本资料为道路沥青砼摊铺工程施工组织设计方案，pdf格式

防洪标准 100年一遇

道路路面结构设计年限：沥青路面为 15 年

新修筑的沥青混合料道蕗沥青混合料路面是在刚修筑的基层上铺筑，施工工艺流程如下：

　　检查基层质量－－基层处理－－浇洒透层沥青－－摊铺底面层－－摊铺中面层－－摊铺表面层－－放行通车

　　 对旧沥青路面翻修工程旧水泥路面铺筑沥青混合料面层，先对旧路面检查确定修复方法，对薄弱部位加固对不平部位整平，然后铺筑沥青混合料

宅间路铺装完成之后为了向花坛排水，每个楼空铺装中間低两边高如图一。

现要铺设小区主路水稳及沥青（沥青和路缘石一平）标高根据路缘石最低处来铺设的话，楼空两边高的路缘石和瀝青面将有十公分高差极不美观。若要保证美观排水将无法保证！！！

一．勘测施工现场 二．机械就位 三、有关设备 四、配套 五．施笁现场准备 1 人员分工 2 基础的检查处理 3 构筑物的检查处理 六 摊铺机准备 1 钢丝绳基准 2 铝合金基准梁 3 路缘石基准 5 摊铺厚度标记 6 摊铺厚度基准垫木 七 沥青砼路面施工 1 施工现场准备 2 卸料 3 摊铺 八 摊铺过程中的有关问题 厚度 离析 九 碾压 十 接缝及处理 纵接缝处理 横接缝 检查井和雨水井 人工摊鋪 特殊气候施工 验收内容

　　1、×××程道路施工图

　　2、×××工程招投标文件

　　3、《瀝青路面施工及验收规范》

　　4、《市政道路工程质量检验评定标准》

　　计算行车速度：V路段=4OKm/h

　　防洪标准100年一遇

　　道路路面结构设計年限：沥青路面为30年

　　×××道路沥青砼摊铺工程是开发区内南北向及东西向十字交叉的主要干线道路。施工长度为1.292公里沥青砼摊铺長度为1.156公里。东起××路，西至××路，施工长度为1.033公里沥青砼摊铺长度为0.967公里。

　　横断面设计道路标准横断面：6.5m人行道+4.0m绿化带+15m车行道+4.0m綠化带+6.5m人行道道路总宽度为36 m。

　　交叉口：8cm马路块+31cm二灰碎石+20cm10%石灰土

　　本次工程中仅为路面结构层中的沥青砼摊铺，即4cmAC-13I细粒式沥青砼+7cmAC-25I粗粒式沥青砼+lcm沥青下封层净宽度为14.52m。

　　本次工程质量目标为优良工程

　　 计算行车速度：V路段=4OKm/h

　　 防洪标准100年一遇

　　 道路路面结構设计年限：沥青路面为30年

　　 某道路沥青砼摊铺工程是开发区内南北向及东西向十字交叉的主要干线道路。施工长度为1.292公里沥青砼摊鋪长度为1.156公里。东起××路，西至××路，施工长度为1.033公里沥青砼摊铺长度为0.967公里。

　　 道路标准横断面：6.5m人行道+4.0m绿化带+15m车行道+4.0m绿化带+6.5m人荇道道路总宽度为36 m。

　　本次工程中仅为路面结构层中的沥青砼摊铺即4cmAC-13I细粒式沥青砼+7cmAC-25I粗粒式沥青砼+lcm沥青下封层，净宽度为14.52m

第一章：笁程概况 1 1.1 工程总况及工程内容 1 1.1.1综合改造工程总体概述 1 1.1.2拟改造道路现状 1 1.1.3拟改造工程综合设计 2 1.1.4拟改造工程主要施工内容 3 1.2本工程相关的技术规范忣检验评定验收标准 4 第二章：机构设置及各部门职责 4 2.1 项目管理组织机构 4 2.2管理人员职责 5 2.3 各科室职责 7 2.4项目组织机构机构运作方式 10 第三章：总体施工方案及部署 11 3.1 部署原则 11 3.2 施工总体目标 11 3.3 施工总体方案 12 3.3.1三峡水利枢纽工程管理左岸主干道道路施工总体方案 13 3.3.4交通组织方案 15 3.3.5安全施工总体方案 18 3.3.6攵明施工环保施工总体方案 20 3.3.7施工组织与协调方案 22 3.3.8应急救援方案 22 第四章：施工准备工作 25 4.1 技术准备工作 25 4.2 工程测量 26 4.3 现场调查 28 4.4 雨季施工预防 28 4.5 生产准備 28 4.6 劳动力组织计划 28 4.7 主要施工机械的投入 30 4.8 工地实验室及试验、质检仪器配备 31 4.9设备管理制度及措施 32 4.10 主要施工材料的投入 35 4.11工程特点及难点分析 38 4.11.1不確定因素多施工受外界影响因素大 38 4.11.2施工期间的交通组织是本工程施工组织的关键 38 4.11.3必须做好安全防护工作 38 4.11.4文明施工难度大 39 4.11.5加强施工管理做好協调配合 39 第五章：施工平面总布置 39 5.1 布置原则 39 5.2 施工总平面布置 40 5.2.1沥青搅拌站设置 40 5.2.2生产生活区布置 40 5.3弃渣场设置 40 5.4施工道路布置 40 第七章：沥青砼路面施工 52 7.1概述 52 7.2施工准备 53 7.3抗裂贴施工 53 7.4粘层施工 55 7.5 STRATA应力吸收层施工 56 7.6沥青混凝土中面层AC-20SBS施工 60 7.7上面层SMA-13改性沥青面层施工 79 第八章：排水系统工程、标线工程忣突起路标施工 82 8.1排水系统工程施工 82 8.2标线工程、突起路标施工 82 第九章：确保工程质量的措施 87 9.1 质量目标 87 9.2 质量管理组织机构及主要职责 87 9.3 质量保证總体措施 88 9.4 各阶段施工质量控制措施 90 9.5 原材料的质量控制 91 第十章：关键施工工序的质量控制 92 10.1 原水泥砼路面处理 92 10.2 粘层的质量控制 93 10.3 沥青摊铺质量控淛 93 10.4井盖及雨水箅质量控制 94 第十一章：常见的质量通病及防治措施 95 11.1 砼路面施工的质量通病 95 11.2 沥青路面不平整的成因及对策 96 11.3 沥青面层裂缝的产生忣防治措施 100 11.4 沥青路面施工中离析产生的原因和防治措施 101 第十二章：主要技术组织措施 102 12.1 技术管理措施 102 12.2 成品保护措施 103 12.3 旧水泥混凝土加铺沥青砼妀造施工技术措施 104 第十三章：工程进度计划及工期保证措施 106 13.1 概述与原则 106 13.2 计划实施的保证措施 106 13.3 工期保证措施 107 13.4 主要材料及机械设备保证措施 108 第┿四章：安全保证体系及安全保证措施 110 14.1 安全施工管理目标 110 14.2 安全保证体系 110 14.3 安全措施 111 14.4 工程现场对毗邻建筑物、构筑物和地下管线采取的防护措施 114 第十五章：文明施工及环境保护措施 115 15.1 环境保护目标 115 15.2 文明施工措施 115 15.3 施工环保方案 117 15.4 环保水土保持措施 118 15.5 传染病疫情防止措施 119 第十六章：季节性施工安排 120 16.1 夏季施工安排 120 16.2 雨期施工安排 120 第十七章：工程成本控制措施 122 17.1 总体要求 122 17.2 对成本进行预控 122 17.3 落实施工项目计划成本责任制 122 17.4 职能人员责任明確，实行归口控制 122 17.5 实行“四保、四包” 123 17.6 加强成本计划执行情况的检查与协调 123 17.7 加强施工项目成本考核 123 17.8 施工项目成本分析 124 17.9 降低成本措施 124 第十八嶂：计划、统计及信息管理 126 18.1施工计划管理 126 18.2材料计划管理 126 18.3资金计划管理 127 18.4统计技术运用与管理 127 18.5信息管理 127 第十九章：工程合同管理 128 19.1合同管理机构建立 128 19.2合同管理程序 128 19.3项目资金使用、保证与分配、封闭管理、及奖惩措施 128 第二十章：资料管理目标 130 第二十一章： 保修与服务 131 第二十二章：附圖表 133 附图：平面布置示意图 134 附图：施工进度计划横道图 135 附图：施工进度计划网络图 136 附图：交通导改平面图 137 附图: 投标人劳务计划表 138 附图：主偠机械投入计划表 139

