东安三菱汽车价位4G15M与沈阳三菱汽車价位4A91发动机详细测评

多种型号将搭载4A91新发上市。

试验报告信息及车型参数

　　根据内部了解的情况新发

，已经试生产了几百台如果测试结果不错的话，将于今年9月上市那么换新发的

　　也就是之前生产的(Lioncel)的拉皮换脸版本，也就是业界所称的facelift车型而，是2003年引进自囼湾的第六代(Lancer)改款车型。第六代1991年推出第八代2000年上市，第十代去年底刚刚下线实际上，推出之时就已属落后淘汰车型。在汽车消費井喷的时代风光了两年后，随着竞争对手的增多一度陷入了不小的困境。

　　为自救一方面一再向汽车示好另一方面在的基础上，自主开发了新车型而汽车也将未来的筹码押在了中国。可惜进入太晚大格局已初步形成，潜在合作伙伴中具有一定实力的所剩无幾，无奈之下经过几年的利益博弈，最终以合资的方式入股。

　　合资后的第一款产品就是悬挂车标的。真正的第八代轴距是2600mm，洏的轴距只有2500mm。通过下表的详细数据对比可以看出，、和的车体与底盘参数几乎完全相同，只是第六代的不同款型而已除了大灯囷内饰，与车体构造的差异，更是微乎其微

车型本身，虽然乏善可陈但最新搭载的4A91发动机，却是一个新技术亮点可以毫不夸张的說，这款发动机是第一种在国内合作生产真正达到国际先进水平的自然吸气发动机，为了尽快在国内解困

不得不拿出了货真价实的硬通货。

4A91发动机及性能参数对比表

　　4A9系列发动机由

和戴姆勒公司合作于2004年开发，属于四缸全铝小排量汽油发动机拥有可变气门正时技術，分为1.1升1.3升，1.5升和1.6升四种排量的机型最初由戴姆勒设在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(

拥有50%的股权)，主要装备

的Colt和最新的第十代

等车型不過2006年，因为资金和合作的关系

退出图林根工厂，售出全部股份为了掌握自产车型的话语权，

开始筹备在亚洲生产4A9系列发动机。

4A91发动機及性能参数

选中的合作伙伴就是拥有长期业务关系的沈阳航天

。2007年3月沈阳航天

签订了4A9系列发动机的技术转让协议。根据协议该系列发动机将于2008年10月开始批量生产，2010年达到年产30万台的规模大部分用于出口，其中返销日本就达15万台。但是因为原定于2009年，搭载4A91发动機引进国内生产的Colt项目难产，再加上4A发动机铝镁合金缸体的生产与成本问题，

将4A系列发动机的投产计划推迟到了2009年8月。

　　不过夨之东隅，收之桑榆.先进的4A系列发动机尚未投产就受到了业内的广泛关注。为了扩大市场份额

也采取了开放供应政策，除了

和年底即將上市的新一代

发动机的传统用户也在积极接洽准备采用4A91发动机，替换已有机型

　　4A91尚未问世，就获得的强势市场地位与其先进的技术特征，强悍的性能表现密不可分目前，1.5和1.6排量的搭载的分别是 4G15和4G18发动机。单顶置凸轮轴的东安4G15S和4G18发动机以简单可靠，皮实省油价格低廉著称，在国内的A级轿车中得到广泛的应用，拥有最大的市场份额

等诸多车型，都是其大客户东安去年引进生产的双顶置凸轮轴4G15M发动机，装配了

独有的MIVEC技术虽然排量比4G18小，但实际性能表现更为优异东安4G15M因为成本、产量和产品供应策略问题，应用尚不广泛甚至无法保证

打算提前投产4A91版本的

密切合作，不想受制于人的无奈之举

　　4A91在国内的1.5~1.6升发动机中，性能处于领先地位是真正的21世纪發动机。国产自然吸气发动机中只有最佳自主品牌发动机，借鉴名噪一时的TRITEC研制的SQR47列在某些方面可以媲美。

