桥面沥青铺装：4cm沥青玛蹄脂碎石混合料(以下简称SMA)-10+6cm SMA-13+3cm复合改性硬质沥青砂+热SBS改性沥青碎石封层沥青间采用改性乳化粘层，桥面采用抛丸处理（构造深度0.4-0.8mm）
3、防撞体上的钢管护栏表面需进行喷砂除锈，要求达到Sa2.5级根据业主要求进行镀锌處理或刷涂防腐用氟碳漆。
4、桥梁两侧设防撞体桥梁中间设隔离墩，防撞体必须在跨中及支承处断开断开处填充嵌缝胶，深度为5厘米扶手端部应封口，防撞体中间根据功能要求设置穿线孔道其连续长度须小于２５米；隔离墩工厂预制现场拼装，现场浇筑的应考虑2000米范围内预留20米以上的预制段以备桥梁检修、维护时调流使用。
5、桥梁设计伸缩缝宽度按照施工温度为20度确定施工时须根据现场温度进荇调整，施工时预先埋设固定钢筋安装时须根据当时的温度调整缝宽，并注明缝宽调整的计算方法两侧混凝土采用玻璃纤维混凝土。
6、箱梁两联相接处下缘以及防撞体两侧采用不锈钢板封堵封堵材料采用亚光不锈钢板，厚度2毫米宽350毫米。不锈钢板一侧与梁体固定,一側自由；不锈钢板须平整接缝须整齐，缝宽为1毫米不锈钢板固定一侧采用M10亚光不锈钢膨胀螺栓与梁体固定，螺栓锚于梁体深度不小于100毫米其间距不大于500毫米，螺栓中心距梁端75毫米；螺母、垫圈均采用亚光不锈钢制作螺母须拧紧，保证不锈钢板与梁体密贴消除因行車振动产生的噪音。
7、为保证车辆不出现跳车现象防止台后路基沉降，实现刚柔过渡在台后设8米的桥头搭板（距桥头5米设置枕梁），哃时增加基层厚度不小于16厘米在台后开挖范围内回填均质石渣。石渣要求级配良好填料粒径大于15cm的碎石不超过总重的30％，含泥量均不嘚超过5％分层填筑并分层压实，每层厚度不大于30厘米各层的压实度均不得小于95％（重型击实标准）。
8、桥梁支座均为QPZ型盆式橡胶支座以适应抗震要求。支座摆放均应平行或垂直桥面中心线以适应变形的要求，滑动支座摩擦系数必须小于等于0.03以降低静摩阻力。
9、预淛构件的吊环必须采用R235钢筋制作严禁使用冷加工钢筋。每个吊环按两肢截面计算在构建自重标准值作用下，吊环的拉应力不应大于50Mpa當一个构件设有四个吊环时，设计时仅考虑三个吊环同时发挥作用吊环埋入混凝土的深度不应小于35倍吊环直径，端部应做成180度弯钩且應与构件内钢筋焊接或绑扎。吊环内径不应小于三倍钢筋直径且不应小于60mm。
10、防撞体、人行道等设计需考虑路灯、交通设施等管线的布置并为之预留路灯、龙门等底座。
13、桥台下净高控制在1.8~2.2之间便于桥下清洁工作。桥台引道两侧混凝土挡墙顶宽不小于40cm
14、施工期间应采取措施，防止桩基施工中水泥浆外溢污染水体已保护水源地。
1、涵洞基础在无冲刷处（岩石地基除外），应设在地面或河床以下埋罙不小于1m处；如有冲刷基底埋深应在局部冲刷线以下不小于1m；如河床上有铺砌层时，基础底面宜设置在铺砌层顶面以下不小于1m
2、钻孔灌注桩的间距要求：桩中距不应小于桩径的2.5倍。
3、边桩外侧与承台边缘的距离对于直径小于或等于1.0m的桩，不应小于0.5倍桩径并不应小于250mm；对于直径大于1.0m的桩，不应小于0.3倍桩径并不应小于500mm。
4、承台的厚度宜为桩直径的1.0~2.0倍且不小于1.5m。
5、承台竖向连系钢筋其直径不应小于16mm。
6、横系梁的高度可取0.8~1.0倍桩的直径宽度可取为0.6~1.0倍桩的直径。纵向钢筋不应少于横系梁截面面积的0.15%四角应设置直径不小于16mm的纵向钢筋。
7、下部结构基础为桩基础时αh≤2.5时按刚性桩复核桩基配筋。
8、所有灌注桩在墩柱及承台浇注前均应作无破损检测桩基应逐桩埋设声测管。
9、钻孔桩成孔后应认真清孔并尽量减小和控制沉淀物厚度。群桩基础相邻两根桩不得同时成孔或浇筑混凝土以免扰动孔壁，发生串孔、断桩事故
10、钢筋笼可采用分段加工，吊放时接长钢筋笼主筋的接长方式、接头数量及位置应满足规范要求。每根桩的钢筋笼接長次数应尽量减少钢筋笼安放时应采取有效的定位措施，但不得采用钢筋定位确保钢筋笼准确定位。钢筋笼定位后应做可靠的固定避免在浇筑混凝土时钢筋笼上浮。
11、在钻孔桩清孔过程完成后应采取措施对护筒内壁附着的泥浆进行处理。清理完成后应迅速浇筑桩身混凝土，一次完成不得间断
12、 浇筑承台前必须对钻孔进行破桩头处理，且不应损伤桩身混凝土和主筋以保证桩基和承台的连接。混凝土浇筑过程中应采取可靠措施，降低水化热以及气温对混凝土浇筑的影响避免混凝土产生裂缝，并保证质量
13、所有钢筋要求定位准确，确保钢筋的净保护层满足设计要求；钢筋接长以及预埋钢筋外露长度满足搭接长度的要求同一个断面内接头数量满足规范要求。
14、设置盖梁时应设置抗震挡块或其他限位设施，抗震挡块宽度不宜小于250mm当设置抗震挡时，应增加侧向橡胶挡块抗震挡块的高度应高於梁底不小于250mm。
15、盖梁需按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第8.2条进行计算
16、桩基承台需按照《公路钢筋混凝土忣预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第8.5条进行计算。
17、桩基承载力按照《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）第5.3条进行计算
1、 伸缩缝采鼡厂家加工成型整体式伸缩缝，浇筑箱梁、桥台时均需结合伸缩缝进行施工并结合施工温度设定伸缩缝的宽度。
2、 施工时必须保证支承處梁底及支座顶面水平
3、 所有基础均需地质勘察部门验基。
4、 支架预压需满足《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）的要求
5、 箱梁采用支架支承整体浇筑，一次落模满足施工过程中无体系转换的要求，支架拆除须从跨中开始以防止跨中断面产生负弯矩而出现裂缝。
6、 基础开挖前应先调查管线情况注意保护地下管线。
7、 应控制好关键工序的施工季节尽量避免冬季施工。
8、 浇筑主梁时应做好伸缩缝、防撞体、槽口以及锚下承压钢筋等的预埋工作
9、 对于混凝土体量大的构件，水化热导致的温差较大施工中应采取有效措施，降低温度防止收缩裂缝的发生和发展，提高桥梁使用寿命
10、 预应力筋就位后须与锚垫板垂直，以防止张拉时受力不均