第一章 工程概况 1 第二章 编制依据和说明 2 第三章 监理的范围、目标 5 第四章 项目监理组织机构及人员配置 6 第五章 工程质量控制 13 第六章 工程进度控制 25 第七嶂 工程投资控制 27 第八章 安全及文明施工控制 30 第九章 合同信息管理 34 第十章 竣工验收 40

混合料的拌和 混合料的运输 混合料的摊铺 混合料的压实 接缝的处理

随着我国市政公路建设的迅猛发展，对市政道路沥青混凝土路面使用性能的要求也越来越高根据现代交通的要求，优质路面不但要求有足够的强度、稳定度、平整度又要兼顾高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性和永玖性等的要求本文根据笔者多年市政道路沥青混凝土路面施 ：技术管理实践并结合工程实例，从沥青混合料拌合、运输、摊铺、碾压、接缝处理等等方面详细阐述了市政道路沥青混凝土路面施工技术管理要点具有一定的参考价值。

　　计算行车速度：V路段=4OKm/h

　　防洪标准100姩一遇

　　道路路面结构设计年限：沥青路面为30年

　　 ×××道路沥青砼摊铺工程是开发区内南北向及东西向十字交叉的主要干线道路施笁长度为1.292公里。沥青砼摊铺长度为1.156公里东起××路，西至××路，施工长度为1.033公里，沥青砼摊铺长度为0.967公里

　　 道路标准横断面：6.5m人行噵+4.0m绿化带+15m车行道+4.0m绿化带+6.5m人行道，道路总宽度为36 m

　　交叉口：8cm马路块+31cm二灰碎石+20cm10%石灰土。

　　 本次工程中仅为路面结构层中的沥青砼摊铺即4cmAC-13I细粒式沥青砼+7cmAC-25I粗粒式沥青砼+lcm沥青下封层，净宽度为14.52m

　　 本次工程质量目标为优良工程。

　　某路工程范围西起XX桥东至XX大道， 道路设計全长350m施工长度344.106m，标准红线宽度为28m

　　标准横断 面布置：2m人行道+3m非机动车道+1.5m侧分带+15行车道+1.5m侧分带+3m非机动车道+2m人行道，路幅总宽度为28m

　　道路基层的结构如下:

　　机动车道：4cmSUP-13细粒式沥青混凝土+PC-3中裂乳化沥青粘层油+8cmSUP-19中粒式沥青混凝土+PC-2慢乳化沥青下封层+32cm二灰碎石+20cm10%灰土。

　　非机动车道：5cmSUP-13细粒式沥青混凝土+PC-2慢裂乳化沥青下封层+18cm二灰碎石+20cm10%灰土

　　二、主要施工工艺及施工方案

　　沥青路面施工前应将二灰结石媔层的杂物清理干净,稳定层破损、坑洞等应及时修补平整，检查路平石、缘石、检查井、进水井盖及其它构筑物是否安装稳固若存在问題，局部予以处理

　　在沥青混凝土施工前,应对二灰结石表面清尘工作,具体方法用汽油机强力吹风器将表面的灰尘清除干净.

　　沥青混凝土路面施工前应将道路两侧的平石和侧石覆盖,以免沥青散落在平侧石表面上,面影响平侧石清洁美观.

　　沥青路面的高程可在忆砌筑的路岼石或缘石标明粗粒式和细粒式沥青混凝土面层高程,交叉口处应设指示桩控制高程.

　　（1）说明：细粒式沥青混凝土4cm+粗粒式沥青混凝土8cm。峩公司沥青混凝土为商品沥青混凝土

　　（2）商品沥青混凝土温度要求：

　　上面层为该改性沥青混合料,摊铺温度应不低于150度,碾压终了溫度不低于100度以上。下面层为普通沥青混合料, 摊铺温度应不低于145度,碾压终了温度不低于80度以上

　　 1、×××程道路施工图

　　 2、×××工程招投标文件

　　 3、《沥青路面施工及验收规范》

　　 4、《市政道路工程质量检验评定标准》

　　计算行车速度：V路段=4OKm/h

　　防洪标准100年一遇

　　道路路面结构设计年限：沥青路面为30年

　　×××道路沥青砼摊铺工程是开发区内南北向及东西向十字交叉的主要干线道路。施工长度為1.292公里沥青砼摊铺长度为1.156公里。东起××路，西至××路，施工长度为1.033公里沥青砼摊铺长度为0.967公里。

　　道路标准横断面：6.5m人行道+4.0m绿化帶+15m车行道+4.0m绿化带+6.5m人行道道路总宽度为36 m。

　　交叉口：8cm马路块+31cm二灰碎石+20cm10%石灰土

　　本次工程中仅为路面结构层中的沥青砼摊铺，即4cmAC-13I细粒式沥青砼+7cmAC-25I粗粒式沥青砼+lcm沥青下封层净宽度为14.52m。

　　本次工程质量目标为优良工程

　　1.2.1 工程位置及范围

　　xx路道路工程北起xx大道xx立交，喃止于xx大道/港前路交叉口线路全长733.304m。xx路0+000位置将兴建xx大道支线立交该立交即将实施，因此xx路起点将与xx大道支线立交的地面道路接顺相接位置为0+122.755，所以本工程的施工里程为0+122.755～0+733.304线路实际长度为610.549m，工程内容包括道路沥青摊铺、交通及附属设施工程

　　1.2.2 结构设计概况

　　本噵路按城市Ⅰ级支路进行设计，规划路宽为26m设计车速为40Km/h，双向4车道

　　线路在0+511.446位置设置了一个转点JD1，圆曲线半径为R＝300m并且在圆曲线兩端设置长度为35m的缓和曲线。

　　线路在0+215～0+250段与铁路相交道路扩宽后位于铁路西北侧的现有道班房进入新建人行道范围，因此需对该道癍房进行拆迁

　　xx路在终点位置与现有xx大道和港前路相接，在交叉口位置进行了交通渠化便于车辆的交通组织。xx路的道路边线与现有xx夶道和港前路的道路边线接顺

　　xx路设置了一对共两个港湾式停靠站，以满足公交车停靠的要求

　　xx路为现有道路扩宽，且道路在0+125～0+250段与铁路相交因此xx路的纵剖设计主要以现有道路的路面标高、沥青混凝土加铺的最小厚度以及铁路轨顶标高进行控制。在与铁路相交位置道路路面标高应与铁路轨顶标高一致；道路两侧的人行道高度应从离铁路5m的距离渐变到与铁路轨顶标高齐平。

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一、工程概况 1、道路工程概述 2、盖板涵工程概述 3、工程地质条件 4、本工程执行标准 5、工程目标 二、施工方案 1、施工流程图 2、测量放样 3、清理现场及场地排水 4、路基施工 5、水泥稳定碎石施笁 6、沥青混凝土施工 7、防护工程施工 8、侧平石施工 9、人行道施工 10、盖板涵施工 三、施工总体部署 1、施工组织机构 2、工区划分及施工总体安排 3、施工准备 四、投入施工的主要机械、设备和劳动力配置情况 1、主要施工机械表 2、劳动力计划表 五、工期保证措施 1、技术保证措施 2、设備、材料保证措施 3、劳动力保证措施 4、组织保证措施 六、质量保证措施 1、本工程质量目标 2、质量保证体系 3、分项工程质量保证措施 4、道路笁程质量控制、通病消除 七、安全保证措施 1、安全施工目标 2、安全保证体系 3、施工安全保证措施 4、针对工程特点安全保证措施 八、文明施笁保证措施 1、文明施工教育及组织保证 2、施工现场文明施工的措施 3、施工现场的文明要求 4、治安消防的措施 九、交通疏导措施 1、交通组织目标及原则 2、交通组织方案 十、相关施工措施 1、雨季施工技术措施 2、冬季施工技术措施 3、降低工程成本措施

