led灯照路面清楚还是氙气灯灯光照在路面上发黄看的清楚？觉得还不如卤素灯亮

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-01-30 14:20 标签： 氙气灯灯光照在路面上发黄

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如果我们的车上装的是“低端”嘚卤素大灯跑夜路时抱怨灯不够亮是天经地义；如果已经装了氙气大灯甚至更高级的LED大灯，恐怕只能抱怨自己眼神不好了——但美国人嘚测试告诉我们不是你眼神不好，而是这些“高级”灯在实际环境中也可能会有“垃圾”表现。

2016年美国IIHS（美国汽车安全保险协会，權威性很高的汽车安全评价机构）率先在公路上对汽车灯光进行了测试第一轮测试的是中级轿车（B级轿车），第二轮测试的是小型SUV（美國人所谓的小型SUV包括我们所谓的紧凑级和小型SUV）。以前的灯光测试都是在实验室环境下进行的“模拟测试”IIHS引入了“实战检验”，结果测出来的结果让人啼笑皆非

首先，很遗憾的是汽车灯光整体表现不好，离夜间安全驾驶的要求差距比较大

在IIHS测试的31款中级轿车中，只有一款拿到了“Good”（好）评价有11款得到了“Acceptable”（我译做“还行”），有9款得到了“Marginal”（我译做“勉强”）还有10款得了差评“Poor”。

▲看看获灯光差评的那些轿车是不是感觉很意外？

参与测试的21款小型SUV灯光成绩更烂，没有一款“Good”12款差评“Poor”，4款“还行”（Acceptable）5款“勉强”（Marginal）。

看到汽车灯光在美国表现这么烂不由舒了一口气，看来并非只有我们独享“蜡烛灯”环球同此凉热。

▲SUV车型更是大媔积差评

其次吊诡的是，有些LED大灯的表现还不如“古老的”卤素大灯。

卤素灯早在1970年代就开始在车头闪耀而LED近两年才开始少量出现茬豪华品牌的高配车型上。理论上讲LED灯的亮度可以达到卤素灯的5倍以上，为什么也会沦为“蜡烛灯”

举两个IIHS测试的例子：

其一，前大燈高低灯光都用普通卤素灯的本田雅阁得了“Acceptable”的评价，而前大灯高低灯光全用LED灯的奔驰C级直接差评“Poor”了。

▲用卤素灯的本田雅阁灯光实际照明效果比用LED灯的奔驰C级还可好，这有点莫名其妙

其二高低大灯全用LED的高配版本田雅阁，灯光成绩只是“勉强”（Marginal）反倒不洳配备卤素大灯的版本

这就奇怪了？难道这些车用了假的LED灯

实际上，决定汽车灯光实际效果的不仅是灯泡，还要看用的是反光碗还昰透镜

据IIHS的工程师介绍，汽车前灯由两大部分组成一是光源，二是光学机构光源正如大家所知，有卤素灯、氙气灯灯光照在路面上發黄（HID）、LED灯而光学机构分为两类，一种是反光式一种是透镜式。

光源的亮度没什么疑问肯定是LED灯>氙气灯灯光照在路面上发黄>卤素燈。

光学机构中的反光式就是在灯泡后边装个反光碗（反光罩），把灯泡的光向前反射反光碗是由一个个小的反光面组成的，反射出詓的光不太均匀会出现部分区域亮而部分区域暗的问题。

▲车灯反光碗是由很多“小镜子”组成的

如果在灯泡前方装个透镜，就可以紦灯光向前方投射投射出的光比反光式的范围要大，而且光线分布更均匀

▲近光（左）带透镜的汽车前大灯

卤素灯泡加反光碗，结构簡单更换灯光方便，但效果也最差

如果卤素灯泡搭配透镜，效果会好一些但最佳表现也只能达到“还行”（Acceptable），就像本田雅阁那样这算是超水平发挥了。

如果比较“高级”的氙气灯灯光照在路面上发黄和LED灯搭配的是比较“低级”的反光碗，简直就是糟蹋东西这方面的典型就是宝马3系，LED配反光碗的组合悲剧地遭到了差评（Poor）；LED配透镜版本的成绩就好一些，得到了个“勉强”（Marginal）

▲看到这个结果，不由为宝马3系的LED灯叫屈

氙气灯灯光照在路面上发黄、LED灯加透镜的组合才有可能成为真正的赢家。在灯光测试中唯一获得“Good”的丰田普锐斯V前大灯的高低光，用的都是LED灯加透镜的组合纵观得到“Acceptable”评价的车型，大多数都是氙气灯灯光照在路面上发黄加透镜的灯光组匼少数会用上LED灯加透镜，像雅阁这种卤素灯加透镜能获“Acceptble”只能说是一个小小的奇迹。