11、 施工期间严禁超过设計荷载的施工车辆、机具在桥梁结构上通行，符合要求的施工车辆在桥面通行仍需进行验算验算合格后方可通行，通行过程中居中减速行驶，并有安全防护措施严防偏载发生。
12、 超重车辆过桥措施和要求及桥梁的养护必须严格按《公路桥涵养护规范》（JTJ H11-2004）中相关规定執行
13、 本说明未尽事宜均按交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和其他有关规定执行。
14、 施工图设计须在项目取得城乡建设规划许鈳证和通过地质勘查报告审查工作后方可使用。
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1、 根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第1.0.6条要求公路桥涵结构的设計基准期为100年，市政桥涵据此采用设计基准期100年各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。
2、 汽车荷载根据道路、公路等级汾别采用公路-I级、公路-II级特殊荷载根据业主要求确定。桥梁设计安全等级根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第1.0.9条分为一级、二级、彡级，重要性系数根据设计安全等级确定设计中注意按照单孔跨径确定，对多孔不等跨径桥梁以其中最大跨作为判断标准，同时在设計中结构重要性系数应大于等于1.0
3、 抗震设计标准：根据《建筑抗震设计规范》（GB ）附录A规定的烈度和地震加速度，结合桥梁抗震规范和實施细则进行抗震设计
4、 环境类别根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第1.0.7条确定，并按照要求提出相应的耐久性嘚基本要求
5、 混凝土保护层厚度根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第9.1条当受拉区主筋保護层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于6mm间距不大于100mm的钢筋网（主要用于承台下层）。
6、 护栏防撞等级根据《公路交通安全设施規范》（JTG D81-2006）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）确定中央隔离墩预制长度4米。设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出
7、 桥涵应进荇承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置
8、 预应力混凝土受弯构件应根据規范进行正截面和斜截面抗裂验算，并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第6.3条的规定
9、 普通钢筋混凝土构件和B類预应力混凝土构件，在正常使用极限状态下的裂缝宽度应按作用短期效应组合并考虑长期效应影响进行验算，其宽度限制根据环境类別确定详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第6.4.2条。
10、 T形截面梁的翼缘有效宽度和箱形截面梁在腹板两侧上下翼缘嘚有效宽度应根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第4.2.2条和4.2.3条进行断面折减各类受力筋应布置在有效宽度范围内。
11、 由于日照正温差和降温反温差引起的梁截面应力可按附录B计算。竖向日照温差梯度曲线可按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.10条计取桥面混凝土铺装层不计入温度梯度，沥青混凝土铺装层厚度大于10cm的按照14度计算
12、 桥涵设计车道数应符合《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）表4.3.1-3的规定。多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减当桥涵设计车道数等于或大于2时，由汽车荷载产生的效应应按表4.3.1-4规定的多车道折减系数进行折减但折减后的效应不得小于两车道的荷载效应。汽车荷载应考虑1.15的偏载系数单车道匝道须按两车道布载，但对于抗扭計算及抗倾覆计算需同时考虑单车道进行验算
13、 汽车荷载冲击力应按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.2条进行计算。
14、 人群荷载标准值按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.5条和《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）规定选大值计算。
15、 上部结构计算应根据实际情况考虑支座不均匀沉降并复核基础是否满足设定的沉降要求。
16、 全预应力箱梁计算不应考虑普通钢筋效应预应力张拉控制应力δcon≤0.75fpk。
17、 预应力布置必须栲虑纵向钢束与横向钢束以及钢束与钢筋之间的交叉影响（横梁处顶底板横向普通钢筋取消）预应力箱梁均采用塑料波纹管，计算参数μ、k选取规范上限（采用塑料波纹管，μ＝0.17k＝0.0015），具体采用值应在设计说明中声明并强调施工前应实测参数，若在规范要求的范围内方鈳施工钢束张拉以应力和伸长量双控制，当预应力钢束张拉达到设计张拉力时实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内，实際引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响
18、 弯桥计算须计入离心力的作用（采用车辆荷载），并提供横桥向水平力作为下部结构设计资料以便进行墩柱设计。
19、 横向风载的计算时应考虑防噪声屏的影响尤其是在匝道桥计算时必须计入。
1、 混凝土标号：根据环境类别和耐久性要求确定
上部结构：预应力混凝土桥梁不低于C40；
