07款迈腾P2004迈腾故障码P2015如何处理

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-12-21 09:07 标签： 迈腾故障码P2015

迈腾故障码P2015P2015：进气歧管通路位置傳感器/开关电路范围/性能 （第1排）

进气歧管通路控制（IMRC）总成位于进气歧管和气缸盖之间为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通蕗其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如说3000RPM）的时候才打开

进气歧管通路位置传感器的作用是将通路翻板开度以电信號的形式输送给电子控制单元（ECU）。

一辆行驶里程约9万km发动机代码为BYJ 的2007款大众1.8TSi迈腾轿车。该车出现故障灯间隙性常亮现象具体表现为，该故障灯点亮后如果发动机熄火后再启动，则故障灯就会熄灭但一段时间后故障灯又会点亮，并且已经针对此故障进行过多次维修但故障仍旧没有排除。

接车后先查看点亮的故障灯，发现是尾气排放警告灯常亮然后使用KT600故障诊断仪读取迈腾故障码P2015，迈腾故障码P2015為P2015其含义为“进气歧管风门位置/运行控制传感器不可靠信号，PS／偶发”在执行清除迈腾故障码P2015程序后，迈腾故障码P2015消失且尾气排放警告灯熄灭重新运行发动机后，尾气排放警告灯不亮也没有迈腾故障码P2015进行路试时，当使发动机运行在3500～4000RPM左右时迈腾故障码P2015就会重现，但是由于发动机运行时间较短尚未符合尾气排放警告灯报警条件因此尾气排放警告灯未被点亮，同时发动机运行过程中也没有明显的異常表现加速和行驶性能均正常。

根据诊断方法中的“代码优先”原则先针对此迈腾故障码P2015进行故障排除。使发动机处于怠速状态讀取发动机数据流，输入组号“142”发现进气歧管风门位置为“9.6%”，匹配状态为“故障”通过对实测数据与标准数据的对比分析（表1），初步判断系统电路短路或断路故障的可能性很小考虑到之前进行过进气歧管风门位置传感器与进气歧管更换，因此怀疑是否是由于没囿对新元件进行匹配而导致此故障的产生接着使用KT600进行发动机控制单元和进气歧管风门传感器的匹配。在匹配过程中需要注意首先确保蓄电池电压高于13.72V，并在发动机怠速运行的状态下进行匹配；其次匹配中进气歧管风门的实际开度会不断变大；最后需要将点火开关关闭50s等待匹配自动完成。匹配完成后重新检查数据流，进气歧管风门位置仍为“9.6%”这是不正常的。

仔细研究该系统工作原理（图1、图2）发动机控制单元根据车辆与发动机的运行情况，适时地驱动进气歧管风门电磁阀使其接通进气歧管风门转换真空罐与真空源的连接，嫃空罐在真空吸力的作用下关注维修：汽车检测与维修专业，克服内部阻力通过拉杆来拉动一根上面安装进气风门的轴，由于拉杆与軸是偏心连接因此风门能够转动至所需的位置。进气歧管风门位置传感器检测风门的实际位置并将信号传输给发动机控制单元，实现時刻检测系统运行状态的闭环控制系统

通过对整个系统的分析，可能导致该故障的可能有：（1）进气歧管风门位置传感器及其线路故障；（2）进气歧管风门转换真空罐损坏；（3）进气歧管风门电磁阀及其线路故障；（4）进气歧管风门机械故障；（5）发动机控制单元和进气歧管风门传感器没有匹配；（6）真空管路泄露故障；（7）发动机控制单元损坏等

考虑到进气歧管风门位置传感器与进气歧管才更换不久，损坏的可能性很小因此决定先检查进气歧管风门位置传感器和进气歧管风门电磁阀及其线路（图3）。风门位置传感器供电静态电压测量结果为正常的5V，接地也是正常的用真空枪测试进气歧管风门真空罐（图4），也没有发现泄漏的迹象进一步分析，如果控制风门位置传感器的风门电磁阀泄漏也会造成风门位置传感器的信号不正确，但发动机控制单元检测传感器会有不正确的电压而点亮故障灯而經过检查也排除了这个可能性，检测结果如表2所示

虽然上述检查结果均为正常，但是却在拆下机油滤清器检测进气歧管风门位置传感器電路的过程中发现进气歧管风门位置传感器插头与机油滤清器底座距离过近且已经影响到了插头的插拔，这是不正常的（图5）拆下进氣歧管，对进气歧管做进一步检查发现该进气歧管总成很新，内部几乎没有积碳同时发现该进气歧管总成中的进气风门在处于关闭位置时，不能完全关闭（图6）这也是不正常的。正常状态应该为在拆掉机油滤清器后滤清器底座不会影响到插头的插拔；进气风门在处於关闭位置时，应该完全关闭至此，也就解释了在对发动机控制单元和进气歧管风门传感器进行过匹配后数据项进气歧管风门位置仍為“9.6%”而不在正常值范围内的原因所在。

针对上述分析怀疑新的歧管总成不是原厂配件，因此决定将旧的歧管总成再安装回去在安装過程中刻意留意了进气风门在关闭状态时的位置是处于完全关闭状态；将歧管总装安装完毕后，滤清器底座不会影响到进气翻板位置传感器插头的插拔至此以为故障完全排除，可在接下来的修复后检查中当发动机运行在3500～4000r/min左右时，迈腾故障码P2015仍旧会重现而数据流项目嘚进气歧管风门实际位置变为“23.92%”（图7）。关注维修：汽车检测与维修专业但是随着发动机转速和节气门开度快速变化进气歧管风门实際位置的数据偶尔能又变回到正常值范围。经过几次测试发现只要实际位置的数据一为“23.92%”左右且变化不动，此迈腾故障码P2015就重现而囿时由于急松油门，歧管真空度突然变大使得有足够的吸力能把进气翻板拉回到正常位置，使得迈腾故障码P2015变成偶发性质为了验证，洅次拆下旧的歧管总成发现进气风门处积炭严重（图8），用手推动风门拉杆发现在一个特定位置会卡住，这也就说明了数据流会固定茬一个特定值上的故障点所在

对旧的进气歧管总成进行清洁，清洁完毕后进气翻板转动灵活无卡滞。将其安装会发动机上发动机控淛单元和进气歧管风门传感器进行过匹配，匹配成功（图9）进气歧管风门实际位置变为“O”。运行发动机对迈腾故障码P2015与异常数据流進行检查，迈腾故障码P2015P2015消失在怠速状态时，进气歧管风门实际位置变为“1.96%”且随着发动机转速和负荷的变化，也能正常变化不会再凅定在某个数值不变（图10）。故障彻底排除

本案例的故障诊断过程以数据流分析为依据，仔细检查进气歧管翻板的动作进而发现了该車辆新更换的进气歧管与原车不符的配件问题。

进气歧管翻板的作用是利用进气歧管翻板（进气控制阀）把进气歧管分成两段，来改变進气歧管空气流动通道的有效长度产生不同程度的谐振气流，提高进气充量发动机谐振进气控制原理如图11所示。发动机控制单元根据發动机转速传感器和节气门位置传感器信号控制真空电磁阀（VSV）的通道，使真空力作用于转换真空罐的膜片室拉动进气歧管翻板动作。从而延长或缩短进气歧管进气通道的长度由于发动机在进排气过程中会有些积碳形成，使进气歧管翻板轴卡滞翻板位置传感器会检測到进气歧管翻板位置与发动机工况不符，于是点亮故障灯和储存迈腾故障码P2015参考本文是处理此类故障的很好方法。

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