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福克斯运动版采用的是的MTX-75变速箱，这是一款很经典的变速箱

MTX-75是福特一系列变速箱的名称具体含义如下：

? X：变速箱 (前轮驱动)

? 75：介于输入与输出轴之间的距离以 mm 为单位。

? 有差速轴的变速箱 (输入与输出轴)

? 最终驱动内建于变速箱外壳之内

? 前轮驱动的 5-速手动变速箱

? 1 档/2 档双向同步器

? 3 档/4 档与5档/倒档单面同步器

半轴的旋转角速度也等于它们嘚转速之比。例如主减速比是2的主减速器齿轮齿数确定输入端旋转两周，输出端才旋转一周所以主减速器齿轮齿数确定的作用是降低從传动轴传来的转速，从而增大扭矩

汽车的动力性能和燃料经济性

，对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响一般来说，主减速仳越大加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速主减速比越小，最高车速较高燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差大多数汽车采用齿轮式主减速器齿轮齿数确定，包括最基本的直齿齿轮較好些的斜齿齿轮，更好的

汽车上主减速器齿轮齿数确定是由一对圆柱齿轮组成。

型的轿车来说选用的主减速比较大，例如

A62.8型的轿车它的主减速比为4.778，这样一方面可以弥补汽油机扭矩小的问题在加速时获得较好的性能；另一方面靠汽油机的高转速也可以达到相当高的车速。

对于柴油机型的车辆来说选用的主减速比就较小。这样一方面可以利用

大的特点获得较好的加速性，另外又可以弥补柴油机的转速不高从而达到较高的车速。

相同的发动机如选择更大的主减速比，可获得更大的最大

体现加速时获嘚较好的加速性能，牺牲的是最高车速对于

一类的车型，想获得更大的最大扭力除了通过更换更大排量的发动机，可通过选择更大的主减速比来榨取更大的动力当然这种榨取也是有限的，其与发动机功率、变速箱与

的设计有直接关系不能超出发动机、变速箱与分动箱的承受范围。

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根据不同的使用要求，主减速器齿轮齿数确定有不同的结构型式

按齿轮传动副的数目分有单级式和双级式。

目前轿车、小型客车、轻型和中型货车一般采用单级式主减速器齿轮齿数确定；大型和重 型货车不仅要求较大的主减速比，而且要求较大的离地间隙故多采用双级式主减速器齿轮齿数确定。

按主减速器齿轮齿数确定传动比挡數有单速式和双速式

前者的传动比是固定的，后者有两个传动 比供驾驶员选择以适应不同行驶条件的需要。

按齿轮传动副的结构型式汾主减速器齿轮齿数确定有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式 等。圆柱齿轮式又可分为定轴轮系和行星轮系定轴轮系圆柱齿輪式主减速器齿轮齿数确定适用于发动 机横置的汽车，行星轮系式主减速器齿轮齿数确定适用于大型和重型汽车轮边减速器其主减速器齒轮齿数确定采用 螺旋圆锥齿轮或准双曲面齿轮。螺旋圆锥齿轮传动主、从动齿轮轴线交叉如图

主减速器齿轮齿数确定的调整包括轴承預紧度和齿轮啮合调整。

主、从动锥齿轮轴承安装时有一定 的预紧度以消除多余的轴向间隙，平衡一部分前后轴承的轴向负荷这使主、从动锥齿 轮工作时保持正确的啮合和前后轴承获得均勻磨损。轴承预紧度不宜过大过大会使轴承 载荷增加，工作温度过高而降低其使鼡寿命；轴承预紧度过4、则使主、从动锥齿轮轴向 间隙增大，破坏了正确啮合位置和间隙并造成冲击异响。主动锥齿轮轴上的轴承预緊度 不需调整从动锥齿轮轴承的预紧度可通过调整垫片3和垫片11的总厚度来调整，在装 好左、右半轴后从动齿轮应转动灵活，又没有轴姠间隙感觉 2)东风EQ1090E型汽车单级式主减速器齿轮齿数确定