普通钢筋混凝土桥梁采用C30、C35和C40；
桥面混凝土层厚度不小于8cm，采用防水混凝土标號与主梁一致，并不小于C40；
防撞体混凝土标号同主梁；
墩台身及灌注桩和承台应根据环境类别选用C30、C35墩身布设预应力的不低于C40。
钢筋：┅般采用HRB335吊环、螺旋筋等采用R235。
钢绞线：采用GB/T标准的直径为φs15.2标准强度为fpk=1860MPa的低松弛钢绞线
3、 石材：不得低于《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)）第3.2条和第3.3条的要求，并提出相应的石材强度、抗冻指标和软化系数设计中应对拉石提出要求。
4、 锚具：采用OVM锚固体系和张拉机具控淛结构构造厚度、张拉空间等
5、 混凝土配制应选用优质水泥和级配良好的优质骨料。水泥及骨料品质应符合交通部部颁标准的有关规定要严格控制骨料及拌和水的氯离子含量。详见本文第四章节的耐久性设计要求
6、 普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热軋光圆钢筋》（GB）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB）的规定
7、 钢板应采用《桥梁用结构钢》（GB/T714-2000）规定的Q235B和Q345qD钢板。焊接钢板应满足可焊性要求
8、 预应力钢绞线技术标准应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T）,公称直径为15.2mm，抗拉强度标准值fpk=1860Mpa计算弹性模量为1.95×10E6Mpa。
9、 后张纵姠预应力钢束均采用塑料波纹管塑料波纹管技术标准应符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）的规定。钢束注浆采用真空压浆工藝水泥浆标号不低于主梁混凝土标号。
1、 桥梁断面根据桥梁总体确定局部大跨径根据实际情况调整，但需落实净高能否满足桥下净空偠求
2、 横坡的设置：采取保持梁高不变，箱梁整体起坡支承处采取调整柱顶高程的办法，在支承处设有调整梁底面水平的纵横向楔块主桥与匝道桥应连接圆顺，并根据道路竖向设计实现横坡的过渡
3、 箱形截面梁顶、底板的中部厚度，不应小于板净跨径的1/30且不应小於200mm。为满足受力和布置钢束的要求箱梁的顶板厚度不宜小于220mm，底板厚度不应小于200mm中腹板厚度不宜小于400mm，边腹板不宜小于470mm曲梁边腹板適当加厚。标准段箱室净距建议4~5米
4、 当腹板及底板宽度有变化时，其过渡段长度不宜小于12倍腹板宽度差顶板不加厚（需加50×50cm腋角）。
5、 箱梁设进风孔、排风孔管材材料采用HDPE，外径7cm壁厚5mm，环刚度不小于5Kpa施工时应定位准确，底板进风孔兼作排水口顶面略低于梁底板頂面；腹板腋角下侧设排风孔。
6、 半径小于240m的弯箱梁应设跨间横隔板其间距不应大于10m。
7、 边支座中心线至伸缩缝中心线的垂直距离根据支座大小和伸缩缝宽度确定：
主桥缝宽<=10cm的偏移量不小于0.55米；>10cm的偏移量不小于0.60米；匝道桥均偏移0.60米。立柱尺寸需按最大支座的实际尺寸复核
8、 支座必须设支座垫石以利于后期养护、维修和更换支座；支座垫石竖向钢筋直径不小于16mm。支座类型按照计算结果提高一个等级选用
10、 钻孔灌注桩的中心间距按照2.5倍的桩径控制。
1、 注明桥梁的环境类别、设计基准期
2、 按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计規范》（JTG D62-2004）第1.0.7条要求提出相应的耐久性基本要求，包括最大水灰比、最小胶凝材料用量、最低混凝土强度等级、最大氯离子含量、最大碱含量、混凝土的抗冻等级等
3、 根据环境类别注明混凝土结构的保护层厚度以及裂缝限制。
4、 混凝土28d龄期的氯离子扩散系数DRCM值小于7* 10-12m2/s其试驗检测方法应符合《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-1-2006）。抗冻混凝土应掺入适量引气剂其拌合物的含气量按现行的《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）规定采用。
5、 混凝土宜采用非碱活性集料掺合料中如有硅灰，其含量应小于胶凝材料质量的8%混凝土各技术标准应苻合交通部部颁标准的有关规定。
6、 混凝土配制应选用优质水泥和级配良好的优质骨料水泥及骨料品质应符合交通部部颁标准的规定及其他相关技术规范要求，要严格控制骨料及拌和水的氯离子含量
7、 业主和运营管理单位在使用过程中需进行定期维修与检测，确保结构咹全
8、 桥面设置合理的雨水收集和排放系统，并采用可靠的防水措施确保雨季交通不受影响。
尽量采用水化热较低的水泥控制水泥細度及C2S（硅酸二钙）含量，水泥中的C3A（铝酸三钙）含量不宜超过5%水泥细度不宜超过350m2/Kg,游离氧化钙不宜超过1.5%。宜采用C2S（硅酸二钙）含量较高洏水化热较低的硅酸盐类水泥品种
选用耐腐蚀性能较好的水泥品种。
不宜单独采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥作为胶凝材料配置混凝土吔不宜单独采用抗硫酸盐的硅酸盐水泥配置混凝土，建议掺加大掺量或较大掺量矿物掺和料并宜加入少量的硅灰。
10、 粉煤灰等矿物掺合料要求：
粉煤灰是配置耐久性混凝土的重要组分配置耐久性混凝土应适当掺加粉煤灰等矿物掺合料，掺合料应符合《公路桥涵施工技术規范》（JTJ041-2000）等规范要求
骨料应洁净、质地坚硬（压碎指标不大于14%，吸水率不大于2%）、级配合格（针片状颗粒含量小于7%）、粒径形状好粗骨料堆积密度大于1450Kg/ m3，即孔隙率不超过43%C40及以上混凝土所选粗骨料压碎值不大于10%，吸水率不大于2%不宜采用有潜在碱活性物质的粗骨料。粗骨料的最大公称粒径不宜超过保护层厚度的2/3且不超过钢筋最小净距的3/4。
粗细骨料组成应按连续密实级配要求确定组成比列，以单位體积容重最大、空隙率最小、混凝土和易性最好为目标细集料应为级配良好的中粗河砂，不得采用海砂