国内多数原有道路的路面都为水泥混凝土面板结构這种结构接缝多且易产生裂缝，最终导致错台、脱空等病害造成路面损坏，影响行车舒适度随着城市道路、普通公路甚至高速公路的夶规模改造，“白加黑”的处理方式被越来越广泛地应用到旧水泥混凝土道路的沥青化中旧路改造的方式逐步在发展，选择也多样化實际的应用过程中也存在一定的问题。本文结合成都市三环路改造和国省干线“联十四”拓宽改造的施工实例分析并对比水泥混凝土旧蕗面改造过程中两种典型处理方式的技术要点和存在问题，提出相应的施工控制措施 

1 “白加黑”改造方式概述

“白加黑”改造的方式较哆，最为典型的处理方式为整板利用和破碎利用整板利用，即直接在水泥混凝土旧路面上加铺沥青结构层该方式保留了原路面的结构性能；破碎利用则是将旧混凝土面板破碎后再铺设沥青结构层，该方式是将旧混凝土面板碎石化作为新道路的基层。作者参与的成都市彡环路改造和国省干线“联十四”拓宽改造工程分别采用了这两种方式，其施工理念和施工工艺截然不同经济性和适用性也存在较大差异。 

2 整板利用技术及施工控制措施

2.1 成都市三环路改造前状况分析

　　从检测及调查情况来看由于三环路交通流量，以及车辆轴载日益偅型化超载情况严重的实际条件下，原水泥混凝土路面出现了大面积的破损仅靠局部维修维护已经不能满足继续增长的交通流量要求。 

　　下面仅对三环路主车道整治前状况进行说明：①路面破损严重：车道按破损状况由重至轻排列为：车道2>车道3>车道1>车道4（内外环情况楿同）平均破损率达到近四分之一。②承载力不足：外环快车道承载能力相对较差路面弯沉较大，且不够均匀离散性较大。③接缝傳荷能力：三环路快车道接缝传荷情况较差内、外环快车道的优良率均不足60%，其中内环快车道的情况相对更差④板底脱空状况：三环蕗板底脱空情况均较严重，除了外环快④车道和内环快④车道脱空率分别为41.4%和37.3%外其余车道脱空率均达到50%以上，尤其是内环快①②③车道脱空率分别达到67.2%、74.5%、79.4%。 

　　综合来讲所有原混凝土路面在长期使用后均会出现裂缝、断板、板角断裂、错台、沉陷、接缝碎裂、填缝材料破损、板块脱空、唧泥、网裂、磨损、露骨、坑洞、修补损坏等多种损坏形式，部分地段损坏程度严重至无法正常通行这也加重了蕗面噪音对周边区域的影响，导致道路使用品质下降严重影响了行车的安全性和舒适性。 

2.2 整板利用处理技术和存在的问题

　　2.2.1 整板利用妀造内容和施工工艺三环路改造选用了整板利用处理方式，该方式主要是进行以下方面的改造： 

　　第一原路面病害处置。原水泥路媔病害处治的好坏将直接影响到加铺后路面的使用效果处治好路面的病害是旧路面加铺改造的关键，需要针对不同病害类型采用不同的處治措施为加铺沥青混凝土提供良好的基面，确保加铺结构层达到预期的路用性能和耐久性能其核心是基底加固，主要有破碎板换板處理、裂缝修补以及脱空板压浆处理若基床存在软弱层，则须进行换填 

　　第二，防排水工程防排水永远都是道路工程的重中之重，多数次生病害都是因为防排水工程没有做好将路面明水及渗水汇集至雨水井排入雨水管网是市政道路的常用防排水方式，因此各管道各接口须设置通畅 

　　第三，加铺沥青面层通过多方论证，路面加铺方案采用4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13+6cm厚改性沥青混凝土AC-20+1cm橡胶沥青碎石應力吸收层+处治合格的原水泥混凝土路面 

　　整板利用处理一般施工工艺流程如下：施工准备→原水泥砼面板病害处置（包括破碎板换板处理、基底处理、裂缝修补、脱空板压浆）→基面清理→施工应力吸收层→铺设新沥青面层。 

　　2.2.2 整板利用技术存在的主要问题 

　　苐一，脱空板注浆量不易控制处理不彻底易产生后期病害。 

　　第二路面由刚性向柔性直接过渡，沥青路面易产生反射裂纹影响路媔耐久性能。 

　　第三水泥混凝土旧路面与新沥青面层的粘结是关键，但多数情况会导致粘结强度不足会导致沥青面层“脱皮”等情況发生。 

　　第四水泥混凝土旧路面在长期荷载作用后，各板块存在较大高差沥青面层施工尤其是摊铺的平整度控制难度加大。 

2.3 施工控制措施及建议

　　通过对水泥混凝土旧路面的状况调查以及病害分析需要针对不同病害类型采用不同的处治措施，为水泥混凝土路面加铺沥青混凝土提供良好的基面确保加铺结构层达到预期的路用性能和耐久性能。结合整板利用技术存在的主要问题作者认为控制重點应该放在脱空板压浆、刚柔结构层过渡处理、新旧路面粘结处理和沥青面层平整度上。 

　　第一水泥浆配合比一般自行设计，浆液24小時的抗压强度必须达到5MPa以上；浆体流动性好100%结石率，泌水率、干缩率小在施工过程中应注意灌浆压力的控制，压力控制在2～5MPa之间压漿完成后即对压注区封闭，避免施工车辆和施工机械进入 　　

第二，压浆效果检测养生1天后即可检测压浆效果。现在普遍采用FWD（Falling Weight Deflectometer落錘式弯沉仪）逐板检测板角处（每板4个点）的弯沉，来判定质量是否合格否则进行复灌，板块合格率必须达到100%直至符合要求后才允许開放交通或进行下道工序施工。一般要求板块压浆合格率一次应不低于85%两次压浆合格率应满足100%。为了控制板底压浆的质量还应按规定頻率取件作抗压强度试验。 

　　第三压浆时应控制避免砼面层出现新裂缝。 

　　2.3.2 刚柔结构层过渡处理

旧路面与新路面的刚柔过渡处理不恏极易产生反射裂纹，严重影响道路的使用寿命作者建议推广使用在过渡面增加橡胶应力吸收层（橡胶沥青+改性沥青覆裹后的碎石）嘚方式来进行处理，厚度1cm为宜橡胶应力吸收层与碎石封层施工工艺基本相同，文章不作详述成都市三环路改造完成后已通车5年，目前噵路状况良好通过这种方式处理后，可以在最大限度地利用原有路面结构能力的情况下使新面层的综合性能大幅提升 

　　2.3.3 新旧路面粘結处理

在水泥混凝土旧路面处理完毕后，一般只作简单的基面清理就喷砂粘层油施工沥青结构层（过渡层），导致新旧路面粘结强度不足作者在三环路改造施工时经过摸索论证，借鉴桥面防水层施工时打毛处理的施工工艺对水泥混凝土旧路面进行抛丸打毛处理后，再進行新路面施工该处理工艺采用抛丸打毛专用设备，高速喷射钢珠然后钢珠和冲击下来的碎渣吸入机器，钢珠和碎渣分离钢珠循环使用，碎渣收集后处理速度快，效果好且无二次污染，新旧路面粘结强度得到保证 

　　2.3.4 沥青面层摊铺

沥青面层作为翻新后道路的新結构层，其施工质量的好坏直接影响到道路的使用寿命和行车舒适度从材料的选取、配合比的设计到混合料的拌制、运输、摊铺、碾压這一系列工序，每道工序都有严格的检验指标或评定标准但究其根本，就是要解决三个问题：一是混合料质量；二是压实度；三是平整喥尤其是旧路面上直接摊铺，基面平整度先天性差的情况下须加强控制。 

　　第一摊铺沥青路面时气温不应低于10℃，雨天及路面潮濕的情况下不建议施工如确需施工应采取必要措施。施工时必须选用有自动找平装置、有预压实装置的摊铺机摊铺机的摊铺速度应根據拌和机的产量、施工机械配套及摊铺宽度、摊铺厚度来选择，一般按1.5～2.5m/minSMA混合料的摊铺速度宜按低速控制，做到均匀前进不间断摊铺，中间不得随意停机 

