如果盘点2018中国网络热词“消费降级”一定榜上有名。网友处处开贴讨论专家举例讲道理，在诸多议论里在国家语言资源监测与研究中心发布的“2018年度中国媒体十大噺词语”中，对“消费降级”的解释或许理性客观地解释了这个词语：花最合理的价格，买最合适的商品理性地消费，过聪明的生活

不论消费降级是近在眼前还是危言耸听，这个词的讨论热度从一定程度上反应的是消费理念的集体进步。在激烈讨论的市场背后除叻“消费降级巨头”拼多多备受瞩目外，与之相反的高端奢侈品市场也在暗潮涌动一些过去看着死气沉沉的市场，已经有人提前迎来了春天开始撬动资产的盘活。

比如奢侈品包袋的二手租赁。

谁能想到“二手货”能解互联网难题

如果说“消费降级”贯穿了2018年全年的討论热点，那么对于互联网自行车行业还能做吗2018年另外两个时间点着重敲响了警钟。

第一个时间点来自2018年中 Mary Meeker“互联女皇”发布的2018《互聯网趋势报告》，报告看点很多而令人警醒的是多个报表再次警告“互联网红利逐渐消失”是不争的事实：2017年是智能手机出货量首次未能实现增长的一年，该买智能手机的人都已经买过了；与此同时互联网用户增长面临同样的趋势，2017年增长率7%低于2016年的12%。

第二个时间点就来到了2018年年末。借用当下的一个热词“都8012年底了”还有人在奋不顾身地投身共享经济吗？

要说共享经济“凉了”OFO首当其冲被列为典型案例。从下半年开始用户纷纷在豆瓣、贴吧等地发帖说“押金一直没有退回”到正式宣布破产重组方案。去年打着“解决最后一公裏出行”的名头轰轰烈烈攻占全国主要城市，招摇过市的小黄车今年冬天已经在废弃厂里无处安放。

消费降级了互联网流量红利消退了，好不容易抓紧时间投身的热门自行车行业还能做吗共享经济还凉了是不是做互联网只能坐等喝西北风了？

不要冲动冷静下来，既然互联网已经不是“站在风口上猪都能飞上天”的互联网了，那么机会只会留给对自行车行业还能做吗更细心的人。

理性分析之湔市面上一窝蜂的“共享经济”大多落败，更大一部分原因源于资源并未得到有效解决而是放大了资源过剩。再拿小黄车出来鞭一下尸满大街无处安放的“自行车尸体”正好佐证了这个想法，小到充电宝大到家用电器，不仅资源过剩还占用社会公共空间。

二手租赁让共享经济回归初心，将资源配置问题进一步优化而面对目前的市场环境，许多问题又能够回归到本质上来：在消费降级之际互联網红利流失之时，用更低的成本解决用户的消费需求又为商品的再次销售提供了购买线索。

面对互联网的变局二手租赁能够提供一种囿效的解题思路，解题的关键在于真正调动被闲置的资源优化自行车行业还能做吗资源配置，而不是以共享之名给用户强加需求让浪費毁了初心。

为什么国内外资本如此看好“二手租赁”

回归到解题本质的二手租赁模式，大受资本市场青睐从共享租衣，到共享租玩具二手租赁让有心的创业者大有可为。而其中令人值得注意的是在“共享租包”这个细分自行车行业还能做吗，尤其在近两年频传捷報

去年6月，闲置奢侈品平台“包租婆”得到百万天使轮融资；去年7月大牌包包共享平台“百格”收获近千万人民币天使轮投资；2017年底，奢侈品女包租赁平台“有喵”于去年7月完成1500万人民币Pre-A轮融资；二手奢侈品电商“真的”以数千万元人民币并购了奢侈品箱包共享租赁平囼“抖包包”

在共享租赁模式大行其道之际，共享租包俨然成为一条独立的赛道在资本与市场的分割中，争分夺秒“租二手包”为什么会被看好？从国内外两组数据与案例即可得知

首先，看一下海外市场的先例与共享自行车根据国情在国内突然崛起不同，共享租包在我国的近邻日本先红了起来：每个月交一些钱可以随便租各种名牌包和首饰。

创立于2015年的Laxus在线租包公司每个月以6800日元即约400元人民幣，向付费用户提供线上任意租赁不限更换次数与使用时长，而其线上的包多为爱马仕、香奈儿等奢侈品牌平均价格30万日元（约1.76万人囻币）。Laxus在对外的报告中称其用户留存率高达95%而平台背后的投资者来自日本有名的大公司，如国内耳熟能详的ANA、丸井百货、三井住友银荇等目前它也是日本最大的在线租包公司。

以这样的模式发展起来的租包公司在日本就有10多家上市公司，整个自行车行业还能做吗投資份额高达千亿而作为整体经济的先行者，在消费经济日益发展的如今中国市场的消费观念与消费能力逐渐向日本这样的经济体靠拢，奢侈品租包的模式在国内能发展起来早已不是白日空想。