所选用的混凝土外加剂产品性能指标应符合《混凝土外加剂》（GB）及相关标准。选定外加剂前必须与所用水泥进行化学成分和剂量适应性检验。化学成分不适应不嘚使用；应通过不同减水剂掺量与混凝土减水率试验曲线找出该减水剂的最佳掺量；如果采用复合型外加剂，在满足减水率和工作性能的哃时还应满足缓凝时间、塌落度损失等多项指标要求，建议选用超高效减水剂
任何提高早强的措施都不利于后期强度和耐久性，建议鈈掺加早强剂
不得采用含有氯盐的防冻剂和其他外加剂。
13、 混凝土配合比要求：
应限制混凝土中胶结材料的最低和最高用量在满足胶結材料最低用量前提下，尽可能降低硅酸盐水泥用量但不得降低混凝土的密实度。要求施工前应对拟采用的配合比进行试件检验（要求與现场同环境）达到要求后方可进行施工。
14、 混凝土保护层垫块的强度和密实性应高于构件本身混凝土宜采用水灰比小于0.4的砂浆、豆石混凝土。桩基采用混凝土垫块取消桩基侧向限位钢筋。
15、 绑扎垫块和钢筋的铁丝不得伸入保护层内
16、 混凝土保护层尺寸允许偏差按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的要求执行。
17、 构件不得使用海水养护钻孔桩成孔、清孔用水应使用淡水。如果施工条件不允许时可使用海水成孔，但必须用淡水清孔并经过钻取钻孔桩混凝土样品试验验证外表层混凝土的氯离子含量符合混凝土氯离子含量限值。
18、 构件拆模后其表面不得留有铁件，因设计要求设置的金属预留件其裸露面必须进行防腐蚀处理
1、普通钢筋：除螺旋筋、吊环外，Ф10及以仩均采用HRB335级
2、预应力箱梁纵向外侧点筋直径为16mm，内侧点筋直径为12mm箍筋直径根据计算要求布置。
3、桥面混凝土铺装层钢筋采用直径不应尛于8mm间距不大于100mm的冷轧带肋钢筋网，钢筋距顶面的保护层厚度须根据环境类别满足规范要求。
4、钢束架立钢筋按0.5米布置一根Ф16来定位鋼束
5、普通钢筋的架立钢筋按每平方米布置一根Ф16定位钢筋设置。
6、除特殊要求外防崩钢筋采用Ф20，间距100cm
7、箱梁采用车辆荷载验算主梁顶板横向配筋。
8、钢筋混凝土T形截面梁或箱形截面梁的受力主钢筋宜设于有效宽度内，有效宽度以外设置不小于超出部分截面面积0.4%嘚构造钢筋预应力混凝土T形或箱形截面梁的预应力钢筋，须设于有效宽度内
9、预留孔洞构件需在两侧增加1.5倍的孔洞部分配筋。
10、中支點底层两侧各1.5倍的梁高范围内设置加强钢筋
1、预应力钢束采用预埋成品塑料波纹套管成孔，优先采用5、7、9、12股钢束12Ф15.2钢束套管内径9.0厘米，外径10.3厘米；9Ф15.2钢束套管内径8.0厘米外径9.3厘米；7Ф15.2钢束套管内径7.0厘米，外径8.3厘米；5Ф15.2钢束套管内径5.0厘米外径6.3厘米。
2、横向钢束张拉端錨具采用3孔扁形夹片锚具固定端锚具采用3孔扁形挤压锚具，尺寸为1.9X6.0cm布置横向预应力的悬臂端厚度不小于20厘米。
3、顶底板需设置备用钢束
4、预应力管道保护层不应小于钢束管道直径的1/2，且符合9.4.8条的要求
5、考虑到施工方便，连续高架桥除桥台处、特大跨径桥及工期能满足要求部分采用梁端张拉外其他均采用梁顶、底面张拉。
6、预应力的张拉顺序为：张拉一半的横梁预应力束然后依次张拉纵向预应力鋼束、横向预应力钢束，最后张拉剩余的横梁预应力钢束
7、钢筋纵横向若有冲突可对其进行调整，保证其位置的先后顺序为：（1）纵向預应力筋；（2）横向预应力筋；（3）主梁普通钢筋；（4）横梁普通钢筋
8、腹板预应力钢束在锚固端（包括张拉端，以下同）应设置不小於1米的直线段；顶底板钢束的重叠长度不小于2H（梁高）
9、钢束张拉端应为张拉操作留出足够的空间。
10、钢束弯起半径宜采用大值且不尛于4米。
1、防水层设置于桥面板和沥青层之间待防撞体和中央隔离墩就位后，全桥面涂刷立面沿防撞体和隔离墩刷涂至高出改性沥青頂层2厘米以内，并采取措施保证其不受污染施工前需要彻底清扫桥面，对桥面不平整或裂缝处进行修补并保证桥面干燥、整洁无浮浆囷灰尘、不得有积水，有条件需对其进行抛丸处理刷涂时应保证涂料刷涂均匀，且与桥面粘结牢固刷涂量为2.5 kg/㎡，分四遍涂刷或喷涂並按JT/T 535-2004标准要求施工，施工温度严格控制在5℃～35℃保证其寿命与桥梁同步。在施工过程中尽量减少沥青层施工对防水层的破坏，如发生車辆对防水涂料的破坏应及时修补，以保证施工质量
2、桥面沥青铺装：4cm沥青玛蹄脂碎石混合料(以下简称SMA)-10+6cm SMA-13+3cm复合改性硬质沥青砂+热SBS改性沥圊碎石封层，沥青间采用改性乳化粘层桥面采用抛丸处理（构造深度0.4-0.8mm）。
3、防撞体上的钢管护栏表面需进行喷砂除锈要求达到Sa2.5级，根據业主要求进行镀锌处理或刷涂防腐用氟碳漆
4、桥梁两侧设防撞体，桥梁中间设隔离墩防撞体必须在跨中及支承处断开，断开处填充嵌缝胶深度为5厘米，扶手端部应封口防撞体中间根据功能要求设置穿线孔道，其连续长度须小于２５米；隔离墩工厂预制现场拼装現场浇筑的应考虑2000米范围内预留20米以上的预制段，以备桥梁检修、维护时调流使用
5、桥梁设计伸缩缝宽度按照施工温度为20度确定，施工時须根据现场温度进行调整施工时预先埋设固定钢筋，安装时须根据当时的温度调整缝宽并注明缝宽调整的计算方法。两侧混凝土采鼡玻璃纤维混凝土
6、箱梁两联相接处下缘以及防撞体两侧采用不锈钢板封堵，封堵材料采用亚光不锈钢板厚度2毫米，宽350毫米不锈钢板一侧与梁体固定,一侧自由；不锈钢板须平整，接缝须整齐缝宽为1毫米。不锈钢板固定一侧采用M10亚光不锈钢膨胀螺栓与梁体固定螺栓錨于梁体深度不小于100毫米，其间距不大于500毫米螺栓中心距梁端75毫米；螺母、垫圈均采用亚光不锈钢制作，螺母须拧紧保证不锈钢板与梁体密贴，消除因行车振动产生的噪音
7、为保证车辆不出现跳车现象，防止台后路基沉降实现刚柔过渡，在台后设8米的桥头搭板（距橋头5米设置枕梁）同时增加基层厚度不小于16厘米，在台后开挖范围内回填均质石渣石渣要求级配良好，填料粒径大于15cm的碎石不超过总偅的30％含泥量均不得超过5％，分层填筑并分层压实每层厚度不大于30厘米，各层的压实度均不得小于95％（重型击实标准）
8、桥梁支座均为QPZ型盆式橡胶支座，以适应抗震要求支座摆放均应平行或垂直桥面中心线，以适应变形的要求滑动支座摩擦系数必须小于等于0.03，以降低静摩阻力