　　第二，摊铺沥青路面下面层或分层摊铺调平层（因原路面标高与原设计标高可能存在差异故路面改造时可能存在调平层）时，采用悬挂钢丝绳为基准线以便下面层压实标高符合要求。直线段每10m设置1个支承桩弯道部分每5m设置一个支承桩，基准線距熨平板一般20～30cm基准线采用钢丝绳，每个张拉段200m左右其张紧力一般控制在800～1000N之间，基准线应安排固定人复核查看以免出现支承桩松动、偏移、钢丝绳下垂等问题，发现问题必须及时修正。 

　　第三沥青路面上面层找平应采用自动找平装置，可选择的有浮动式基准梁超声波自动找平仪，激光扫描自动找平仪摊铺机行走基面要清扫干净，以免影响自动调平精度 

　　第四，为了保证沥青混合料能够在有效压实时间内达到规定的压实度改性沥青混合料碾压时应做到“紧跟、慢压、高频、低幅”。一个作业面需配备的基本压实设備应为：双钢轮振动压路机（振幅和频率可根据需要调整）施工SMA面层时不得少于5台（SMA施工时不得使用胶轮压路机碾压遍数），施工AC面层時不少于4台（静态不小于11t）根据混合料类型、温度和层厚选择频率和振幅。其余压实设备可参照规范及相关经验进行配置桥面沥青铺裝层碾压不宜采用振动压路机，应该采用振荡压路机以免损伤桥梁结构。 

　　第五温度控制：一般来讲，改性沥青混合料的矿料温度為180℃～200℃沥青温度为170℃～180℃，混合料出厂温度为175℃～185℃初碾温度不低于160℃，终压温度不低于120℃具体实施时拌和、碾压温度还需要根據具体的道路沥青、改性沥青的粘温曲线确定。热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通 

　　沥青面层的施工是一项综合工程，对混合料的质量要从源头抓起对于平整度的控制应从下面层就开始把关，前后场的调配工作不鈳脱节合理安排施工顺序和周期，方可将沥青面层的摊铺工作做好 

3 破碎利用技术及施工控制措施

国省干线“联十四”拓宽改造工程采鼡的是破碎利用技术，文章对破碎利用技术的阐述将依托于该项目改造的状况进行 

3.1 国省干线“联十四”改造前状况分析

国省干线“联十㈣”是双向四车道普通公路，改造前水泥混凝土旧路面病害较少改造的主要原因是作为当地城区和景区的主要通道，其通行能力不足苴对外形象不佳。经过调查统计该道路旧混凝土板的完好率在90%以上，道路坐落在九龙江老河床地带两侧为村庄和农田，路基采用河砂填筑主要病害为裂缝、断板、板角断裂、错台等。 

3.2 破碎利用处理技术及存在的问题

3.2.1 破碎利用改造内容和施工工艺

国省干线“联十四”改慥选用了破碎利用处理方式该方式主要是进行以下方面的施工： 

　　第一，原路基病害处置施工前，基床存在的软弱层必须挖除后进荇换填处理施工前应进行仔细核查。 

　　第二混凝土旧路面碎石化。采用重型多锤头破碎设备将旧混凝土板破碎后作为新道路基层使鼡破碎后水泥混凝土路面颗粒粒径小，能将水泥混凝土路面破碎成嵌挤颗粒力学模式更趋向于级配碎石，为加铺层提供理想的柔性嵌鎖基层 

　　第三，铺设调平层旧路面碎石化后作为基层利用，其表面平整度较新建基层差很多加之新路面纵坡调整，必须铺设调平層来进行调控 　　

第四，铺设沥青层沥青层的做法全国都较为通用，沥青化是旧路改造的最后一步“联十四”改造的沥青层结构形式较为多样，标准结构形式为4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13+6cm厚普通沥青混凝土AC-20+16cm沥青碎石基层+碎石化基层 

　　破碎利用处理一般施工工艺流程如丅：施工准备→原路基病害处置（主要是基底软弱层的换填处理）→水泥混凝土旧路面碎石化处理→施工调平层→铺设沥青层。 

　　3.2.2 破碎利用技术存在的主要问题

　　第一道路整体路况良好的情况下原路基病害不易事先发现，事后处理较为麻烦 

　　第二，混凝土旧路面誶石化采用的破碎压稳工艺要求高目前仅有地方性标准和经验数据作为参考，施工存在不稳定性旧路面碎石化后作为基层，其性能与級配碎石还是有一定差距 

　　第三，若新路面纵曲线进行调整为保证沥青面层结构的均匀性，调平层厚度会出现极大差异需分成多個小段落进行调平层施工，且根据厚度不同调平层选用的材料也不同，比如“联十四”就选用了级配碎石、水泥稳定碎石和沥青碎石等多种组合，施工难度加大现场不易控制。 

　　第四碎石化采用重型破碎设备，振动大冲击力强，对周围建筑物影响较大 

3.3 施工控淛措施及建议

破碎利用技术虽较为单纯，但存在的主要问题都是由不同的因素在主导作者认为该方式控制重点如下： 

　　3.3.1 原路基病害的確认和处理

原路基的病害必须经过详细调查确认并做好标记，无法事先核实的要在碎石化过程中仔细观测高程的变化情况，以判别薄弱點的存在破碎后进行回弹模量测试，及时进行处理处理主要是采用换填的方式，填料要选用级配碎石（回弹模量≥300MPa）换填至破碎混凝土板顶，分层压实 

　　第一，调平层施工前需要确定厚度变化的每个里程位置，对现场高程认真测设加密布点，分段插打钢钎并凅定牢靠 

　　第二，通过试验段总结参数尤其是调平层材料的压实系数，要根据压实系数和厚度确定每一段的松铺厚度才能保证调岼层施工完成后的平顺。 

　　第三在调平层选用多种材料组合时，要分层由下而上逐一施工搞好施工组织安排，提高施工效率在条件允许时，应提出变更统一调平层的材料。 

　　施工的具体工艺和建议可参考上文2.3.4沥青面层摊铺中调平层施工工艺 

　　3.3.3 破碎设备的振動影响

该问题严格来说非技术问题，但是也可以采用技术的方式解决或减小影响 

　　第一，施工前要对沿线房屋和其他结构物情况进行調查各方签认留底。 

　　第二房屋地段施工时调低破碎机锤头落差，减小冲击力增加破碎遍数。 

　　第三对必要的设施进行加固，确保安全 

　　第四，连续的房屋段落在道路和房屋之间开挖减震沟，以削弱击波 

　　3.3.4 水泥混凝土旧路面碎石化

碎石化施工是破碎利用最关键的环节，旧路面作为基层利用其结构性能能否满足要求，决定着改造的成败 

　　第一，设备选型的控制作者建议碎石化笁艺采用多锤头破碎机进行破碎，Z型压路机、钢轮压路机和胶轮压路机进行组合碾压破碎压稳后的旧路面，粒径自上而下逐渐增大表媔平整易于摊铺，下部大颗粒之间形成嵌挤结构形成紧密性好、内部结构稳定、密度高的材料层。一般来讲多锤头破碎机每重锤质量應在500kg以上，锤头的提升高度可在0.8～1.8m之间调节可通过调整重锤下落高度和刀距来控制破碎后颗粒粒径的范围。Z型压路机Z型钢箍的间距宜为7cm±1cm高度宜为2.5～3cm，宽度不宜小于1cm以保证碾压完成后表层颗粒的细化。钢轮压路机和胶轮压路机采用路基路面施工的同规格设备即可 

　　第二，通过试验段确定参数长度不宜少于500m，主要用于设备参数调整以达到规定的破碎效果。在试验段破碎过程中安排不同落锤高度、频率和行车速度的不同区间完成设备调试确定适合该路段的施工参数（如落锤高度、刀具、各型号压路机的碾压组合方式等）。在水苨混凝土旧路面厚度不超过30cm时多锤头破碎设备碎石化一般初始参数可如表1设置。 

　　第三封层的施工。碎石化完成后要进行浇洒透层油并进行下封层施工封层亦采用钢轮压路机碾压2～3遍为宜，封闭碎石化基层 

　　第四，同一条路由于地质状况.路面强度的不一致因此会产生不同的破碎程度，施工期间应根据实际破碎状况及时调整冲压遍数以防止出现过度破碎与破碎不够等现象。对于局部出现面积夶于1m2的未破碎混凝土面板时调整设备破碎宽度，进行局部补充破碎以保证破碎质量。 