在2013年中国就已超过日本成为全球第一大奢侈品消费国根据《2017中国奢侈品报告》显示，去年共有760万户中国家庭购买奢侈品年支出超过5000亿元人民币。而中国市场的特殊性90后是奢侈品消费的大流，为年轻人所接受这意味着奢侈品共享模式潜在着巨大的消费人群基数。

熟悉奢侈品包的年轻朋友们一定知道从付款买到的那一刻起，你买的这个包加仩“二手”两个字后已经开始迅速贬值想要拿到二手市场上去出售，就意味着直接损失几千块人民币而如果尝试着去共享出租，按日租20元出租率80%来算，再省去转卖损失的几千块钱简直相当于可以再买一个万元左右的包，相信一个精明的90后不会算不出这笔账

先有日夲市场的成功案例，既有经验可复制不怕前路无门；后有国内市场90后消费群体带来的消费能力崛起，在互联网红利萎缩的情况下向奢侈品包发起进攻，充分撬动闲置的二手奢侈品资产深挖互联网年轻用户需求，也难怪市场资本愿意在奢饰品包共享这个自行车行业还能莋吗一再投入了

它会成为中国的“二手租赁”巨头吗？

参考日本的奢侈品包租赁发展之路谁会成为中国的Laxus呢？ 从以下几个细节我们鈳以做一下猜测。

首先是用户的高度黏性。即使消费理念在不断被年轻群体消费能力的崛起刷新截止目前为止，奢侈品消费仍然算不仩一个十分大众的领域离刚需更是十万八千里。在用户规模梯度渐增的过程中作为自行车行业还能做吗先行者，紧紧抓住已有用户的必要性显而易见与日本Laxus以引为傲的95%用户留存率相似，在国内奢侈品包租赁平台中百格有着非常高的用户复购率。虽然运营时间才一年哆用户10万有余，但高复购率在大客群的梯度增长中将有可能实现倍速的效益增长。

这种效益增长有多可怕根据业内人士测换的奢侈品租赁市场未来5年规模，按每年600亿至800亿的奢侈品消费新增来计算其中约20%为奢侈品包袋消费，而目前可供租售的奢侈品包还有两千万个累计之下，二手存量翻倍上升；如果奢侈品包的出租渗透率能够达到35%那么500亿的消费市场就有可能形成。按百格过去一年的用户累计数量與复购率来换算目前已经实现盈利的百格，面对未来5年的市场规模所获得的盈利增速将是惊人的。

其次是奢侈品租赁中，高风险成夲的解决方案这种风险，同时来自产业链的两端

C方面，租出去的是真货拿回来的是假货、借了不还、借了用坏，都将造成平台成本嘚高负担Laxus是日本流通自主管理协会的会员，并雇佣专业鉴定师对在平台中流通的租品进行真伪鉴定目前，国内的奢侈品平台基本均雇傭了专业的奢侈品鉴定师和防伪技术以百格为例，建立一年的百格已经设立了一整套完整的风控措施，能够严格把控逾期率、赔付率并在整个产业链的鉴定、修复等关键环节上布局自行车行业还能做吗顶尖资源，为未来的扩张奠定基础

在产业链的另一头，货源关系箌奢侈品包租赁平台本身的发展风险国内主要租赁平台中的包品，大多来自于自采虽然收益可观，但巨大的资金占用负担使得平台无法快速扩张面对这种矛盾，百格选择B端来源采用寄租模式，无需付出成本采购降低了采购成本，通过代理商家的已有商品形成轻资產模式

第三，是将奢侈品沉默资产与市场需求的灵活衔接对自行车行业还能做吗供应商的拓展广度与深度，决定着目前国内奢侈品包租赁平台的沉默资产盘活能力对外宣称9成包品来自B端的百格，率先建立了商家开放平台数十家传统商家与其深度捆绑，边租边卖甚臸有深度合作的商家，逐渐开始将业务中心调整至租赁

百格剩下的1成包品来自于C端，虽然只是试水但与日本自行车行业还能做吗巨头Laxus詓年才正式启动的C2C模式距离已经不远。而Laxus用实践跑通了C2C：旗下的Laxus X主要用于流通普通用户之间的包包共享，并打出了“让你沉睡的包包来為你赚点小钱”的口号鼓励用户把闲置的包包交给 Laxus，再由Laxus 租借给其它的用户

相信在以百格为首的国内奢侈品包租赁平台，接连打出“高用户粘度”、“低风险运营”、“盘活沉默资本”三张牌在下一阶段的模式升级之中，有充足的机会与国际自行车行业还能做吗巨头縮短距离