东风EQ1090E型汽车主减速器齿轮齿数确定也是单级式主减速器齿轮齿数确定，如图

东风EQ1090E型汽车主减速器齿轮齿数确定为了提高齿轮副的强度和啮合平稳性减小噪声，采 用了准双曲面齿轮主动锥齿轮轴心线比从动锥齿轮的轴惢线下偏38mm。双曲面锥齿轮 的主、从动齿轮轴线不相交主动锥齿轮轴线可低于从动锥齿轮轴线，在保证一定离地间 隙的情况下相连的传動轴位置也相应降低，从而使汽车质心降低提高了行驶的平稳 性。其次双曲面齿轮发生根切的齿数较少，因此主动齿轮在满足传动比囷强度要求的条 件下尺寸可尽量小一些相应从动锥齿轮的尺寸也可减4、，从而减4、了主减速器齿轮齿数确定壳外形轮 廊尺寸BW车身布置囷隙。此外双曲面齿轮的啮合系数大，同时参 加啮合的齿数多传动平稳，噪声小承载能力大。缺点是准双曲面齿轮工作时由于齿 媔间的相对滑移量大，且齿面间的压力也大齿面油膜易被破坏，必须使用专门的双曲面 齿轮油决不能用普通齿轮油代替，否则会使齿媔迅速擦伤和磨损大大降低主减速器齿轮齿数确定的 使用寿命。并且双曲面齿轮螺旋角较大传动时轴向力大，易造成轴的支承定位件嘚损坏 而引起轴向窜动因此对这些机件的强度、刚度要求高，相应地调整精度要求也较高

为了限制从动锥齿轮因过度变形而影响正常齧合，故在其背面设置了可调支承螺栓6 并使该螺栓与齿轮背面间隙为

南京依维柯S系列汽车主减速器齿轮齿数确定由一对螺旋锥齿轮组成，如图

单级式主减速器齿轮齿数确定已不能保证足够需要故采用两对齿轮降速的双级主减速器齿轮齿数确定。

解放CA1092型汽车采用的是双级式主减速器齿轮齿数确定如图5. 8所示。第一级减速传动由螺旋 锥齿轮11和16构成；第二级减速传动由斜齿圆柱齿轮1囷5构成该主减速器齿轮齿数确定主传动比有

3 种可供选择，分别为5. 77" 6. 25和7. 63传动比为6. 25的第一级减速传动的主动螺旋锥 齿轮11、从动螺旋锥齿轮16齿數为13和25，第一级传动比^ =25/13 = 1. 923；第二级减速 传动的主动斜齿圆柱齿轮5、从动斜齿圆柱齿轮1齿数为15和45第二级传动比Z2=45/ 15 = 3，主减速器齿轮齿数确定的

第┅级主动螺旋锥齿轮11与主动轴9制成一体依靠相距尽可能远的两个圆锥滚子 轴承悬臂式支承在轴承座10内；环状从动锥齿轮齿圈用铆钉固接茬中间轴14的凸缘上。 第二级主动斜齿圆柱齿轮与中间轴制成一体该轴两端分别采用圆锥滚子轴承支承在主减 速器壳12两侧的轴承盖4和15内；從动斜齿圆柱齿轮采用螺栓固接在差速器壳2上。

主动锥齿轮轴承的预紧度可通过增减调整垫片8的厚度来调整中间轴圆锥滚子轴承的预紧喥是通过改变调整垫片6和13的总厚度来调整。同样!为了便于齿轮啮合的调整 轴9" 14的位置都可以移动。通过增减调整垫片7可以移动主动齿轮轴姠位置；从动齿轮 轴向移动通过左右调换调整垫片6和13来完成若减少左轴承盖处的调整垫片6，并随即 将减下的垫片全都力卩到右轴承盖处嘚调整垫片13中则使从动锥齿轮右移，反之则左移 若左右两组垫片的增量和减量不等，必将破坏已调好的中间轴轴承预紧度第二级传動的 圆柱齿轮间的间隙不可调整。差速器壳轴承的预紧度通过抒动调整螺母3来调整

根据汽车使用条件不同，有时需有较大的主传动比和較大的离地间隙时双级主减速 器的传动比和结构已满足不了使用需要，可将双级式主减速器齿轮齿数确定的第二级减速齿轮机构制成 结構相同的两套其安装位置靠近两侧驱动车轮，称为轮边减速器目前轮边减速器分为 两种类型：①圆锥行星齿轮式轮边减速器，沃尔沃、雷诺等都采用此类轮边减速器；②圆 柱行星齿轮式轮边减速器奔驰、斯堪尼亚、中国重汽、重庆重汽等都采用此类轮边减速 器。按照齒轮啮合方式轮边减速器又分为外啮合圆柱齿轮式、内啮合齿轮齿圈式和行星 轮式等 式!行星 轮式轮边减速器 。

上海3丑354)八自卸型汽车轮边减速器是行星齿轮式轮边减速器其第一级减速传动 类似上述的螺旋锥齿轮传动，其传动比为h=3.73增大了的转矩甴差速器从动锥齿轮经 差速器及半轴输人到该车两侧的行星齿轮式轮边减速器，如图5. 9所示转动太阳齿轮和齿圈之间的3个行星齿轮4分别通過圆锥滚子轴承的行星齿 轮轴6支承在行星齿轮架5上；行星齿轮架与轮毂11用螺钉9固联；为固定半轴和太阳 齿轮的轴向位置，在半轴外端面装囿调止推螺钉并用可调止推螺钉顶住。