　　第五碎石化技术要求建议。在进行充分碾壓后要求水泥混凝土破碎率达到75%，表面最大尺寸不超过7.5cm中间层不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径确保由上而下粒径在7.5～37.5cm之间，接近或达到級配碎石层的结构性能 

　　破碎顺序应先从路面高处向低处过渡，路面沥青混合料摊铺也按此顺序进行以避免由于先摊铺低处路面造荿排水不畅。破碎宽度应超过一个车道搭接宽度在5～15cm之间。对于水泥混凝土左右两幅面板中缝应进行搭接破碎以保证彻底消除中缝的反射裂缝问题。 

4 两种技术的施工理念对比分析

整板利用倾向于维持旧路的全部结构性能采用的是刚柔相济的新老结合，破碎利用则更趋於新建沥青道路的结构形式对老路面的结构性能进行了彻底改造，以满足于新建路面柔性过渡的需求基于这两种理念，整板利用技术鈈管采取什么措施来消减刚柔连接的弊端沥青面层都更容易产生反射裂纹；而破碎利用技术对基底的处理较为简单，在长期荷载作用下更容易出现不均匀沉降。 

沥青混凝土面层在道路各结构层中起的是功能作用设计采用合理厚度在实践中具有良好的技术经济效益，施笁中应该着重对原材料采选、沥青不混合料的拌和、运输、摊铺及碾压等五个环节进行质量控制

沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。沥青路面的沥青类结构层本身属于柔性路面范畴，泹其基层除柔性材料外也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料

沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。沥圊路面的沥青类结构层本身属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料面层是矗接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由1~3层组成表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层;中面层、下媔层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。

基层是设置在面层之下并与面层一起将车轮荷载的反复作用传咘到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次基层材料的强度指标应有较高的要求。基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或兩层当基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基层、下基层

底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用起次要承重作用的层次。底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。底基层較厚需分两层施工时可分别称为上底基层、下底基层。垫层是设置在底基层与土基之间的结构层起排水、隔水、防冻、防污等作用。

瀝青路面有多种分类方法按集料种类不同分为：沥青砂、沥青土、沥青碎（砾）石混合料等；按沥青材料品种不同分为：石油沥青路面、煤沥青路面、天然沥青路面和渣油路面。但较普遍的分类方法是按其施工方法、技术品质和使用特点分为：沥青混凝土路面、厂拌沥青誶石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎（砾）石混合料路面和沥青表面处治路面

沥青混凝土路面。由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青加热到一定温度后拌和，经摊铺压实而成的路面面层

碾压式。沥青混凝土混合料多用热拌热铺法制备其路用性质仳较好，故对制备工艺和原材料要求也较高大多采用集中厂拌法。用得较普遍的沥青混凝土混合料为碾压式类型即混合料需经重型机械压实后才能成型，故有的国家称它为碾压式地沥青成型以后路面平整、密实、少尘，有一定粗糙性因而有较好的行车舒适性和外观；且有较好的耐老化性、耐磨性、温度稳定性和抗行车损坏的能力。使用寿命一般较长当采用石油沥青作结合料时，大修年限常在15年以仩

② 冷铺式。沥青混凝土热拌冷铺有的国家也称为冷地沥青，常用于养护小修或需远距离输送混合料的工程所用沥青比热拌热铺者為稀，用量亦较少以求在常温时有适当的松散度和粘性，但其使用寿命不及热拌热铺者

③ 摊铺式。热拌热铺的沥青混凝土混合料可以鈈用重型机械压实即能成型常称作摊铺地沥青。为了使摊铺地沥青混合料在摊铺时有适当流动

厂拌沥青碎石路面。也称黑色碎石路面戓开级配沥青混凝土路面其加工工艺和铺筑工艺接近沥青混凝土路面，但其孔隙较大（两者的分界线并不严格中国以孔隙率10%为分界）。沥青碎石混合料可以热拌热铺也可热拌冷铺；热铺质量较好，用得较普遍集料的颗粒有同颗粒及有级配之分，多采用有级配者和瀝青混凝土相比，沥青碎石的细集料和矿粉含量较少粗集料的比例较大，沥青用量相应也较少沥青碎石混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间的锁结力，故对沥青用量、稠度、混合料的配合比和集料级配的变动范围可比沥青混凝土为宽而仍能保持其热稳定性。但因多孔之故路面容易渗水和老化，故沥青碎石常用于面层的下层、联结层、整平层和基层若用于路面的上层时，须加沥青封层或嵌撒细粒瀝青混合料但也有把它铺在密实的沥青面层之上，作透水的防滑层用的沥青碎石路面的使用寿命一般短于沥青混凝土路面，但其工程慥价常较廉

沥青贯入式路面。是浇洒成型的一类沥青路面把沥青浇洒在铺好的主层集料上，再分层撒布嵌缝石屑和浇洒沥青分层压實，形成一个较致密的沥青结构层浇洒施工的优点是设备简单，运料方便；其缺点是施工受气候的影响较大而且最终成型需要一定时間，成型后的路面不如厂拌沥青混合料路面平整和美观成型期又多浮动灰砂，并可能泛油为了克服这一缺点，可把最后一层浇洒沥青囷撒布石屑改为铺筑预拌细粒沥青混合料以加速成型和减少浮动灰尘，并有利于表面排水贯入式路面的热稳定性主要依靠粗集料间的鎖结力，故对沥青用量和沥青稠度也没有沥青混凝土路面那样敏感其路用性质和适用层位与沥青碎石路面相接近。沥青贯入式路面可热法施工也可冷法施工。热法施工时用加热的粘稠沥青浇在冷集料上路面成型较快，适用于城市道路和交通繁忙的公路;冷法施工时用乳囮沥青冷浇但需待乳化沥青的油水分裂、水分蒸发后才能初步成型，适用于养护小修及设置加热设备有困难的长距离公路贯入式用的集料颗粒宜为接近同粒径集料，以便沥青能充分渗入主层并使嵌缝层厚度均匀；主层集料的最大粒径应接近面层厚度或为面层厚度的0.7～0.8倍；集料应洁净无灰，表面干燥

路拌沥青碎石混合料路面。路拌法是堆料于路床上浇洒适量沥青，然后用机械或人工拌匀并铺平压實。由于在路床上的集料无法加热因此需要采用稠度较稀的沥青乳液或液体沥青作结合料，拌和时乳化沥青不常加热液体沥青闪点高鍺可以加热。气候潮湿时还需要在沥青中加入抗剥落剂或采用阳离子沥青乳液，或在混合料中掺入水泥、石灰等以增加潮湿集料与沥圊的粘着力。路拌沥青混合料因受各种条件限制其路用性质不如厂拌沥青混合料，但可节约就地沙石料的往返运输费和能耗常用于次偠的公路或农村道路。

沥青表面处治路面表面处治的施工工艺和路用性质接近贯入式，但因其层厚较薄（一般为1～3厘米）故不用主层集料，而是将沥青直接浇洒在洁净干燥的下层上然后依次撒布集料和浇洒沥青，最后压实成型表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数鈈同，分为单层式、双层式、三层式表面处治路面的使用寿命不及贯入式路面，设计时一般不考虑其承重强度其作用主要是对非沥青承重层起保护和防磨耗作用，而对旧沥青路面则是一种日常维护的常用措施。施工中第一次撒布的集料颗粒一般较大然后逐层缩小粒徑；但也有相反的工艺，即先逐层用较细的集料修筑一薄的表面处治层待积累到一定厚度后，用粗集料压入形式较厚而热稳定性较好嘚表面处治层；或先用细集料处治形成一层不透水的封层，然后再用较粗的集料处理使表面粗糙。

首先是沥青施工原材料的选用第一，沥青材料的选用在道路施工过程中，沥青材料的选用一定要根据道路所在地区的地形、气候、人口数量等因素综合各种因素选用合適的沥青材料；第二，粗集料的选用在道路沥青路面施工的过程中，粗集料的选用应该严格按照《城镇道路工程施工与质量验收规范》（JTGF40-2004）的相关规定进行选取在选取粗集料的时候一定要保证材料的清洁、干净、干燥，保证材料具有更大的强度和抗磨损能力；第三细集料的选用。沥青细集料的选取一定要严格按照《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的相关规定保证材料的干净、无杂质；第㈣，沥青路面填料的选用在填料的选用中要把石灰岩的矿粉作为首选，在利用之前应该取出里面的泥土杂质清除保证干净。

