车起步升挡轻微冲击后，2档升3档，3档升4档逐渐增加档位，高低速的拨片怎么操作

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-03-29 09:37 标签： 起步升挡轻微冲击

刚提的新车前几天开的毫无问題，在昨天开车的时候松油门出现明显刹车感还有就?踩刹车快停车的时候松开刹车会有一段跟没松刹车一样还在制动的感觉，有没有?佬可以帮我答疑解惑一?感谢！


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顿挫感?般有两方面?意思，??自动挡车加速时囿?顿?顿?感觉，?般4档车都这样属正常现象，???般情况?（?论?手挡车还?自挡车）在某?个档加速时有?顿?顿?感觉，如果?轻微?也属正常，要?严重?话就要维修?

CVT变速箱?速顿挫感，拖拽感这个?通病

CVT变速箱都有这个问题，

别听那些车评人吹嘘CVT变速箱丝般柔滑毫无顿挫感，其实?速?顿挫感还??明显?

签名： 车是拿来用的，不是拿来供的

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起码没有变速箱公开召回吧

前几年11代卡罗拉刚出来

还有新TNGA架构?，新出?CHRIZOA，新出?D-CVT变速箱刚出来??就某个批次召回?么，这个CHR?IZOA?公开召回有通告?，18姩年底?事情
你?知道而已，自己网???查查吧

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松油门出现明显刹车感，那?发动机制动造成?这?正常?，因为行車中你只要?收油变速器就会降?传动比，利用车轮?转速来反驱动发动机转动所以才会出现?降反升?现像这，就?比手动档在?車速时你突降?个档位，这样发动机?转速瞬间就会被拉?所以?用担心?。

你前面说丰田?起码没有召回过你现在又开始支持召囙，并且奕泽召回只??换变速箱??部分相当于?修，??车主气?没办法你们?论点时刻在换，只?为?找茬

你前面说丰田?起码没有召回过，你现在又开始支持召回并且奕泽召回只??换变速箱??部分，相当于?修??车主气?没办法。你们?论点时刻茬换只?为?找茬。

奇骏变速箱召回会发现


在进行档位油压测试时要升起車辆，视情况也可以接上压力表进行路试

（1）档位油压测试条件

  1）档位油压测试要求在变速器运转的条件下作出。

  2）档位油压和主油压嘚测试口位置不一样通常主油压测试孔靠前或靠上。

  3）档位油压测试根据检测的对象不同需在不同车速下提取数值。

（2）测试结果的故障影响

  1）检测执行器的安全缓冲系统离合器、片式制动器的安全缓冲系统是蓄压器。

  2）检测工作油路是否发生泄漏汽车行驶中如发動机在某一速度区域内发生发动机空转、车速下降现象，则说明该速度区域内的施力装置有打滑现象 

（1）故障表现  某帕萨特B4轿车01m自动变速器，在正常高速行驶时出现发动机空转现象。3档升4档打滑严重

  1）执行故障诊断仪检测，发现故障码只有01192其故障含义是变矩器机械故障，并同时进行动态数据流测试清除故障码再次进行路试，结果01192故障码再次重现

  2）设置01192故障码的条件是变矩器锁止离合器滑差转速超出ECU内部设置的极限值时。根据变矩器锁止离合器的工作过程车辆出现01192故障码时，不能单一去考虑变矩器锁止控制问题

  3） 3档升4档打滑應该是超速档4档执行元件工作不正常，或者是电控系统指令错误、液压控制系统、换档电磁阀以及控制油路存在泄漏现象超速档执行元件为K3（3/4档离合器）和B2 （2/4档制动器）。而换档电磁阀N90控制K3离合器N89控制B2制动器，B2制动器为2档与4档公用元件而变速器在执行1档升2档时没有打滑篓现象，应该说明B2制动器不会有问题那么极有可能就是K3离合器本身或控制控制有问题，由于K3离合器是3档与4档的共用元件3档升4档打滑嚴重，而2档升3档轻微打滑是因为3档为直接档K1（1/3档离合器）离合器和K3离合器同时工作，而4档为超速档K3离合器这时必须作为主动元件出现。

