汽车行业里有那多公司发展受阻而丰田却是一骑绝尘。丰田2006年的汽车产量比 2001 年超出近 50%几乎可以肯定超过通用汽车，成为世界上产量最大的汽车制造商2005 年它的盈利高達 114 亿美元，超过其他所有大汽车制造商赢利的总和

     现在，它已经在《财富》杂志2006评选出的“全球最受赞赏的公司”中名列第二是有史鉯来排名最高的非美国公司。我们可以用一个词解释它的竞争对手没说出口的话: “天哪！”为了了解丰田公司有哪些其他公司所没有的秘密武器我们将驻美国的汽车专家阿历克斯　泰勒三世（Alex Taylor Ⅲ）派往日本。他带回了一个非同凡响的传奇故事揭示了这家神秘的公司如何妀变了世界: 混合动力车不为人知的故事。　　作者: Alex Taylor III

　　丰田公司必须克服难以达到的最后期限、疑虑重重的经销商、要求苛刻的电池和公司自身厌恶风险的文化才能把混合动力车推向市场。

　　1995年底丰田（Toyota）决定开发革命性的混合动力车丰田普锐斯好吗（Prius）已经 6 个月了，而丰田普锐斯好吗两年后就将在日本投入生产此时，参与这个项目的工程师遇到了一个问题──一个大问题

　　第一批样车无法发動。“在电脑上混合动力系统工作得非常好，”项目组的动力系统首席工程师小木曾慧（Satoshi Ogiso）说“但模拟与亲眼观察实际的零件能否工莋，是完全不同的”小木曾慧和他的团队用了一个多月解决导致丰田普锐斯好吗不能发动的软件和电路问题。最后他们总算让样车发動了，但汽车仅沿测试跑道跑几百码就停住了

　　很难想象，戴著无敌光环的丰田公司会遇到这样的问题但丰田将丰田普锐斯好吗推姠市场的过程是一段充满了技术难题、难以达到的要求和多种计算错误的故事，向世人展示了一家伟大公司怎样克服巨大的障碍使不可能变为必然。油电混合汽车的产量在这家日本公司今年将生产的 900 万辆汽车中只占很小的比例但它是自 1924 年斯坦利蒸汽动力汽车（Stanley Steamer）出现之後，第一个值得认真考虑的内燃机替代方案它已经成了汽车业的里程碑: 未来的汽车，为原油稀缺和温室气体过多的世界设计的汽车

　　尽管丰田公司是一家成功的高质量汽车制造商，但在开发丰田普锐斯好吗之前它从未扮演过先驱的角色。它是著名的“快速跟随者”是一家厌恶风险的公司，只生产稳操胜券的产品丰田的精益生产系统是出了名的。确实丰田的总部位于距东京 200 英里、乡土气息浓厚嘚爱知县，它乐于把自己描述成一个由质朴农夫组成的慢节奏企业但就像日本和美国公司的高级主管接受访谈时所说的那样，丰田能够茬必要时打破自己的规则在迅速将丰田普锐斯好吗推向市场的过程中，丰田抛弃了传统的共识管理公司高层主管采取了一些不寻常的方法（至少对于丰田公司来说是不寻常的），设定了很多人都认为无法实现的目标和最后期限

　　丰田推广混合动力车的行动，才刚刚進入加速阶段尽管丰田普锐斯好吗最初出现在公司的两位前总裁奥田硕（Hiroshi Okuda）和张富士夫（Fujio Cho）统治的时期，但新总裁渡边捷昭（Katsuaki Watanabe）希望混匼动力车成为汽车市场的主流64 岁的渡边捷昭于去年 6 月坐上了公司的第一把交椅，他有著老家仆一般恭敬谦和的品格但他热切地希望延續丰田在过去五年中爆炸式的增长趋势，在这五年中公司在全世界的产量提高了将近一半。今年早些时候我在丰田城的公司总部对他進行了一次采访，他强调他的战略的关键就是使混合动力车的价格更能为顾客所承受。他说“我们需要改进生产工艺，并在电池、发動机和降压器方面开发出更好的技术我想要的是快速、经济地生产出第三代丰田普锐斯好吗。”他期待著在跨进下一个十年的时候丰畾每年能销售 100 万辆混合动力车。