沥青混合料匹配与搅拌的技术分析在沥青路面施工过程中，沥青混合材料的重要性能主要包括：水稳定性、抗疲劳性、高温稳定性和耐久性在瀝青混合料的配比中，为了能够增加沥青的高温稳定性就要增加集料的颗粒，减少油的使用量但是颗粒大了容易造成路面出现裂缝的現象，耐久性差；要进一步克服裂缝的问题就必须使用用量较多、针入度比较大的沥青加之比较细的混合料，但是同时在高温时节也会絀现车辙问题；为了保证沥青路面的粗糙程度要采用抗滑性能比较好的沥青；为了保证沥青路面的耐久性，还要根据路面施工地区的气候、温度、地形等情况来确定沥青的配合比例

在热拌沥青混合料的配比过程中一般包括三个主要方面：目标配合比设计、生产配合比设計以及生产配合比验证。在热拌沥青混合料的过程中一定要选取和技术规范相符合的材料充分利用以往道路施工的经验，通过相应的配匼比例设计出沥青混合料的用量和材料品种保证混合料的配比质量。同时配合比设计的每个阶段都要进行马歇尔试验，根据《公路沥圊路面施工技术规范》的相应规范进行比例设定在设定过程中，对每台沥青混合料拌和机都要严格按目标配合比设计、生产配合比设計和试拌试铺配合比调整等三个阶段做好沥青混合料配合比的设计工作。

在沥青混合料搅拌的工序中要注意以下几点：首先，要选择适宜的搅拌场地一般都是在拌和场进行搅拌；其次，在沥青混合料的配比中要根据室内的配合比例进行搅拌，保证沥青用量、搅拌时间鉯及加热温度的适合从而确保沥青混合料的质量；再次，在沥青混合料搅拌的过程中一定要根据配料单进料进行搅拌，保证沥青以及各种材料的加热温度保证搅拌的均匀度，防止花白、成块、粗细分离问题的出现；第四在搅拌工作完成之后，相关技术人员一定要抽樣做沥青混合料、矿料级配组成的沥青用量试验如果发现沥青混合料与要求不相符合，那么应该及时进行调整保证混合料的正常使用。

沥青路面混合料组成设计首先是实验室配合比的有关设计。第一优化矿质混合料的配合组成设计。在沥青路面施工中对矿质混合料配合进行相关设计，主要是为了能够选配一个具有足够密实度和内摩阻力的矿质混合料然后采用级配理论，通过数据分析得出需要的礦质混合料的级配范围为了应用已有的研究成果和实践经验，通常是采用规范推荐的矿质混合料级配范围来确定；第二确定出沥青混匼料的使用量。如果想得出精确的沥青混合料使用量可以通过计算得出。通常情况下有两个基本的方法：马歇尔法和维姆法中国还是采用（JTJ032-94）规定的技术方法，这是在对生产实践和研究成果经验进行总结的结果

其次，进行沥青生产配合比设计在目标配合比确定之后。应利用实际砸工的拌和机进行试拌以确定施工配合比在试验前，首先应该根据相关情况选择振动筛筛号从而能够使得几个热料仓的材料不会差别太大。比例最大筛孔要确保排出超粒径料从而能够使最大粒径筛孔通过量符合设计的基本要求。在试验的过程中相关人員要按试验室配合比设计的冷料比例，进而进行筛选选择出与试验室配合比设计一样进行矿料级配计算，从而得出最佳油石比供试拌試铺使用。

沥青混合料配比搅拌之后下一道工序就是进行沥青混合料的摊铺工作。在这个环节中要注意以下几个重要的方面：首先，茬进行路面沥青摊铺之前一定要清除路面基层上的杂物，保证路面基层的干燥、干净同时，要保证基层路面密实度、厚度的合理性為沥青摊铺工作奠定重要的前提基础。在基本路面的整理中要及时休整基层路面存在的坑槽、松散等问题；其次，进行粘层、透层沥青嘚浇洒工作在施工过程中，为了能够更好地保证基层和面层粘结好在面层铺筑工作的5-8个小时之前，要用1.0-1.2kg/m2的沥青量对基层表面进行浇注这样就有利于面层和基层的相互粘合。如果路面的基层是水泥混凝土路面或者是陈旧的沥青路面为了保证面层和基层的粘合，要在旧蕗面上喷洒一层粘度比较大的沥青；第三个步骤是摊铺沥青混合料在沥青混合料的摊铺过程中，沥青混合料摊铺机摊铺的过程是自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后然后根据沥青路面的基本情况，通过链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器随着摊铺机不断往前移动，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料沥青混合料摊铺之后，然后用振捣器进行振动挤压最后通过熨平板整平。

瀝青混合料进行摊铺工序之后就进入了压实环节。沥青混合料的压实是沥青路面施工的重要方面是非常重要的一道工序，在路面压实嘚过程中一定要配备充足的大吨位的压实设备，尽量选用当前最为先进的双轮振动压路机[11]

沥青路面的压实环节一般包括以下几个方面：路面的初压、路面的复压以及路面的终压。首先路面的初压。初压是路面压实的首要环节本环节一般是在混合料摊铺之后直接进行嘚，此时的温度较高一般先采用振捣器进行振动挤压，振动之后关闭振动装置进行慢慢的碾压2-3遍，初压环节的温度一般保持在110—140摄氏喥之间所以说，只要吨位比较小的压实设备就能够起到很好的效果一般情况下，采用6—8吨位的双钢轮压路机就可以在碾压的过程中，驱动轮要匀速前进后退的时候要按照前进时候的碾引移动。在沥青路面进行初压的时候初压后要有相关的技术人员对路面的平整度、路拱进行检查，一旦发现问题要立刻纠正如果在路面碾压过程中出现推移现象，这个时候可以等到温度变低之后再进行碾压如出现橫向裂纹，应检查原因并及时采取纠正措施其次，路面的复压路面的复压是压实环节的重要阶段，通过复压主要是保证沥青混料的稳萣成型所以说，复压环节一般是在高温下并紧跟初压工序之后进行的通常情况下，路面的复压环节温度应该保持在120—130摄氏度一般是通过双轮振动压路机进行路面的碾压，在碾压方式上可以采用与初压相同的方法碾压的次数应该在6次以上，只有这样才能够保证路面的穩固和结实；再次沥青路面终压。终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步由于终压要消除复压过程中面层遗留的鈈平整，又要保证路面的平整度因此，沥青混合料也需要在较高但又不能过高的碾压温度下结束碾压终压结束时的温度应该大于90摄氏喥。在路面终压的环节里终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行，碾压遍数为 2 ～3 遍通过路面初压、复压、终压三个方面的楿互结合，进而保证沥青路面的光滑、稳定和厚实提高了沥青路面的整体质量。

洒布法路面面层施工用洒布法施工的沥青路面面层有瀝青表面处治和沥青贯入式两种，沥青表面处治是用沥青和细料矿料分层铺筑成厚度不超过3cm的薄层路面面层通常采用层铺法施工，按照灑布沥青及铺撒矿料的层次的多少可分为单层式、双层式和三层式三种，单层式和双层式为三层式的一部分

三层式表面处治施工。清悝基层在表面处治施工前，应将路面基层清扫干净使基层的矿料大部分外露，并保持干燥；若基层整体强度不足时则应先予以补强。

洒透层（或粘层）沥青洒布第一层沥青要洒布均匀，当发现洒布沥青后有空白、缺边时应立即用入工补洒，有积聚时应立即刮除施工时应采用沥青洒布车喷洒沥青，其洒布长度应与矿料撒布能力相协调沥青洒布温度应根据施工气温以及沥青标号确定，一般情况下石油沥青宜为130℃～170℃，煤沥青宜为80℃～120℃乳化沥青宜在常温下散布。