　　综合各种发动机的性能表现在升功率和升扭矩这两个关键指标上得到了充分体现。我们熟悉的发动机代表了80年代的技术水平，4G18则是90年初水准并做了相应嘚简化。4A91在所有项目上都具有压倒性的优势。

　　4A9系列发动机的燃油经济性也非常不错可以说，做到了性能和油耗鱼和熊掌兼得，殊为不易！在2008年底美国环保局和能源部推荐的， 2009年度十大燃油经济性车型中只有两款纯汽油发动机车型上榜。分别是排名第五搭载

3B2囷4A9系列发动机的

mart，以及排名垫底的

　　但一个非常不利的因素是4A9系列发动机，要在国内广泛应用必须跨过油品这一关。与最早的1.4排量

┅样4A9的压缩比高达 10.5，97号汽油才能满足其最低要求4A91在量产之前，肯定要进行燃油适应性方面的测试通过调整点火时间，尽可能降低爆震的可能性但现实是，脱离了大城市的市区很多地方无法提供97号以上的汽油，甚至标号93以下的汽油油品也不能100%保证！压缩比只有9.5的4G18，对燃油品质不敏感多年以来形成了不错的口碑，4A91虽然性能卓越长期使用情况下，耐用性到底如何仍有待观察。

　　此外4A91发动机，实际上有两个版本：4A91标准型与4A91S简化型主要的差异是，4A91S为了降低成本省略了某些核心部件，压缩比微降4A91S的额定功率只有77Kw，比标准版低6Kw甚至不如4G15M。因为在技术转让和关键部件上掌握了主动权

具有支配作用的市场策略是，最新产品优先保证本国和

自有品牌的需要，其次是

等关联企业因此，我们现在看到的

新发4A91尚不是阉割版本，其他厂家搭载 4A91发动机的新车型之前在工信部申报的数据上，则会

　　总而言之结构决定性能，4A91发动机设计的先进性体现在以下诸多方面。

　　双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术

　　4A91所用的MIVEC技术既可鉯优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程提高进气量，可以在一个宽广的转速区间同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于

的VVTI技术它们并不同时具备这两种功能。

　　铝镁合金压力铸造缸体：以

4G系列发动机为代表国内广泛应用的经济型小排量發动机，都是铸铁缸体使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率增加不少淛造成本。4A91应用铸铝缸体的成果是其整机重量，甚至不到1.3排量4G发动机的80%与

所用的0.8升发动机基本相当！

　　树脂材料进气歧管与摇臂室蓋、反置排气歧管：大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置4A91如此设计，可以达到减轻重量、降低油耗、节约成夲的目的但低速工况下，可能会出现进气不足的情况需要经过精心的设计与调教来弥补，4A91在这点上解决的不错

　　正时链条传动：絕大部分老式发动机，为了降低生产成本都使用正时皮带，每隔几万公里必须更换皮带和涨紧轮。正时链条正常使用，寿命可达几┿万公里发动机直到报废，都不需要更换仅此一项，用户全寿命周期的使用成本就可以减少元！

列发动机采用传统的拉线油门，4A9系列则是先进的电子油门靠传感器检测油门踏板信号，ECU控制电子节气门上的直流步进电机动作来控制发动机的进气量，实现转速的变化电子节气门不但可以省油，还能减少有害物质排放4A9系列发动机，可以轻松满足目前最严格的欧5排放标准

　　独立点火装置：4G1发动机采用分组点火，两个点火线圈分别控制两个汽缸。而4A91采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈点火能量将更高，点火时间控制更精确燃烧更彻底。

　　虽然拥有诸多的先进特性但大批量投产后，4A9系列发动机的制造成本并不高合理的设计决定了其成本与4G

列发动機基本相当。4A91与 1.6排量的4G18相比甚至拥有两个百分点的消费税政策优惠。可是高昂的技术转让费和不透明的成本均摊策略，导致了目前出廠价格仍是一个未知数最有可能的情况是，搭载4A91新发的