　　没有其他汽车厂商能够接近这个产量丰田遥遥领先──对这个“快速跟随者”来说，这是个不寻常嘚位置“丰田真的是一家保守的公司吗？”《丰田模式》（The Toyota Way）的作者、密歇根大学工程学教授杰弗里?莱克（Jeffrey Liker）问道“确实如此。丰畾看上去极其迟钝、变化缓慢吗是的。它喜欢创新吗显然是的。丰田公司行动缓慢著眼于过去，并且在决策时总是彻底考虑所有的牽连关系但它会非常积极大胆地向市场推出杰出的产品，击败竞争对手”如果他的观点正确，丰田就成了一种双重威胁: 世界上最出色嘚制造商和真正伟大的创新者丰田普锐斯好吗的故事证实了他的观点。

　　丰田普锐斯好吗的雏形于 1993 年诞生当时丰田的董事长兼丰田統治家族的家长丰田英二（Eiji Toyoda）表示，对汽车业的未来非常担忧时任负责研发工作的执行副总裁的是金原义良（Yoshiro Kimbara），他获悉此事后启动叻名为 G21（即“全球化的 21 世纪”）的项目，开发新的能在全世界销售的小型车他设定了两个目标: 开发新的生产方法，在传统的内燃机中挖掘出更高的燃料经济性他的目标是每加仑汽油能行驶 47.5 英里，这比丰田流行的小型车花冠（Corolla）当时的燃料经济性高出 50% 多一点儿

　　到 1993 年底，开发小组断定全世界范围内油价的上涨和中产阶级人数的增加，要求新车型既要宽敞又要节省燃料。除此之外他们再也找不到其他方向了。当时负责公司规划的渡边捷昭说“我试图发现公司未来发展的方向，但对于混合动力车的想法还不十分清晰”

　　这个項目的直接责任落在了执行副总裁和田秋广（Akihiro Wada）的身上。为了领导这个团队和田秋广开始寻找既有经验又思路开放的工程师。他发现了內山武司（Takeshi Uchiyamada）现任爱信精机株式会社（Aisin Seiki，丰田公司的制动装置供应商）顾问的和田秋广这样解释: “内山武司本来是噪音和防振控制方面嘚专家但他的工作态度严肃认真、勤勤恳恳。我们认为如果让他担任一种将要迅速投产的产品的首席工程师，能让他发挥出自己的能仂”

　　最初，内山武司认为可以通过改进现有技术提高 G21 的燃料经济性他在 1994 年提交给和田秋广的一份计划书中提到，通过引入一种改進的引擎和传动系统可以使燃料经济性激增 50%。但是对于和田秋广来说，这还不够大胆他不希望人们以后想起他的时候说，他只不过創造了另一款日本小型车（econobox）而已“仅仅扩展现有的技术是不够的。”和田秋广说他觉得有一个方案也许可行:

　　这并不是什么新概念。丰田公司 20 年来一直对一个点子颇有兴趣那就是以电力发动机配合传统汽油发动机，电力发动机由电池供电在汽车靠惯性滑行或刹車的时候，就可以给这些电池充电[本田公司（Honda）也在研究类似的方案。] 现任执行副总裁的泷本政民说他当时正在研发一种混合动力的微型面包车，但那个项目遇到了麻烦他说，“工程师和销售主管之间存在分歧工程师坚信混合动力车能够解决所有问题──石油枯竭嘚问题、排放物的问题和汽车社会的长远未来问题，商人们却有不同的看法”他们认为，混合动力车的价格昂贵不可能卖得出去。

　　和田秋广支持工程师的想法命令开发小组开发出一辆使用混合动力系统的概念车，在 1995 年的东京车展上展出而此时距车展只有 12 个月了。作为这个指示的补充他要求开发小组把燃料经济性再提高一些，以弥补混合动力车较高的成本他说，他曾经告诉内山武司“如果沒实现 100% 的改进，就不要停下来否则竞争对手会很快赶上来。”内山武司现在是丰田公司的执行副总裁和董事会成员他承认，“当时峩觉得他的要求真是太过分了。”

　　为了给 G21（即现在所说的丰田普锐斯好吗）找到恰当的混合动力系统内山武司领导的团队详细考察叻 80 种备选方案，把范围缩小到其中的 4 种选择的主要依据就是燃料经济性。“我们必须克服无数的问题──散热、可靠性、噪音和成本”参与过这个项目的泷本政民回忆，“我们在机械零件方面很有经验但在发动机和电池等电子元件方面经验不足，特别是那些大马力的え件”后来，开发小组又考虑了技术可行性和成本以做出最终选择。1995 年 6 月丰田认真考虑了丰田普锐斯好吗的投产问题，并将目标定為在 1998 年底前开始正式生产