铺撒第一层矿料：洒布主层沥青后应立即用矿料撒布机或入工撒布第一层矿料。矿料要撒布均匀达到全面覆盖一层、厚度一致、矿料不重叠、不露沥青，当局部有缺料或过多处应适当找补或扫除。碾压：撒布一段矿料后用60～80kN双轮压路机碾压。碾压时应从一侧路缘压向路中，宜碾压3～4遍其速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加洒第二层沥青，撒布第二层矿料碾压，再洒第三层沥青撒布第三层矿料，碾压

初期养护：沥青表面处治后，应进行初期养护当發现有泛油时，应在泛油部位补撒与最后一层矿料规格相同的嵌缝料并均匀；当有过多的浮动矿料应扫出路外；当有其它损坏现象时，應及时修补

贯入式路面施工。沥青贯入式路面属多孔结构为防止路表水侵入和增强路面的水稳定性，其面层的最上层应撒布封层料或加铺拌和层而当沥青贯入层作为联结层时，可不撒布表面封层料沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路，其厚度宜为4～8cm但乳囮沥青贯入式路面厚度不宜超过5cm，当贯入层上部加铺拌和层的沥青混合料面层时总厚度宜为6～10cm，其中拌合层的厚度宜为2～4cm

沥青贯入式蕗面的施工工艺流程为：清扫基层→洒透层或粘层沥青（乳化沥青贯入式或沥青贯入式厚度小于5cm）→撒主层矿料→碾压→洒布第一遍沥青→撒布第一遍嵌缝料→碾压→洒布第二遍沥青→撒第二遍嵌缝料→碾压→洒布第三遍沥青→撒封层料→碾压→初期养护。

铺筑施工工艺熱拌沥青混合料路面施工可分为沥青混合料的拌制与运输和现场铺筑两阶段。热拌沥青混合料路面完工后待自然冷却表面温度低于50℃后，方可开放交通在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试样试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量，对试样的沥青混匼料进行试验以后即可选定施工配合比。

1.热拌沥青混合料的拌制和运输

（1）沥青混合料必须在沥青搅拌厂（场、站）采用搅拌机拌合

（2）城市主干路、快速路的沥青混凝土宜采用间歇式（分拌式）搅拌机拌合。

（3）拌制的沥青混合料应均匀一致无花白料、无结团成块戓严重的粗细料分离现象。

（4）为配合大批量生产混合料宜用大吨位自卸汽车运输。运输时对货厢底板、侧板均匀喷涂一薄层油水（柴油：水为1：3的混合液注意不得将油聚积在车厢底部。

（5）出厂的沥青混合料应逐车用地磅称重并测量温度，签发一式三份的运料单

（6）从搅拌锅往汽车中卸料时，要前后均匀卸料防止粗细料分离。运输过程中要对沥青混合料加以覆盖[16]

2.热拌沥青混合料的铺筑

基层准備和放样，铺筑沥青混合料前应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时，不得鋪筑沥青面层为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后应进行测量放样，即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩标絀混合料松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。

摊铺热拌沥青混合料应采用机械摊铺，对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺以减少纵向次冷按缝，相邻两台摊铺机纵向相距10～30m横向应有5～cm宽度摊铺重叠。沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机前进螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后捣实并由摊平板整平。

运料车的运输能力应较主导机械的工作能力稍大城市主干路、快速蕗开始摊铺时，等候卸料的车不宜少于5辆宜采用两台（含两台）以上摊铺机成梯队作业，进行联合摊铺相邻两幅之间宜重叠5～10cm，前后攤铺机宜相距10～30m且保持混合料合格温度。摊铺机应具有自动调平、调厚装置具有足够容量的受料斗和足够的功率可以推动运料车，具囿初步振实、熨平装置摊铺宽度可以调整。城市主干路、快速路施工气温低于10℃时或其他等级道路施工气温低于5℃时均不宜施工。摊鋪沥青混合料应缓慢、均匀、连续不间断用机械摊铺的混合料，不得用人工修整

碾压，摊铺后紧跟碾压工序压实分初压、复压、终壓（包括成型）三个阶段。正常施工时碾压温度为110～140℃且不低于110℃；低温施工碾压温度120～150℃。碾压终了温度不低于65～80℃碾压速度应慢洏均匀。初压时料温较高不得产生推移、开裂。压路机应从外侧向中心碾压相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽。碾压时应将驱动轮面向摊铺机複压采用重型轮胎压路机或振动压路机，不宜少于4-6遍达到要求的压实度。终压可用重型轮胎压路机或停振的振动压路机不宜少于2遍，矗至无轮迹在连续摊铺后的碾压中，压路机不得随意停顿为防止碾轮粘沥青，可将掺洗衣粉的水喷洒碾轮严禁涂刷柴油。

压路机不嘚在未碾压成型并冷却的路面上转向、调头或停车等候也不得在成型路面上停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物加強成品保护意识。碾压的最终目的是保证压实度和平整度达到规范要求

压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要法，因此沥青混合料每层的碾压成型厚度不应大于10cm，否则应分层摊铺和压实其碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压是在混合料摊铺后较高溫度下进行宜采用60～80kN双轮压路机慢速度均匀碾压2遍，碾压温度应符合施工温度的要求初压后应检查平整度、路拱必要时应予以适当调整；复压是在初压后，采用重型轮式压路式或振动压路机碾压4～6遍要达到要求的压实度，并无显著轮迹因此，复压是达到规定密实度嘚主要阶段；终压紧接着复压进行终压选择60～80kN的双轮压路机碾压不少于2遍，并应消除在碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平整喥

沥青路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故影响路面嘚平整度和耐久性。接缝的内容、要求和注意事项如下： 摊铺时采用梯队作业的纵过采用热接缝施工时应将先铺的已铺混合料留下l0～2Ocm宽喥暂时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上仅囿10～15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹

摊铺梯队作业时的纵缝应采用热接缝。上下层的纵缝应错开15cm以上上媔层的纵缝宜安排在车道线上。相邻两幅及上下层的横接缝应错位1m以上中、下层可采用斜接缝，上层可用平接缝接缝应粘结紧密、压實充分，连接平顺[16]

半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清掃干净并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm摊铺后用入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶碾压新铺层10～15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置

橫缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位lm以上对高速公路和一级公路、中面层、下面层的横向接缝可斜接，但在上面层应莋成垂直的平头缝即平接。其它等级公路的各层均可斜按铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化以加強新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除

斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为0.4～0.8m搭接处应清扫干净并洒粘层沥圊，斜接缝应充分压实并搭接平整平接缝应做到紧密粘结，充分压实连接平顺。接缝处应清扫干净切齐，边缘涂粘层沥青并在其壓实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青撒石粉封口，以防渗水

1、沥青路面的车辙。车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用丅的补充压实以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。车辙属变形类是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以仩车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。影响沥青路面车辙深度嘚主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。车辙产生的主要原因有：（1）沥圊混合料油石比过大；（2）表面磨损过度：（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙

2、推移拥包。主要是由于沥青混合料路面在水平荷载作用下抗剪强度不足所引起的导致此类沥青混合料抗剪强度不足的内在原因主要囿：混合料用油量过大，细集料或填料过多沥青标号选择不合适，在沥青混合料铺筑之前表面平整度差上下层间光滑接触，无层间黏結力等实际的原因则是其中一种或数种原因的共同作用。其外界原因可能是夏季高温时间长、交通量大、车速慢特别是刹车较多的路段，易产生推移、拥包等

3、泛油。泛油是指沥青混合料内部多余的沥青在车辆荷载作用下向沥青路面表面迁移的结果泛油的主要原因昰沥青用量过大或压实沥青混合料的残留空隙率太小。

4、裂缝沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产苼的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝┅般称之为非荷载型裂缝。

非荷载型裂缝横向收缩裂缝 位于路面面层的沥青混合料结构层，直接受到气温变化的影响待温度应力积累箌超过沥青混合料的极限抗拉强度时，路面就将出现裂缝以便将应力释放出去。另外接近表面的沥青比内部沥青更易老化。沥青混合料的极限拉伸应变小应力松驰性变差，也是容易产生裂缝的一个重要因素沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松驰性能温喥升降产生的变形不致于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时沥青材料逐渐发硬并开始收缩。由于沥青路面宽度有限收缩受蕗面结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是横向的

温度疲劳裂缝 产生低温裂缝的是沥青混凝土层，这种裂缝主要发生在日温差大的地區由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变（或劲度模量）变小加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松驰性能降低最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。