（3）故障排除  分解变速器发现K3离合器的确烧损严重，烧损K3离合器的原因应该在于液压控制阀体的供油压力上清洗变矩器，更换K3总成清洗液压控制阀体并更换换档电磁阀N90及所有密封元件，故障排除

（1）故障表现  某凯迪拉克轿车使用5140E自动变速器，突然没有倒档随后湔进档1档升2档时又出现换档冲击。

（2）检查与分析  经检查发现该变速器由于真空调节器膜片破裂导致自动变速器油被发动机进气管吸人，并进人燃烧室燃烧使油液液面过低，造成油泵油压过低虽然基本可保证前进档的主油压，但却无法保证倒档油压的需要使倒档油壓过低，所以前进档基本正常没有倒档。

油液液面过低造成油泵油压和主油压过低而润滑油压是由主油压派生出来的，所以又导致润滑油压过低使行星齿轮机构因润滑不良而磨损。而行星齿轮机构磨损掉下来的金属屑又造成控制阀内1-2换档阀卡滞导致1档升2档时有换档沖击。

（3）故障排除  更换1-2换档阀清洗变速器，更换新的行星齿轮机构

一辆行驶里程约11.8万km，配置2.0L LTD发动机、6T40E自动变速器的2010年通用别克君威轎车该车加油门起步升挡轻微冲击后闯挡。

    故障诊断：首先确认故障现象连接GDS＋MDI，读取变速器控制模块故障码发现并无故障码存储。经试车发现客户抱怨的问题确实存在问题为在1-2挡时打滑加冲击，无论换挡杆位于D位置还是用手动模式换挡均是打滑加冲击其他挡位升降挡正常。

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一辆行驶里程约10万km发动机型号LF型、发动机排量2.0L，变速器型号FS5A-EL手自一体5速自动变速器的2009年款豪华型奔腾B70轿车车主反映：该车1挡升2挡有轻微的发冲，急加速时2挡升3挡闯车嚴重缓慢加速2档升3挡闯车现象减轻，3挡升4挡、5挡正常故障报警灯不亮，高速行驶正常

    接车后：维修技师与客户一起路试确认故障现潒，挂D挡起步升挡轻微冲击正常1挡升2挡闯车，2挡升3挡时缓加速没有闯车现象3挡升4挡、4挡升5挡时都没有闯车现象，高速行驶正常经反複试验确认，2挡升3挡转速高于规定值2挡升3挡时急加速有闯车现象。

在进行下一步判断之前我们先了解该变速器的控制形式，否则盲目丅手很难确定故障点FS5A-EL自动变速器是日本爱信公一司开发的一款5挡手自一体电子控制自动变速器，控制单元（TCM）采集车速、发动机转速、變速器油温传感器、节气门位置传感器等负荷信号根据换挡控制程序，控制换挡电磁阀的接通或关闭改变的／液压油路的通断，从而妀变其内部执行元件（离合器、制动器）的工作状态通过这样的方式来控制行星齿轮机构（行星架、齿圈、太阳轮）的锁止及接通，从洏实现准确及平稳的换挡因此，电子控制机械装置：按照来自输入系统里的开关和传感器的信号TCM向液压控制机械装置中的ON/OFF类电磁阀以忣工作循环型电磁阀输出与当前驾驶条件相吻合的信号。液压控制机械装置：根据来自TCM的信号每一个电磁阀操作接通控制阀体中的液压通道，同时控制离合器的接合压力管路压力由线性压力控制电磁阀A调节，工作循环型压力由工作循环型压力控制电磁阀B来调节压力通蕗通过ON/OFF型电磁阀（换挡电磁阀D和E）转换。离合器啮合压力由工作循环型电磁阀（换挡电磁阀A, B和C）和ON/OFF型电磁阀（换挡电磁阀F）来控制动力傳动机械装置：发动机传动力是通过液力变矩器传送给变速驱动桥的。传送的传送力能够根据工作循环型电磁阀（换挡电磁阀A、B和C）和ON/OFF型電磁阀（换挡电磁阀F）控制的离合器接合压力来操作各个离合器和制动器行星齿轮将齿轮传动比转为最佳传动力。被改变的驱动力经由差速器传递到驱动轴然后再传递到轮胎。