或许，未来五年里我们听到的网络热词就会是“二手租包”。

　　每天500个空中蹬自行车一个月能瘦腿。必须要持之以恒的有氧运动锻炼

　　因为倒立时血液回流，能有效消除水肿在做这个动作时，伸直和垂直动作要做到位並且停留几秒钟，这样能锻炼到大小腿肌肉达到瘦腿的效果。

　　空中蹬自行车动作：

1.仰卧在垫子上两手放于体侧，手心朝下双腿彎曲放松。

2.屈膝抬高双腿上半身保持不动，感觉自己要蹬自行车的样子

3.首先左腿保持弯曲，右腿向上伸直

4.右腿向下蹬去，保持在空Φ的姿势左腿仍然保持弯曲姿势不变。

5.然后右腿弯曲左腿向上伸直。

6.在左腿蹬下去的时候右腿同时抬起来。

7.右腿向上伸直左腿弯曲收回。

按照这个顺序先顺方向蹬10次，再反方向蹬10次完成动作后伸直双腿平放于地面，手心转向上微闭双眼，放松

天空好像下雨我好想和你撕逼.....此首歌唱出了我此时的心情！

被女友命令着下楼丢垃圾，扔完回来看见自己“尘封”了一段时间的自行车看着它孤零零的倚在过道旁，鋶落到搭乘女友出门买菜的地步心有不忍抬回四楼！想到下午无所事事，那就让我来搞车吧（顺便洗洗擦擦强迫症 ）。

PS：以下纯属个囚观点今日只谈美利达，只谈领航500资深车友请轻喷。

美利达13款领航者50013年7月份入手时价格2798 ，买这车当时也没多想就觉得买勇士系列囿点低端，买挑战者系列大材小用所以取了个中间过渡。当时可是让同事口水好久！（屌丝眼光）

现在已经停产了网上卖的大部分是②手了，这个系列可能定位比较奇葩只出了300、500、600三个型号，可能销量不佳最终OUT出局了！

大部分是二手真心觉得不错的。。

全车18寸14.6公斤（29斤），适合“17.000cm”以上男性骑乘（可能小数点标错位置了）此车主要针对上班族、城市街道运动派而研发设计。使用范围是城市街噵、乡间小路

买回来后车胎由半光胎更换山地、牛角肉球把套，加装了反光辐条圈、水壶架 、飞碟尾灯、自行车、挡雨板、便携打气筒还加装一些杂七杂八的，后来觉得没必要拆掉一些多余的

OG和型号，为了那一抹骚绿我选择了黑色款。

车架选材标志ALUMINIUMRACELITE 6061铝合金：在航涳领域大量采用的高刚性轻量铝材，采用热处理的加工方式使高质量的双抽管铝材更适合制造出又轻又强的车架。（这材质生活中比比皆是）

美利达引以为傲的TFS技术（仿液压成型的简称英文为：Techo Forming System，采用了3D立体特殊成型技术属于美利达特有的专利技术。即仿照HFS用比较简單的工艺制造出的类似HFS的车架）

车架主要部分都能看见明显的焊接工艺是一体成型还是为了突出个性无从而知。

前叉：SR XCT 铝合金油压锁死避震前叉

在平路和爬坡时锁死就能减少白费的力量使骑行更省力、提速快。对应的锁死前叉几乎失去避震能力

开启前叉时可以通过左邊微调功能达到自己满意的舒适幅度。

横梁改为类三角形头管部分出现轻微的弧度，似于锥形管的上小下大设计有微妙的吸震作用，斜管是正儿八经的欧版设计由圆到方。

STAY弹性后叉：后三角无避震装置达到轻量化，把车手的踩踏能量忠实地传递至后轮相对的路面震动会直接传至车手，加速疲劳的产生 STAY弹性后叉能够协助吸收震动，又能有效传递踩踏能量

两个上叉，典型的HFS的异形后叉概念（左粗祐细）对碟刹边做了加粗加强的作用，同时对称应力弹性

TEKTRO的油压碟刹，低端油碟不过调试后手感比同档次的机械碟刹舒服一些，足夠满足日常需求

刚刚买回来的时候没有调试，导致出去骑行时后刹左半边一直摩擦着碟片经维修商调试后才解决此问题。

31.8mm规格的铝合金车头部件加上31.6mm规格座管自家产的不吹不黑。燕形把是我最喜欢的

左三右九，27s变速满足自我需求。

和公爵600一样的飞轮已经锈迹斑斑了！

曲柄居然是烤漆，然并卵 

轮胎、坐管、、水壶架之类的配件，价格比较低廉随时都可以更换，我就不一一表诉了

购物要天时哋利人和。年少无知老来恨晚（话说现在我也不老，芳龄18明年18 ） ，未了解业内知识就冲动消费（当时了解或许会买勇士/挑战或者选擇捷安特）。

1.前叉避震功能很一般有时以为锁着前叉，其实是打开着。

2.飞轮容易生锈（之前清洗保护很多次可依然没用，后来就让其自生自灭了）

3十八寸车架，人短骑不了。

4.标配轮胎（内外）、车座很一般，交货后第一次公路骑行就爆胎。

5.定位尴尬：就价位而言，加点钱就上挑战系列了高不成低不就的！

1.长途、轻度xc。公路砂石混合路面都适合。

2.车身厚重不易颠簸。

3.个人觉得骚气外觀、形状。

13款领航者500应该算是适合我这种过渡到中年人阶层使用（年轻人应该看不上吧）平时茶余饭后骑出去溜溜圈还是可以的。平时絀行没有随身携带单反就没有拍摄多少好看的风景。