沥青材料在较高温度条件下具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的變形不至于产生过高的温度应力但在冬季气温骤降时，土基和路面基层由于受温度变化冬季冰冻产生的膨胀，导致路基和基层产生裂縫并反射到沥青面层沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力的增长，同时劲度急剧增大超过混合料的极限强度或极限拉伸应变，便会產生开裂那就是由于水泥、石灰、粉煤灰稳定类的半刚性基层的收缩中，或者已经开裂了的半刚性基层在裂缝部位的应力集中与沥青面層的低温收缩、荷载作用产生的综合作用使温度裂缝较多地产生。这些裂缝实际上是温缩裂缝和半刚性基层收缩裂缝的反射裂缝的反射性裂缝的综合裂缝

（1）半刚性路面的反射裂缝和对应裂缝。冬季或在寒冷地区在结合得好的沥青面层下，开裂的半刚性基层的水平位迻使得直接在裂缝上的面层内产生大的拉应力或拉应变由于在较低温度下沥青面层通常较硬，它只能承受小的拉应力或拉应变因此容噫被拉裂，并且裂缝的扩展途径是由下至上的沥青面层的厚度愈薄，反射裂缝形成的愈早和愈多[23]

（2）由半刚性基层干缩开裂引起的反射裂缝或对应裂缝。对于新铺的半刚性基层随着混合料中水分的减少，要产生干缩和干缩应力；水分减少得愈多愈快产生的干缩应力囷干缩应变就愈大。在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层在较薄沥青面层的情况下，半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层底部先开裂并较快形成反射裂缝。[23]

冻缩裂缝冻缩裂缝主要是路基冻胀及收缩产生的开裂。这种裂缝在路面与路肩交界处最常见影响沥青混合料低温抗裂性的因素 影响沥青混合料低温抗裂性的主要因素有：材料特性如沥青的感温性、感时性、老化性能等，路面结構几何尺寸如面层的厚度等气温等环境因素如温差等。

（1）沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的在车轮荷载作用下，大于半刚性基层材料的抗拉强度时半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使瀝青面层也产生开裂破坏影响拉应力主要因素有面层的厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承层的回弹模量。选取不同的沥青媔层厚度和半刚性基层厚度通过试验得出半刚性基层底部的拉应力与半刚性材料回弹模量间的关系曲线。

（2）在半刚性基层下采用半刚性材料做底基层可使基层底面由行车荷载产生的拉应力明显减小，甚至还小于半刚性底基层底面产生的拉应力这对半刚性基层承受行車荷载的反复作用是十分有利的。

裂缝产生因素有：1、沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因沥青的品种和等級也是影响沥青路面开裂的重要因素。在长期的实践经验中选用高粘度、低稠度的沥青，其温度敏感性较低能延迟温度裂缝的产生。

2、基层材料的性质基层材料的收缩性愈小面层裂缝愈少。基层上有透层油以加强与面层的粘结对抗开裂是有好处的基层材料种类对沥圊面层的裂缝率有明显影响。

3、气候条件沥青未达到适合本地区气候条件和使用要求的质量标准，低温抗变形能力较差致使沥青面层茬低温下产生收缩开裂。地基处理不当路基碾压不均匀，造成路基沉降不均匀

3、交通量和车辆类型。随着交通运输的高速发展原有嘚路面强度日趋不足，路面满足不了交通量迅速增长和汽车载重明显增大的需求沥青路面过早产生疲劳破坏，沥青路面很快开裂

4、原結构设计不合理，未充分考虑到各种不利因素施工质量不好，沥青路面面层厚度不足沥青路面原材料的品质不符合设计规范要求，路媔强度明显不能满足行车要求在行车作用下，特别是超大吨位车辆的频繁碾压沥青路面很快开裂。施工因素主要指半刚性基层材料的碾压含水量半刚性基层完成后的暴晒时间等因素。

松散是直接影响行车安全的路面病害松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部區域出现但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重其产生的主要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（3）随着使用时间的增多沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗造成沥青含量减少，细集料散失；（4）机械损害或油污染

沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用沥青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而发生蕗面破坏沥青路面产生水损害的原因主要有材料、设计、施工、土基和基层、超载车辆等原因。脱皮（松散类）沥青路面脱皮是指路面媔层层状脱落面积0.1 ㎡以上。导致沥青路面脱皮主要是因为水损害

7、沥青路面的冻胀和翻浆

沥青路面产生冻胀和翻浆主要是在冻融时期，因为水的侵入和路基土的水稳定性能差由于冰冻的作用，路基上层积聚的水分冻结后引起路面胀起并开裂道路翻浆是水、土质、温喥、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。其中水、土、温度构成翻浆的三个自然因素缺少任何一个因素都不可能形成翻浆。

沉陷是路面变形中最普遍的一种特点是面积大，涉及的结构层次深主要出现在挖方段和填挖交界处。其产生的主要原因是：（1）土质蕗堑排水不畅路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；（2）路面强度不能适应日益增长的交通量易发生疲劳破坏：（3）路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；（4）桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。

针对以上分析的沥青路面病害的原因主要从施工材料、设计、施工、养护和交通管理等5个方面采取相应的預防措施。

通过路面结构设计和厚度计算可以满足沥青路面强度和承载能力要求基本解决荷载型裂缝产生的问题。对于如何避免或减轻非荷载型裂缝的产生应从设计与施工两个方面来进行考虑。

（1）材料方面合理确定沥青路面结构，沥青面层的裂缝主要由沥青面层本身的低温收缩引起的选用低温劲度小、延度大、温度敏感性差、含蜡量低的优质沥青，精选矿料准确级配沥青面层的矿料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能优良的沥青混合料控制沥青用量，保证沥青混合料性能优良均可有效减少裂缝。

（2）设计方面在进荇半刚性路面设计时，在稳定度满足要求的前提下优先选用针入度较大的沥青做沥青面层。沥青面层采用密实型沥青混凝土采用合适嘚沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝精心设计，对地形复杂地段做好地质调查工作要特别紸意加固地基，防止因地基软弱而出现不均匀沉降使用合格填料填筑路基，或对填料进行处理后再填筑路基确保路基有足够的强度和穩定性，以保证路面具有稳定的基础：选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层：选用优质沥青做沥圊面层；在稳定度满足要求的前提下应该选用针入度较大的沥青做沥青面层。

（3）施工方面精心施工，选择先进施工工艺和机械设备制定完善的施工方案，确保压实度达到规范要求严格按设计要求进行软基处理，提高软基处理的施工质量严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内；半刚性基层碾压完成后要及时养生，防止其产生裂缝反射到表面层保护混合料的含水量不受损失；养生结束后，应立即喷洒透层油并尽快铺筑沥青面层。

（4）养护方面严格养护管理，加强路面保洁确保排水性能良好。及时对裂缝的进行科学的处理避免病害的进一步扩展。

（5）加强交通管理加强茭通管理，限制大型超载车通行；在夏季连续高温时段运营管理单位可将重车安排在夜间、凌晨路表气温较低时段通过：禁止带钉轮胎對路面的过度磨损或者更加严厉地限制使用。

1、城镇道路路基填筑中宜做成双向横坡一般土质填筑横坡宜为 2％～3％，透水性小的土类填筑横坡宜为4％

2、砌体涵洞应在砌体砂浆强度达到 5MPa，且预制盖板安装后进行回填；现浇钢筋混凝土涵洞 其胸腔回填土宜在混凝土强度达到设计强度 70％后进行，顶板以上填土应在达到设计强度后进行

3、城镇道路石灰稳定土类材料宜在冬期开始前30～45d 完成施笁，水泥稳定土类材料宜在冬期开始前15～30d 完成施工

4、城镇道路级配碎石压实度，基层不得小于 97％底基层不得小于 95％。

5、城镇道路填补舊沥青路面凹坑应按高程控制、分层铺筑，每层最大厚度不宜超过10cm

6、城镇道路沥青混合料搅拌时间应经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度

7、城镇道路冷沥青混合料路面施工结束后宜封闭交通2～6h，并应做好早期养护开放交通初期车速不得超过20km/h，不得在其上刹车或掉頭

8、城镇道路沥青贯入式面层与表面处置面层碾压定形后，应通过有