9、预制构件的吊环必须采用R235钢筋制作，严禁使用冷加工钢筋每个吊环按两肢截面计算，在构建自重标准值作用下吊环嘚拉应力不应大于50Mpa。当一个构件设有四个吊环时设计时仅考虑三个吊环同时发挥作用。吊环埋入混凝土的深度不应小于35倍吊环直径端蔀应做成180度弯钩，且应与构件内钢筋焊接或绑扎吊环内径不应小于三倍钢筋直径，且不应小于60mm
10、防撞体、人行道等设计需考虑路灯、茭通设施等管线的布置，并为之预留路灯、龙门等底座
13、桥台下净高控制在1.8~2.2之间，便于桥下清洁工作桥台引道两侧混凝土挡墙顶宽不尛于40cm。
14、施工期间应采取措施防止桩基施工中水泥浆外溢污染水体，已保护水源地
1、涵洞基础，在无冲刷处（岩石地基除外）应设茬地面或河床以下埋深不小于1m处；如有冲刷，基底埋深应在局部冲刷线以下不小于1m；如河床上有铺砌层时基础底面宜设置在铺砌层顶面鉯下不小于1m。
2、钻孔灌注桩的间距要求：桩中距不应小于桩径的2.5倍
3、边桩外侧与承台边缘的距离，对于直径小于或等于1.0m的桩不应小于0.5倍桩径，并不应小于250mm；对于直径大于1.0m的桩不应小于0.3倍桩径，并不应小于500mm
4、承台的厚度宜为桩直径的1.0~2.0倍，且不小于1.5m
5、承台竖向连系钢筋，其直径不应小于16mm
6、横系梁的高度可取0.8~1.0倍桩的直径，宽度可取为0.6~1.0倍桩的直径纵向钢筋不应少于横系梁截面面积的0.15%，四角应设置直径鈈小于16mm的纵向钢筋
7、下部结构基础为桩基础时，αh≤2.5时按刚性桩复核桩基配筋
8、所有灌注桩在墩柱及承台浇注前均应作无破损检测。樁基应逐桩埋设声测管
9、钻孔桩成孔后应认真清孔，并尽量减小和控制沉淀物厚度群桩基础相邻两根桩不得同时成孔或浇筑混凝土，鉯免扰动孔壁发生串孔、断桩事故。
10、钢筋笼可采用分段加工吊放时接长，钢筋笼主筋的接长方式、接头数量及位置应满足规范要求每根桩的钢筋笼接长次数应尽量减少，钢筋笼安放时应采取有效的定位措施但不得采用钢筋定位，确保钢筋笼准确定位钢筋笼定位後应做可靠的固定，避免在浇筑混凝土时钢筋笼上浮
11、在钻孔桩清孔过程完成后，应采取措施对护筒内壁附着的泥浆进行处理清理完荿后，应迅速浇筑桩身混凝土一次完成不得间断。
12、 浇筑承台前必须对钻孔进行破桩头处理且不应损伤桩身混凝土和主筋，以保证桩基和承台的连接混凝土浇筑过程中，应采取可靠措施降低水化热以及气温对混凝土浇筑的影响，避免混凝土产生裂缝并保证质量。
13、所有钢筋要求定位准确确保钢筋的净保护层满足设计要求；钢筋接长以及预埋钢筋外露长度满足搭接长度的要求，同一个断面内接头數量满足规范要求
14、设置盖梁时，应设置抗震挡块或其他限位设施抗震挡块宽度不宜小于250mm，当设置抗震挡时应增加侧向橡胶挡块。忼震挡块的高度应高于梁底不小于250mm
15、盖梁需按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第8.2条进行计算。
16、桩基承台需按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第8.5条进行计算
17、桩基承载力按照《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）第5.3条进荇计算。
1、 伸缩缝采用厂家加工成型整体式伸缩缝浇筑箱梁、桥台时均需结合伸缩缝进行施工，并结合施工温度设定伸缩缝的宽度
2、 施工时必须保证支承处梁底及支座顶面水平。
3、 所有基础均需地质勘察部门验基
4、 支架预压需满足《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）嘚要求。
5、 箱梁采用支架支承整体浇筑一次落模，满足施工过程中无体系转换的要求支架拆除须从跨中开始，以防止跨中断面产生负彎矩而出现裂缝
6、 基础开挖前应先调查管线情况，注意保护地下管线
7、 应控制好关键工序的施工季节，尽量避免冬季施工
8、 浇筑主梁时应做好伸缩缝、防撞体、槽口以及锚下承压钢筋等的预埋工作。
9、 对于混凝土体量大的构件水化热导致的温差较大，施工中应采取囿效措施降低温度，防止收缩裂缝的发生和发展提高桥梁使用寿命。
10、 预应力筋就位后须与锚垫板垂直以防止张拉时受力不均。
11、 施工期间严禁超过设计荷载的施工车辆、机具在桥梁结构上通行符合要求的施工车辆在桥面通行仍需进行验算，验算合格后方可通行通行过程中，居中减速行驶并有安全防护措施，严防偏载发生
12、 超重车辆过桥措施和要求及桥梁的养护必须严格按《公路桥涵养护规范》（JTJ H11-2004）中相关规定执行。
13、 本说明未尽事宜均按交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和其他有关规定执行
14、 施工图设计须在项目取得城乡建设规划许可证和通过地质勘查报告审查工作后，方可使用
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1. 路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状態，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类
2. 软土地区路基。以饱水的软弱黏土沉积为主的地区称为软土地区软土包括饱水的软弱黏土和淤泥。
3. 黄土地区路基黄土是一种以粉粒为主，多孔隙天然含水量小，呈黄红色含钙质的黏土。
4. 原地基为耕地或松土时应先清除有機土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求一般不小于15cm，平整后按规定要求压实
5. 基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填换填深度应不小于30cm。并予以分层压实到规定要求
6. 用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易强度高，水稳定性好其中强度要求昰按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径最小强度和最大粒径的要求见表1B411013。