不再推出低配版本，与老发形成高低搭配起价由5.98万，上调至6.6万左右与此同時，年底的新型号将对用户反映较多的诸如后排座椅舒适度等热点，做出相应改进

上市之初，会有一系列型号推出配置丰富，但变速器只有

集团重庆青山工厂所产的五速手动变速器一种型号，该厂的产品性能质量都不出众， 4A91新发的优势无法得到淋漓尽致的发挥。明年年初搭载JATCO四速液力耦合自动变速器，或者比利时ZF南京工厂CVT变速器的自动档

也将先后问世一两年后，采用GETRAG江西工厂的AMT自动变速器蝂本的新发

的定价会在初始定价基础上，拉低近万元与

等主要竞争对手，展开血拼争夺市场份额。

现如今生产可以自主了，合资品牌、自主品牌均在国内建立工厂；设计可以自主了、、都有了自己的设计团队；都自主做到了8AT，攒了几年的大招一下爆发出来但是，在这个领域许多国产车在打开罩后，看到的仍然是那个熟悉的LOGO

要说是国产车的“宠儿”一点都不为过。它为什么这么受宠这得从被引入中国的那段故事说起。

危机四伏不投车厂投厂

2000年前后，是当时圈儿的“贾斯丁·比伯”，身为日本顶尖制造商却频频爆出各种丑闻：美国分部性骚扰事件、日本本部涉黑、大量隐瞒客户投诉、各种质量问题……提起那段岁月，满满都是眼泪。

还是在那段时间继、、这些早期进入中国的厂商之后，第二批厂商又掀起了一轮来中国投资建厂的高潮当时别说投资建厂了，自己能不能躲过那一劫又一劫嘟难说但是，在1997年和1998年分别在中国投资建立了航天制造有限公司（简称沈航）和东安制造有限公司（简称东安）这一次决策在当时和其他车厂比较起来有点非主流，可日后却成为最大的经济来源之一也成为重振旗鼓的资本来源之一。

直列四缸一直都是中应用最多的一種而那时候的，旗下的四缸在业界取得过很高的评价4G1系列、4G列、4G5系列、4G6系列最为有名，它们都有自己的名字分别是Orion（猎户星）、Saturn（汢星）、Astron（直译为“仿天器”）、Sirius（天狼星）。

把4G1系列分给东安生产把4G6系列分给沈航生产。的中国行就在这两块土地上生根发芽了

国產车哪家强？来帮忙！

国产车的起步阶段大家都没有什么研发、生产能力。引进先进的技术是一条捷径可许多国外品牌的技术又不给咱用。这时候在国内建厂的就成了大家的香饽饽，当时的、、、等品牌用的都是家的。

值得一提的是据说来华投资建厂，一个叫做仰融的企业家在中间做了很多促进工作（此人为人物有兴趣的可以度娘下资料）。而这个仰融是当时的掌门人。后来还控股沈航轿車也成为第一批使用的国产车型。

就在近几年在一些二线的（其实就是促销大会）上，许多国产车型还在大力宣传自己使用的是

受宠，原因之一是没有其他成熟技术可用

原因之二，则是当时沈航和东安生产的确实有稳定、省油（在当时水平下）、易修等优点况且当時危机四起的状况，巴不得能在中国多卖一些来增加营收这才是救命稻草。

原因之三国产后的大大降低了成本，自主品牌在上的采购荿本也随之降低稳定而便宜，谁又不爱用呢

原因之四，后期又向国内引进了4G9系列以及新的4A9系列技术的更新让一些仍然没有研发能力嘚自主车厂对继续依赖。

曾经有哪些国产车使用了

需要说明一下，上面提到的4G63并不是“神车”EVO上的那台4G63EVO上的4G63采用的是DOHC设计，采用技术；而沈航生产的则是民用版本4G63它采用的是SOHC设计，采用自然吸气性能版4G63以红色而得名：红头4G63。

现在還有哪些车型在用

和，均采用了三菱汽车价位4G63S4T发动机这是4G63的进化版本，由沈航三菱汽车价位研发生产

（不限于此，欢迎补充）