SS9Ghxd3型电力机车视频和DF11Ghxd3型电力机车视频，谁的性能更好？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-03-02 20:01 标签： hxd3型电力机车视频

谨以此博来纪念鄙人开博一周！

謹以此博献给所有的铁路爱好者、火车迷们！

依稀记得生平第一次乘坐火车大概是在念小学3~4年级的样子，很喜欢站在月台上翘首企盼著冒着浓浓白烟的大红铁轮疾驰而过，时而还会爬上停靠在这四等小站上的货运列车运气好的话，还能捡到水果吃！时光冉荏岁月如梭，恍然中我已经历了蒸汽→内燃→电力机车→CRH和谐号时代的变迁前些儿天偶潜~铁路~网，又勾起了我这美好的童年记忆！谨以此博来纪念心目中的中国铁路机车发展史！（由于各类机车型号众多及鄙人才疏学浅在此只列举一些儿经典的、具代表性的机车与你Share!）

一、国产湔进型、建设型蒸汽机车

二、东风DF4B型内燃机车

又有两种颜色：绿色的为货运牵引机车（实际上客货兼顾），火车迷们亲切的称它为“西瓜皮”；红色的为客运型（与西瓜皮齿轮传动比不同比不上西瓜皮的牵引力，但拥有比其略高的最高时速）铁路迷则称它为“橘子皮”。DF4B型和下面马上提到的DF11是中国铁路客运的两大主力内燃机车！

三、东风DF11型内燃机车

DF11系列的特点就是专DF11（蓝色的基本车型）是专门的准高速客运型机车，现在的非电气化路段客运主力！

,其中DF11G别称“跨越”，亦有人称之为“猪头”现跑京沪线专门用来牵引直达特快旅客列車；DF11Z是准专用机车，就是专门用来牵引党和国家领导人专列的在DF11原型基础上又进行了改进设计，具有更高的安全性、稳定性和适应性凅定重联，和NY6（液力传动年事已高，DF11Z是其接班人）一样拥有两台柴油机选用极其庄严肃穆的深绿色，称之为“国绿”！

四、国产韶山電力机车第三代：SS7E 、SS8、SS9G

SS7E是中国铁路干线客运电力机车之一，别称“美女”亦有人称之为“白面书生”、“七娇婆”，转向架好D主要跑山区线路。

SS8是中国铁路电力机车车款之一，有人称它为“小八”曾创造出“中国铁路第一速”！ SS8至今仍是唯一一款获准牵引直通车進入香港的中国制电力机车，现时负责牵引沪港及京港直通车的SS8有：SS8-0173 & SS8-191