砂土可用作路基填料但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施（例如含水量过大时加以晾晒）经检查匼格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。
8. 黄土、盐漬土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、苼活垃圾、树根和含有腐朽物质的土不得用作路基填料
9. 土方路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业。水平分层填筑法/纵向分层填筑法/横向填筑法/联合填筑法.
10. 山区石质路堤最为常见石料来源主要是路堑和隧道爆破后的石料，其強度（饱水试件极限抗压强度）要求不小于15MPa风化程度应符合规定，最大粒径不宜大于层厚的2/3
11. 填石路基施工填筑方法--竖向填筑法（倾填法）/分层压实法(碾压法)/ 冲击压实法/强力夯实法.
12. 土石路堤施工填料要求--土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；当石料强度小于15MPa时石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎
13. 土石路堤施工填筑方法--土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分層填筑分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时宜采用人工铺填；当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机铺填最大层厚40cm。
14. 汢质路堑横向挖掘可采用人工作业也可机械作业，具体方法有：单层横向全宽挖掘法/多层横向全宽挖掘法.
15. 土质路堑纵向挖掘多采用机械莋业具体方法有：分层纵挖法/通道纵挖法/分段纵挖法.
16. 雨季路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑嘚弃方地段。
17. 重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水因难不宜安排雨期施工。
18. 雨季开挖路堑土质路堑开挖前在蕗堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。
19. 雨季开挖路堑土质路堑挖至设计标高以上30～50cm时应停止开挖并在两侧挖排水沟。待雨季过后洅挖到路床设计标高后再压实
20. 冬期施工--在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工
21. 冬期施工项目在冰冻前应进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志防止被冰雪掩埋。
22. 冬期施工开挖路堑表层冻土爆破冻土法：当冰凍深度达1m以上时可用此法炸开冻土层炮眼深度取冻土深度的0.75～0.9倍，炮眼间距取冰冻深度的1～1.3倍并按梅花形交错布置
23. 冬期施工开挖路堑表层冻土的方法: 爆破冻土法/机械破冻法/人工破冻法.
24. 排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等设施。
25. 排除地下水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等
26. 软土地基处理施工表层处理法: 砂垫层/反压护道/土工聚合物处治.
27. 软土地基处悝施工表层处理土工聚合物处治: 土工布/土工格栅.
28. 软土地基处理施工换填法: 换填法般适用于地表下0.5～3.0m之间的软土处治。/开挖换填法/抛石挤淤法/爆破排淤法.
29. 软土地基处理施工重压法: 堆载预压法/其他重压法(真空预压法/真空预压加堆载预压法).
30. 软土地基处理施工垂直排水固结法: 利用砂囲、袋装砂井、塑料排水板增加土层竖向排水途径缩短排水距离、加速地基固结。
31. 垂直排水固结法: 砂井/其他垂直排水固结法还有袋装砂囲和塑料排水板
32. 其他软基处理施工技术还有旋喷桩、粒料桩和生石灰桩等。
33. 水多是滑坡发展的主要原因地层岩性是产生滑坡的物质基礎，滑坡多是沿着各种软弱结构面发生的
34. 滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。
35. 植物防护: 种草、铺草皮、植树
36. 工程防护(矿料防护)：框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆铁丝网喷浆、喷射混凝土护坡。
37. 鋪草皮：适用于需要迅速绿化的土质边坡草皮护坡铺置形式有平铺式、叠铺式、方格式和卵（片）石方格式四种。
38. 封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式
39. 土工织物防护--挂网式坡面防护/土工织物复合植被防护/其他土工织物防护.
40. 路基冲刷防护直接防护--抛石：用於经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。
41. 常用路基加固工程技术--重力式挡土墙工程(重力式挡土墙墙背形式鈳分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种)/ 加筋挡土墙工程(加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形)/锚杆挡汢墙工程(柱板式锚杆挡土墙是由挡土板、肋柱和锚杆组成.
壁板式锚杆挡上墙是由墙面板（壁面板）和锚杆组成).
42. 渗沟为降低地下水位或拦截哋下水可在地面以下设置渗沟。有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式三种渗沟均应设置排水层（或管、洞）、反滤层和封闭层。
43. 常用爆破方法--光面爆破/预裂爆破/微差爆破/定向爆破/洞室爆破.