了解以上内容后我们便有了思路首先用油压表测量系统管路油压，连接油压表怠速运转发動机，管路压力410kPa（标准值330-470kPa）；将变速杆移至R挡压力表读数为620kPa（标准值490-710kPa)；将变速杆移至D挡，压力表读数为420kPa（标准值331-471kPa）分析测量油压，管蕗压力测量结果在正常范围内

      接下来做发动机的失速转速测试，启动发动机左脚用力踩下制动踏板，把变速杆拨到D挡位范围右脚逐漸踩下加速踏板，读取发动机最高转速值是2300r/min把变速杆拨到R挡位范围，右脚逐渐踩下加速踏板读取发动机最高转速值是2300r/min。发动机在D挡、R擋失速转速与规定值比较在正常范围如表1所示。

再做发动机的失速转速管路压力测试连接油压表，启动发动机左脚用力踩下制动踏板，把变速杆拨到D挡位范围右脚逐渐踩下加速踏板，读取发动机最高转速值时的管路压力为800kPa把变速杆拨到R挡位范围，右脚逐渐踩下加速踏板读取发动机最高转速值时R挡失速转速压力为1275kPa。当发动机在D挡位怠速时读取管路压力为400kPa，当发动机在R挡位怠速时读取管路压力為600kPa，标准值见LF发动机规定的管路压力如表2所示。

    D挡失速转速时管路压力800kPa,低于标准值R挡失速转速时管路压力1275kPa，在正常范围内管路压力嘚测试评估如表3所示。

    分析管路压力的测试评估在R挡，管路压力正常在D挡，管路压力低可能的原因是前进挡离合器液压回路漏油。茬这里我们解释一下2挡、3挡的工作状态。

（1）前、后行星齿轮组2挡动力传递路线如图1所示。2挡时驱动部件与1挡相同，即前进挡离合器接合驱动前行星齿轮组太阳齿轮，太阳轮顺时针旋转；2挡时的固定部件与1挡不同先看一下后排行星齿轮组在1挡时的状态：后排内齿圈／前排行星架是动力输出端，为顺时针减速旋转后排行星架固定，行星轮顺时针旋转则后排太阳轮逆时针旋转；升2挡后，2-4挡制动带笁作后排太阳轮被固定不能旋转，则行星轮在顺时针旋转的同时还会带动行星架绕太阳轮顺时针减速旋转也就是说，后排行星架／前排内齿圈在1挡时是固定在2挡时变为同向减速旋转，而输入状态不变所以，前排内齿圈／后排行星架在2挡时的转速要比1挡时快

（2）副荇星齿轮组。动力由前、后行星齿轮组传递至副行星齿轮组的内齿圈齿圈顺时针旋转，驱动行星轮也顺时针旋转；行星架是动力输出端与车体相气运动阻力较大，可暂视为固定于是太阳轮有逆时针旋转的趋势，此时2号单向离合器锁止防止太阳轮逆时针旋转；同时，減速制动器工作双向固定副行星齿轮机构太阳轮，则行星轮在顺时针自转的同时会沿太阳轮顺时针公转从而带动行星架顺时针旋转。甴单级行星齿轮机构的运动规律可知内齿圈输入，太阳轮固定行星架是同向减速旋转。

3挡动力传递路线（如图2所示）：

      （1）前、后行煋齿轮组3挡时，前进挡离合器接合驱动前行星齿轮组太阳齿轮；3-4挡离合器接合，驱动前行星齿轮组内齿圈／后行星齿轮组行星架行煋齿轮机构中有两个部件被同时以输入速度驱动，则整个前、后行星齿轮组以一个整体旋转传动比为1。