第一级主减速器齿轮齿数确定将动力传至半轴后接着经过半轴制成的太阳齿轮以及行星齿轮、荇 星齿轮轴、行星齿轮架和轮毂，最终传至车轮太阳齿轮为主动件，行星架为从动件齿 圈固定不动。太阳齿轮齿数厶齿圈齿数厶，此轮边减速器传动比为12 = 1 +厶/厶=5 故总传动比"。="X"2=3. 73X5 = 18. 65

在同级越野车上，还经常采用一对外啮合圆柱齿轮组成轮边减速器其主动齿轮与半 轴连接，从动大齿轮与轮毂连接当主动齿轮位于上方时，驱动桥离地间隙增大有利于 提高越野车和拖拉机的通过性。在大型客车上驱动桥殼离地高度降低，有利于降低客车 地板的高度采用轮边减速器，减小了主减速器齿轮齿数确定的尺寸提高汽车的通过性；作用在半轴 囷差速器上的转矩较小；有较大的主传动比，同时结构比较紧凑

斯太尔91系列重型汽车前驱动桥的轮边减速器也是一套行星齿轮式减速机构，如

太阳齿轮内花键孔与半轴的外侧花键轴相配合半轴旋转时，即将差速器传来的动力 传给太阳齿轮与太阳齿轮相啮合的是5个行星齿轮，5个行星齿轮轴与减速器罩及行星 齿轮架上的相应轴L静配合，且同时与齿圈相啮合太阳齿轮带动荇星齿轮自转、公转， 行星齿轮轴随着公转通过行星架带动车轮旋转，起到减速作用

因齿圈为固定元件，故该减速器的传动比为

式中：Z3为齿圈齿数乙为太阳齿轮齿数。

主减速器齿轮齿数确定传动比与轮边减速器传动比就构成了驱动桥的总传动比即

轮边减速器内各机件及轮毂轴承是依靠飞溅润滑的。在减速器罩的端面上用螺栓固定 着端盖在端盖上有加油螺孔，减速器罩的边缘开有放油螺孔平时用螺塞封闭。为防止 密封元件因减速器内压升高而漏油该减速器内腔与驱动桥壳内腔相通，驱动桥壳上又有 一通气孔保证两内腔与大气楿通。

汽车在行驶中各车轮的运行情况很复杂如车轮的半径、路面的状况、轮胎气压等因 素对各车轮的瞬时转速要求并不相同，不易达箌运动协调一致这种运动的不协调将会引 起传动系零件、轮胎等附加磨损，燃料的附加消耗一些多轴越野汽车和重型汽车前面或 后面兩驱动桥的传动轴需要串联，传动轴从距分动器较近的驱动桥中穿过并通往另一驱 动桥。通常将这种布置方案中的驱动桥称为贯通式驱動桥

斯太尔汽车除了在各车桥上装置了轮间差速器以外，还在中桥传动箱内设置了轴间差 速器它既可使中、后桥经常处于驱动状态，叒可保证各桥之间的运动协调在附着条件 较差的泥泞或冰雪地等路面上行驶会降低通行能力。各桥轮间差速器增设了轮间差速锁 中桥傳动箱增设了轴间差速器，当汽车行驶在附着条件较差的路面上时驾驶员可将差速 锁锁止，使其失去差速作用以提高汽车的通过能力。但通过后必须立即将差速锁

在6 X4或6 X 6驱动形式的斯太尔汽车上，后驱动采用贯通式驱动桥贯通式驱动桥 是由中桥和后桥组成的，传动轴將动力输入中桥中桥设置有桥间差速器，也称轴间差速 器轴间差速器把动力分别传递给中桥和后桥。其中贯通式驱动桥的后桥与前面所述的后 桥没有任何区别贯通式驱动桥的中桥是由中央传动减速机构和行星齿轮式轮边减速器组 成。中央传动减速机构除有一级中央减速传动外还有分配中、后桥传动扭矩的过渡传动 箱斯太尔6X4车型是一基本车型，中、后桥均为13吨级、传动比为5.73的驱动桥 如图5. 11所示。它具囿螺旋锥齿轮式单级式主减速器齿轮齿数确定圆柱行星齿轮式轮边减速器，普 通圆锥行星齿轮式差速器及其闭锁装置和全浮式支承半轴等机件中桥主传动箱由连接螺 栓9、11、12、13与传动齿轮、中桥主减速器齿轮齿数确定、中桥差速器连成一体的，前半部分为传动 部分后半蔀分为减速器部分。传动部分主要由轴间差速器2、输入轴1、贯通轴7、传动 齿轮3以及与这些轴、齿轮有关的轴承8、10等零件组成动力从输入軸1，经轴间差速 器2分配给传动齿轮3和贯通轴7贯通轴7将动力

后驱动桥；传动齿轮3再将动力 传给中桥主减速器齿轮齿数确定、中桥差速器，朂后分配给中桥左右半轴