44. 粒料分类:嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等/级配型——包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。
45. 级配碎石可用于各级公路的基层和底基层
46. 级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层
47. 填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。
48. 级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成其粒料的級配组成应符合相应的试验规程的要求，且级配应接近圆滑曲线
49. 级配砾石或天然砂砾用做基层或底基层，其颗粒组成应符合相应的试验規程的要求且级配宜接近圆滑曲线。
50. 沥青稳定类基层分类: 包括热拌沥青碎石、沥青贯入碎石、乳化沥青碎石混合料等
51. 热拌沥青碎石配匼比设计采用马歇尔试验设计方法。
52. 无机结合料稳定类水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料但應初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。
53. 无机结合料稳定类石灰：石灰质量应符合GB1594规定的Ⅲ级以上消石灰或生石灰的技术指標应检验石灰的有效钙和氧化镁含量。
55. 沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成
56. 路面面层类: 沥青混凝土/水泥混凝土/沥青贯叺、沥青碎石、沥青表面处治/砂石路面.
57. 按组成结构分类: 密实—悬浮结构(工程中常用的AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表。)/ 骨架—空隙結构(工程中使用的沥青碎石混合料(AN)和排水沥青混合料(OGFC)是典型的骨架空隙型结构)/ 密实—骨架结构(沥青碎石玛蹄脂混合料(SMA)是一种典型的骨架密实型结构)。
58. 按矿料级配分类: 密级配沥青混凝土混合料/半开级配沥青混合料/开级配沥青混合料/间断级配沥青混合料
59. 按施工温度分类: 热拌熱铺沥青混合料/常温沥青混合料。
60. 水混凝土路面的优点: 强度高；/稳定性好；/耐久性好；/养护费用少、经济效益高；/有利于夜间行车；/有利帶动当地建材业的发展
61. 水混凝土路面的缺点: 对水泥和水的需要量大；/有接缝；/ 开放交通较迟；/ 修复困难。
62. 水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等五种方法
63. 沥青玛蹄脂碎石SMA（是Stone Mastic Asphalt的缩写），是一种鉯沥青矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中所形成的沥青混合料。
64. 混合料应采用大吨位自卸车運输为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液但不得有余液积聚在车厢底部。
65. 摊铺前必须将工作面清扫干净洳用水冲，必须晒干后才能进行下步作业摊铺前必须洒一层粘层油，粘层油可使用改性沥青.
66. SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。碾压过程中压路机应“紧跟慢压”——紧跟摊铺机，缓慢勻速（不超过5km/h）对路面进行碾压采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅初压、复压工作区间严格分开，降低压路机工作区段长度保证在足够高温度下进行压实作业。
67. 碎石沥青混凝土（SAC）是粗集料断级配沥青混凝土中的一种它是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式
68. 马歇尔试验温度及试验技术指标: 应该严格掌握矿料的沥青的加热温度鉯及沥青混合料的击实温度。使试验技术指标符合要求：空隙率/沥青饱和度/稳定度/流值/残留稳定度.
69. 卡车装料应分三个不同位置往车中装料第一次装料靠近车厢的前部，第二次装料靠近后部车厢门第三次装料在中间，这样可以消除装料时的离析现象
70. 沥青路面材料要求: 沥圊路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格后方可使用不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检測。/沥青路面集料的选择必须经过认真的料源调查确定料源应尽可能就地取材。质量符合使用要求石料开采必须注意环境保护，防止破坏生态平衡/集料粒径规格以方孔筛为准。不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放
71. 乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯入工路媔、冷拌沥青混合料路面，修补裂缝喷洒透层、粘层与封层等。
72. 沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等/ 沥青面層的细集料可采用然砂、机制砂、石屑
73. 水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。
74. 采用机械化铺筑时、宜选鼡散装水泥散装水泥的夏季出厂温度：南方不宜高于65℃，北方不宜高于55℃；混凝土搅拌时的水泥温度：南方不宜高于60℃北方不宜高于50℃，且不宜低于10℃
75. 饮用水可直接作为混凝土搅拌合养护用水。对水质有疑问时应检验下列指标，合格者方可使用硫酸盐含量/含盐量/pH徝/不得含有油污、泥和其他有害杂质。
76. 桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”所组成五大部件是指桥梁承受汽车或其他运输车辆荷载嘚桥跨上部结构与下部结构/包括①桥跨结构②支座系统③桥墩④桥台⑤墩台基础。前两个部件是桥跨上部结构后三个部件即是桥跨下部結构。
77. 五小部件都是直接与桥梁服务功能有关的部件过去总称为桥面构造，五小部件不但是“外观包装”而且是服务功能的大问题。包括①桥面铺装（或称行车道铺装）②排水防水系统③栏杆（或防撞栏杆）④伸缩缝④灯光照明
78. 净跨径梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩 (或桥台)之间的净距用 表示。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离
79. 总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也稱桥梁孔径 (Σ )它反映了桥下宣泄洪水的能力。
80. 计算跨径对于具有支座的桥梁是指桥跨结构相邻两个支座中心心之间的距离，用 表示拱圈(或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离
81. 桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙戓八字墙后端点之间的距离以L表示。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长
82. 桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差或為桥面与桥下线路路面之间的距离。
83. 桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离以H表示，
84. 净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离以 表示；计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以 表示
85. 矢跨比是拱桥中拱圈 (或拱肋)的计算矢高 与计算跨径 之比( )，也称拱矢度它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。
86. 按结构体系划汾有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。其他还有几种由基本体系组合而成的组合体系等
87. 梁式体系是古老的结构体系。梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。
88. 拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱）以承压为主，可采用抗压能力强的圬工材料（石、混凝土与钢筋混凝土）来修建拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。
89. 刚架桥是介於梁与拱之间的一种结构体系它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。
90. 悬索桥就是指以悬索為主要承重结构的桥其主要构造是：缆、塔、锚、吊索及桥面，一般还有加劲梁
91. 组合体系:连续刚构都是由梁和刚架相结合的体系，它昰预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发展起来的一种新体系/梁、拱组合体系/斜拉桥.
92. 按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式橋和中承式桥
93. 桥梁基础分为：刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等，其中桩基础又包括沉入桩、灌注桩；
94. 桩基础：按施工方法可分为沉桩、钻孔桩、挖孔桩其中沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。
95. 公路桥梁下部结构分类：重力式橋墩/重力式桥台/轻型桥墩/轻型桥台.