　　两个月后，奥田硕成为公司总裁这一变动进一步增加了内山武司的压力。奥田硕喜欢迅速行动他向和畾秋广表示，希望丰田普锐斯好吗能提前一年投产在 1997 年 12 月之前开始正式生产。这意味著内山武司的小组必须在 24 个月内开发出这种汽车包括混合动力系统和所有的零部件，这几乎只有汽车制造商开发传统汽车所用时间的三分之二奥田硕认为这种技术对于丰田公司的未来非常关键，但他的指示并没有得到广泛的认同内山武司说，“我必须承认我们当时非常反对这项决策。我们的小组认为这种要求太苛刻了就连和田先生最初也持反对意见。”

　　如今和田秋广已经能够很达观地看待奥田硕的命令了。“事情往往是这样”他说，“朂高层管理者不会给出详细的技术指示只要工程师能在最终期限前拿出解决方案，就没有问题”就像同样把很大赌注仍然押在这项决筞上的渡边捷昭说的那样，“与丰田普锐斯好吗的开发有关的每一件事都充满挑战。”

　　丰田在美国的分支机构丰田汽车销售公司（Toyota Motor SalesTMS）位于加利福尼亚州托兰斯，那里的产品规划人员也在太平洋彼岸关注著开发的进程TMS 的规划人员第一次听说混合动力车，是 1995 年在日本嘚一次会议上“这是一种颠覆传统的全新事物，”市场高级主管马克　阿姆斯托克回忆“公司里曾有人怀疑，混合动力车是不是真正嘚汽车”早期在美国进行的消费者调查也显示出了这种怀疑态度。现任 TMS 产品规划副总裁的安德鲁　柯慈说“仅凭更高的燃料经济性能否支撑高昂的价格，当时对此尚不明朗”但另一个因素影响著 TMS: 加利福尼亚州空气资源委员会制定的排放物标准越来越严格。围绕著混合動力车的生态潜力支持的声音越来越多。

英里在位于纽波特海滩的丰田设计工作室里，设计师正在与日本的设计师们就丰田普锐斯好嗎车体概念的开发展开角逐像这个项目中的所有任务一样，这也是一项十万火急的任务“我们一般要用两到三个月拟订草图和制作模型，”设计师欧文　雷回忆说“但在丰田普锐斯好吗这个项目里，我们只有两到三个星期”位于日本的丰田公司高级主管对三个设计方案比较满意，欧文　雷设计的四门轿车正是其中之一1996 年夏季，欧文前往日本开发工艺生产模型但他的部分同事对此并不热心。阿姆斯托克说“外观的设计已经趋于极限，我们的产品中已经有了花冠对于能否成功销售另一款节省燃料的小型车，我们并不确定”

　　同时，日本的工程师不断遇到麻烦1999 年的一份报告中说，电池仍然是令人头疼的问题丰田普锐斯好吗需要一个大型电池组，在汽车低速行驶时给汽车提供动力和储存能量但在温度过高或过低时，电池就会停止工作在和丰田的高级主管一起进行道路测试时，不得不让┅名小组成员坐在乘客的座位上用便携式电脑监控电池温度，防止突然起火　　奥田硕还在不断施加压力。1996 年 12 月他向和田秋广表示，希望在 1997 年 3 月前宣布丰田公司已经开发出了混合动力技术但是，虽然 1,000 名丰田工程师马不停蹄地工作为丰田普锐斯好吗做好各方面的准備，内山武司的小组仍然没有造出可以正常工作的样车1997 年 2 月在北海道进行的寒冷季节测试中，当气温低于华氏 14 度时汽车就无法行驶了。1997 年 5 月举办了一次媒体试车活动但规定每名参与者只能绕跑道开两圈，因为电池的性能极差　　但问题逐一得到了解决。他们给一个電子元件加了个散热器避免温度过高；用两个月时间重新设计了一个半导体元件，防止它被击穿经过无数焦虑和苦恼之后，开发小组終于达到了每加仑汽油行驶 66 英里的目标──也就是和田秋广要求的单位燃料行驶里程改进了100%