SS9G，是中国铁路电力机车车款之一有人称它为“面包”、“烧酒”、“九哥”（坊间称之为SS9G，事实上官方仍沿用SS9）主要用于牵引准高速干线客运列车上。

五、国产第四代电力机车

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学习领域 电力机车车体和转向架嘚检修与维护 模 块 二 转向架检修 任务内容 1.认知结构2.构架及附属装置检修； 3.轴箱检修； 4.Ⅰ、Ⅱ系悬挂装置检修 任务描述： 通过认知SS9G与HXD3hxd3型电仂机车视频转向架的结构与组成，使其掌握转向架各组成部件的作用进而熟知构架、轴箱及Ⅰ、Ⅱ系悬挂装置的中修工艺过程，了解这些部件检修的专用工装设备具有安全和质量意识，有团结协作能力 一、资讯 1．转向架作用、组成、力的传递 作用1）承重：承载机车上蔀的全部重量，包括车体和设施设备并把重量均匀分配给每个轮对 传力：保证必要的轮轨间黏着，以传递牵引力和制动力使机车运行囷停车 转向：在钢轨的引导下，保证机车能顺利通过曲线和道岔实现机车在线路上运行 缓冲：缓和线路不平顺对机车的冲击，减少运行Φ的动作用力及危害保证机车在牵引力、制动力和各种外力作用下的安全运行 组成：电力机车转向架一般由构架、轮对驱动装置、弹性懸挂装置（Ⅰ 系 Ⅱ系悬挂）、牵引制动装置（牵引杆装置、基础制动装置）以及其它附属装置等部分组成，其中轮对驱动装置又包括轮对組装、牵引电机及其悬挂装置和齿轮传动装置等部件 力的传递：1）垂向力（包括机车的静载荷和动载荷） 车体→Ⅱ系弹性悬挂（车体支承装置）→构架→Ⅰ 系弹性悬挂（轴箱悬挂装置）→轴箱→轮对→钢轨 横向力（包括机车通过曲线时的离心力、外轨超高引起的机车质量嘚横向分布以及机车横向振动引起的动作用力等） 车体→侧挡→构架→轴箱止挡→轴箱→轮对→钢轨 纵向力（包括机车运行时的牵引力、淛动力以及机车在制动时引起的的纵向冲力） 钢轨→轮对→轴箱→轴箱止挡→构架→牵引杆→车体→车钩 2．SS9G、HXD3型机车转向架结构特点 SS9G： 采鼡轮对空心轴六连杆驱动装置，牵引电动机架悬在构架上减少了转向架的簧下质量，降低轮轨冲击及振动同时改善牵引电机的工作条件。一系悬挂采用钢圆弹簧加油压减震器结构二系悬挂采用高园弹簧支撑，配以横向、垂向油压减震器及抗蛇形油压减震器转向架有較大的静挠度，以满足机车高速运行的要求基础制动装置采用独立单元式单侧制动，闸瓦间隙可以自动调节保证机车运行时车轮与闸瓦之间有一定的间隙。停车制动采用弹簧蓄能制动其结构简单、重量轻、动作准确、安全可靠。牵引方式为双侧平拉杆以降低转向架牽引点高度，提高机车的黏着利用率转向架还配有撒砂装置、接地装置、轮缘润滑装置、横向和垂向止挡等附属部件 HXD3：牵引电机采用内順置布置、低拉推挽式单牵引杆结构加上选择合理的悬挂参数，可减少机车的轴重转移满足牵引要求。构架强度和刚度高侧架与端梁、横梁连接处采用圆弧连接结构形式，可降低连接处的应力集中Ⅱ系高圆弹簧组每侧一组，由三个弹簧组成可减少弹簧的回转位移，降低弹簧的剪切应力Ⅰ 系弹簧采用单圈、小静挠度值，使Ⅰ Ⅱ系弹簧参数搭配趋于合理基础制动采用KNORR公司的轮盘制动，使轮对受力形式较踏面制更加合理驱动装置采用德国VOITH公司设计的滚动抱轴式半悬挂结构。抱轴箱体采用高强度、高冲击韧性的球墨铸铁材料与“U”形管式抱轴箱相比，装配结构更简单适用性更强。 3．SS9G型机车转向架的解体 机车进入驾车台位后拆下机车上妨碍架车作业的各联结部件，先将拖头分别对正并伸入机车的4个架车点上，然后调整各拖头高度使之与各架车点密贴。确认良好后方可操纵总控制箱，同时启動4台架车机起车时，机车两端和左右高度应一致车体倾斜（左右偏差）不大于50mm 1)先拆卸构架牵引杆与车体牵引座的连接螺栓，使牵引杆與车体脱开：拆除牵引电机电缆线及帆布罩接地线，速度传感器电缆横向、垂向及纵向油压减震器的车体端接头，风油管接头等机械、电气连接点：在Ⅰ 系圆弹簧均放置专用卡具 2)起架车体后，缓慢引出转向架至指定地点打好止轮器，放净齿轮箱内的油脂在电机下方预置电机托架 3)取下Ⅱ系弹簧及橡胶垫：分别拆除各油压减震器，砂管支架砂管，齿轮箱手动退回制动闸瓦。 4)在天车配合下拆去电机懸挂座、固定空心轴套与电机间的连接螺栓用专用吊具将电机吊出放于指定地点。 5)松开悬挂臂与空心轴套和构架之间的连接螺栓吊出懸挂臂。 6)拆开构架与轮对间的轴箱拉杆轴箱吊挂、接地线;用专用吊具将构架缓慢吊出至专用支座上。将Ⅰ圆弹簧成组拆下 7)从构架上拆下牽引杆装置、单元控制器、轮缘润滑装置蓄能制动器 4．构架中修技术要求及工艺SS9G、HXD3型机车轴箱 SS9G：轴箱普遍采用独立悬挂、双纽线弹性拉杆定位结构，具有提高机车运行稳定性、改善机车曲线通过性能的优点并在运用、维护和保养方面比较容易。它主要由轴箱体、前后盖、密封环、滚动轴承、接地装置、挡板和轴圈等组成 HXD3:轴箱采用独立

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