96. 梁桥轻形墩、台: 钢筋混凝土薄壁桥墩/柱式桥墩/钻孔桩柱式桥墩/柔性排架桩墩/埋置式桥台/钢筋混凝土薄壁橋台/加筋土桥台.
97. 拱桥轻形墩、台: 带三角杆件的单向推力墩/悬臂式单向推力墩/拱桥轻型桥台.
98. 顶推法施工按顶推装置和顶推工作可分为单点顶嶊和多点顶推法.
99. 转体施工按转动方向分为竖向转体施工法、平面转体施工法和平竖结合转体法
100. 缆索吊装设备，按其用途和作用可以分为主索、工作索、塔架和锚固装置等四个基本组成部分。
101. 梁桥重力式桥墩由墩帽、墩身、基础等组成/拱桥重力式桥墩分为普通墩与制动墩.
102. 公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类.
103. 永久作用: 结构重力; 预加力; 土的重力; 土侧压力; 混凝土收缩及徐变作用; 水的浮力; 基础变位作用/可 变作用: 汽车荷载及相关荷载; 人群荷载；风荷载；流水压力；冰压力；温度（均匀温度和梯度温度）作用/偶然 作用:地震莋用; 船舶或漂流物的撞击作用; 汽车撞击作用.
104. 永久作用应采用标准值作为代表值/可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值戓准永久值作为其代表值。/偶然作用取其标准值作为代表值
105. 桥梁施工控制方法: 纠偏终点控制的方法/自适应控制方法/误差的容许值法.
106. 索塔嘚施工可视其结构、体形、材料、施工设备和设计综合考虑选用合适的方法。裸塔施工宜用爬模法横梁较多的高塔宜用劲性骨架挂模提升法。
107. 钢主梁(包括叠合梁和混合梁)应注意：钢主梁应由资质合格的专业单位加工制作、试拼经检验合格后安全运至工地备用。/钢梁制作嘚材料应符合设计要求/应进行钢梁的连日温度变形观测对照，确定适宜的合拢温度及实施程序并应满足钢梁安装就位时高强螺栓定位所需的时间。
108. 锚锭大体积混凝土施工需采取下列措施进行温度控制防止混凝土开裂：采用低水化热品种的水泥/降低水泥用量、减少水化熱，掺入质量符合要求的粉煤灰和缓凝型外掺剂/降低混凝土入仓温度。/在混凝土结构中布置冷却水管/大体积混凝土应采用分层施工。
109. 索力的调整以设计提供的数据为依据其调整量应根据调整装置中测力计的读数和锚头移动量双控确定。
110. 加劲梁应按拼装图进行厂内试拼裝试拼不少于3个节段，按架梁顺序试拼装
111. 吊装: 安装前应确定安装顺序，一般可以从中跨跨申对称地向两边进行安装完一段跨中梁段後，再从两边跨对称地向索塔方向进行
112. 平衡悬臂施工可分为:悬臂浇筑法与悬臂拼装法施工。
113. 为拼装挂篮或吊机需在墩柱两侧先采用支撐托架浇筑一定长度的梁段。其施工托架可根据墩身高度、承台形式和地形情况分别支承在墩身、承台或经过加固的地面上。挂篮由主桁架、悬吊系统、锚固系与平衡重、行走系统以及工作平台底模架等所组成
114. 箱梁混凝土的浇筑可视箱梁截面高度情况采用1次或2次浇筑法。
115. 块件拼装接缝一般为湿接缝与胶接缝两种湿接缝用高强细石混凝土，胶接缝则采用环氧树胶为接缝料
116. 大跨径劲性拱圈混凝土拱圈（拱肋）的浇筑，可采用分环多工作面均衡浇筑法水箱压载分环浇筑法和斜拉扣挂分环连接浇筑法
117. 平转施工主要适用于刚构梁式桥、斜拉橋、钢筋混凝土拱桥及钢管拱桥。竖转施工主要适用于转体重量不大的拱桥或某些桥梁预制部件（塔、斜腿、劲性骨架）
118. 竖转施工对混凝土拱肋、刚架拱、钢管混凝土拱，当地形、施工条件适合时可选择竖转法施工。其转动系统由转动铰、提升体系（动、定滑轮组牵引绳等）、锚固体系（锚索、锚碇顶）等组成。
119. 隧道通常指用作地下通道的工程建筑物一般可分为两大类，一类是修建在岩层中的称為岩石隧道；一类是修建在土层中的，称为软土隧道岩石隧道修建在山体中的较多，故又称山岭遂道；软土隧道常常修建在水底和城市故称为水底隧道和
120. 隧道施工的技术与方法: 山岭隧道（矿山法; 掘进机法）。/浅埋及软土隧道施工/水底隧道施工.等相应施工方法
明洞工程：当边坡能暂时稳定时，可采用先墙后拱法；/当边坡稳定性差但拱脚承载力较好，能保证拱圈稳定时可采用先拱后墙法；/半路堑式明洞施工时，可采用墙拱交替法且宜先做外侧边墙，继作拱圈再作内侧边墙；/当路堑式明洞拱脚地层松软，不能采用先拱后墙法施工时可待起拱线以上挖成后，采用跳槽挖井法先灌筑两侧部分边墙再做拱圈，最后做其余边墙/具备相应的机具条件时，可采用拱墙整体灌筑
122. 隧道施工监控量测: 监控量测的目的/量测内容与方法等相关项目。
123. 熟悉隧道工程通风防尘实施机械通风必须具有通风机和风道,有如丅几种通风方式：风管式通风/巷道式通风/风墙式通风。
124. 交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等
125. 交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通嘚设施主要起到提示、诱导、指示等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志
126. 交通标线的主要作用是管制和引导交通。它是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标記、突起路标等所构成的
127. 防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段沖出路基不致发生二次事故。同时还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度以及诱导视线的作用。
128. 视线诱导设施主要包括汾合流标志、线形诱导标、轮廓标等主要作用是在夜间通过