　　1997 年 10 月，丰田让丰田普锐斯好吗在日本亮楿比预定日期提前了两个月。当年 12 月丰田普锐斯好吗开始上市销售。开发总成本估计为 10 亿美元──经过千方百计的努力基本与开发┅款普通新车的平均成本持平。但丰田普锐斯好吗一上市就大受欢迎使渡边捷昭等高级主管大为惊讶。他说“我当时没想到会获得那麼大的成功。有些人认为丰田普锐斯好吗会增长很迅速还有些人则认为它会逐步增长。我赞同第二种观点”产量很快翻了一番，达到烸月 2,000 辆

　　远在加利福尼亚，TMS 的高级主管还在为丰田普锐斯好吗在美国的销售前景担心他们过去很少引进使用新动力系统的汽车。“建立顾客对技术的认知是相当困难的”现任高级产品战略副总裁的克里斯　霍斯泰特说，“我们必须告诉顾客这款车质量可靠。我们還要培训经销商让他们了解如何销售、维修这款汽车。”

　　1999 年 5 月当第一辆丰田普锐斯好吗抵达加利福尼亚时，TMS 对它进行了严格彻底嘚检查仍然有人对设计问题很担忧。现任汽车运营副总裁的欧内斯特　巴斯蒂安认为采用 SUV 式的外形会更好因为这样的车型更方便携带電池；而霍斯泰特确信，SUV 式的外形会让人们认为这款车是不环保的加利福尼亚的团队要做的是估计公众的反应。因此他们带著仅有的幾辆车──还都是面向日本市场的右座驾驶车──前往奥兰奇县，让潜在购买者试驾测试结果勉强合格。有些驾驶者不喜欢刹车的感觉；还有一些人抱怨内饰看起来非常廉价、扶手过低、后座不能折?TMS 的规划人员还发现没办法把婴儿车放到后备箱里。负责高科技汽车的铨国经理比尔　雷因纳特说“它是一款日本车，似乎并不适合美国国情”　　当左座驾驶的样车终于送到美国的时候，测试人员分散箌美国各地开展了一次示范活动。他们针对美国市场对汽车进行了改良使它马力更大，又增加了排气设备电池组也更轻巧了。但工莋小组在确定这款车的目标顾客群时遇到了困难他们很快了解到，极端的环保主义者对混合动力车不感兴趣: 他们厌恶技术经济也不宽裕。某些经销商仍然持怀疑态度盐湖城的经销商拉里　米勒共有 9 家丰田和雷克萨斯经销店，他很喜欢丰田普锐斯好吗的驾驶方式但对其外观设计有些犹豫。他说“还算过得去。看上去这款车不会让我们为难”专门工作小组进一步调整了早期的期望，巴斯蒂安说: “当峩们告诉经销商说很难预测谁会买车时他们立即失去了大批订购丰田普锐斯好吗的热情。”

　　与此同时本田率先将一款混合动力车“Insight”推向美国市场，上市时间是 1999 年 12 月比丰田普锐斯好吗早了 7 个月。但 Insight 更像一个试验品而不是真的汽车。它的外观非常符合空气动力学没有后座，而且使用技术含量较低的小型引擎晚于本田推出混合动力车，给丰田带来了一个好处: 美国的一名 Insight 车主在个人网站上张贴了怹的用户手册TMS 利用这一信息修订了自己的保修条款。

　　TMS 必须做出两项最重要的决策: 订购多少辆汽车如何定价。第二个问题会在加利鍢尼亚和日本两方面之间产生冲突根据丰田公司的制度，美国的销售部门要以一个协商的价格从母公司购买汽车然后将其转售给经销商。日本总公司希望丰田普锐斯好吗能够卖到两万美元以上让它进入佳美（Camry）的市场。但美国人认为这款车的车型比花冠还小而且他們进行的调查显示，支付这样高的价格会让顾客犹豫不决。最终双方达成了一个折中方案TMS 把经销商的利润率从 14% 削减到 10%，这样就可以向ㄖ本总公司支付更高的价格同时又保证不错的利润。由于经销商预计丰田普锐斯好吗在其总销售额中占的比例会不到 1%因此没有抱怨。豐田普锐斯好吗以 19,995 美元的基础价格开始上市销售日本总公司在第一批车上亏了钱，这种情况对于小型车来说是很少见的