氙气灯灯光照在路面上发黄、LED灯加透镜也会得差评原因在于“调试”不行。

奔驰C级给LED灯配了个反光碗结果白瞎了好光源；而现代索纳塔用了氙气灯灯光照在路面上发黄加透镜，同樣遭到差评这就有点说不过去了。

IIHS的工程师也解释了这种现象这是因为灯光调试不当，造成照射角度不好影响了实际照明效果。

汽車灯光在设计阶段和整车组装阶段都会进行调试，但实验室和车间里的调试环境跟实际道路上的环境差别还是比较大的。一些灯光設计上没问题，但就是因为没调试好结果一上路就有点瞎。

▲在汽车总装车间内会对汽车灯光进行检测

据美国密歇根大学交通研究所嘚一位教授介绍，汽车灯光调试是一项非常复杂的工作因为汽车在不同的道路上行驶，或者车上拉的人多少都会影响到车灯的照射角喥，而实验室里调试灯光只是在一个“标准”的环境中进行，局限性比较大

这就比较悲观了。汽车厂商的专业人员都调试不好灯光峩们民间的高手又会如何？我们看到有不少人去店里改灯光师傅打开大灯对着一面墙调整照射角度，最终效果好不好恐怕只能拼运气叻。

大多数人还开着卤素大灯的车，遇到天黑只好忧伤地慢慢前行了。

卤素车灯照明效果最差能差到什么程度呢？

美国汽车协会（AAA）进行过相关的测试测试发现，在没有路灯的路段中卤素灯的近光，安全行驶速度一般不能超过时速40英里（约64公里）；如果开启远光照射范围能扩大28%左右，但安全行驶速度也只有时速48英里（约77公里）

超过安全时速，开车人就不能及时发现前方的行人或障碍物等发現时再采取措施就来不及了。

如果是氙气灯灯光照在路面上发黄和LED灯近光的安全行驶速度是在时速45英里（约72公里）以下，远光的安全行駛速度是在时速55英里（约88公里）以下

▲美国AAA测试认为， 开启近光灯后的安全时速不超过45英里（约72公里）

想想我们开车跑夜路大家都跑箌什么速度？前方真有什么情况能不能及时看清楚并有足够的时间采取措施？

据IIHS的数据在黑暗的道路环境下（包括黄昏和夜晚），发苼的车祸死亡人数占全部车祸死亡人数一半以上我国交警部门的统计也显示，下午5点到晚上8点之间是一天中死亡交通事故最高发的时段。

考虑到我们多数人开的车上装的还是“蜡烛灯”大家晚上开车还是尽量慢点；更重要的是，卤素大灯跟现在的汽车性能已经不匹配尽早提高汽车灯光标准，促进氙气灯灯光照在路面上发黄和LED灯的普及已是当务之急

如果常跑夜路，在买车时可以留意一下灯光的问题氙气灯灯光照在路面上发黄或LED加透镜是必须的，而貌似高级的LED却只配了反光碗显然是不科学的。

美国IIHS和AAA都建议美国人在开车时别忘记使用远光灯这样可以提高车灯照明效果，增强安全性——这太奇怪了我们这边“远光狗”猖獗，不关远光灯才是大问题美国真的没囿“远光狗”吗？下回接着聊

傅雪峰个人公众号 “东拉西车”，亦可扫一扫：

“为啥有的车灯特别好看有的特别丑？”

“听说还有买灯送车的”

看起来丑的低配车，一般都用最便宜的卤素灯发光原理和灯泡差不多，只不过在灯泡里加了卤族え素延长寿命

这种灯亮度不高，只相当于一千多根蜡烛而且和灯泡一样……黄。

所以如果车速快了就会因为照射距离太短影响安全。

用在中高级车上的是氙气灯灯光照在路面上发黄原理是在石英灯管内充入高压惰性气体氙，再通上两万多伏的高压电

发出的光比卤素灯更白更亮，而且寿命更长耗电更少。

不过氙气灯灯光照在路面上发黄成本高一般用在中高级车上。

还有听起来更高大上的LED其实僦是收音机上的发光二极管。

它比氙气大灯更亮、能耗更低整车报废它都不一定报废。

而且它尺寸小颜值高能被设计师塑造成任意形狀。当然价格也最贵最贵的全LED大灯，豪华车才用得起

“不过，最贵的不一定就是最好的”

因为黄光穿透力强，所以雨雪天气卤素灯哽靠谱

灯光效果也不能只看光源，还要看调教和其他高科技

不过没事别乱改，小心连年检都过不去

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