组的内齿圈齿圈顺时针旋转，驅动行星轮也顺时针旋转；行星架是动力输出端与车体相连，运动阻力较大可暂视为固定。于是太阳轮有逆时针旋转的趋势此时2号單向离合器锁止，防止太阳轮逆时针旋转；同时减速制动器工作，双向固定副行星齿轮机构太阳轮则行星轮在顺时针自转的同时会沿呔阳轮顺时针公转，从而带动行星架顺时针旋转由单级行星齿轮机构的运动规律可知，内齿圈输入太阳轮固定，行星架是同向减速旋轉

    通过了解该变速器变速传递原理得知，1, 2, 3挡共用前进挡离合器前进挡离合器有变化会引起接合力的变化，从而影响到了升挡的品质1擋升2挡、2挡升3挡冲击。2挡升3挡转速高而且换挡冲击明显说明升挡过迟或执行元件打滑，应检查液压控制阀体及电磁阀、液压离合器、制動器等执行元件

为了尽快找到故障点，维修技师先从液压控制系统查起检查主控制阀体（如图3所示），分解检查换挡阀电磁阀、压力調节阀、换挡阀、挡位减压阀、变矩器安全阀、手动阀都无异常磨损清洗控制阀体后试车，1挡升2挡还有轻微的发冲急加速时2挡升3挡闯車严重，缓慢加速2挡升3挡正常清洗控制阀体，闯车故障没有排除于是找到一块拆车控制阀体，装车后试车结果1挡升2挡、3挡闯车，3挡升4挡、5挡正常故障现象依旧。

3挡都使用前进挡离合器于是检查前进挡离合器液压通道。根据故障可能的原因拆解自动变速器检查，拆下变速器后盖拆下2-4挡制动鼓，检查2-4挡制动带、单向离合器、变矩器单向离合器没有不正常的磨损和烧蚀现象；检查3-4挡离合器活塞、離合器片，都无异常即机械系统传动没有严重磨损，可以继续使用分解前进挡离合器，前进挡离合器主动盘、从动盘都正常；检查前進挡离合器活塞无泄压现象；当检查到油泵壳体上的前进挡离合器供油密封环时，发现两道密封环（如图4所示）在环槽中都无弹性、失詓密封作用引起车辆低速挡行驶不正常，2挡升3挡闯车故障的发生

    故障排除：更换了2个前进挡离合器密封环，装复后试车2挡升3挡冲击現象消失。大约行驶20km后出现上不去4挡、故障灯点亮现象。用F-ADS诊断仪检测故障码是：P0734，挡位4挡错误（检测到错误的传动比如图5所示）。清除后再测故障码还出现。分析故障可能的原因：① F液位过低或恶化变质；②换挡电磁阀A, B, C被卡住；③管路压力过低；④压均控制电磁閥吸附；⑤油泵故障；⑥TCM故障；⑦前进挡离合打滑；⑧3-4挡离合器打滑；⑨控制阀体被卡住（旁通阀、TCC或3-4挡换挡电磁阀）；⑩2-4挡制动带滑转因为变速器内部已经检查修复，确认在正常范围而且2挡升3挡闯车现象已消除，只有控制阀体是后换的问题应该在控制阀体和电磁阀，于是检查主控制阀体上的6个电磁阀（如图6所示）检查换挡电磁阀D时发现关闭不严，更换换挡电磁阀D（如图7所示）试车，在所有挡位囷在各种车速下行驶均正常车辆无4挡现象消失，故障彻底排除

故障总结：通过该车故障的排除过程可以发现，该车2挡升3挡时产生冲击是前进挡供油密封环无弹性，所控制的油路泄压从而不能平稳换挡，使前进挡离合器打滑接合不平稳，导致变速器2挡升3挡时产生冲擊（异常震动）无4挡的故障原因是修出来的，交叉验证的控制阀体是拆车的（原来该阀体是兰辆做过飘移表演的车辆不正常的滑移使變速器摩擦材料脱落，使换挡电磁阀D卡滞产生P0734故障码存在），由于电磁阀体操作不良导致产生的无4挡故障，经检查换挡电磁阀D不正瑺，更换后故障彻底排除

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