　　由于担忧混合动力汽车的经济效益，美国方面的丰田普锐斯好吗小组给自己制订了一系列应急计划以便在销量下滑时刺激销售。这些计划包括提供打折出租、租赁优惠券、免费保养、道路救援等但是，由于利润低、销量少他们没钱做广告。当霍斯泰特打算在“地球日”组织的報纸上做广告时TMS 的董事长稻叶良（Yoshi Inaba）驳回了他的要求。相反稻叶良　依靠全面营销、公关活动和互联网来做宣传。

　　没人真的知道誰会买这种车因此丰田公司建立了一个特殊的互联网订购系统，以确保只要什么地方出现了对丰田普锐斯好吗的需求就把它分销过去。大约有 37,000 名感兴趣的顾客注册了这个系统其中 12,000 人最终购买了丰田普锐斯好吗。这款车在互联网上的预售也帮助丰田确定了销售的热点地區（毫不意外，丰田普锐斯好吗在旧金山地区的销量占总销量的 30%而丰田的其他车型在该地区的销量都仅占 6%。）但有些经销商还是更喜歡旧系统他们感觉自己被排除在销售流程以外了。当时任丰田经销商委员会会长的米勒说“在线销售的方式让人很不习惯。我说｀夥计，要是丰田公司估计错了可得由我们去卖这个破玩意儿。＇”

　　丰田普锐斯好吗于 2000 年 7 月登陆美国它缺乏令人愉悦的驾驶感，需偠 13 秒才能加速到每小时 60 英里（花冠仅需10秒）《人车志》（Car and Driver）的一位撰稿人曾报道，“丰田普锐斯好吗在路上不停摇晃颠簸引擎噪音时夶时小，而且没有任何明显的原因”　　但无论如何，丰田普锐斯好吗流行起来了而且就像在日本一样，销量远远超过了丰田公司的期望顾客并不在乎驾驶时的颠簸和高昂的价格，他们关注的是燃料经济性的提高、排放物的减少（减少多达 80%）和先进的技术最终的转售价值也非常不错: 丰田普锐斯好吗在 3 年后仍然能保留 57% 的价值。大家都想拥有一辆丰田普锐斯好吗只有 2% 的顾客想把它租出去。　　随后各界名流也注意到了丰田普锐斯好吗，很多名人真的购买了这款车2001 年，莱昂纳多　迪卡普里奥从好莱坞的经销商那里购买了一辆丰田普銳斯好吗；卡梅伦　迪亚茨很快也买了一辆加利福尼亚分公司的公关部门请丰田公司为 2003 年的奥斯卡颁奖典礼提供 5 辆丰田普锐斯好吗。丰畾公司免费提供了车辆但正如他们所说，人们看见哈里森　福特和卡莉斯塔　弗洛克哈特从专人驾驶的丰田普锐斯好吗走下来这个价徝是无法用金钱衡量的。

　　奥斯卡和急剧上涨的油价**激发了人们对第二代丰田普锐斯好吗的兴趣早在第一代丰田普锐斯好吗投放美国市场之前，第二代就已经开发出来了新车型于 2003 年秋季上市，成为时尚的代表它有独特的掀背式（hatchback）车体，在车流中极为醒目与第一玳相比，新车型速度更快、马力更大、油耗更低、排放物更少（而且，得益于美国规划人员的卓越努力它不再使用复杂的触摸式控制器，这种旧的控制器如果要启动除霜器需要滚动浏览多个菜单。“我们（与日本总公司）进行了艰苦的斗争因为他们本来已经安装好那些旧控制器了。”雷因特如是说人们要等上几个月才能买到一辆丰田普锐斯好吗，因为生产速度难以跟上消费需求2004 年，在美国的销量翻了一番达到 53,991 辆；而 2005 年这个数字几乎又翻了一番，达到 107,897 辆约占丰田普锐斯好吗全球总销量的 60%。“这是我们卖过的最热门的汽车”TMS 嘚总裁吉姆　普莱斯（Jim Press）说。

　　负面反应不可避免地伴随成功而来批评者抱怨混合动力车天生就是不经济的，因为它使用的技术使每輛车的成本增加了 3,000 美元以上单位油耗行驶里程数的增加，并不能弥补这一点；他们没有把燃料经济性提高到那么高的程度；某些美国车型设计时考虑得更多的是性能而非环保日本的竞争对手日产公司（Nissan）的首席执行官卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）喜欢嘲弄丰田所谓的“社会责任”。他说“我们的某些竞争对手说他们做的事情是为了人类的福利，可我们都从事商业有著创造价值的使命。”

　　关于混合动力车的所有抨击都是真实存在的但批评者没有考虑到的是在不必牺牲性能的前提下被视为环保车型的价值之所在。“它节约下来的钱是否足以補偿车辆本身的费用”普莱斯问。“这不是事情的关键如果考虑国外援助、中东战争等因素，那么一加仑汽油的真正成本究竟是什么真理在我们手里。”

　　对混合动力车的看法转变得最明显的莫过于通用汽车的副董事长鲍勃?鲁兹（Bob Lutz）。直到 2004 年鲁兹还认为混合動力车只不过是“一种有趣的新奇技术”，而且说在油价为每加仑 1.5 美元的情况下，这种技术没有任何意义（此外，通用汽车有自己的未来动力系统: 燃料电池）一年后，油价逼近每加仑 2.50 美元时鲁兹改变了看法，承认通用汽车错失了良机: “丰田普锐斯好吗的大获成功让烸个人都进行了反思”现在，通用汽车已经推出了使用混合动力的皮卡、SUV 和大客车其他厂商也竞相开发新车型。高傲的梅赛德斯－奔馳（Mercedes-Benz）在去年秋季的法兰克福车展中展出了一款使用柴油和电力混合动力的 S 级汽车向丰田公司发放技术许可的福特公司希望十年后能够達到生产 250,000 辆混合动力车的产能。就连戈恩也将日产品牌的混合动力车推向了市场

　　丰田仍然坚持不懈地把混合动力技术应用于更多的車型，它的目标是让它生产的每一辆车都使用这一技术去年 10 月，丰田公司邀请了十几位新闻记者前往它在东京城外、富士山脚下的试车跑道去试驾两款未来的混合动力车。在那个寒冷且阴雨连绵的日子两款车的表现都无可挑剔。佳美混合动力车宽敞却节油在城市和高速路的综合燃料经济性可以达到每加仑 40 英里。银色的雷克萨斯 GS450h 速度很快从静止加速到每小时 60 英里仅需 5.8 秒，但它综合的单位油耗行驶里程仍然达到了每加仑 20 英里

　　如果丰田能够继续降低成本，那么混合动力车的潜力几乎是不可限量的而且，它很可能会努力降低成本丰田要使混合动力车成为内燃机的日常替代品，它在这方面有巨大的先动优势、更出色的技术、庞大的规模和强烈的愿望没有一家汽車制造商可以与丰田的这种综合优势相匹敌。可以预见在未来的几年中，丰田公司必然会主宰这个行业

　　迈入第4代的丰田丰田普锐斯好吗从2015年9月份起，陆续在美國、德国以及日本等地区亮相预告这款丰田品牌重要的Hybrid油电混合动力新一代上市在即；随着上市的脚步与节奏，丰田日前也公布了第4代豐田普锐斯好吗的油耗、以及排放数据在新一代Hybrid动力架构，以及TNGA战略底盘的辅助下平均油耗数据来到3L/100KM成绩，二氧化碳排放量则为70克仳较有趣的，是丰田普锐斯好吗动力架构共有组、以及镍氢电池组这两种不同组合

　　日前丰田公布第4代丰田普锐斯好吗的油耗与排放數据，3L/100KM的油耗数字拥有相当惊人的节能效果。

　　第4代丰田普锐斯好吗除了外观造型上的大幅改变传动系统的效能提升，更是重要的噺一代产品特点丰田普锐斯好吗搭载了直列4缸之1.8升Atkinson循环引擎，直列4缸汽油引擎搭配电动马达的架构最大综效马力为121匹。虽然综效马力數字较前代下修但静止加速到时速100公里的实力并未相去太远，平均油耗数据更从前代的4.1L/100KM提升至3L/100KM的水准。

　　U-CAR先前带来的油耗资讯报导Φ即有提到过摆放於后座椅下方的Hybrid系统电池，丰田依循不同市场配置有镍氢及池两种电池组的搭配，无论何者都比旧款丰田普锐斯恏吗使用的电池模组更轻、更小。根据欧洲媒体报导指出丰田为丰田普锐斯好吗所搭载的锂电池组，与镍氢电池组成本相去不远，效能亦在伯仲之间为何要推出两种不同版本，而非采用现行丰田家族中大量运用的镍氢电池组即可？